A Ford nem régen mutatta be a teljesen megújult EcoSportot. A modell első generációja Brazíliában debütált még 2003-ban, majd 2013 végén, 2014 elején az európai piacra szánt immáron második széria Indiában gördült le a szerelősorokról. Az öreg kontinensen belül korábban idehaza is megvásárolható volt, azonban még sem lett releváns tagja a Ford modellpalettájának. Robosztus a fizimiska jellemzi, mely  immáron formailag is illeszkedik a Ford SUV kínálatába A piacon megjelenő egyre nagyobb konkurencia a Fordot is a kabát újra gombolására késztette, melynek hozományaként a korábbi ázsiai gyártást átköltöztette Romániába. Immáron a 200 millió eurós beruházással a legmodernebb technológiákra is képes krajovai gyártósorokról gördül majd le a legkisebb terepese, ott, ahol később a Fiesta crossovere is készülni fog. De nem csak a gyártósor újult meg, hanem az EcoSport is. Mintegy kétezerháromszáz ponton cserélődtek és módosultak az alkatrészek annak érdekében, hogy a legigényesebb vásárlói ízlésnek is megfeleljen. A változások egyik legszembetűnőbb eleme a front rész metamorfózisa. Dizájnja követi a Kugáét, agresszív tekintetű nagy hűtőrács döntött a LED-es nappali fényt is magukba foglaló fényszórók adják meg a karakterét a homlokrésznek. Az elsővel szimbiózisban a  hátsó a traktuson módosultak és letisztultabbak lettek a világítótestek. A kétfajta fényezés ma szinte kötelező dizájnelem Manapság a kétszínű fényezés reneszánszát éli, aki nem csinál ilyet, az ma szinte nem is létezik ebben a a járműosztályban. Az EcoSport sem hagyta ki ezt a ziccert, tizenkét féle fényezés közül lehet választani szinte tetszőleges színkombinációban. A tesztnapon górcső alá vett ST-Line felszereltségű modellek fekete-narancssárga változatban színezték be a Visegrád felé vezető út húszcentis hóval borított szerpentinjét. Mondjuk az időjárással nem volt túl nagy szerencséjük a szervezőknek, hiszen a bevezetés első időszakában csak a fronthajtásos változat elérhető. Kár, hogy a jósors nem fordítva rendelte el az EcoSport kínálat piacra lépését, ugyanis a második ütemben érkező 125 lóerős 1.5 literes EcoBlue dízelmotor a márka intelligens összkerékhajtásával is megvásárolható lesz, aminek a hófödte útszakaszok igazi csemegének számítottak volna. És valljuk be nekünk is. 2018 második felében jön az intelligens összkerékmeghajtású változat A modell motorkínálatában jelenleg a dízelpalettán jelenleg még az 1.5 TDci-t találjuk, 100 lóerővel. A benzines szortiment az egyliteres erőforrásai 125 és 140 lóerős teljesítményszinttel vásárolhatók meg, de a szinte minden nemzetközi elismerést magának tudó EcoBoost motorcsalád 2018 második félévtől kiegészül egy 100 lóerős alternatívával is. Az EcoSport gyakorlatilag megkapta a Fiesta műszerfalát A külső módosulások mellett a belső térben is komoly változások történtek, a fedélzet Fiesta rajzolatú, közepén az úgynevezett 8 colos lebegő monitorral, de a választékban egy 6,5 és egy 4,2 colos kijelző is megtalálható.  Az ST-line kivitelben a sportos hangulatot a vörös színű díszítő varrások erősítik, a jó hangulatról pedig a szintén a Fiestából már ismert B&O PLAY hangrendszer gondoskodik 10 hangszóróval, amit kifejezetten az EcoSportra optimalizáltak. A belső kényelem mellett számos vezetéssegítő asszisztenciát is kínál a modell. Az EcoSport kínálatában most először jelenik meg a sebességkorlátozások betartását segítő Állítható Sebességhatárolóval kiegészített Sebességtartó Automatika, valamint a biztonságos parkolást biztosító Tolatókamera. Továbbá megtaláljuk a holttér figyelő, valamint az alapfelszereltséghez tartozó Borulásvédelemet, ami a motor forgatónyomatékának szabályozásával segít, hogy a vezető mindig megőrizze uralmát a jármű fölött. Az EcoSport klasszikusokat idéző csomagtérajtaja oldalra nyílik Az Edge és Kuga mellé tehát felzárkózott az EcoSport is, mellyel így a márka SUV kínálata teljesen lefedi a piaci igényeket. A játék nem babra megy, hiszen a szegmens óriási népszerűségnek örvend. Tavaly Európában 40 százalékkal bővült ez a kategória, és idehaza is az új autó eladások 17 százalékát tették ki a terepes mutációk. Az EcoSportnak tehát kemény terepen kell helytállnia, de úgy tűnik jól megágyaztak neki.      

A horvát Rimac második autójáról egyelőre annyit lehet tudni, hogy magas szintű önvezetési képességgel rendelkezik majd, és az akkumulátorának kapacitása elképesztően nagy, 120 kilowattóra lesz. Az Autocar forrásai szerint a modell fejlesztésénél kitűzött célok megváltoztak, amikor a Tesla bejelentette a Roadster második generációjának érkezését és hihetetlen adatait (0-97 km/órára 1,9 másodperc alatt gyorsul), 200 kilowattórás akkuja van). Az elődjéhez hasonlóan kétüléses Concept Two drágább, erősebb és kényelmesebb lesz a régi Concept One-nál, amely arról nevezetes, hogy egy ilyen kocsival borult fel a Top Gear egykori műsorvezetője, Richard Hammond egy svájci hegyi versenyen. Nem kis dolog, hogy az új Rimac gyorsabb lesz a réginél, mivel utóbbit sok mindennel lehetett vádolni, de azzal nem hogy lassú lett volna: 0-100 km/órára 2,4, 0-200 km/órára 6 másodperc alatt gyorsult fel, a végsebességét 355 km/óránál korlátozták. Azt tervezik, hogy öt év alatt 100 darabot építenek majd kézi erővel a kocsiból. Ez pont tízszer annyi lenne, mint amennyit a Concept One-ból gyártottak. Az új kocsi ára a nagyobb tudás és akkumulátor miatt meghaladja majd a régiét, amiért 350 millió forintnak megfelelő horvát kunát kért a Rimac. Idén még csak a normál karosszériás kupét ismerhetjük meg a Rimac Concept Two-ból, de pár éven belül lesz nyitott változat és versenypályára való kivitel is. A végleges új autót nem Concept Two-nak fogják hívni, mivel ez csak egy „munkacím”, a fejlesztéskor használták a gyárban. A Rimac fő bevétele egyébként nem az autógyártásból származik, hanem az akkumulátor-gyártásból és beszállításból. Többek között a Koenigsegg és az Aston Martin új hipersportkocsijába is ők szállítják az akkumulátorokat.  

Az EMOSS Electric Vehicle with Extender Range (= E.V.E.R. azaz Elektromos Jármű Kiterjesztett Hatótávolsággal) tehergépjármű egy 120 kilowatt-órás (kWh) akkumulátor-csomagot és egy LPG motorral hajtott villamos generátort használ, hogy újratöltse az akkumulátort és elérje a maximális hatótávolságot. A járművet ezen kívül egy Allison 4500 típusú automata sebességváltóval szerelték fel és bruttó 50 metrikus tonna kombinált súlyra hitelesítették. Több, mint 300 mérföldes hatótávolságával az EMOSS E.V.E.R elektromos teherautó az Allison 4500 automata sebességváltóval többszörözi meg a nyomatékot, így hosszú távon szállíthat nehéz rakományokat, legyőzi a meredek emelkedőket és lejtőket, valamint növeli az akkumulátor élettartamát.  “Számunkra az Allison sebességváltó az egyetlen kombináció, amivel a megfelelő teljesítményt elérjük” – mondta Martijn Noordam, az EMOSS főmérnöke. “Azok a vevőink, akik vezették az Allisonnal felszerelt EMOSS teherautót 100 százalékig elégedettek vele. Soha nem hitték volna, egy start-stop ciklus igazából megcsinálható egy 30 fokos emelkedőn, ez a jármű azonban tökéletesen elvégezte a feladatot.” Hat előremeneti sebességre beállítva teljes terhelés mellett, az Allison automata váltóra van szükség a nehéz rakományok hosszabb távú szállításához, vagy a kihívást jelentő földrajzi adottságokkal rendelkező helyeken történő navigáláshoz olyan országokban, mint Svájc, vagy Ausztria, ahol gyakoriak a hegyek és a meredek lejtők. “Az Allison továbbra is elkötelezett a hajtáslánc fejlesztése és optimalizálása mellett a haszongépjárművek meghajtásának bármely formájával együtt” – mondta Randy Kirk az Allison termék-fejlesztésért felelős alelnöke. “Az Allison automata igazoltan azonnali és jól integrálható megoldás, ami haszongépjárművek széles skálájánál teszi lehetővé az elektronizálást.” Az Allison automata sebességváltó kulcsfontosságú a hajtásláncban. Ez a váltó ugyanis megtöbbszörözi a nyomatékot, ezáltal kevesebb energiát von el az elektromos motortól és az akkumulátor-csomagtól. Azt is lehetővé teszi, hogy az elektromos motor a működési ciklus nagy részében egy optimális hatékonysági tartományon belül dolgozzon, ezzel csökkenti az energiafelhasználást, növeli a jármű hatótávolságát és lehetővé teszi kevésbé drága, könnyebb és kisebb komponensek használatát. Az EMOSS a DAF karosszériára épített, Allison váltóval felszerelt E.V.E.R teherautót a tavaly novemberi eCarTec kiállításon mutatta be Münchenben, de a tervek szerint az év további részében önkéntes vásárlóknál folytatja tovább a jármű tesztelését. Az E.V.E.R. teherautón kívül az EMOSS jelenleg fejleszti az Allison váltóval felszerelt elektromos teherautóit építőipari, áruszállítási és hulladékgyűjtési célú felhasználók, valamint egyéb konfigurációk részére is. Az elektro-mobilitásban szerzett több, mint tíz éves tapasztalatával, valamint az elektromos motorok fejlesztésében és integrálásában szerzett tapasztalataival az EMOSS a busz és teherautógyártók partnere. Saját márkanév alatt az EMOSS elektromos teherautókat, buszokat és kisteherautókat, valamint kiegészítő/akkumulátor rendszereket gyárt.