Az autók, amelyek ellenállhatatlanná tették James Bondot
2015.11.05.
Az Aston Martin név gyakorlatilag egyet jelent a 007-es ügynök autójával, de a DB10 volt az első, amit kizárólag egy Bond-film számára építettek. A Jaguar C-X75 pedig egy hightech hibrid gáz/elektromos, kétüléses tanulmányautó, amely a 2010-es Párizsi Autószalonon jelent meg először. A két szuperkocsi csatája az éjszakai Róma utcáin olyan dolog, mondta a rendező, Sam Mendes, ami csak egy James Bond-filmben történhet meg. Az biztos, hogy az elmúlt 53 évben Ian Fleming legendás titkos ügynök kipróbált majdnem minden furcsa járművet, amit valaha építettek: volt ott helikopter, tűzoltóautó, motorkerékpár, orosz tank és még a NASA Hold-járója is. Mégis, a 007-es ügynökök egzotikus járgányainak végtelen flottája - amelyek közül sokat tuningolt fel maga "Q", a brit titkosszolgálat különleges szerkentyűk részlegének fiktív vezetője –, némileg háttérbe szorult a Bond-sztorik élő szereplői, a férfi hősök és a női sztárok mögött.
A leginkább azonosítható James Bond-autó vitathatatlanul az Aston Martin DB5, amelyet Sean Connery vezetett a Goldfingerben, miközben géppuskák, füstbombák, aknavetők dolgoztak a közelben, és bevetették az ikonikussá vált katapultülést is. Mások a Lotus Espritre emlékeznek elhomályosuló tekintettel, amelyet Roger Moore vezetett „A kém, aki szeretett engem” című epizódban. A Ford Mustang Mach 1-gyel szintén Sean Connery száguldott át Las Vegason a Diamonds Are Forever (Gyémántok az örökkévalóságnak) filmben. A BMW-k voltak a főszeplők Pierce Brosnan Bond-alakításában: egy távirányítású BMW 750iL sedan és a Z8 Roadster.
Aston Martin DB5
Először a 1964-es Goldfingerben tűnt fel. A tiszteletreméltó DB5 vitathatatlanul az autó, ami kijár James Bondnak, hogy soha semmi és senki ne tudja megállítani. A luxus GT 1963 és 1965 között készült, 282 lóerős 4,0 literes motor hajtotta. Olyan különleges felszereltséggel látták el, mint a dönthető ülések, bolyhos gyapjúszőnyegek, elektromos ablakok, krómozott küllős kerekek, teljes bőrkárpit és egy tűzoltó készülék. A Bond-változatban pedig olyan kiegészítők is voltak, mint a géppuska, katapult-ülés, ködfejlesztő gép, golyóálló páncélzat, és a rendszámot eltüntető, beforgató karok. Ehhez járult kerékagyból kicsúszó penge, amely össze tudta vagdalni a szomszédos jármű gumiabroncsát. A DB5 feltűnt később a Golden Eye (1995), Tomorrow Never Dies (1997) és a Casino Royale (2006) filmekben is.
Lotus Esprit
Az 1977-es, „A kém, aki szeretett engem” folytatásban az alacsony építésű és áramvonalas Lotus Esprit kettős szerepben tűnk fel: egyszer mint sportkupé, másszor mint kompakt tengeralattjáró. Roger Moore 007-es ügynök az Esprit ülésében időnként a tenger felszíne alatt hajtott végre felderítő feladatot. Aztán mintha ez nem lenne elég, az Espritet felszerelték légvédelmi rakétákkal is, amelyeket Bond egy helikopter ellen vetett be. Maga a kétéltű filmes változat kiérdemelte a "Wet Nellie” (vizes Nelli) becenevet.
A közúton járó Espritet 1976-2004 között gyártották. Egy hátulra szerelt 2,0 literes motor hajtotta, amely szerény 140 lóerőt teljesített. Bár nem volt különösen gyors autó, a karcsú és könnyű Esprit nagy hatást tett a nézőkre.
Ford Mustang Mach 1
A „Gyémántok az örökkévalóságnak” (1971) filmben Sean Connery közúti sztár-társa az 1971-es Ford Mustang Mach 1 volt. 1969-1978 között gyártották, és V8-as motor hajtotta. A 429 Cobra Jet Ram Air verzió felső hajtóművét egy mamut, 7,0 literes erőgép hozta működésbe.
BMW Z8
A neves dizájner, Henrik Fisker tervezte ezt a karcsú, nagy teljesítményű roadstert, amelyet 1999 és 2003 közt gyártottak. Ez ugyanaz Henrik Fisker aki később megalakította saját autóipari cégét, és létrehozta a Karma plugin hibrid luxuskupét. A való világban a Z8 futóművét és testét könnyű alumíniumból építették, s ezt egy 400 lóerős V8-as motor repítette. Egyedi funkciói között új neon külső világítást is megtaláljuk. „A világ nem elég” (1999) Bond-folytatásban Pierce Brosnan, mint Bond olyan egyedi funkciókat is használt, mint a lokátorirányítású Stinger rakéták.
Aston Martin DBS
A régi brit autóépítési iskolát képviselő autó, az eredeti DBS szerepelt a 1969-es, Őfelsége titkosszolgálatában, és ez az egyetlen film, amelyben George Lazenby alakítja a 007-es ügynököt. A legújabb epizódokban Daniel Craigre esett a választás: 2006-ban a Casino Royale, 2008-an a „Quantum csendje” filmekben vezette a DBS-t. Elegáns és agresszív az Aston Martin jelenlegi csúcsmodellje. Kapható kupéként és kabrióként is, a DBS csomag része a kézzel összeszerelt, középre helyezett 6,0 literes, V12-ss motor, amely 510 lóerős.
BMW 750iL
Az 1997-es „A holnap sosem hal meg” (Tomorrow Never Dies) című filmben Pierce Brosnan 007-es ügynök úgy gondolhatta, hogy a BMW zászlóshajója, a 750iL sedan a legmegfelelőbb számára, amely, éppúgy mindennapos jelenség a Country Clubok parkolóiban, mint a titkos ügynök csodamasinái között. És, hogy ezt bizonyítsa, a film nagy üldözéses jelenetében Bond nem is a kormány mögött működött, hanem inkább távirányította az autót, míg maga ott görnyedt a hátsó ülésen. Persze nem azért, hogy bujkáljon, hanem felváltva gyilkolta az ellent mindenféle fegyverekkel, beleértve gránátot, könnygázt, csípőből indítható rakétát. Mindehhez az erre a célra átalakított mobiltelefont használta, amely itt távirányítóként funkcionált. A filmes hajsza végén a BMW egy épület tetejéről zuhant alá (a 007-es jókor kiugrott az autóból) és maga alá temetett egy bérautót az utca túloldalán. A fedélzeti rendszer hangja ekkor azt mondta: "Gratulálok a biztonságos megérkezéshez." Állítólag nem kevesebb, mint 15 kaszkadőr-BMW 750iL pusztult el a forgatás során.
Jámbor Gyula
Különleges rendőrautók
2015.11.05.
Az akciófilm kedvelők tulajdonképpen napi szinten követni tudják például az amerikai rendőrség gépkocsiparkjának változását. De, celluloid segítségével vasárnaponként betekintést kaphatunk akár a német rendőrség arzenáljába is, ahol heti váltásban törik izzé-porrá, hol a csillagos, hol a bajor márka egy-egy darabját. Ha csak a filmvilágból indulnánk ki, ahol egy üldözésből jellemzően a rendőrautók jönnek ki vesztesen, mint például a Taxi című film egyik epizódjában, ahol számolatlanul fut egymásra az oroszlános márka tizenegykét darabja, akkor igen csak elszomorodnánk. Szerencsére ez a valóságban nincs így, sőt országoktól függően néha olyan példányokkal is demonstrálnak a közutak őrei, hogy „meglógni” előlük már eleve elvetélt ötlet.
A legelrettentőbb flottája – ki másnak - talán a dubai rendőrségnek van, ahol a Bugatti Veyrontól kezdve a Nissan GT-R-en át a Mercedes Benz SLS AMG-ig mindre felkerült a piros-kék fényhíd. A zöld matricás arzenál leggyengébb tagja a Lexus RC-F a maga 467 lóerejével, de azért feltehetőleg senki nem húz ujjat a 4.4 másodperc alatt gyorsuló fenevaddal.
Természetesen német rendőrök sem mennek a szomszédba egy kis plusz ménesért. A flottájukban már régóta szerepelnek a 911-esek, Cayenek, de illusztris felhozatalban találunk 370 lóerős Techart tuningos változatot is.
Az angoloknál tekintettel a változékony időjárásra jó néhány Mitsubishi EVOLUTION teljesít szolgálatot a jobb meggyőzés érdekében, de az elfogó vadászok között még találunk Lamborghini Murcielagot, Ferrari 612 Scagliettit, Lotus Exiget és Lexus IS-F-t is.
A franciáknál több mint hatvan darab 300 lóerős Renault Mégane RS áll csatasorban.
Az olaszok rendőrök is különleges ajándékot kaptak anno a 152. születésnapjukra. A Lamborghini lepte meg őket egy szirénás változatú Gallardo-val. Az 500 lóerős, V10-es motorral szerelt Gallardo 300 km/órás feletti sebesség elérésére képes, így nem sok esély marad adott esetben a menekülésre.
Az autót nem csak gyorsasága, de a beépített komoly elektronika is segíti feladatának elvégzésében. Fényképek fogadhatóak vagy küldhetőek tovább, illetve egy rendszám felismerő rendszer is kapcsolódik kamerájához.
Mivel a Lamborghini egy baleset esetén jóval korábban érhet a helyszínre egy mentőautónál, különleges életmentő felszereléssel is ellátták. Defibrillátor és egy EKG is található a fedélzeten, és kissé morbid módon egy az emberi szervek szállítására alkalmas hűtődobozt is.
A Gallardo használata nem függ az időjárástól, mivel a négykerék-hajtásnak és a téli gumiknak köszönhetően bármelyik évszakban uralható marad a sportautó.
Végül, de nem utolsó sorban említsük meg a honi kínálatot is, ahol az elmúlt években komoly modernizáció történt. Mostanság az autópark csúcsát jellemzően 180 lóerős Skoda Octavia RS-ek jelentik, aminek a fiatalabb generációjában már a 200 lovas TFSI motor dolgozik.
Ugyanennek az erőforrásnak a 265 lóerősre feltupírozott változata teljesít szolgálatot abban az Audi TTS-ben, ami nem olyan rég állt hadrendbe a honi rend őreinél.
6,5 százalékkal nőtt a lízingforgalom
2015.11.05.
A szakmai szervezet éves konferenciáján a főtitkár ismertette, hogy a finanszírozott összegből 93 milliárd forint származott a jegybank növekedési hitelprogramjából (nhp), ami a teljes összeg 28 százaléka volt. A szövetség tagvállalatai által lízinggel finanszírozott eszközök bruttó értéke az év első kilenc hónapjában elérte a 457,9 milliárd forintot, ami 7 százalékkal több az egy évvel korábbinál.
Az új szerződések száma az első három negyedévben 6,2 százalékkal nőtt, s elérte 55 800-at. A személyautók, kisteherjárművek és a motorkerékpárok részesedése a 329 milliárd forintból 98 milliárd forintot tett ki, 18 százalékkal többet az egy évvel korábbinál. A flották adták a finanszírozott összeg 21,2 százalékát, a teherautók és buszok részesedése 86 milliárd forint volt, ami 5 százalékkal több az egy évvel korábbinál.
A termelőeszközök részesedése 2 százalékkal, 173 milliárd forintra csökkent. A szakma arra számít, hogy a közeljövőben a kkv-k eszközfinanszírozása és az agrárium eszközeinek a finanszírozása bővül jelentősebben.
Nőtt a Toyota negyedéves eredménye
2015.11.05.
A Toyota Motor Corp. negyedéves adózott eredménye 611,7 milliárd jen (5 milliárd dollár) volt, az egy évvel korábbi 539 milliárd jen után. A Thomson Reuters üzleti hírszolgálat által megkérdezett szakértők némileg nagyobb, átlagosan 615 milliárd jen (5,1 milliárd dollár) profitot vártak.
A Toyota 2,48 millió járművet értékesített a negyedévben, 42 ezerrel kevesebbet az egy évvel korábbinál. Különösen Európában és Ázsiában, ezen belül is elsősorban Japánban esett vissza a Toyota eladása. Mindezek ellenére, és elsősorban a gyenge jennek köszönhetően az árbevétel 8 százalékkal 7,1 ezer milliárd jenre (58,5 milliárd dollár) emelkedett. A negyedévben 120 jen fölött jegyezték a dollárt az egy évvel korábbi 101-102 jennel szemben.
Rekordprofitot jelentett a Wizz Air az első fél évben
2015.11.05.
Váradi József ismertetése szerint a légitársaság 15 százalékkal 836 millió euróra növelte árbevételét az előző év azonos időszakához képest, adózott eredménye szintén 15 százalékot javult 182 millió euróra. Váradi József kiemelte, hogy az iparági költségek jelentősen csökkentek az előző évhez képest, ez nagyban hozzájárult a jó eredményekhez.
Ennek hátterében leginkább az alacsony kerozinárak vannak, de az ettől megtisztított költségek is "kontroll alatt vannak", egy utaskilométert 3,46 eurocentből állítanak elő, ez több mint 5 százalékos csökkenés a 2014 első félévi szinthez képest. A jó eredmények ellenére a Wizz Air nem változtat a 2015-2016-os egész évre vonatkozó várakozásain, kapacitásait 18 százalékkal tervezi növelni annak ellenére, hogy jelentős, 16 százalékkal nagyobb kapacitás került a közép-kelet európai piacra.
Hozzátette, továbbra is erre a piacra kívánnak fókuszálni. A Wizz Air jelenleg 63 repülőgépes flottával rendelkezik, 114 repülőtérről 65 ezer járatot üzemeltet évente.
A Scania bemutatja városi hibrid tehergépkocsiját
2015.11.05.
- A városiasodás folyamatos tendencia, ezért a Scaniánál célunk, hogy ügyfeleinknek olyan technológiát és megoldásokat biztosítsunk, amelyek megfelelnek a városi közlekedés legújabb kihívásainak – mondta Magnus Höglund, a Scania tehergépkocsik alternatív üzemanyagokért és hajtásláncokért felelős vezetője. „Hibrid megoldásunk rendkívül rugalmas, hiszen a csendes, károsanyag-kibocsátás mentes vezetésről még nagy tömegű áru mellett is át lehet váltani az alacsony CO2 kibocsátású üzemmódra.”
A hibrid hajtáslánc P vagy G fülkével rendelhető a Scania 9 literes, soros, öthengeres, 320 lóerős motorjával. A motor működhet dízelmotorként, illetve HVO vagy FAME bioüzemanyaggal, miközben teljesíti az Euro 6 norma előírásait.
A moduláris hajtáslánc azt jelenti, hogy a villanymotor a motor és a speciális automata váltó (E-GRS895, kétpedálos Scania Opticruise-zal) között helyezkedik el. A villanymotor teljesítménye 130 kW (174 lóerő), nyomatéka 1.050 Nm. A felhasználható akkumulátorkapacitás 1,2 kWh, a kiegyenlített energiafelhasználás az akkumulátor-élettartam és a hatótávolság közötti egyensúlyon alapul.
- Sokat gondolkodtunk ezen a konfiguráción – magyarázta Höglund úr. „Szándékosan nem kívántuk maximalizálni a vezetési távolságot elektromos módban, elégedettek voltunk sík talajon két kilométeres távolságon 15 tonna szerelvényössztömeggel (GTW). Úgy gondoljuk, hogy az ügyfeleknek az akkumulátorok hosszú élettartama és a jó vezethetőség a legfontosabb tényezők. A hagyományos dízelüzemhez képest tipikus vezetési körülmények között az üzemanyag-megtakarítás eléri a 18 százalékot. És mindehhez hozzájön a megújuló üzemanyagok használatának köszönhető nagymértékű csökkenés a CO2 kibocsátásban. A villanymotor és a felhalmozott energiatartalék leginkább az út utolsó, kritikus részére van tervezve, például, amikor a városközpontban, vagy zárt térben vezetünk, amikor fontos a károsanyag-kibocsátás mellőzése.”
A hibrid üzemmódhoz szükséges elektromos berendezést egy úgynevezett Hybrid Power Modul-ba építették be, amit közvetlenül az alvázkereten helyeztek el. Ez a modul tartalmazza az akkumulátort, a vezérlő egységet, az akkumulátor hűtőrendszerét és a feszültség-átalakítót. A modul zárt tokban helyezkedik el és úgy tervezték meg, hogy ellenálljon az esetleges ütközésnek. A tehergépkocsi kormányzását elektrohidraulikus szervokormány segíti, ha a motor nem jár. A teljes hibrid csomag az akkumulátorral együtt összesen 790 kg-mal növeli a tehergépkocsi tömegét.
- A hibrid tehergépkocsik egyre gyakoribbak lesznek a városok utcáin – jósolta meg Höglund úr. „A csöndes éjszakai üzemmód által megnövelt használhatóság, valamint a jelentősen csökkentett üzemanyag-fogyasztás ellensúlyozzák a kezdeti magasabb költségeket. Az éjszakai, üres utcákon történő áruszállítás növeli a termelékenységet és a szállítási pontosságot. Amennyiben két vagy három járművezető dolgozik ugyanazon az autón, akkor az éjjel-nappal folyamatosan úton lehet, akár elosztó feladatokról, akár szemétszállításról vagy bármilyen más nagyvárosi munkáról van szó.”
A járművezetőknek fontos szerepük van abban, hogy a hibrid járművek által elérhető előnyöket maximálisan ki lehessen használni. A Scania Driver Support rendszere a hibrid járművek számára különleges verzióban lesz elérhető. Például az egyik fontos szempont az egyenletes fékezés, mert így a fékerőt vissza lehet vezetni az akkumulátor töltéseként.
A fékező teljesítmény visszatöltése adja a hibrid járművek használatával megtakarítható üzemanyag két-harmad részét. További megtakarítást jelent, hogy alacsony sebességnél a motort ki lehet kapcsolni illetve az, hogy tehergépkocsi kiegészítő elektromos rendszerét hatékonyabban lehet működtetni (mivel a hibrid 650 Voltos rendszere táplálja a 24 Voltos rendszert). A jármű 45 km/órás sebességig vezethető kizárólag elektromos módban, ilyenkor a motor vagy teljesen ki van kapcsolva, vagy pedig alapjáraton megy annak érdekében, hogy a kiegészítő rendszereket, mint például a fékkompresszort működtesse.
A Scania első hibrid teherautóit 2016 folyamán fogja leszállítani az ügyfeleknek. Azokon a területeken, ahol a megfelelő bioüzemanyagok rendelkezésre állnak (pl HVO), a CO2 kibocsátás csökkenése akár 92 százalék is lehet. A jármű mindezek mellett teljesíti a zajszintre vonatkozó helyi vagy nemzetközi előírásokat, mint például a „European Quiet truck / PIEK Light” egyezményt. Ez alapján egyre több ország 72 dB(A)-ban maximalizálja a zajszintet egyes városi területeken.
- Jelenleg a világon 28 mega-város található, amelyek lakossága egyenként több mint 10 millió fő – folytatta Höglund úr. „Számos kutató és döntéshozó dolgozik azon, hogyan tudjuk a lakosok számára az élethez szükséges dolgokat a leghatékonyabban leszállítani, miközben a megtermelődött hulladékot is begyűjtjük. Biztosan mondhatom, hogy egyre nagyobb szerepe lesz a jövőben azoknak a tehergépkocsiknak, amelyek a legkisebb hatást gyakorolják mind az emberekre, mind a környezetükre.”
Afrikában fut be a szegedi villamos
2015.11.05.
- Megérkezett Etiópia fővárosába, Addisz-Abebába az első afrikai piacra szánt villamos, amelyet egy magyar cég, a Dunai Repülőgépgyár gyártott – írja a railwaygazette.com portálra hivatkozva a delmagyar.hu. A külföldi weboldal emlékeztet: az alacsonypadlós villamos prototípusát 2010-ben Szegeden gyártották.
A villamos nem más, mint az SZKT-nál 5 éve bemutatott KT8A3 típusú szerelvény, amelyről 2010 őszén Dózsa Gábor akkori igazgató azt mondta, hogy a jármű 2011 nyarától állhat forgalomba. A tervezett jármű alapjait a Németországban használtan megvásárolható Tatra pót- vagy motorkocsik adják.
A mérnökök két ilyen jármű átalakított vázát kapcsolták össze egy saját tervezésű, alacsonypadlós középső résszel. Az utasok négy ajtón szállhatnak be a tágas, esztétikus, klímás villamosba. A prototípus kifejlesztése közel 200 millió forintba került. Az igazgató akkor úgy tervezte, a villamosfejlesztéssel az érkező PESA-flottát ki lehet egészíteni, kényelmesebb járműveket kaptak volna a szegediek. A kivitelezés félbeszakadt, Dózsát a fideszes többségű közgyűlés leváltotta.
A projektet a szegedi leállás után a Dunai Repülőgépgyár vitte tovább, az elmúlt években folyamatosan dolgoztak Afrikában. Az addisz-abebai villamos első verzióját 2013-ban készítette el a magyar cég, a 33,8 méter hosszú, 63,4 tonnás jármű most már sorozatgyártásban készülhet. A tervek szerint hasonló projekteket indíthat a cég más afrikai városokban is, különösen annak fényében, hogy a magyar kormány nemrég bejelentette: Kenya is érdeklődik a jármű iránt.
- Hogy került a szegedi villamos a Dunai Repülőgépgyárhoz? - teszi fel a kérdést a delmagyar.hu. A villamos tervezését valójában nem az SZKT, hanem a budapesti Invent Kft. végezte, így a jogok is nála maradtak. Miután az SZKT-igazgató-váltás dugába döntötte a szegedi villamosgyártást, a jogokat egy szegedi SZKT-s vezető fia vitte tovább a Sedulitas-Pro Kft.-be. Ez a cég lett a tőkét biztosító Dunai Repülőgépgyár Zrt. alvállalkozója.
A vártnál jobb negyedéves eredményt ért el a BMW
2015.11.05.
A Wall Street Journal által megkérdezett szakérők 1,42 milliárd euróra számítottak. Az értékesítési árbevétel 14 százalékkal, 22,3 milliárd euróra emelkedett az elemzők által várt 22,2 milliárd helyett. Bevételarányos jövedelmezősége 9,1 százalékra csökkent az egy évvel korábbi 9,4 százalékról. Az autóipari értékesítési árbevétel 16 százalékkal, 21 milliárd euróra emelkedett az Active Tourer egyterű modell, valamint az X-sorozatú szabadidő terepjáró modellek piaci sikerének, illetve a kedvező devizaárfolyam hatásoknak köszönhetően.
Az autóipari üzletág 8,8 százalékos bevételarányos jövedelmezőséget ért el. Piaci elemzők 8 százalék alatti értéket vártak. A harmadik negyedévi adatok alapján a BMW megerősítette éves tervét. - A növekvő trend folytatódását feltételezve, megerősítjük ambiciózus éves célkitűzésünket az értékesített darabszám, az árbevétel és az eredmény tekintetében - közölte Friedrich Eichiner pénzügyi igazgató.
Már dolgoznak a távolsági személyszállítás liberalizációján
2015.11.05.
A lap csütörtöki számában emlékeztet arra, hogy a Volán-társaságok fennálló közszolgáltatási szerződései - a vonatkozó uniós előírások szerint - nem hosszabbíthatók meg, így jövő év végén hatályukat vesztik. A tárca közlése szerint az új szolgáltatókat pályázati úton választják majd ki, a kiírás szakmai előkészítése pedig már folyamatban van.
A Volán-portfólióba tartozó társaságok 6450 autóbusszal rendelkeznek, ezekből a helyközi közszolgáltatásban mintegy 5400 busz üzemel. Az uniós elvárás szerint csak olyan cégek indulhatnak a pályázaton, amelyek járműparkjának átlagos életkora nem haladja meg a tíz évet, márpedig a Volánoknál ez országos szinten csaknem 14 év - írja a Világgazdaság.
Nem használ Takata légzsákfelfújókat új modelljeiben a Honda
2015.11.04.
Az amerikai felügyelet szakadásra hajlamos légzsákjai miatt bírságolta meg a Takatát és megtiltotta számára légzsákfelfújó szerkezetben gázfejlesztésre használt pirotechnikai vegyület további alkalmazását. Takada Sigehisza, a Takata vezérigazgatója szerdán bejelentette, hogy a vállalat az elkövetkező években fokozatosan kivezeti az ammónium-nitrát alapú gázfejlesztő vegyület alkalmazását és guanidin-nitrát használatára tér át.
A Honda - mint a Takata legnagyobb ügyfele és egyben egy kisebb részvénypakettjének a tulajdonosa is - közölte, hogy a cég több millió oldalnyi belső levelezésének tanulmányozásával arra a következtetésre jutott, hogy a Takata megmásította egyes légzsákfelfújó készülékek tesztadatait. A Honda megállapításairól tájékoztatta az amerikai National Highway Traffic Safety Administration közlekedésbiztonsági felügyeletet is.
- A Honda minden beszállítójától elvárja, hogy minden esetben integritást tanúsítson cselekedeteiben - fogalmaz a Honda közleménye. Simizu Hirosi, a Takata egyik igazgatója cáfolta a Honda vádjait az adatok hamisításáról. - Tudomásom szerint ilyesmi nem történt - közölte Tokióban sajtótájékoztatón. Az amerikai közlekedésbiztonsági felügyelet szerint a Takata hiányos és pontatlan információkkal tévesztette meg a hatóságokat.
A szóban forgó eszköz hibája 2009 óta legalább nyolc halálesettel és több tucat személyi sérüléssel hozható kapcsolatba. A Takata öt év alatt hat részletben fizeti ki a 70 millió dolláros bírságot és további 130 millió dollár kifizetésére számíthat, ha megsérti a bírságról kötött megállapodásban foglalt kötelezettségeit, illetve a vonatkozó szövetségi törvényeket.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
