A robotika az autóipar leggyorsabban fejlődő technológiai ágazata. A környezetüket pontosan felmérni képes, arra megfelelően reagáló rendszerek és hozzájuk kapcsolódó gépek forradalmasítani fogják a közlekedést; a Toyota-csoport 2020-ra ígéri a teljesen autonóm prototípusok megjelenését, amit – a megfelelő jogi környezet megteremtése után – hamarosan követhet az önjáró gépkocsik sorozatgyártása. Persze a fejlett érzékelők, precízen szabályozható villanymotorok és alkalmazkodni képes vezérlés ennél könnyebb hangvételű, szabadidős felhasználásokban is teret nyerhet. A Toyota két mérnöke a mesterséges intelligencia terén szerzett tapasztalatukat felhasználva különleges robotot szerkesztett: a magas, nyúlánk szerzet határozottan emberszabású, és remekül áll rajta a ruha – mármint a sportruha. Ez a robot ugyanis kosárlabdázik, nem is akárhogyan. Bár a labdát vezetni, cselezni vagy zsákolni nem képes, elképesztő magabiztossággal dobja a büntetőket. A közelmúltban két hivatásos kosárlabdázóval mérte össze tudását, és a fekete pikkelyekkel borított testű szerkezet verhetetlennek bizonyult. Hogy mi értelme van a Japánban igen népszerű manga képregény: a Slam Dunk által ihletett kosaras gépnek? Nos, robot-bajnokságot aligha fognak szervezni ebben a sportágban, viszont mint minden hasonló projekt, új oldaláról világíthatja meg a robotika olyan aspektusait, mint a gépi tanulás, a térbeli érzékelés, a háromdimenziós mozgás síkbeli leképezése, és így tovább. Ha az itt szerzett tapasztalatok révén a mérnökök néhány év múlva pontosabb parkoló automatákat, precízebb akadályelkerülő kormányvezérlést, kisebb oldalgyorsulással járó kanyarvételi programozást lesznek képesek beépíteni a Toyota és a Lexus önjáró gépkocsijaiba, már megérte szembesülnünk azzal a kínos ténnyel, hogy a gépek immár a sportpályán is képesek megverni bennünket, embereket. A Toyota kosárlabdázó robotját az alábbi videóban működés közben is megtekintheti: https://www.youtube.com/watch?v=y_SwHY8phQ0 Forrás és fotók: Asahi Shimbun  

A március 15-tel kezdődő hosszú hétvége előtt nagyon sok megrendelés érkezett hozzánk használt autó vásárlás előtti átvizsgálására. Egy nappal a négynapos hosszú hétvége előtt, délelőtt 11 órakor érkezett egy újabb megrendelés, amelyben kiemelte az ügyfél, hogy ha lehet, sürgős lenne, és ő akár felárat is fizetne a gyors vizsgálatért. Hova sietünk? Sajnos szerencsére tele volt már a naptárunk, így nem tudtunk sürgősen lépni az ügyben, amúgy is csak az aznap délután állt volna rendelkezésre. De nem is ez a gond, hanem, hogy nem tudtam elképzelni, hogy miért ilyen sürgős. Nem biztos, hogy elsőre megtaláljuk a megfelelő autót Csak nem az van, hogy a négynapos hétvégén már az „új” kocsival akartak wellness-hétvégére utazni? Mert ha így van, az nagy baj. A karácsony és újévi ünnepek előtt született cikkemben külön is felhívtam a figyelmet arra, hogy aki például az ünnepekre szeretne már egy hadrendbe állított használt autót a ház elé, annak időben kell kapcsolnia, Advent heteiben kapkodni szinte felesleges. Akkor arra jutottam, hogy egy tudatos használt autó vásárlónak (Facebook csoportunk itt) kb. 6 hétre van szüksége, mire a nevére kerül egy autó. De ekkor még nem lehet elindulni a wellness hétvégére Illetve el lehet, de akkor felvállaljuk azt a kockázatot, hogy fogalmunk sincsen az autó mélyebb műszaki tartalmáról. 120-nál rezonál a kormány? Ki van égve a féklámpa? Folyton csipog, mert alacsony a hűtőfolyadék szint? Útközben figyelmeztet a fedélzeti rendszer, hogy elkopott a fékbetét? Hadd ne soroljam tovább, kismillió olyan kisebb-nagyobb hibajelenség létezik, amelyek szinte kizárják, hogy az első utunk rögtön egy hosszabb kirándulás legyen. Első utunk a szerviz legyen Ha sikerült megvenni az autót, akkor járunk el helyesen, ha a típusnak megfelelő, magas hozzáértésű szervizbe vezet az első utunk. Ekkor a szakemberek műhelykörülmények között is átnézik a járművet, készítenek egy listát (és árajánlatot) az azonnal elvégzendő, az ajánlott és a várható javításokról. Ha nincs a kezünkben 100%-os bizonyíték arról, hogy a járműben még nem kell időszakos karbantartást végezni, akkor nulladik lépésként cseréltessük le az olajat és a szűrőket. Ez még nem egy egetverő költség, de ugyanez vonatkozik a vezérlésre is, ami viszont már drágább lehet. Előfordulhat még, hogy a szerviz megtalál olyan hibákat is, amelyek felfedezésére a korábbi helyszíni vizsgálat körülményei nem adnak lehetőséget. Érdemes a szervizvezetővel, vagy munkafelvevővel sorra venni ezeket a hibákat és egyeztetni arról, hogy halaszthatatlan, ajánlott, vagy a közeljövőben várható hibáról van-e szó. A fenti procedúra időbe telik: nem biztos, hogy a szervizünk azonnal tud fogadni, esetleg várni kell az alkatrészre, vagy gumiabroncsot kell rendelnünk és az telik néhány napba. Amúgy sem jó sürgetni a dolgokat Az autózás veszélyes üzem. Tegyük meg, amit megtehetünk, hogy sem a magunk, sem pedig a jármű „testi épségét” nem veszélyeztetjük azzal, hogy egy ismeretlen állapotban lévő autóval indulunk hosszabb útra. Múlt évi statisztikánk szerint a tavaszi hónapokban több mint kétszer annyi megrendelésünk érkezett, mint a téliekben. Aki a nyaralását már egy másik autóval képzeli el, annak már kora tavasszal el kell kezdenie a keresgélést, kiválasztást, hogy a szabadságolások idejére az új szerzemény megbízható, üzembiztos és kellemetlen meglepetésekről mentes legyen. Hagyjunk időt magunknak, a használt autó vásárlás a legritkább esetben történik úgy, hogy csak ki kell fizetni és bele kell ülni…  

Nem véletlen, hogy az új C3 Aircross van a Citroen stand középpontjában, hiszen a kompakt SUV-ból már a megjelenését követő három hónap alatt (2017 utolsó negyedévében) több mint 50 ezer darabot adtak el Európa szerte. A Citroen-nek eddig sem kellett szomszédban keresgélni az avantgarde formai és technikai megoldásokat, s ez a merészen újító autóépítési szellem most az Aircrossban is visszaköszön. Mindenekelőtt abban, hogy miután a SUV-kereslet fellendülésével már nem annyira menő a minibusz-dizájn, a francia gyártó búcsút intett a buszos formájú C3 Picassónak, de úgy hogy az új Aircrossba átemelte, megőrizte az egyterű-konstrukció praktikumát. A 4,15 méter hosszú, 1,6 méter magas és 1,7 széles kisautó az egyik legméretesebb a maga kategóriájában, így még a langalétáknak sem kell kényelmetlenül fészkelődniük a hátsó, dönthető támlájú és a síneken 15 centit csúsztatható üléseken, a csomagtartó pedig – amely alaphelyzetben 410, előretolt üléssorral 520 literes – az eggyel nagyobb Golf-osztályhoz tartozók hátsó rakhelyével vetekszik. Az autó motorkínálatában jelenleg az 1,6-os dízel és 1,2 PureTech, benzines motorok állnak, melyekhez 5 fokozatú manuális, vagy a 6 fokozatú Aisin-váltó konfigurálható. A francia márka standjának másik újdonsága a PSA-csoport és a Toyota közös fejlesztésében készült kisbusz, a Spacetourer. A háromféle hosszúsággal, kétféle tengelytávval, modern felszereltséggel és takarékos dízelmotorokkal érkező modell moduláris platformjának köszönhetően akár 100-300 kg-mal is könnyebb lehet a konkurenseinél. A beltérben 7 hüvelykes érintőképernyős navigáció okostelefon-tükrözésre képes, de plexire vetítő head-up display, automata fényszóró és 180 fokos képet adó tolatókamera is van. A különböző vezetéssegédek között holttérfigyelő, sávelhagyás-figyelmeztető, táblafelismerő, adaptív tempomat, vészfékező és fáradtságfigyelő található. Az XS modell mindössze 4,6 méter hosszú, de 2,91 méter a tengelytávja, míg az M már 4,95 méteres, az XL pedig 5,3 méter hosszú, mindkét utóbbi 3,27 méteres tengelytávval rendelkezik. A csomagtartó öt üléssel a legrövidebb modellnél is 1978 literes, a 2381 liter a középső és 2932 liter a legnagyobb változatnál, az utastér pedig többféle konfigurációban, akár kilencszemélyesként is kérhető.

Vermes Zoltán, okleveles repülőmérnök, az esztergomi Aeroclub képviseletében elmondta, hogy nagy áttörést jelentett 1961-ben az alumínium szerkezetű géptest megalkotása, hiszen korábban csakis olyan fából készülhettek ilyen karosszériák, melyek nem voltak beszerezhetőek Magyarországon. id. Rubik Ernő találmányával viszont könnyen kivételezhetővé vált a kis szerkezeti tömeg, egyszerű szerkezeti kialakítás és az olcsó gyárthatóság. Manapság már csak 50 darab üzemel a korszakalkotó találmányból, de kezdő kiképzésre és alapszintű teljesítményrepülésre ezek továbbra is alkalmasak – tette hozzá a vitorlázórepülő pilóta. Sőt! Alkalmas dugóhúzó gyakorlására, de felhőrepülés és műrepülés azonban nem végezhető vele. A GÓBÉ sorozatgyártása 1963-ban kezdődött, a csörlőzéssel és repülőgép vontatással is indítható gép évtizedeken keresztül az alapkiképző gép volt Magyarországon.