Egyedi abroncsok a BMW teljes kínálatához A BMW által alkalmazott Bridgestone termékek száma folyamatosan nő a két vállalat között 1995-ben kezdődött együttműködés fennállása óta. A Bridgestone ma már az egész világon ellátja a BMW-t gyári szerelésű termékekkel. A teljes BMW kínálat minden abroncsméretét lefedik. A Bridgestone által szállított OE (original equipment – gyári szerelés) abroncsokat kifejezetten az egyes járműtípusokhoz fejlesztették ki. Ez a folyamat általában két évig tart. Ennek eredményeképpen a Bridgestone korábban elképzelhetetlenül alacsony szintre szorította le a gördülő ellenállást, miközben csökkent az üzemanyag-fogyasztás és nőtt az abroncsok élettartama. Ezzel párhuzamosan a Bridgestone tovább javította a biztonsági, fékezési, kezelési és kényelmi jellemzőket. És ezzel még nem beszéltünk az egyedülálló Run-Flat technológiáról. Ez lehetővé teszi, hogy a jármű defektes gumival is folytassa az útját. És nem említettük az innovatív “Ologic” technológiát, amelyet kifejezetten az elektromos járművek, például a BMW i3, i3s és i8 egyedi igényeihez fejlesztettek ki. Az új generációs luxus támogatása A BMW X5-höz szükséges gyári szerelésű abroncsok fejlesztése során világossá vált, hogy az abroncsoknak rendkívül egyenletes autózást kell biztosítaniuk. A Bridgestone úgy állította be az abroncsokat, hogy zökkenőmentesen együtt tudjanak működni az elektronikusan vezérelt lengéscsillapítókkal, a kapcsolt hátsó felfüggesztéssel, illetve az összkerékmeghajtású SUV esetében a beállítható levegő felfüggesztéssel. Az alapos beállítás és tesztelés után a BMW nyolc Bridgestone terméket hagyott jóvá, a 18″ és 21″ közötti mérettartományban, amelyek az X5-ös modellek gyári szerelései lesznek Európában. Megerősítették, hogy kiváló teljesítményének, magas minőségének és a nedves és száraz útfelületen mutatott kivételes reakcióinak köszönhetően az Alenza 001 abroncs lesz a nyári abroncs, a téli pedig a Blizzak LM001, amely kivételes húzóerejéről, valamint a havon és latyakban mutatott teljesítményéről ismert. Bizonyos modellek a Bridgestone Run-Flat technológiát is tartalmazzák. A tervezés során a kényelem és a sportos teljesítmény voltak a fő szempontok Az új 8-as sorozathoz a Bridgestone olyan abroncsokat fejlesztett ki, amelyek kiemelik a jármű által nyújtott komfortot és sportos teljesítményt. A Bridgestone kutatási és fejlesztési részlege lényegében az alapoktól újrakezdve olyan abroncsokat épített, amelyek minden várakozást felülmúlnak. Az innovatív keverési folyamat segítségével egyedi anyagokat kombináltak, így olyan abroncskeveréket kaptak, amely mind nedves, mind száraz útfelületen kiváló tapadást biztosít, és olyan merevséget, amely segít a kanyarokban és az útfelülethez való igazodásban. A Bridgestone örömmel nyugtázta, hogy a Turanza 005-öt és a Potenza S007-et gyári szerelésű abroncsát fogják használni a 8-as sorozatban. Számos modellt Run-Flat technológiával látnak el. Virtuálisan tervezett innovatív abroncsok A BMW legújabb 3-as sorozatához használt abroncsok tervezése során a Bridgestone 3D-s virtuális tervezési szoftverrel elemezte és finomította az abroncsok alakját és a nyomás elosztását. Ez a módszer lehetővé tette mind a nedves, mind a száraz tapadás tökéletesítését. Az innováció másik fontos tényezője az új keverék, amely javítja a hőmérséklet ellenőrzését és az anyageloszlást, és ezzel a teljesítményt. A Bridgestone a gördülő ellenállást is olyan mértékben csökkentette, hogy a kategóriájában a legjobbnak minősítették. A Bridgestone az útviszonyokhoz való igazodással is nagyon elégedett volt. A Turanza T005-öt választották nyári guminak, a Blizzak LM001-et téli guminak, az LS100A-t pedig négyévszakos guminak, és a 17 különböző abroncstípus közül 11 Run-Flat technológiát is tartalmaz. Előretekintés Mark Tejedor, a Bridgestone EMEA Gyári Szerelésekért felelős Alelnöke különösen örvendetesnek találja, hogy a két vállalat olyan szorosan együttműködik. “A BMW-vel közösen elért eredmények segítségével megoldhatjuk az aktuális problémákat, és optimalizálhatjuk a technológiát, különösen a biztonság és a teljesítmény tekintetében.” “Örömmel készülünk a Bridgestone és a BMW közötti intenzív együttműködés folytatására a 2019-ben bevezetendő különféle BMW járművek vonatkozásában is.”  

A világbajnokság hetedik versenyét Portugáliában rendezik, de nem a szokásos helyen, hanem Coimbre közelében, ahol utoljára 2001-ben járt a mezőny. Kevesen gondolták, hogy Ott Tänak már a verseny elején az élre fog állni, mivel neki a világbajnoki pontversenyben elfoglalt helye miatt másodikként kellett rajtolni a roppant poros, csúszós, kanyargós pályákon. A korai rajtpozíció az ilyen körülmények között pedig azt jelenti, hogy az illető takarítja a pályát a később rajtolók számára. Akkora volt a por, hogy a rendezők úgy határoztak, az autók 2 helyett 4 percenként rajtoljanak. A körülmények nem zavarták Tänakot, aki az első két szakasz után már 16,5 másodperccel vezetett az elsőként rajtoló hatszoros világbajnok Sébastien Ogier előtt. Később sem vesztett lendületéből az észt, nem is hibázott, és a Toyotája is jól bírta a hőséget, a köveket és a port, ezért a napot az élen fejezte be: az előnye 17,3 másodperc csapattársa, Jari-Matti Latvala előtt. „Komoly kihívást jelentett a nap. Igazán meleg volt, és a pályák is nagy odafigyelést igényeltek. De végül sima napot zártunk. Remek érzés volt ülni az autóban, magabiztos voltam, és keményen tudtam nyomni a gázt. Jó rajtpozíciót akartunk a rali hátralévő részére, amit sikerült is elérni. Azonban nem dőlhetünk hátra, mivel a rali nagy része még hátravan, és úgy láttuk, holnap még keményebb pályák várnak ránk” – nyilatkozta Tänak péntek este. Latvala egészen addig Tänak sarkában loholt, amíg az utolsó előtti gyorsaságin le nem fulladt a kocsija egy visszafordítóban. Még így is megőrizte a második helyet Kris Meeke előtt, akinek a dolgát délelőtt az elromló átbeszélő nehezítette meg. Mivel nem tudott szóban kommunikálni a navigátora, kézjelekkel adta a pilóta tudtára, hogy milyen kanyarok következnek. Egy rövid ideig Temmu Suninen át is vette Meeke-től a harmadik helyet, de aztán visszacsúszott a hatodikra, ugyanis a Ford Fiestának elromlott a féke az utolsó előtti szakaszon. A finn kénytelen volt cikk-cakkban közlekedni, és lassítani. A negyedik és az ötödik helyen a világbajnoki cím két esélyese, Thierry Neuville és Sébastien Ogier található a nap végén. Mind a ketten lassúak voltak a kényszerű pályatakarítás miatt, viszont profitáltak mások problémáiból. Neuville 10 másodpercet vesztett egy lefulladással is, egyszer pedig egy balkanyarban csúszott túl. Gus Greensmith áll a hetedik helyen a harmadik számú Forddal, mögötte Esapekka Lappi a második számú Citroennel a nyolcadik. A finn bal első defektet kapott egy ugrató után, és sok időt, egy percet vesztett. Aztán akkor is időt vesztett, amikor beragadt a poroszkáló Elfyn Evans mögé, igaz, ezt később jóváírták neki a rendezők. Evans azért ment lassan, mert az elektronikus gázpedál meghibásodott a Fiestában. Összesen négy percet vesztett, pedig a nap elején még tartotta a lépést Tänakkal is. Neuville szereplését leszámítva katasztrofális napja volt a Hyundai-nak: Sébastien Loeb és Dani Sordo autójában is dadogott a motor a második szakasz után. Nem volt megfelelő üzemanyagnyomás, ezért csak lassan tudtak menni, néha meg is állt alattuk az i20 WRC. A francia 16, a spanyol 19 percet vesztett, ami különösen azért sajnálatos, mert a műszaki hibáig az utóbbi vezette a versenyt. Most szint már csak a vasárnapi Power Stage-ben bízhatnak pontszerzés tekintetében. Szombaton 160 kilométer száguldás vár a mezőnyre. Az állás egy nap után: 1 Ott Tanak, M.Jarveoja Toyota Gazoo Racing WRT Toyota 1h03m26.7s 2 Jari-Matti Latvala, M.Anttila Toyota Gazoo Racing WRT Toyota 17.3s 3 Kris Meeke, S.Marshall Toyota Gazoo Racing WRT Toyota 22.8s 4 Thierry Neuville, N.Gilsoul Hyundai Shell Mobis WRT Hyundai 24.2s 5 Sebastien Ogier, J.Ingrassia Citroen Total WRT Citroen 25.8s 6 Teemu Suninen, M.Salminen M-Sport Ford WRT Ford 1m15.7s 7 Gus Greensmith, E.Edmondson M-Sport Ford WRT Ford 1m22.1s 8 Esapekka Lappi, J.Ferm Citroen Total WRT Citroen 2m13.4s 9 Ole-Christian Veiby, J.Andersson Ole Christian Veiby Volkswagen 3m45.2s 10 Jan Kopecky, P.Dresler Skoda Motorsport Skoda 3m49.3s  

A jármű súlya 27 tonna, s egy feltöltéssel 100 kilométer megtételére képes. Kifejlesztésében több cég is részt vett. Az alvázat a MA 48 és a MAN készítette, a felépítményben pedig a M-U-T és a Framo névre hallgató cégek működtek közre. A számítások szerint a 100 kilométernyi töltés fedezi a napi szükségletet, éjszaka pedig újra áramra kapcsolható. A bemutatón elhangzott, hogy az e-kukásautó a szemétszállítás több szegmensében is bevethető, hulladékszállításra éppúgy alkalmas, mint papírgyűjtésre. A próba bevetés egy évig tart, a Bécsi Műszaki Egyetem szakemberei folyamatosan elemzik az adatokat, s utána születik meg a döntés, bővítik-e az e-kukásautók flottáját az osztrák fővárosban.

A Mansory egy 1989-es alapítású tuningcég, amely elsősorban optikai átalakításairól vált híressé, viszont többekkel ellentétben ők belepiszkálnak még a motorba is akár a tömegcsökkentés mellett. A müncheni központot kinőtték, az új székhely jelenleg a szintén németországi Brand. A Kourosh Mansory által létrehozott cég a 2019-es Genfi Autószalonon jelentette be, hogy ügyfeleinek nagy érdeklődésére való tekintettel bővíti portfólióját a péncélozott járművek irányába is. A fizetőképes kereslet és a világ top üzletembereinek védelme és kiszolgálása érdekében a több európai kereskedés mellett egy kínai, egy indiai, egy koreai, egy japán, egy dél-afrikai, egy közel-keleti és természetesen amerikai képviseletek is születtek – utóbbi ország kettő, Las Vegas-i és Beverly Hills-i szalonja árulkodik az USA-beli régió igényeiről és nagy gazdagságáról. A B6-os és B7-es besorolást teljesítő péncélozott járművek karosszéria-átalakításon esnek át, új üveg és páncél ajtók díszelegnek rajtuk. Az autók ellenállnak aknáknak és kézigránátoknak is – ha a marok- vagy 7,62-os kaliberű gépfegyverek nem lennének kellően beszédesek. A központ megfelel a DIN EN 1522/1523-as szabványnak, illetve TÜV minősített is. De ha a békésebb vízeken evezük tovább, következzen pár csoda, amely néhányaknál könnyen lehet, hogy kiveri majd a biztosítékot, míg mások áhitattal csodálják a szerintük ízléses és páratlan összeállítást, tuningot. Mert legyen szó stílusos olasz vagy brit gépekről, egy picit mindenen lehet még alakítani. A Ferrari 1-2 éve mutatta be a 812 Superfast elnevezésű modellt, mint az elnyújtott kétüléses, orrmotoros és hátsókerekes irányvonal következő, legújabb szereplőjét. A 6,5 literes, V12-es szívómotorja jelenleg a legfrissebbek között szerepel a piacon, és valószínűleg az utolsó és egyben legerősebb lesz a márkánál a hibrid korszak beköszönése előtt. A Lamborghini amúgy egy-két verzióval igyekezett frissíteni az Aventador szériát, de az elkövetkezendő év csendes lesz a szuperkondenzátorral teli utód előtt, amely új fejezetet nyit a szívómotor+elektromos érában. Szóval, aki egy nagyon friss, gyors és igazán egyedi remekművet akar, siessen még most. Az alapból 800 lőerőre valamivel több mint 1600 kilogramm jut, a 100-200-as sprint körülbelül 5 másodpercet vesz igénybe. A házon belüli motortuninggal a Mansory 830 lóerőt hozott ki a gépezetből, emellett Forma 1-es hangulatot idéző kiegészítőkkel látta el a 812 Superfastot. A lökhárítók és a felnik tekintetében súlycsökkenést értek el, ez korábbi ferraris projektjeikből kiindulva akár -70 kg is lehet. Természetesen nem hiányozhat a brutál nagy hátsó szárny sem, ha már egyszer az iparág legszélesebb, 335 milliméteres abroncsai feszülnek az autón hátul a 22 colos, kovácsolt sportfelniken... A beltérben bőrözést és a karbonnal való ízléses játszadozást fedezhet fel a szemünk. A modell Mansory-féle beceneve egyébként Stallone, amely kétségtelenül jobban illik hozzá, mint modjuk a Rocky vagy a Rambo. A brit vérvonalról kikerülő Bentley és Aston Martin modellek szintén gyöngyszemnek számítanak a kategóriában. Utóbbi legfrissebb Mansory-eresztése a DB11-es, ez exkluzív zöld fényezést, szürkés és/vagy módosított karosszériaelemeket kapott, vajszínűre festett „lebegő” tetővel. A modell alapból húzó személyiség az Aston háza táján az elmúlt évek eladási adatai alapján, de mindig lehet még tovább fokozni az izgalmakat: különkiadású, 639 lóerős, V12-es biturbója a Mansory munkássága révén immáron 700 lóerőre képes, és a kategóriában ilyen teljesítménnyel csak átlagosnak mondható 3,6 szekundumos százas sprint mellett viszont elismerése ad okot a 330 km/óra feletti végsebesség. 35 milliméteres ültetés, hatalmas kipufogó-végződések és 22 colos felnik tartoznak a DB11, vagy ebben az esetben Mansory Cyrus nevet viselő autóhoz. Noha szerintem a Lamborghinik rikító zöldjén kívül ezek a sötét árnyalatok egy autóhoz sem illenek, mondjuk kék fényezéssel még ütősebb lennének a sötét elemek a világos tetővel. És jaj, ezt a sárkánybőrre emlékeztető, erősen vagdalt motorháztetőt egy egész vasárnapon át, lankadatlanul tudnám szemlélni és gyönyörködni benne! A Luxus tuning cikksorozat aktuális állomásán a Mansory munkái közül ragadtunk ki két különlegességet – olvasó nincs a világon, aki a Bentley Continetal GT, Bentayga vagy éppen a Bugatti Veyron, McLaren 720S stb. nívós modellekkel kezdődő végeláthatatlan kollekciót végigolvasná és végigböngészné. Fotók: Mansory