A brit villanyautó 432 cellából álló, ultramodern 90 kWh kapacitású lítium-ion akkumulátora 480 kilométeres hatótávolsággal (WLTP ciklus szerint) ruházza fel a modellt. A tulajdonosok a teljesen lemerült akkut mindössze 40 perc alatt 80 százalékra tölthetik egyenáramú gyorstöltővel (100kW). Váltóáramú otthoni fali töltődoboz (7kW) használatával ugyanaz a töltöttségi szint alig több mint 10 óra alatt érhető el - ideális megoldás a jármű éjszakai töltésére. Az I-PACE-hez kidolgozott, intelligens hatótávolság-optimalizáló technológiák széles választékában megtalálható az akkumulátor előkondicionáló rendszer: a hálózatra csatlakoztatott I-PACE automatikusan megnöveli (vagy csökkenti) az akkumulátor-csomagok hőmérsékletét, hogy már indulás előtt maximális hatótávolságot bocsásson a vezető rendelkezésére. Két darab, a Jaguar által házon belül tervezett villanymotor (amelyek a csekély külméretek érdekében a villanymotoron áthaladó hajtótengelyt alkalmaznak) helyezkedik el az első és hátsó tengelyen; a rendszerteljesítmény kiemelkedő 400 lóerő, a kombinált forgatónyomaték 696 Nm, ráadásul mindez összkerékhajtással kombinálva. A villanymotoros nagy nyomatéksűrűsége és magas energiahatékonysága sportautókhoz méltó menetdinamikát eredményeznek; az I-PACE álló helyzetből 4,8 mp alatt gyorsul 100 km/órára. A késlekedés nélküli teljesítménykifejtéshez kivételes rugózási komfort és magával ragadó menetdinamika társul. Az elektromos jármű egyedi fejlesztésű alumínium szerkezete a modern szegecseléses és ragasztásos technológiáknak köszönhetően könnyű, mégis merev. A teherviselő elemként beépített akkumulátorral együtt a torziós merevség 36 kNm/fok - a legjobb érték a Jaguar modellpalettáján. Az akkumulátor középen, a két tengely között helyezkedik el; a lehető legmélyebben beépítve. Az akkumulátorházat szigetelés választja el a fenéklemeztől. Ez az elhelyezés tökéletes, 50:50 arányú tömegeloszlást és mély tömegközéppontot tesz lehetővé, és a fejlett kettős keresztlengőkaros első és Integral Link hátsó felfüggesztéssel, az (opciós) légrugózással, valamint a konfigurálható Adaptive Dynamics rendszerrel együtt dinamikus vezethetőséggel és kiemelkedő rugózási komforttal ruházza fel a modellt. Akár megjelenését, akár vezethetőségét tekintjük, nincs még egy autó, amely a Jaguar I-PACE-hez volna fogható. Úgy tervezték és fejlesztették, hogy a lehető legteljesebb mértékben kihasználja az intelligens, elektromos hajtáslánc adottságait, valamint az azzal járó helykihasználási előnyöket. Habár az I-PACE középkategóriás szabadidőjármű, előretolt utasterének és elektromos hajtásláncának köszönhetően helykínálata nagyobb SUV-okat idéz. A hátsó lábtér 890 mm, és mivel nincs kardántengely, sem padlóalagút, a helyén praktikus 10,5 literes, központi tárolórekeszt alakítottak ki. A hátsó ülések alatt táblaszámítógépek, laptopok tárolására alkalmas rekesz található, míg a csomagtartó nem kevesebb, mint 656 literes - vagy 1453, ha  síkba fektetjük az üléseket. Az I-PACE az első Jaguar, amely megkapja a Touch Pro Duo infotainment rendszert. Az érintőképernyők, kapacitív szenzorok és tényleges kapcsolók kombinációját alkalmazó Touch Pro Duo rendszer ösztönösen kezelhető. Szintén az I-PACE fedélzetén mutatkozik be az Amazon Alexa Skill. Ez lehetővé teszi, hogy a tulajdonosok tájékoztatást kérhetnek a Jaguar InControl Remote alkalmazásba beépített Alexa-képes eszköztől. Például: bezártam az autómat? Milyen az akkuk töltöttségi szintje? Eljutok töltés nélkül a munkahelyemre? Annak érdekében, hogy mindig a legfrissebb infotainment, telematikai és akkumulátorvezérlő szoftver álljon a felhasználók rendelkezésére, az I-PACE a Jaguar történetében először vezeték nélküli, zökkenőmentes szoftverfrissítést kínál. Az I-PACE március elsejétől rendelhető S, SE és HSE kivitelben, illetve limitált First Edition szériában – mindegyik az eredeti tanulmányautó formai hangulatát tükrözi.

A következő öt évben szinte teljesen lecseréli motorkínálatát a Toyota és a Lexus. Az új generációs erőforrások arra a TNGA műszaki platformra épülnek, amely (moduláris kialakításának köszönhetően eltérő méretekben) a két márka tucatnyi jelenlegi és leendő modelljének adja az alapját, a Toyota Priustól a Lexus LS-ig.  A legfontosabb újdonság az a 2.0 literes, közvetlen befecskendezéses Dynamic Force benzinmotor, amely önmagában és egy második generációs hibrid (THS II) rendszer belsőégésű elemeként egyaránt szerephez jut majd a márkák elkövetkező modellgenerációiban. A négyhengeres erőforrás hosszú löketű és nagy kompresszióviszonyú lesz; változó szelepvezérléssel, valamint igény szerint változó hűtési és kenési rendszerrel rendelkezik. Ezeknek, valamint egy sor további, előremutató technológiának (például a világon elsőként alkalmazott lézerbemetszéses dugattyúköpeny) köszönhetően a blokk a világelső 40 százalékos (hibrid rendszerben 41%) termikus hatásfokkal rendelkezik. A motor teljesítménye önállóan alkalmazva 171, a hibrid rendszer részeként 145 lóerőt ad le, forgatónyomatéka 205, illetve 180 Nm lesz. A hibrid rendszer új, kisebb és könnyebb akkumulátorcsomagot kap, teljesítményszabályozó egysége (PCU) 20 százalékkal kisebb és tíz százalékkal könnyebb a Priusban is alkalmazott, 1.8 literes hibrid hajtáslánc PCU-jánál, ami helykihasználás és tömegeloszlás szempontjából egyaránt kedvezőbb helyzetet teremt. A Toyota-csoport a következő öt évben összesen 37 eltérő verzióban kíván bevezetni TNGA alapú belsőégésű motorokat, hibrid hajtásláncokat, valamint erőátviteli rendszereket. Az előzetes becslések szerint ezek az új technológiák már önmagukban olyan mértékű hatásfokjavulást hoznak, ami több mint 18 százalékkal csökkentheti a cégcsoport CO2-kibocsátásának flottaátlagát. A Tiszta Közlekedés Nemzetközi Tanácsa (International Council on Clean Transportation, ICCT) legfrissebb éves jelentése szerint a Toyota a teljes Európai Uniós piacon, a Lexus pedig azon belül a prémium márkák között büszkélkedhet a legkedvezőbb CO2-kibocsátással (104,6, illetve 118,5 g/km; csoportátlag 105,5 g/km). Ez azt jelenti, hogy a cégcsoport számára 2021-re előírt 93 g/km flottaátlagot a most vázolt hajtásláncok önmagukban garantálnák, még abban az elképzelhetetlen esetben is, ha a Toyota-csoport az elkövetkező években egyáltalán nem fejlesztené tovább hajtáslánc-technológiáit.  

A SEAT igen jó mutatókkal rendelkezik az év legnagyobb autós eseménye időszakában. Sorrendben már második éve a spanyol márka tekinthető Európa egyik leggyorsabban növekvő márkájának. A tavalyi év kiváló eredményeit követően - melyek az elmúlt 16 év legjobb eredményét jelentik - a SEAT értékesítés az idén januárban is két számjegyű értékkel, 20,4%-kal növekedett. Most a CUPRA révén az egyedi partnereknek szánt új, és különleges márka is bemutatkozik a nagyközönség előtt. A SEAT-ba integrálódó új márka ezúttal a Genfi Autókiállításon lesz először látható az autózás iránt érdeklődők nagy seregszemléje újdonságaiként. A CUPRA standon a különleges, dinamikus és erős CUPRA Atecát állítják ki a maga 300 LE motorjával, 4Drive összkerék hajtásával és 7 sebességes DSG váltójával, melyek az autót egy új korszakba emelik. A CUPRA stand legérdekesebb újdonsága a CUPRA e-racer, mely Genfben lesz először látható. Ez az autó motorsportra termett, hiszen folyamatosan 300 kW teljesítményre képes, csúcsteljesítménye pedig eléri az 500 kW-ot. Ez az autó lesz a világ első elektromos túra versenyautója. A SEAT standján bemutatkozik a 300 lóerős 2.0 TSI motorral, 4 Drive összkerék hajtással és DSG sebességváltóval megjelenő új Leon CUPRA R ST, valamint a 150 lóerős 1.5 TSI EVO motoros Leon FR. Ugyancsak itt lesz látható az Ibiza FR változata, mely most először jelenik meg 90 lóerős 1.0 TGI, azaz CNG hajtású változatban. A mostani genfi autós seregszemle másik érdekessége a SEAT Digital Cockpit, a digitális műszerfal bemutatása lesz, melyet a CUPRA Ateca, a Leon Cupra R ST és az Arona Genfben megjelenő változataiban lehet megismerni. A digitális műszerfal egy interaktív kijelzőként működő eszköz, mely modern és változatos formai kialakításával és számtalan funkciójával segíti a vezető számára érdekes egyéni beállítások kialakítását. A március 8-án megnyíló autókiállítás SEAT standján további érdekességének számít a Shazam SEAT-okba történő integrálása. Ez az innovatív zene-felismerő rendszer, mely a most zárult Mobile World Congress alkalmával mutatkozott be, áprilistól lesz elérhető a SEAT autóiban. Innentől kezdve vezetés közben is könnyen és biztonsággal lehet használni a Shazam alkalmazást. A kiállítás első sajtónapján, március 6-án 12.00 órakor, Wayne Griffith, a SEAT marketingért és értékesítésért felelős alelnöke, és Matthias Rabe, kutatásért és fejlesztésért felelős alelnök tart sajtó-beszélgetést.

Az Audi A6 mindegyik motorváltozata az Audi mild-hibrid technikájával készül, amelyben szíjhajtású indítógenerátor (RSG) működik együtt egy lítiumion-akkumulátorral. Az Audi A6 az 55 és 160 kilométer/óra közötti sebességtartományban szabadon is gördülhet („vitorlázhat”). Az automatikus motorleállítás és -indítás rendszere (Start-Stop System) 22 kilométer/óráig aktív. Álló helyzetben előrelátó szabályzás mentén történik a motor újraindítása, amint az A6 előtti jármű elindul. Lassításkor az RSG akár 12 kW teljesítménnyel végez energia-visszatáplálást (rekuperáció). Valós üzemi körülmények között az MHEV-technika akár 0,7 literrel is csökkentheti az üzemanyag-fogyasztást. Karosszéria és méretek – nagyobb lábtér a business-kategóriában Az új Audi A6 karosszériája is nagyban hozzájárul utasterének kellemes atmoszférájához. Meghatározó tényezőnek számítanak ebben fejlett aerodinamikai tulajdonságai. Különösen alacsony, mindössze 0,24-os légellenállási együtthatójával (cw) és kifinomult aeroakusztikai tulajdonságaival a limuzin mindenkor, még a magasabb sebességtartományokban is kellemesen csendes marad. A másik alapvető tényező a karosszéria nagy merevsége, amely a csúcsszínvonalú minőségérzetnek, illetve a sportos menettulajdonságoknak egyaránt alapjául szolgál. A karosszériaszerkezetet intelligens acél-alumínium kombinált anyaghasználat jellemzi, ahol számos elem – például az első rugóstag-tornyok, az ajtók, a motorház- és a csomagtérfedél, valamint a sárvédők – alumíniumból készül. Az új Audi A6 utasterét még elődjénél is nagyvonalúbb térkínálat jellemzi, s a lábtér hátsó méretében éppúgy felülmúlja a korábbi generációt, mint legfőbb vetélytársait. Emellett az első és hátsó fejtér, illetve vállmagasságban mérhető szélesség is nőtt az előző modellhez viszonyítva. A csomagtartó nagyobb rakodószélességet kínál, két golftáska keresztben is elhelyezhető. A csomagtér továbbra is 530 literes, fedele kívánságra lábmozdulatokkal vezérelve, elektromosan is nyitható. Futómű – agilis akár a sportautók és fordulékony, mint egy kompakt modell Az új Audi A6 jól érzékelhetően sportosabb elődjénél, jelentős részben futóműve innovatív megoldásainak köszönhetően. Az alapkivitelt bővítő progresszív kormányzás eleve sportos áttétele a bekormányzási szög növekedtével még közvetlenebbé válik, az új csillapítási koncepció pedig intenzív, mégis finoman differenciált visszajelzésekről gondoskodik az útfelület felől. Az új Audi A6 a városban fordulékony, az országúton agilis, az autópályán pedig különösen kényelmes. Az agilis irányíthatóság és a fordulékonyság nagyban köszönhető a dinamikus összkerékkormányzásnak, amely a közvetlen, sportos kormányreakciókat magasfokú menetstabilitással ötvözve oldja fel e tényezők klasszikus ellentétét. A kormányzás összáttétele a sebességtől függően 9,5:1 és 16,5:1 között változik, amelyről elöl hullámhajtómű, a hátsó tengelyen pedig – legfeljebb 5 fok bekormányzási szöggel – orsós hajtás gondoskodik. Az alacsony sebességtartományokban az első kerekeket a hátsókkal ellentétes irányban bekormányozva tovább növelik az A6 mozgékonyságát és akár 1,1 méterrel 11,1 méterre csökkentik fordulókörének átmérőjét – a nagyméretű limuzin így közel ötméteres hosszúsága ellenére is könnyedén manőverezhet. Nagy sebességeknél az első és hátsó kerekek bekormányzása azonos irányú, tovább növelve az egyenesfutás és a sávváltások stabilitását. Az átdolgozott kerékfelfüggesztések jelentős részben könnyű alumíniumból készülnek. Az elődhöz képest megnövelt, akár 21 col peremátmérőjű és 255/35 méretű gumiabroncsokkal szerelt kerekek ellenére az új Audi A6 modelleket még színvonalasabb gördülési-, illetve zajkomfort jellemzi. Az első kerekeken rögzített alumínium féknyergeket alkalmaztak a tervezők. Az Audi négyféle futómű-konstrukciót is kínál: hagyományos acélrugózás, sportfutómű, csillapítás-szabályozással kiegészített felfüggesztések, valamint az adaptív air suspension légrugózás ugyancsak csillapítás-szabályozással. Hajtásrendszer Európai piaci bevezetésekor az Audi két – egy dízel- és egy benzinüzemű – egyaránt erőteljes és kulturált járású motorral kínálja új A6 sorozatát. A benzines aggregát (üzemanyag-fogyasztás, kombinált (l/100 km): 7,1 - 6,7*; szén-dioxid-kibocsátás, kombinált (g/km): 161 - 151*) V6-os turbófeltöltésű 3.0 TFSI konstrukció. 250 kW (340 LE) teljesítményével és 500 newtonméter maximális forgatónyomatékával álló helyzetből mindössze 5,1 másodperc alatt gyorsítja fel 100 kilométer/órás tempóra a business-limuzint, az elektronikusan 250 kilométer/órára korlátozott végsebesség pedig már puszta „formaság”. Hasonlóan dinamikus menetteljesítményekkel szolgál a 210 kilowattos (286 LE) 3.0 TDI (üzemanyag-fogyasztás, kombinált (l/100 km): 5,8 - 5,5*; szén-dioxid-kibocsátás, kombinált (g/km): 150 - 142*) is, 620 newtonméter maximális forgatónyomatékot küldve a főtengelyre. Míg a 3.0 TDI nyolcfokozatú tiptronic, a 3.0 TFSI hétfokozatú S tronic sebességváltóval működik együtt. Mindkét motorváltozat már alapkivitelben a quattro összkerékhajtáshoz csatlakozik, ám más-más kiviteléhez: a tiptronic váltómű mögött önzáró központi differenciálművel, míg az S tronic esetében a még gazdaságosabb ultra technikával dolgozik a quattro. Utóbbi villámgyorsan, ám csupán akkor aktiválja a hátsókerékhajtást, amikor valóban szükséges. A sebességváltók kizárólag automata konstrukciók. A tiptronic sebességváltóval az extrafelszerelésként rendelhető sport-differenciálmű kölcsönözhet még dinamikusabb irányíthatósági tulajdonságokat az A6 számára, aktívan osztva el a forgatónyomatékot a hátsó kerekek között. E technika – akárcsak a dinamikus összkerékkormányzás, a csillapítás szabályozása és az adaptive air suspension légrugózás – az elektronikus futómű-platform szabályozása alatt áll. E szoros hálózati kapcsolat révén a rendszerek még nagyobb pontossággal működhetnek együtt. A vezető az Audi drive select rendszere segítségével különböző menetprofilok közül választhat, s a különösen kényelmestől a hangsúlyosan sportosig terjedő, igen széles skála most még jobban érzékelhető, mint az előd modell esetében. Külső megjelenés – elegáns, „technikai” stílus Az új Audi A6 külső megjelenését kiegyensúlyozott arányok, azaz hosszú motorházfedél, megnyújtott tengelytáv és rövid karosszéria-túlnyúlások határozzák meg. Az A6 hosszúsága 4939 milliméter, hét milliméterrel haladva meg elődjéét. Szélessége 12 milliméterrel 1886, míg magassága két milliméterrel 1457 milliméterre nőtt. A széles és mélyre süllyesztett Singleframe hűtőrács, a karcsú fényszórók és az erőteljes kontúrokkal kiemelt légbeömlő nyílások sportosságot sugároznak. Oldalnézetében három markáns vonal csökkenti az autó vizuális magasságát. A kerekek felett húzódó, erőteljesen feszülő kontúrok a márka quattro-génjeire utalnak. Az oldalsó sziluettet az erősen megdöntött C-oszlopokban végződő, ugyancsak feszes hatású tetővonal határozza meg. A rövid csomagtérfedél az optimális aerodinamikai tulajdonságok szolgálatában lendületes légterelő peremben zárul. A far hangsúlyosan háromdimenziós formáit a két lámpatestet összekötő, markáns krómozott díszléc emeli ki. Fénydizájn – a jól látható csúcstechnika Fénydizájnja szintén az új Audi A6 „technikai” karakterét emeli ki. Az Audi háromféle kivitelben kínálja a fényszórókat. A HD Matrix-LED csúcsváltozat esetében öt vízszintes vonal alkotja a nappali menetfény rajzolatát, az orr szélességét hangsúlyozva. Felettük a tompított fény pupillákat idéző moduljai helyezkednek el. A hátsó lámpák fénygrafikáját egyenként egy-egy vízszintes vonal és kilenc-kilenc függőleges szegmens alkotja, a köztük húzódó felületet a féklámpa tölti ki. A csúcsfelszereltség dinamikus irányjelzőket is tartalmaz, az ajtók ki- illetve bereteszelésekor pedig pulzáló hazavezető fény (Coming-Home-Leaving-Home funkció) teszi jól érzékelhetővé a dizájn és a technika Audira jellemző különleges harmóniáját.