MEWA
2019.05.03.
Abroncsvásárlás: így válasszuk ki a megfelelőt!
2019.05.03.
„Amikor autónk abroncsának profilmélysége 3-4 milliméter alá csökken, biztonságunk érdekében érdemes új gumikat vásárolni, mert az abroncs veszít tapadóképességéből, egy nagyobb eső esetén pedig már nem képes elvezetni a vizet a futófelület alól, és az autó irányíthatatlanná válhat – mondta Hunyadi Szabolcs, a Bridgestone Magyarország Kft. személygépjármű-abroncs üzletág vezetője. „Szakemberek tanácsai nélkül a legtöbb autós sajnos nem tudja, hogyan válasszon megfelelő gumiabroncsot, döntésüket pedig tovább nehezíti, hogy ezek a termékek már számos webshopban, illetve a szuper és hipermarketek autós osztályain is egyre nagyobb választékban érhetőek el.” – tette hozzá.
Mivel az autók „B” oszlopán, vagy szervizkönyvében található abroncsjelölések csak a méret tekintetében nyújtanak viszonyítási pontot, a Bridgestone csokorba gyűjtötte az abroncsválasztás legfontosabb szempontjait az autósoknak.
6 jótanács a Bridgestone-tól a megfelelő abroncsok kiválasztásához
1., Induljunk ki autónk éves futásteljesítményéből és autóhasználati szokásainkból!
Ha autónk éves futásteljesítménye több mint 10.000 km, akkor célszerű külön téli és nyári gumigarnitúrát tartanunk, és tavasszal, illetve késő ősszel cserélni a gumikat. Ha azonban nem autózunk 10.000 km-t évente és főleg városban közlekedünk, a kocsit pedig elsősorban ingázásra használjuk, akkor költség- és időhatékony megoldás lehet számunkra az egyre népszerűbb négyévszakos abroncsok választása.
2., Vegyük figyelembe, milyen éghajlaton autózunk a legtöbbet!
Az európai autósok 42%-a olyan helyen él, ahol a már említett négyévszakos gumi is remekül használható. Ha azonban lakóhelyünk klímája tavasszal és ősszel esős, télen pedig havas, illetve ha autónkat télen és nyáron autós családi vakációkra is használjuk, akkor nagyobb biztonságot nyújt a külön téli- és nyári gumi szett. Ha e mellett döntünk, akkor olyan abroncsot válasszunk, ami nedves körülmények között is jó tapadást biztosít! Erről az abroncstesztekből vagy gumis szakszervizekben, szakemberektől tájékozódjunk!
3., A vezetési stílusunk és autónk legnagyobb sebessége döntő szempont!
Autónk megengedett legnagyobb sebességének megfelelő sebességindexű abroncsot válasszunk! A sebességindexet az ábécé betűi jelölik a gumi oldalfalán. Az abroncsok többségének indexe jellemzően a T és a H, amelyekkel, ha a szabályok engedik, maximum 190 km/órával, illetve 210 km/órával haladhatunk. A V és W jelölésű prémium abroncsokkal akár 240 km/óra, és 270 km/óra sebességgel is közlekedhetünk.
4., Autónk szokásos terhelésének megfelelő abroncsot válasszunk!
A terhelési index (Load Index) a gumiabroncs maximális terhelhetőségét határozza meg. Léteznek azonban erősített kivitelű abroncsok is, amelyek terhelhetősége magasabb. Ezeket nagyobb össztömegű kocsikhoz használják, de vannak olyan méretek melyekből csak erősített kivitel készül. Az erősített kivitelt a méretjelölés végén található XL (Extra Load) vagy RF (Reinforced) rövidítés jelzi.
5., A gumi mérete befolyásolja leginkább kényelmünket
Kevés autós van tisztában az abroncsméret-jelölésekkel. A 205 / 55 / R15 jelölés például a következőket jelenti:
205: az abroncs szélessége milliméterben
55: a gumi szélességének és oldalfal magasságának aránya %-ban
R: az abroncs szerkezete, a személyautók esetében általában radiál gumiról van szó,
15: a felni átmérője col-ban (1 col = 25,4 mm).
Nem árt, ha tudjuk, hogy az abroncsoknak vannak váltóméretei, amivel egy adott méret másra cserélhető. Ha új abroncs vásárlásakor nagyobb, vagy éppen kisebb felnit és hozzá a meglévőtől eltérő keresztmetszeti viszonyszámmal rendelkező abroncsot választunk, azzal növelhetjük utazási komfortunkat (55, 60-as értékek), vagy éppen sportosabbra (45, 40-es értékek) hangolhatjuk a vezetési élményt. A pontos átváltási lehetőségekről minden esetben érdeklődjünk a szakszervizben!
6., A DOT-szám ismerete megkönnyíti a választást!
Ha tudjuk értelmezni a DOT számot, vagyis a gumi életkorával kapcsolatos információkat, az az új abroncs vásárlásakor is segítségünkre lehet. Az oldalfalon egy 12 karakterből álló számsorozatot kell keresnünk, amely a DOT betűkkel kezdődik. A dátumot a sorozat utolsó 4 számjegye tartalmazza, melyekből az első kettő a gyártás hetét, az utolsó kettő pedig a gyártás évét jelöli. Tehát a “1116” számsor azt jelenti, hogy a gumit 2016. 11. hetében gyártották.
Fontos kiemelni, hogy egy 5 éve gyártott abroncs is újnak minősül, a 3 évnél fiatalabbak pedig frissen gyártottnak számítanak, ezért senkit ne tántorítson el egy több éves garnitúra megvásárlásától a kora, ugyanis ha azt megfelelő körülmények között tárolták, ugyanolyan teljesítményt nyújt, mint vadonatúj társai!
Először Kínában érkeznek az akkumulátoros elektromos Toyoták
2019.05.03.
A Toyota, és prémium márkája, a Lexus neve egyet jelent a környezetbarát autózással: a japán autógyártó tavaly közel 1,7 millió hibrid elektromos autót értékesített világszerte (ebből 480 ezer Európában talált gazdára), összesen pedig több mint 13 milliónál tart, ami többszöröse az összes többi autógyártó által eladott részben vagy teljesen elektromos autók számának. Az öntöltő hibrid elektromos hajtás mellett a Toyota jegyzi az egy hálózatról is tölthető addicionális akkumulátor révén további tisztán elektromos kilométerek megtételére képes plug-in hibrid elektromos hajtást is. A világ leghatékonyabb és legnagyobb tisztán elektromos hatótávját kínáló plug-in hibrid elektromos hajtását a Toyota Prius Plug-in Hybrid kínálja. Jóllehet a Toyota a felhasználói tapasztalatok miatt (miszerint a plug-in hibrid autók vásárlóinak jó része nem tölti az autóját és full hibridként használja) a plug-in hibrid kínálatának növelését nem tekintette priortásnak, a piaci igényekre reagálva a vállalat az idei Genfi Autószalonon bejelentette, hogy 2020-tól évente minimum egy plug-in hibrid modellel bővíti majd európai kínálatát. Kínában egyébiránt a tervek szerint még idén megkezdődik a Toyota Corolla és a Toyota Levin plug-in hibrid elektromos változatának forgalmazása.
Az akkumulátoros elektromos hajtást néhány éven belül forradalmasító szilárdtest akkumulátorok vezető fejlesztőjeként a Toyota ugyan nem tekintette prioritásnak az elektromos meghajtás jelenlegi generációjával működő autók bemutatását, a vállalat azonban e tekintetben is reagált a piaci igényekre. A vállalat szintén még Genfben bejelentette, hogy 2020-tól kezdődően rövid idő alatt 10 akkumulátoros elektromos modellt mutat be világszerte, amelyek közül 3 legkésőbb 2021-ig Európában is kapható lesz. Az első akkumulátoros elektromos Toyota Kínában kerül forgalmazásra: 2020-tól itt kezdi majd meg a vállalat a C-HR / IZOA elektromos változatának értékesítését.
Shanghajban debütáltak az elektromos Toyoták
A Toyota a Sanghaji Autókiállítás első napján bejelentette, hogy az ott bemutatott C-HR és IZOA tisztán elektromos hajtású (BEV) modellek lesznek az elsők a kínai piacon, amelyeket a Toyota saját márkaneve alatt forgalmaz. Az új modellek 2020-tól kezdve jelennek meg a kínai márkakereskedésekben. Emellett a Toyota számos más elektromos hajtású járművet is bemutatott Sanghajban: a kínai nagyközönség itt láthatta először a RAV4 és az Alphard/Vellfire modellek hibrid (HEV) változatát, akárcsak a Corolla és a Levin plug-in hibrid (PHEV) kivitelét is. A vállalat leleplezte a RHOMBUS elektromos tanulmányautót is, amit a Toyota kínai kutatás-fejlesztési bázisa, a TMEC* munkatársai terveztek. A RHOMBUS kifejezetten arra készült, hogy tökéletesen illeszkedjen az 1990 után született autósok értékrendjéhez és életstílusához.
Az üzemanyagcellás (FCEV) járművekkel kapcsolatban így nyilatkozott Moritaka Yoshida, a Toyota ügyvezető alelnöke: „A Toyota 2017 óta folytat közúti, népszerűsítő teszteket Kínában a Mirai modellel. Jelenleg további üzemanyagcellás modellek – például az FC Coaster – bevezetését fontolgatjuk a helyi piacon.”
Az elektromos hajtású C-HR és IZOA modellek kínai bemutatása jelenti a kezdő lépést a Toyota nagyívű tervében, aminek értelmében a vállalat tíznél is több BEV-vel jelenik meg a világpiacon a 2020-as évek első felében, és az ilyen autók kitartó népszerűsítésével 2030-ig több mint 5,5 millió elektromos hajtású autót értékesít világszerte. 2019. február végéig – a legelső Prius 1997-es bemutatása óta – a Toyota közel 13 millió villamosított járművet adott el. Ez az autómennyiség több mint 103 millió tonnával mérsékelte a globális CO₂-kibocsátást. 2018 novemberében a Kínai Nemzetközi Import Kiállításon mutatta be a Toyota a vállalat új mobilitási koncepcióját, amelynek célja, hogy a segítsen nagyobb léptékben elérhetővé tenni az emberek életében az elektromos áram, a mesterséges intelligencia és az informatikai megoldások használatát. A Toyota tervei közt szerepel az új mobilitási koncepció alkalmazása a 2020-as Tokiói Olimpiai és Paralimpiai Játékokon. A vállalat az itt szerzett tapasztalatok révén szeretne hozzájárulni a 2022-es Pekingi Téli Olimpia és Paralimpia sikeréhez is, együttműködve a Nemzetközi Olimpiai Bizottsággal és a Pekingi Téli Olimpia és Paralimpia szervezőbizottságával.
Szabó Krisztián: Minden jól ment az elődöntő utolsó fél köréig
2019.05.03.
Egy kiváló, döntőben elért negyedik helyezés után érkezett Szabó Krisztián az FIA ralikrossz-világbajnokság második fordulójára, Spanyolországba, a barcelonai pályára, amelyet az első helyszínnel, Abu Dhabival ellentétben már ismert. Szombaton a két kvalifikációs futamot követő, nap végi ötödik hely bizakodásra adott okot: bár a kétszeres Európa-bajnok a vasárnapi két kvalifikációs futamon a köztes eredménylista nyolcadik pozíciójába csúszott vissza, az elődöntők körébe továbbjutott. Itt a legjobb hat közé, a döntőbe kerülésért küzdött, de Janis Baumanis egy agresszív manőverrel kizökkentette, így az EKS pilótája utolsó helyen zárta a második elődöntőt.
„Talán a legjobb futamom a Q3 volt a hétvégén, a leggyorsabbak csoportjában, csak pár tized különbséggel kaptam ki. A Q4-ben már gyengébb eredményt értem el, miután beragadtam a jokerkörét teljesítő Doran mögé, így összetettben nyolcadik lettem. Az elődöntőben minden jól alakult az utolsó kör feléig. Ekkor egy kis helyet hagytam a jokerről nagyobb tempóban visszatérő Baumanisnak, aki szerintem kissé agresszív módon, nem túl szabályosan kijjebb rakott, úgy előzött meg” – összegezte a vasárnapi történéseket érezhető csalódottsággal az Audi S1-gyel versenyző Krisztián. Az incidenst vizsgálták, de nem osztottak ki büntetést a lett ellenfélnek.
„Most, nem sokkal utána dühös vagyok, mert az én nézőpontom szerint nem volt túl korrekt, túl sok volt már, ahogyan megérkezett. Viszont legalább ezen a versenyen is sokat tanultam, azt, hogy jobban kell védenem a pozíciót, ez más, mint amihez eddig hozzászoktam.”
„Pozitív viszont a barcelonai hétvégéből, hogy gyors voltam, amikor egyedül mehettem, akkor egy-egy körön megvolt a tempóm. A teljes futamon kell még javítanom, mert a rajtoknál és az első körben buktam el a pozíciókat. Az eredmények nem feltétlenül ezt mutatják, mégis úgy gondolom, összességében erősebb volt ez a hétvége, mint a múltkori. Az is jó hír, hogy annak ellenére, hogy nem jutottam a döntőbe, még mindig ötödik vagyok a bajnokságban, ahányadik a verseny előtt is voltam. Két hét múlva folytatás Spában” – tekintett már most előre Szabó Krisztián.
A spanyol WRX eredménye: 1. Timmy Hansen (svéd, Peugeot 208); 2. Kevin Hansen (svéd, Peugeot 208); 3. Andreas Bakkerud (norvég, Audi S1); 4. Niclas Grönholm (finn, Hyundai i20); … 8. Szabó Krisztián (magyar, Audi S1).
A WRX állása 2/10 forduló után: 1. Kevin Hansen (svéd, Peugeot 208) 56 pont; 2. Niclas Grönholm (finn, Hyundai i20) 48 pont; 3. Timmy Hansen (svéd, Peugeot 208) 38 pont; 4. Janis Baumanis (lett, Ford Fiesta) 36 pont; 5. Szabó Krisztián (magyar, Audi S1) 28 pont.
Részeredmények: Q1: 9. Q2: 4. Q3: 8. Q4: 14. INT: 8. SF2: 6.
Következő verseny: Spa-Francorchamps, Belgium, május 11-12.
Szlovákiában ma már minden második új személyautót lízingre vásárolnak
2019.05.03.
„Szlovákiában ma már minden második új személyautót lízingre vásárolnak, a tehergépkocsik esetében pedig ez az arány eléri a 80 százalékot” – nyilatkozta Richard Daubner, a Szlovák Lízingtársaságok Szövetségének (ALS) az igazgatótanácsi elnöke. Szerinte tavaly az ágazat motorjának a gépek és berendezések lízingje számított, ami 16 százalékos növekedést könyvelhetett el. Az ALS-be tömörült cégek által lízingelt ingóságok és ingatlanok összértéke manapság meghaladja a 4,5 milliárd eurót. Daubner szerint az ágazatban jelentős előrelépést hozott az ALS által működtetett gépkocsi-nyilvántartási rendszer, amelynek köszönhetően csökken a visszaélések száma, és amely így az ügyfeleknek is nagyobb védelmet biztosít.
A lízing iránti növekvő érdeklődés globális jelenségnek számít. A White Clarke Group által kiadott éves felmérés a világ 50 vezető lízingpiacát foglalja össze. Eszerint a globális lízingpiac értéke a 2016-os 1100 milliárd dolláros értékről 2017-re 1,282 milliárd dollárra nőtt. A top 50 ország üzleti volumene 2017-ben 16,6%-ot növekedett. Három régió, Észak-Amerika, Európa és Ázsia a világ mintegy 95%-át teszi ki a globális lízingpiacon, ezekben a 2018-as üzleti volumen 183 milliárd dollárral haladta meg az előző évi globális összeget. Észak-Amerika részesedése a globális piacon 3,1%-kal csökkent, Európa piaci részesedése ezzel szemben 1,9%-kal emelkedett az előző évhez képest.
Időutazás 1989-be egy Trabanttal
2019.05.03.
A kirándulás „A történelem nyomában Trabival“ címet viseli, és azzal a céllal indul, hogy a látogatók átélhessék a történelmet - egy olyan autóban utazva, ami a korabeli Magyarországon is elterjedt volt, mondta Taschner Tamás, a túra vezetője.
Taschner Tamás a személyes történetekre helyezi a hangsúlyt: hogy hitelesen mutathassa be vendégeinek a Páneurópai Pikniket, beszélt az esemény kortanúival, és a történeti kutatások eredményeinek is utána járt. Sok fontos részletet ugyanis csak évekkel, évtizedekkel később, a történészek munkájának eredményeként tudhatott meg a közvélemény a határáttörés előzményeiről vagy következményeiről.
A vállalkozó kedvű turistákkal az idegenvezető a Trabantban ülve először Sopron nyugati részére, az Ausztria felől először feltűnő Jereván-lakótelep felé veszi az irányt: a ’70-es évek végén épült lakótelep ma is álló öröksége a szocialista évtizedeknek. Ezután pedig Sopronpuszta a cél, ahol a Páneurópai Piknik Emlékparkban ismerkedhet meg a látogató az 1989. augusztus 19-i határáttörés szereplőivel és mozzanataival.
A Trabant hozzátartozott 1989 nyarának-őszének Sopron környéki látképéhez is: a Páneurópai Piknik hírére a határhoz utazó NDK-állampolgárok ugyanis szinte mindenüket hátrahagyva igyekeztek Ausztriába jutni. Így a pikniket követően a Sopron és Fertőrákos közti országutat magukra hagyott Wartburgok és Trabantok szegélyezték.
A német és magyar nyelven egyaránt kérhető túra együttműködés a soproni önkormányzat, a helyi Tourinform-iroda és Taschner Tamás idegenvezető között. Jelentkezni a soproni belvárosban található Tourinform-irodában lehet.
Ősszel indul a pilótaképzés a Hévíz-Balaton Airporton
2019.05.02.
Papp Gábor (Fidesz-KDNP) felidézte, hogy Hévíz 2012-ben létesített 100 százalékban önkormányzati tulajdonú céget a sármelléki repülőtér működtetésére, amelyhez az állam is minden évben támogatást biztosít. A hévízi önkormányzat évente 50 millió forinttal, a fejlesztési tárca 120-130 millió forinttal támogatja a repteret.
Kezdetektől hittek abban, hogy ez a reptér nyugat-magyarországi regionális légikikötőként üzemelhet, de nem csupán a régió multimodális közlekedési csomópontjává válik, hanem logisztikai szolgáltató központként és iparterületként is működhet. A jelenlegi elképzelések szerint a légi kikötőt elsősorban Frankfurttal és Londonnal szeretnék összekötni menetrend szerinti járatokkal, de előrehaladott tárgyalásokat folytatnak tel-avivi, szentpétervári és norvégiai járatok indításáról, de ezen túlmenően nagy befektetői érdeklődés mutatkozik az egykori laktanyaterületen logisztikai központ és ipari park kialakítására is.
Forrás: www.hevizairport.com
A repülőtéri fejlesztéseknek nagy lökést ad a Zalaegerszegen épülő, Európában is egyedülállónak számító járműipari tesztpálya, valamint az M7-es autópályát a zalai megyeszékhellyel összekötő M76-os gyorsforgalmi út, ami érinti a repülőteret – jelezte Papp Gábor.
A polgármester felidézte: Szijjártó Péter külügyminiszter és Stig Eyde, a norvég CEAC elnöke hétfőn jelentette be, hogy Magyarországon is elindítja pilótaképzési projektjét partnerével, a szintén norvég tulajdonú Pilot Flight Academyvel 15 millió euró beruházással, amelynek helyszíne a Sármelléken működő Hévíz-Balaton Airport. A képzések novemberben indulnak, a beruházás keretében a tervek szerint két éven belül az új hévízi akadémiának 300 diákja és 80 alkalmazottja lesz.
Oktatási létesítményeket alakítanak ki, modern, oktatási célú légi járműveket és repülésszimulátorokat vásárolnak, hangárépületeket, irodákat és tantermeket, valamint hallgatói szálláshelyeket építenek a repülőtéren. Az akadémia közvetlenül légitársaságok részére fog pilótákat képezni. A képzés "nem lesz negatív hatással" a térségben élőkre, hiszen az oktatás alapvetően szimulátorokon, illetve négyszemélyes kisgépekkel történik majd – ismertette a polgármester.
MTI
Top 40 – Ezeket az autókat vették a magyarok az első negyedévben
2019.05.02.
A személyautó márkák versenyében már most behozhatatlannak tűnő előnyt épített fel a Suzuki (5325 autó, 9,12 százalékos növekedés 2018 első három hónapjához képest), mögötte jelentősen lemaradva második az inkább kishaszonjárműben jeleskedő Ford (3416 autó, 3,23 százalékos javulás), harmadik pedig a lassuló ütemben fejlődő Skoda (2865 autó, -8,29 százalékos megtorpanás). Negyedik az Opel (2759 személyautó, 0,99 százalék plusz), az ötödik helyről pedig letaszította a Volkswagent három plusz eladott autóval a Toyota (2389 autó, 2,27 százalék növekedés a tavaly január-márciusi adathoz képest).
Jól kezdte az évet a Dacia (1986 autó, 31 százalékos növekedés), a Fiat (1159 autó, 48,02 százalék plusz), a BMW (894 autó, 34,64 százalékos javulás), a Jeep (489 autó, 420,21 százalék plusz), a Lexus (175 autó, 30,6 százalék plusz), a Ssangyong (81 autó, 92,86 százalékos plusz), az Alfa Romeo (62 autó, 34,78 százalékos emelkedés), a DS (12 autó, 140 százalékos emelkedés), a Smart (10 autó, 150 százalék többlet), a Maserati (5 autó, plusz 400 százalék) és a Ferrari (3 autó, 50 százalék plusz). Gyenge bizonyítvánnyal indított a Lada (-29,35 százalék, 142 autó), a Jaguar (-57,14 százalék, 21 autó), az Infiniti (-42,42 százalék, 19 autó), a Porsche (-51,43 százalék, 17 autó) és a Tesla (-33,33 százalék, 2 autó).
A magyar személyautó-piacon 2019-ben a szabadidő-autók a legnépszerűbbek (12 822 SUV), ezek tették ki az eladások 37,34 százalékát (bestseller a magyar gyártású Suzuki Vitara 2255 autóval). A népszerűségi listán ezután az alsó-középkategóriás járművek következnek, ezek tették ki az eladások 27,45 százalékát (bestseller a szintén magyar gyártású Suzuki SX4 S-Cross 2088 autóval), majd a kisautók 15,07 százalékos részesedéssel (bestseller az Opel Corsa 675 autóval). A legkelendőbb egyterű a Volkswagen Golf Sportsvan (208 autó), a legnépszerűbb felső-középkategóriás kocsi a Volkswagen Passat (364 autó), a minik között a Fiat 500 (792 autó) az első, a nagyautók között vezet a BMW 5/M5 (185 autó), a Datahouse sportkocsi kategóriájában a Ford Mustang (42 autó), a luxusautók között pedig a Mercedes-Benz S-osztály Coupé/Cabriolet (AMG-vel együtt) (19 autó). A legkelendőbb kisteherautó a Ford Transit (593 jármű), a kishaszonjárművek között a Dacia Dokker Van (388 jármű), a legmenőbb pickup a Ford Ranger (887 jármű), a legnépszerűbb kisbusz pedig a Ford Tourneo Custom (490 jármű).
Alig telt el 90 nap, máris jó sok különlegesség kapott magyar rendszámot: egy Alfa Romeo 4C, egy Ferrari 812 Superfast, egy Bentley Continental, egy Porsche 911, egy Jaguar F-Type, egy Lexus LC 500, két Tesla Model S, két Ferrari Portofino, öt Maserati Levante, hat BMW X6 M, tíz Audi e-tron, 12 hatszáz lóerős BMW M5, 19 (!) Mercedes-Benz G63/G65 AMG, 22 (!) Mercedes-AMG GT, 38 (!) BMW X5 M.
A nagyhaszonjárművek között a 16 tonna feletti kategória dominál (92,76 százalék piaci részesedéssel), szinte csak a nemzetközi fuvarozásban résztvevők vásárolnak új 3,5 tonna fölötti járművet (januárban, februárban és márciusban összesen 1270-et, -25,3 százalékos visszaesés). Enyhén javult a buszértékesítés, 226 ilyen járművet – többségük hazai gyártmány - vettek 2019 első három hónapjában Magyarországon (5,6 százalékos emelkedés). Márciusban száz darabos Setra és 50 darabos Mercedes flottát vásároltak.
Top 40 új autó Magyarországon 2019-ben (I-III. hónap) (személyautó és kishaszonjármű)
1. Suzuki Vitara 2255 autó
2. Suzuki SX4 S-Cross 2088
3. Skoda Octavia 1524
4. Dacia Duster 986
4. Opel Astra 986 (J és K)
6. Ford Ranger 887
7. Fiat 500 792
8. Ford Focus 785
9. Ford Kuga 758
10. Opel Corsa 675
11. Renault Clio 655
12. Kia Ceed 616
13. Suzuki Swift 597
14. Ford Transit 593
15. Toyota C-HR 558
16. Nissan Qashqai 508
17. Toyota Yaris/Yaris Hybrid 501
18. Ford Tourneo Custom 490
19. Volkswagen Polo 463
20. Hyundai Kona 448
21. Toyota Auris/Auris Hybrid 436
22. Volkswagen Golf 424
23. Skoda Rapid 409
24. Opel Mokka X 402
25. Kia Sportage 382
26. Jeep Renegade 395
27. Dacia Dokker Van 388
28. Volkswagen Transporter 372
29. Dacia Sandero 371
30. Volkswagen Passat 364
31. Hyundai i30 360
32. Fiat Ducato 346
33. Toyota Corolla 351
34. Renault Master 332
35. Dacia Logan 321
36. Ford Transit Custom 309
37. Ford Mondeo 303
38. Toyota Hilux 299
39. Ford Ecosport 296
40. Renault Captur 291
(forrás: Datahouse)
Milyen magyar járműveket vettünk eddig 2019-ben?
Januárban, februárban és márciusban 34 335 új személygépkocsit helyeztek forgalomba Magyarországon, 8,6 százalékkal többet (2713 autó), mint 2018 első három hónapjában. A forgalomba helyezett személyautók mintegy 13,2 százaléka magyarországi gyárban készült. Nézzük, melyek voltak hazai gyártmányok.
A magyar Suzuki Vitara a magyar piac győztese, a kompakt szabadidő-autó még tartja a frontot házon belüli vetélytársával, az SX4 S-Cross-szal. Az idén forgalomba helyezett buszok ötöde magyar gyártmány.
Top 10 magyar jármű 2019 (I-III. hónap)
1. Suzuki Vitara 2255 autó
2. Suzuki SX4 S-Cross 2088
3. Mercedes-Benz A-osztály/AMG 52
4. Kravtex Credo 02 Inovell 12 35 busz
5. Audi A3 Limousine 42
6. Mercedes-Benz CLA 30
7. Audi Q3 22
8. Currus Aries 01 18 busz
9. Audi A3 Cabriolet 1
9. Modulo M108D Nodulo M108M 1 busz
9. Kravtex Credo 02 Optinell 12 1 busz
(Forrás: Datahouse)
Biró Csongor
AMG: az új SL Roadster jóval sportosabb lesz
2019.05.02.
Noha azt gondolhatnánk, hogy leáldozóban van a jelenlegi Mercedes-Benz SL generációnak, szerencsére nem jut az SLC sorsára, aminek gyártását hosszú idő után leállítják. A német gyáróriás inkább úgy gondolta, hogy felkarolja a roadstert és az AMG részleg kezeibe adja, hogy „jóval sportosabbá tegyék”. Erről Tobias Mörs, a Mercedes-AMG vezérigazgatója beszélt az Autocar interjújában. Állítása szerint az új SL-t igyekeznek a második generációs GT-vel egy szintre hozni, ami már a szupersportautók szintje, így közel sem meglepő a „jóval sportosabb” kifejezés.
Persze nem arra kell gondolni, hogy két kihegyezett utcai versenyautó szerepel majd az AMG palettáján egyszerre. Az új SL sokkal inkább fog a kényelmes autózásról szólni, mint a sportolásról, csakúgy, mint eddig. Ebben segíthet nekik az új Modular Sports Architecture platform is, amivel egyelőre csak a GT-vel fog osztozni. Egyelőre nem tudni, hogy mikor debütálhat majd az erősebb, de továbbra is komfortra hangolt SL, de a teszt példányokat már idén az utakra engedhetik. Az Autocar 2021-re teszi a leleplezés dátumát, és már azt is tudni vélik, hogy dobják a keménytetőt. Kizárólag szövettetővel kapható majd az új SL, hiszen az jobban illik majd mind a formatervhez, mind az autó stílusához.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
