A Mercedes címvédő és négyszeres vb-győztes brit pilótája az első gyakorláson 1:24.026, a másodikon pedig 1:23.931 perc alatt teljesítette a kört a melbourne-i Albert Parkban. A második legjobb időt a holland Max Verstappen (Red Bull) érte el a második gyakorláson - mindössze bő egy tizeddel elmaradva Hamiltontól -, a harmadikat pedig a finn Valtteri Bottas (Mercedes) ugyancsak a második edzésen. Eredmények (a formula1.com alapján), élcsoportok: 1. szabadedzés: 1. Lewis Hamilton (brit, Mercedes) 1:24.026 perc 2. Valtteri Bottas (finn, Mercedes) 1:24.577 3. Max Verstappen (holland, Red Bull) 1:24.771 4. Kimi Räikkönen (finn, Ferrari) 1:24.875 5. Sebastian Vettel (német, Ferrari) 1:24.995 6. Daniel Ricciardo (ausztrál, Red Bull) 1:25.063 2. szabadedzés: 1. Hamilton 1:23.931 2. Verstappen 1:24.058 3. Bottas 1:24.159 4. Räikkönen 1:24.214 5. Vettel 1:24.451 6. Romain Grosjean (francia, Haas) 1:24.648 A további program: szombat: 3. szabadedzés 4.00 időmérő edzés 7.00 vasárnap: futam 7.10.

Nyolc napon belül gyógyuló sérülést szenvedett az a sofőr, akinek autójára menetközben egy kamionról lezuhanó jégdarab esett. A kamiont vezető férfi 2018. március 22-én 16 óra 45 perc körül a 471-es számú főúton közlekedett Hajdúsámson felől Debrecen irányába, amikor egy útkanyarulathoz érkezett, ahol a szerelvény tetején lévő jégdarab ráesett a szemből érkező személygépkocsi szélvédőjére. A jég beszakította a szélvédőt, az autó sofőrje könnyű sérüléseket szenvedett. A Hajdú-Bihar Megyei Rendőr-főkapitányság felhívja a közlekedők figyelmét, hogy vegyék figyelembe a télies időjárási körülményeket. A járműveket elindulás előtt ellenőrizzék, legyenek különös tekintettel a szélvédők megtisztítására, és a járművekre rakódott jégdarabok eltávolítására. Március 20-án délután jég zúzta szét egy kocsi szélvédőjét Borsodban. A baleset Ózd és Sajópüspöki között történt, a tömb egy kanyarban csúszott le egy kamionról, rá az arra haladó autóra. A sofőr a fejsérülést szenvedett.

A Volkswagen tavaly ősszel egy sajtótájékoztató keretében mutatta be legújabb töréstesztjét, amelynek során két hetes Golf sérült első részét javították ki eredeti gyári, illetve utángyártott alkatrészekkel. A tesztben összesen három Volkswagen Golf VII vett részt. Egy gyári állapotú, az eredeti alkatrészekkel javított és az utángyártott alkatrészek felhasználásával helyreállított autó. Kaptunk képeket, számokat és részletes leírást. Miért nem éri meg az utángyártott alkatrészek felhasználása? Elárulom, nem csak anyagi kockázatot vállal, aki így akar spórolni. Pedig csábító az ára Az elején sérült autó helyreállításához cserélni kell a motorház fedelet, az első vészhárító burkolatát és merevítőjét, egy első sárvédőt és a hűtőmaszkot. Ezek az alkatrészek gyári kivitelben 1.034,- Euróba, vagyis kb. 320.000,- Ft-ba kerülnek. A Volkswagen körülnézett az utángyártott, nem eredeti alkatrészek piacán és összeszedte a szükséges alkatrészeket. A különböző ázsiai gyártók termékeit nagyságrendileg fele annyiból ki lehet hozni, pontosan 598 Euróért beszerezhetők. (Ez forintban kb. 185.000,-) Majd az autókat újra megtörték A biztonság kedvéért még egy ellenőrzést lefuttattak. Megnézték, hogy a korábbi sérülésektől mentes jármű valóban teljesen gyári kivitelű-e, ellenőrizték, hogy a javított autók a dokumentált javításokon kívül szintén gyári állapotúak-e. Igen. Az eredeti alkatrészekkel javított Golf VII újra összetörve Mindhárom autót a következőképpen törték újra össze: A jármű eleje 40%-os átfedésben van az akadállyal, amelynek jármű felé eső sarka 150 mm-es sugárban van lekerekítve. Az ütközési sebességet egységesen 15 km/-h-ra állították be. A járművekben vezető nem volt, de a gyújtás be volt kapcsolva, a biztonsági rendszerek működőképesek voltak. A sebességváltók üres fokozatban voltak. A 2. sérülés után részletesen elemezték a kárt Míg az eredeti alkatrészeket tartalmazó Golf VII-esen mindössze 15 alkatrész sérült, addig az utángyártott elemeket tartalmazó autón 38! Ha most ezeket újra kétféleképpen javíttatnánk, érdemes újra megnézni, hogy mennyibe kerülne. Az utángyárott elemekkel javított Golf VII. újra összetörve Csak a szükséges alkatrészeket számba véve azonnal látszik, hogy újra gyári alkatrészeket felhasználva mindössze 1.353,49 Euró lenne a számlán, azonban az utángyártott alkatrészek hiába olcsóbbak, sokkal több dologra van most már szükségünk, ezért döbbenetes 4.773,92 Eurós összeg adódik. Forintban kifejezve egy kb. 420 ezer forintos összeg áll szemben egy 1.480.000,- forintos számlával, a különbség majdnem egymillió forint! Ha a munkadíjakat is figyelembe vesszük, akkor 2.650 Euró helyett 7.200 Eurót fizetünk majd, ami a hazai valutában kifejezve már 1.400.000,- Ft kidobott pénzt jelent. Ráadásul az autónk a megismert gyenge állapotában várja a következő ütközést. Azt is érdemes még egyszer kiemelni, hogy a megismételt baleset mindössze 15 km/h-ás ütközést jelentett, nem pedig egy városi környezetben is gyakori 40-50 km/h-ás sebességűt! Látványos a különbség A sajtótájékoztatón egy húzatópaddal tesztelték az gyári és az utángyártott vészhárító merevítő szilárdsági tulajdonságait. A kép önmagáért beszélnek: az utángyártott kereszttartó semmiféle rugalmassággal nem rendelkezik, a húzatópad lánca alatt azonnal meghajlott, az elszenvedett deformáció meg is maradt. (Mindkét alkatrészt ugyanakkora terhelést kapott.) Amiről nem beszéltünk Amellett, hogy az utángyártott alkatrészekkel rendre mérethelyességi problémák is adódtak, ebben az ismételt ütközés után kinyíltak a légzsákok is. (Ezek cseréje természetesen benne van a 38 javítandó tételben.) Kell-e magyarázni, hogy egy kinyíló légzsák még akkor is traumát okoz a vezetőnek és utasának, ha minden biztonsági rendszer megfelelően működik. Bár a légzsák a nagyobb károsodásoktól megmenti a bent ülőket, kisebb sérülések még így is előfordulhatnak. Az eredeti alkatrészekkel javított autóban ez nem történt meg! Persze egy Golf VII-es tulajdonosának a legtöbb esetben van CASCO biztosítása és feltehetően gyári alkatrészekkel fogja megjavíttatni az autóját. De a tesztet nyugodtan elvégezhették volna bármelyik korábbi modellen is, az eredmény garantáltan hasonló lett volna.  

Az autóipar hagyományosan nagy vízfelhasználó, ami annak fényében, hogy az előrejelzések szerint 2050-re a Föld lakosságának 40 százaléka, több mint 3,6 milliárd ember súlyos vízhiányban fog élni, a legkevésbé sem ad okot büszkeségre az autógyártóknak. Nem véletlen, hogy a Toyota Motor Corporation fenntarthatósági jövőképének egyik sarkalatos pontja a vízfelhasználás radikális visszaszorítása – írta közleményben a cég. A vállalat 2012 és 2016 között, mindössze öt év alatt a folyamatok modernizálása, a szennyvíz megtisztítása és újrahasznosítása révén 200 literrel csökkentette a gyártási folyamatok során az egy autóra jutó átlagos vízfelhasználás mértékét – ez az évi tízmillió darab Toyota és Lexus mellett kétmillió köbméternyi víz megtakarítását jelenti! A cég büszkén említi meg azt is: a Toyota Mirai a világ legnagyobb számban eladott hidrogén üzemanyagcellás gépkocsija. A Mirai a fedélzetén tárolt hidrogén és a légkörből nyert oxigén kölcsönhatásából fejleszti a villanymotorja működtetéséhez szükséges elektromos energiát; a kémiai folyamat egyetlen mellékterméke a víz. A Miraiból két és fél év alatt 5200 példány talált gazdára világszerte, gyártását a jelenlegi évi 3000 darabról 2020-ra harmincezerre emeli a Toyota. A Mirai bevezetésekor a tamáskodók azt gondolták, a hidrogéntöltő infrastruktúra hézagossága miatt eleve kudarcra van ítélve a Toyota kísérlete. Mára bebizonyosodott, hogy ennek pontosan a fordítottja igaz: az európai H2 töltőhálózat folyamatosan gyarapodik, az évtized végére mintegy 450 publikus kúttal számolhatunk Nyugat-Európában. A technológia népszerűsítésével és terjesztésével foglalkozó Hydrogen Mobility Europe szervezet 2025-ra teszi a hidrogén üzemanyagcellás gépkocsik piaci alapon történő forgalmazásának beköszöntét. A Toyota a Mirai mellett a legkülönfélébb járművekhez fejlesztett üzemanyagcellás rendszert, a targoncáktól a buszokon át a kamionokig, de a hidrogén nem csak a közlekedést forradalmasíthatja. Szakértők szerint a fenntartható forrásokból (nap-, szél-, geotermikus stb) származó elektromos energia tárolására és szállítására, a kereslet és kínálat optimalizálására ideális megoldást jelent a technológia, akár háztartási léptékben is.