Tóbiás és Balambér közlekedési kalandjai – Pakolni tudni kell az autóba
2020.08.16.
Az augusztus 20-i hosszú hétvégére megteltek a magyarországi szállások, szokás szerint ilyenkor sok család indul útnak az óvoda- és iskolakezdés előtt még egy utolsó, rövidebb nyaralásra. A legtöbben autóval utaznak, és alaposan megpakolják a kocsit. Sokszor megoldhatatlannak tűnő kihívás, főleg a kisebb autóknál, hogy minden holmi beférjen a kocsiba, ilyenkor minden kihasználható helyre kerül egy kisebb-nagyobb csomag.
Repülő tárgyak az autóban
A bepakolásnál nemcsak a helykihasználásra érdemes figyelni, hanem arra is, hogy hogyan pakolunk. Kevesen tulajdonítanak ennek nagy jelentőséget, pedig komoly sérüléseket okozhatnak a rosszul elhelyezett és rögzítetlen tárgyak egy baleset, vagy hirtelen manőver esetén. Ha valaki 50 kilométer/órás sebességnél vészfékezésre kényszerül, akkor egy elszabadult 10 kilós bőrönd tömegének 40-szeresével, 400 kilóval indul meg az autóban utazók felé.
Egy rögzítetlen, néhány kilós bőrönd tömegének sokszorosával csapódhat az autóban ülőkhöz vészfékezéskor
Ez főleg akkor fordulhat elő, ha a kombiban vagy ötajtós autóban a kalaptartó magasságán túl is pakolunk. Sokan egyszerűen kiveszik a kalaptartót, és a plafonig zsúfolják a csomagokat. A szétrepülő cuccok mellett ez azért is veszélyes, mert a hátsó ablakot teljesen eltakarják a holmik, a sofőr ott semennyire sem lát ki. Ha mégis erre kényszerülünk, akkor minden esetben használjunk csomagrögzítő hálót, hevedert, rácsot, a lényeg, hogy valahogyan rögzítsük a tárgyakat.
Így pakolj okosan és biztonságosan
A másik alapszabály, hogy a nehezebb dolgokat mindig a csomagtérbe tegyük. A legideálisabb megoldás az, ha a súlyosabb darabok minél közelebb kerülnek az autó tömegközéppontjához. Ez általában a csomagtartó alsó, az utastérhez közelebb eső, elülső részét jelenti, ami közel van a hátsó tengelyhez. Ha nincs tele a csomagtartó, akkor ne hanyagul dobáljuk be a cuccokat, és ne középre tegyük őket. Inkább toljuk a csomagokat az üléstámlához és két oldalra.
Az osztrák autóklub nemrégiben azt vizsgálta, mi történik egy baleset során, ha rögzítés nélkül szállítunk lapraszerelt bútorokat a kocsiban, és viszonylag alacsony sebességnél, 45 kilométer/órával frontálisan ütközünk. Bár a tesztben nem nyaralós cuccokkal pakolták meg az autót, igen szemléletes, ahogy elszabadulnak a tárgyak a kocsiban.
De nem csak a nagyobb bőröndök lehetnek veszélyesek, a rögzítetlen kisebb holmik is életveszélyes tárgyakká válhatnak az autóban. Egy kulcscsomó, egy kalaptartón hagyott fényképezőgép vagy esernyő, egy hűtőláda az ülésen akár egy hirtelen manőver, egy nagyobb tempójú kikerülés során kiszámíthatatlanul szétrepülhetnek a kocsiban, és súlyos sérüléseket okozhatnak. Bár sokan nem szeretik, sokkal biztonságosabb, ha nagyobb poggyászt a lábtérben helyezzük el, ahonnan nem szóródnak szanaszét.
A széthagyott vizes vagy üdítős palackok is nekicsapódhatnak az utasoknak, és az is problémás lehet, ha szétgurulnak az autóban. Ha az ülés alatt tartott vizes flakon a fékpedál alá gurul, bizonyos esetekben akár a vészfékezést is megakadályozhatja. De az italos palackok ártatlanabb szituációban is balesetveszélyt okozhatnak, ha egy kanyarban hirtelen elgurul valami, a sofőr önkéntelenül is elszabadult tárgyra fog figyelni, nem az útra, ami fokozza a balesetveszélyt. Ugyanezért ne pakoljunk apróságokat a műszerfal tetejére rögzítés nélkül, mert például egy leeső mobiltelefon vagy plüssfigura szintén elvonhatja a vezető figyelmét.
Pakolhatunk a tetőre is, de nem mindent
Ha végképp nincs elegendő hely a csomagtartóban, szerelhetünk tetőcsomagtartót vagy tetőboxot is az autóra. Ez különösen télen, síszezonban jellemző, de nyáron is előfordulhat, hogy a helyszűke miatt nincs más megoldás. Arra viszont figyelni kell, hogy a tetőboxba a legkönnyebb holmikat tegyük, a nehezebb csomagokat mindenképpen a csomagtartóba helyezzük el.
A nehezebb holmikat mindig a csomagtartóba tegyük, és rögzítsük őket például csomagtérhálóval
Dugig pakolva – pláne tetőboxszal – megváltozik az autó viselkedése, kezelhetősége. Nyaralás idején általában több ember ül benne, mint a hétköznapokon, és a csomagok súlya is többszöröse a megszokottnak. Emiatt nem csak az autó fogyasztása nő meg, hanem megnő a fékút, kevésbé fürgén gyorsul a jármű, amit figyelembe kell vennie a sofőrnek.
Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!
A partimód tilalmával új időszámítás kezdődhet a Forma-1-ben
2020.08.16.
„Mintha előfizetésem lenne a harmadik helyre… Úgy emlékszem, egész hétvégén harmadik voltam” – állapította meg Max Verstappen, miután ezt a rajtkockát szerezte meg a Spanyol Nagydíj időmérő edzésén. Valóban bérelt helye a harmadik, ahogyan az első sor is bérelt hely a Mercedes két versenyzője számára 2020-ban. A németek kvalifikációs fölényéről mindent elmond, hogy a Red Bull már holland versenyző 0,7 másodperces hátrányát is előrelépésnek tekinthette. Idén a jellemző különbség 1 másodperc körül, de inkább fölött mozgott - írja az M4sport.hu.
A Red Bull tanácsadója viszont azt reméli, hamarosan lejár Verstappen bérleti szerződése a harmadik helyre, és elkezdhet reménykedni az előkelőbb pozíciókban is. Az FIA a héten közölte a csapatokkal, hogy a két hét múlva következő Belga Nagydíjtól szeretné betiltani az időmérős motorbeállítások, az úgynevezett „partimódok” használatát, és ez a várakozás szerint a Mercedes számára jelenti majd a legtöbb lóerős veszteséget szombatonként.
„Ha a ’partimód’ a múlté lesz, akkor remélhetőleg talán az első sorért, de akár a pole pozícióért is harcolhatunk majd” – jelentette ki Helmut Marko a német Sky televíziónak.
Ilyen bravúrra 2020-ban egyszer volt képes a Red Bull: Verstappen a Stájer Nagydíjon az esős időmérőnek köszönhette második rajthelyét. A jobb helyezések értelemszerűen jobb kilátásokat is jelentenének a versenyre, nagyobb taktikai mozgásteret, akár az adott pályákra választott túl lágy gumik nélkül is, ami Silverstone-ban feltétele volt Verstappen győzelmének.
A sikerük Marko szerint lökést adott a csapatnak a nyomasztó Mercedes-dominancia közepette. „Ez mindenekelőtt a hangulat szempontjából volt nagyon fontos, hiszen az első versenyen történt kiesésünk után hiányoznak a pontok. Aztán az első silverstone-i versenyen közel voltunk a győzelemhez, és láttuk, hogy a versenyeken közelebb tudunk kerülni a Mercedeshez. Most azon dolgozunk, hogy Verstappent a valaha volt legfiatalabb világbajnokká tegyük” – tette egyértelművé, hogy ő még nagyon is hisz a bajnoki esélyeikben.
Marko szerint bajnokesélyessé úgy tehetik az autójukat, hogy mindenekelőtt kiszámíthatóbbá, stabilabbá, versenyzőbarátabbá alakítják azt. Emellett persze gyorsulni esem ártana. A Mercedes a partimódjával ugyanis csak a megszokott másodperce egy részét veszítheti el, a maradékkal még mindig előnyben lehet.
Elegük lett a rendőröknek: oda-vissza razzia az M7-esen
2020.08.16.
Civilnek látszó nagy teljesítményű elfogóautók
Elfogó járőrt indít a szabálytalankodó járművezetők után a rendőrségi akció parancsnoka a hét végi fokozott ellenőrzésen az M7-es autópályán. A készenlétben álló motoros rendőr másodpercek alatt utoléri és kiemeli a forgalomból a Balaton felé haladó agresszív, a szabályokra fittyet hányó autósokat.
A balesetveszély miatt a járőr nem állítja meg rögtön a vétkes járművezetőket, hanem kivezeti a legközelebbi parkolóba. Az akcióban civilnek látszó rendőrkocsit és nagy teljesítményű elfogó autót is bevetnek. A rendőrök a kisebb szabálysértéseket is kiszúrják.
„A fokozott ellenőrzésünknek mindig az a célja, hogy a közúti közlekedés biztonságát fenntartsuk, hogy elősegítsük az állampolgároknak a Balatonhoz jutását, vasárnap meg a hazajutását a lakóhelyükre, hogy ezt balesetmentesen meg tudják tenni. Illetve az, hogy megpróbáljuk kiszűrni a forgalomból azokat a közlekedőket, akik a többieket veszélyeztetik” – ismertette Csibrik Csaba, a Fejér Megyei Rendőr-főkapitányság alosztályvezetője.
Elegük van a rendőröknek, hogy néhány renitens miatt emberek halnak meg
A rendőrök éppen azért szervezték a fokozott ellenőrzést, mert megelégelték, hogy néhány renitens, a szabályokra fittyet hányó autós miatt hétvégenként menetrendszerűen történnek balesetek az M7-esen.
Ezek miatt aztán minden alkalommal megbénul az ország legforgalmasabb autópályája, ami több ezer ember hétvégéjét teszi tönkre. A súlyos vagy halálos baleseteket is legtöbbször a szabálytalankodó autósok okozzák.
„Magyarországon az év első hét hónapjában 157 halálos közlekedési baleset történt, amelyekben összesen 171 ember vesztette életét.
Ez az utóbbi tíz év legkedvezőbb baleseti statisztikája, amihez hozzájárulhatott a koronavírus-járvány miatt lecsökkent forgalom, de szerepet játszhattak a mostanihoz hasonló, fokozott rendőri ellenőrzések is” – jelentette ki az M1 riportere a helyszínen.
Holttestet találtak egy magyarországi vasúti alagútban
2020.08.16.
A helyszínelés idején másfél órát is késhetnek a vonatok a pécsi vonalon. A halál okáról nem szól a hivatalos információ.
.
A közlemény szerint a pályaszakaszt lezárták, és pótlóbuszokat rendeltek.
Lovak, lóerők, élmények Kiskunhalason
2020.08.16.
Hétvégén rendezik az Országos Championátus I fordulót és az Országos Minősítő Díjugrató versenyt. Különböző kategóriákban már az első napon több mint kétszáz startot követhetett figyelemmel a közönség.
A fő program természetesen a lovas díjugrató verseny volt
A versenyszámok mellett több kiegészítő program várta az érdeklődőket. Bemutatkozott egy vadonatúj kiskunhalasi sörfőzde, a látogatók kóstolhattak halasi pörkölésű prémium minőségű speciality kávét és belőlük készült különlegességeket, a főtámogató jóvoltából pedig a Fiat és a Jeep legújabb modelljeit lehetett megcsodálni. A szemnek és szájnak élményei mellett a Tudatos Közlekedők Egyesületének közreműködésével környezettudatos közlekedési élményprogramok várták a kicsiket és nagyokat. A motoros és autós közlekedési szimulátorokkal a gazdaságos és biztonságos vezetést lehetett gyakorolni, a környezettudatos társasjátékok révén pedig a fenntarthatóság legfontosabb szempontjait és trükkjeit tanulhatták meg a résztvevők.
A Hirling József Lovaspark főépületénél, a versenypályán és körülötte is a legújabb Fiat és Jeep modelleket lehetett megtekinteni
A legkisebbek éppen most tanulják a szelektív hulladékgyűjtés alapjait a TUKE jóvoltából
Pont mint Apa... itt a legkisebbek is kipróbálhatták magukat a kormánykerék mögött
További részletek a versenyről és annak eredményeiről a Halasmédia oldalán olvashatók.
Különlegesnek ígérkezik a Mercedes elektromos csúcsmodellje
2020.08.16.
Az elektromos autók esetében mindig a hatótáv az első és legfontosabb kérdés, az EQS esetében úgy tűnik nem lesz probléma a folyamatos töltési igény, ugyanis 700 kilométer megtétele lesz lehetséges az autóval egyetlen töltéssel. Ez a szám már a WLTP mérés alapján számolódott, így többnyire reális is lehet.
Az autó dizájnja önmagában is különleges, de legérdekesebb része talán az, hogy két hátsó lámpa helyett 229 kis Mercedes csillag jelzi terveinket a mögöttünk haladóknak.
A modell 476 lóerős lesz és 4,5 másodperc alatt teljesíti majd a százas sprintet, amit két elektromotor tesz majd lehetővé.
A tervezésnél a Mercedes a környezet védelmét is figyelembe vette, az utastér “plafonja” például újrahasznosított műanyagból készül, amit az óceánokból szedtek.
Mindez persze egyelőre csak tanulmány és tudjuk, hogy a gyártók általában szeretnek nagyot mondani az ilyen modelleknél, de biztosak lehetünk benne, hogy a németek elektromos csúcsmodellje igazi kuriózum lesz, természetesen annak megfelelő árért cserébe.
Tragikusan indult a vasárnap az M5-ösön
2020.08.16.
Lajosmizse térségében egy autó a szalagkorlátoknak ütközött. A balesetben személyi sérülés is történt.
Egy személygépkocsi eddig tisztázatlan körülmények között először a külső, majd a belső szalagkorlátnak ütközött az M5-ös autópálya 69-es kilométere körül 2020. augusztus 16-án 6 óra 15 perc körül. Az elsődleges információk alapján a balesetben személyi sérülés is történt.
Az autó - Budapest felé - a belső forgalmi sávot foglalja el. Rendőri forgalomirányítás mellett halad a forgalom.
Egy bringás lezuhant a hídról, egy másikat autó ütött el verseny közben
2020.08.16.
Az előzetesen a legnagyobb esélyesek közé sorolt Remco Evenepoel az élmezőnnyel haladva átbukott egy kőhíd peremén, majd 8 métert zuhanva egy fákkal és kövekkel borított mély árokba esett.
A múlt vasárnap befejeződött lengyel körversenyen győztes 20 esztendős belga tehetséget nyakmerevítőben, hordágyon szállította el egy mentőautó, de eszméleténél volt. Evenepoelt a comói kórházba szállították, továbbra is tudatánál van. Az orvosok megállapították, hogy eltört a medencecsontja és a tüdeje is megsérült.
A versenyző éjszaka megfigyelésre a kórházban maradt, ma pedig hazaszállítják Belgiumba.
Ezzel még nem ért véget a tragikus történések sora. A német bajnok Maximilian Schachmann a hajrában egy váratlanul kihajtó autóval ütközött, ő a hetedik helyen fejezte be a versenyt.
Anyukám is érteni fogja – Így működik a lágy hibrid autó
2020.08.15.
Éppen itt az ideje, hogy alapszinten átvegyük, hogy működnek a lágy hibrid meghajtású autók. Az indokolja a legjobban az időszerűséget, hogy az egyre szigorodó kibocsátási normák ma már megkövetelik, hogy minden lehetséges eszközzel csökkentsük a fogyasztást, erre a lágy hibrid technológia kiváló, ráadásul ugyanúgy bevethető benzines és dízel autóknál is.
Kibocsátás flottaszinten
Említettük már lapunk hasábjain, hogy a 95 g/km-es CO2 kibocsátási határérték feletti grammokért 95 eurót kell befizetniük az EU kasszájába az autógyártóknak. A legyártott flotta átlagos értéke után kell ezt megtenni, méghozzá járművenként.
Nem rég, Mire való a benzines autó minisorozatunk 3. részében taglaltam, hogy emiatt a büntető adó miatt már egy átlagos autó ára is csaknem egymillió forinttal lehet magasabb. Ha drága az autó kevesebben veszik, kevesebb lesz a profit, a gyár tönkremegy, a melósokat elbocsájtják és kész a válság, amit finoman szólva is alaposan előkészített már a COVID-vírus okozta keresletcsökkenés.
Csökkenteni kell tehát minden szegmensben a fogyasztást és erre kiváló technológiát nyújt az úgy nevezett lágy hibrid rendszer.
Mitől lágy?
Lágy és kemény legfeljebb a tojás szokott lenni. Lezáratlan vita zajlik arról, hogy a mild-hybrid angol szakkifejezést, hogyan lehetne a legjobban magyarra fordítani. Nem szeretnék állást foglalni, inkább leírom miről van szó és mi a különbség a full-hybrid és a mild-hybrid között.
A teljesen (full) hibrid autók képesek tisztán az elektromos gép hajtására támaszkodva közlekedni, vagyis a belső égésű motor nem mindig üzemel menet közben. Ezeknek az autóknak az elektromos motorja le van választva a motor főtengelyéről.
A lágy hibridek esetében az elektromos motor valamilyen mechanikai kapcsolatban áll a belső égésű motor főtengelyével, ez a kapcsolat dinamikusan változtatható, oldható.
IMA rendszerek
Az IMA egy angol szóösszetétel, az Integrated Motor Assist rövidítése, ami nagyjából integrált motor rásegítés jelent. A hangsúly az integráltságon van, ugyanis ebben az esetben a váltó és a motor közé van beépítve az elektromos gép. Ilyenkor külön generátor sem kell, hiszen az elektromos gép fordított üzemben is képes működni, ilyenkor tölti az akkumulátort, vagy akkumulátorokat. Ezt a megoldást a Honda a járműveiben láthattuk először, de előszeretettel alkalmazza például a Mercedes is.
Több mint 20 éves a konstrukció (Honda Insight 1999) a tekercselt kütyü maga a villamos gép
Meghajtófunkcióval is ellátott generátor
Például a Suzukinál kicsit más a rendszer. A motoron kívül elhelyezett, annak hajtásába fogasszíjjal csatlakozó generátor végzi a rásegítést, amikor erre szükség, illetve lehetőség van. Külön kerregő, behúzó mágneses indítómotor itt sincsen, indításkor és újraindításkor (start-stop rendszer) a generátor kap áramot és forgatja meg a belső égésű motort, hogy az beinduljon.
A Suzuki féle 12V-os rendszer (forrás: suzuki.hu)
Mindkét esetben az a végeredmény, hogy akár a reggeli beindítás, akár a közlekedés közben start-stop rendszer által elvégzett indítás egy végtelenül halk és rezgésmentes, szinte észrevehetetlen jelenség keretében történik.
Kifinomult vezérlés és akkumulátor menedzsment
Ezeknek a rendszereknek nagyon finomra hangolt számítógépes vezérlésük van. A járművek fedélzeti kijelzőjén általában lehetőség van egy energia áramlás diagram megjelenítésére, amelyen élő adatként kísérhetjük figyelemmel, hogy az adott pillanatban melyik motor dolgozik és milyen irányban áramlik az energia.
A mild hibridek három üzemmódban képesek közlekedni. Kizárólag a belső égésű motorral, belső égésű motorral elektromos rásegítéssel, illetve rekuperációs üzemben, amikor a generátor áramot termel a jármű mozgási energiájából.
A még gyerekcipőben járó Toyota Prius energiaáramlás diagramja (képünk csak illsuztráció, hiszen a Prius full hibrid)
A mild hibridek akkumulátorai „nagyságrendekkel” szerényebbek, mint a teljes hibrid társaiké. Okosan kell azonban felügyelni a töltési és kisütési folyamatokat, mert így érhető el a lehető legjobb hatásfok. A lágy hibridek kisméretű akkumulátorai nincsenek soha teljesen feltöltve, vagy teljesen kisütve, illetve, ha ilyen elő is fordul, ezt nagyon gyorsan igyekszik megszüntetni a rendszer.
Az akkumulátor töltöttsége akkor ideális, ha mindkét irányban van szabad kapacitás. Tehát, ha hajtani kell, akkor van miből táplálni az elektromos gépet, ugyanakkor, ha hosszabb lejtő következik, akkor motorfék üzemben a mozgási energia egy részét vissza lehet nyerni elektromos áram formájában.
Ha ez utóbbi történik, akkor folyamat végén az akkumulátor teljesen, majd majdnem teljesen fel van töltve. Ilyenkor kár lenne ülni az eltárolt energián, a jármű a következő gyorsításkor felhasználja arra, hogy segítse a belső égésű motort és a gyorsítás egy részének energiaszükségletét az akkumulátor, illetve az elektromos gép biztosítsa.
Ellenkező esetben, ha majdnem teljesen le van merülve az aksi, akkor még teljes gázadás esetén is elmarad a rásegítés, hogy az akkumulátort ne süsse ki 0%-ig a rendszer, ez javítja az áramforrás élettartamát.
12 vs. 48 Voltos rendszerek
A hagyományos, 12 V feszültségű rendszerrel is megoldható a lágy hibrid hajtás, tehát ezen a feszültségen üzemel az elektromos gép is. Azonban ugyanakkora vezetéken nagyobb feszültség és azonos áramerősség mellett nagyobb teljesítmény vihető át. További előny, hogy nem növeljük a jármű tömegét vastagabb (és így nehezebb kábelekkel), ami réz árát figyelembe véve még költségcsökkenést is okoz. Alapvetően ez indokolta, hogy a még alacsony feszültségnek számító, mégis a hagyományosnál 4-szer nagyobb, 48 V-os rendszerek terjedtek el.
A 48V-os rendszerekben található egy 12-48 Voltos DC-DC (egyenáramú) inverter is, hogy a 12V-os rendszerek tápellátása továbbra is zavartalan legyen.
Ha akarjuk, ha nem, hibrid világ következik
Mivel a technológia nem ész veszejtően drága, jótékony hatása pedig megkérdőjelezhetetlen, hozzá kell szoknunk a gondolathoz, hogy egyre ritkább lesz az olyan autó, amiben kizárólag belső égésű motor teljesít szolgálatot. A lágy hibrid technológiával ráadásul alig-alig növekszik az autók saját tömege.
A Suzuki Vitara például már kizárólag lágy hibrid hajtással kapható, de nehéz olyan járműgyárat említeni, amelyik ne kínálna lágy hibrid rendszereket (is) modelljeihez.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
