Még csak 19 éves, de már sztárként emlegetik a fiatal svájcit, aki egy Mercedes CLA 45 AMG tulajdonosa. 381 lóerős a kocsi, az új ára hatvan ezer euró. A Bild olvasó-riportere küldte be a lapnak a fotót az összetört autóról. A focista csütörtökre virradó éjjel az A7-es német autópályán a bal oldali sávból a középsőbe akart váltani, nem vette észre azonban az ott közlekedő Toyotát és nekiütközött. Mindkét autó a pálya palánkjának csapódott, harmadikként pedig egy Golf rohant bele a roncsokba. Janjicic és három utastársa sértetlen maradt, a Toyota 49 éves sofőrje megsérült. Mindhárom autóban tetemes anyagi kár keletkezett. A fiatalember megpróbálta átverni a rendőrséget és testvérének adatait diktálta be a rendőröknek. Azért hazudott, mert nem volt érvényes jogosítvánnya. Vérében alkoholt mutatott ki a vizsgálat. Hatóság félrevezetése, ittas vezetés, jogosítvány nélküli vezetés és baleset okozása miatt emelnek ellene vádat, a német törvények szerint a bűnlajtrom akár 5 évig terjedő szabadságvesztéssel is büntethető.    

Egyre nagyobb az igény a csendesen és főként kibocsátás-mentesen (van olyan gyár, illetve raktár, ahol előírás a villanyhajtás, de a vállalati energiahatékonyságot növeli és a környezetszennyezési lábnyomot csökkenti ezek alkalmazása), de hatékonyan üzemelő intralogisztikai szállítóeszközök iránt, az akkumulátortechnológiák fejlődésével pedig egyre népszerűbbek a lítium-ionos változatok. Az RX 20 elődjét 2005-ben mutatták be, a modell komoly sikertörténetet tudhat magáénak, több mint 80 ezer példánya kelt el. Többek között ilyenek vannak több hazai autóipari gyárban is. A Still egyébként Magyarországon 95 dolgozót foglalkoztat, tavalyi forgalma megközelítette a 8 milliárd forintot. Az új RX 20 modellsorozat összesen 13 targoncából áll – hét háromkerekű és hat négykerekű típusból, melyek 1,4 - 2 tonna rakomány szállítására alkalmasak és 500 milliméter rakomány-tömegközépponttal rendelkeznek. Ezek az intelligens járművek egyaránt alkalmasak bel- és kültéri használatra, és képesek a rakományukat akár hosszabb távon is 20 kilométer/óra sebességgel szállítani. Teljesítményük semmiben nem marad el a belsőégésű motorral rendelkező targoncákétól. Az RX 20 a raklapok magas polcokra történő felrakásában is bizonyítja képességeit. Az RX 20-16L jelzésű modell például 1,6 tonna súlyú rakományt akár 5900 milliméter magasra is fel tud emelni 0,53 méter/másodperc maximális emelési sebesség mellett. Egyedi kialakítású, kompakt formája révén ideális olyan terephez, ahol jellemző a keskeny munkafolyosó, mint az ital-, és építőanyag piacokon, raktárak előtereiben a tehergépjárművek ki-, és berakodásakor, drive-in polcrendszereknél és blokk raktáraknál - legyen szó autó-, élelmiszer- vagy vegyiparról. Tavaly Magyarországon mintegy ötezer targoncát adtak el, ebből hatszáznál is többet a Still. Drága egy jó targonca, az RX 20 legolcsóbb 1,4 tonnás változata is legalább 20 ezer euróba kerül, a komolyabban felszerelt 2 tonnás csúcsmodellekért 60 ezer eurót is elkérnek. A vállalkozók és vállalatok többsége inkább lízing- vagy bérleti konstrukcióban szerzi be ezeket a nélkülözhetetlen eszközöket. Mit tud az új modell? A jármű teljesen új hajtómodullal rendelkezik, amely két, tokba zárt, aktív hűtéssel ellátott, karbantartásmentes háromfázisú váltakozó áramú motorból (egyenként 6,5 kW, az emelőmotor 11 kW) és egy új átalakító generátorból áll. Névleges teherbírásának megfelelően a targonca akár 20 százalékos rámpákon, vagy felhajtókon is képes felmenni maximális rakománnyal. Annak érdekében, hogy a targonca mindig az egyedi körülményeknek megfelelő legoptimálisabb teljesítményt nyújtsa, a vezető gombnyomással választhat a legjobb energiahatékonyság és a nagy rakodási teljesítmény között. Minden menetprogramban beállítható a sebesség, a gyorsulás, valamint a menetirány-váltáskor történő elektromos fékezés is. Manőverező képességüket az extra rövid alvázuknak köszönhetik, amely egyben gondoskodik a kis munkafolyosó szélességhez való alkalmasságról és a nagy akkumulátorkapacitásról (625-938 Ah) is. A négykerekes targoncáknál kombinált lengőtengely javítja a munkafolyosó szélességgel való kompatibilitást. Elődjeikkel összehasonlítva a háromkerekű targoncák akár 29 milliméterrel, míg a négykerekű targoncák akár 171 milliméterrel keskenyebb munkafolyosó szélességgel rendelkeznek. Az új RX 20 modellek 2035 milliméteres szabvány magasságukkal konténerekben történő használatra is alkalmasak. A kifejezetten alacsony kapukon való áthajtáshoz, vagy áruszállító vagonokba történő behajtáshoz az 1949 milliméter védőtető magasságú jármű a legalkalmasabb modell. A rakomány láthatósága érdekében a 3-3,5 tonna önsúlyú RX 20 nemcsak teleszkópos, hanem háromszoros emelőoszloppal is elérhető. Az új emelőoszlopok legfőbb jellemzője a vékony beágyazású profilcsomag, a külső oszlopon a C-profilok alkalmazásával. Az emelőhengerek a profilok mögött kaptak helyet, ezáltal a járművezető kiválóan belátja a teret az emelőoszlop mellett, és oldalirányban is akadálymentes a kilátás számára. A jármű tetejét is az optimális kilátásnak megfelelően alakították ki. Az összes tetővédő profilmerevítő keskenyebb, mint az átlag szemtávolság, tehát nincs optikai holttér, ezért akár nagy polcmagasságokban is gyors és biztonságos a be- és kirakodás. Van belőle lítiumionos A szabványos karosszériával rendelkező 48 V-os elektromos targoncák 625 Ah teljesítményű akkumulátorokhoz is kompatibilisek, így az üzemeltető tovább használhatja a meglévő (a korábbi RX-modellel beszerzett) akkumulátor állományt. Újdonság a 49 kWh-s lítiumion-akkumulátor, amely a kategóriájában kiemelkedő hatótávval bír. Üzemeltetője ugyanakkor szabadon választhat igénye szerint az ólom-sav-, és lítiumion-akkumulátor használata között, az akkumulátor csere csupán pár percet vesz igénybe. Csakúgy, mint a korábbi modelleknél emelőkocsival egyszerű és gyors az oldalsó akkumulátorcsere. Nem szükséges ingázni a központi töltőállomásra, az akkumulátorcsere helyben is könnyen elvégezhető, és az így nyert idő tovább növeli a targonca rendelkezésre állási idejét. Kezelése gyerekjáték Az RX 20 új fejlesztésű kijelző-, és kezelőegységet kapott, amely biztonsági-, és kommunikációs központként működik. Az automatikus fényerőszabályozással rendelkező, színes grafikus kijelzőt karcálló felület védi (nem érintőképernyő). Amellett, hogy a járművezető az összes olyan járműparamétert egy pillantással áttekintheti, mint a menetsebesség, a dőlésszög, az akkumulátor töltöttsége, az energiafogyasztás, stb., – a menüvel ellátott vezérlésnek és a kedvencek gombnak köszönhetően – közvetlenül, akár munkakesztyűben is hozzáférhet a menet-, és emelési programokhoz, az akkumulátor hátralévő menetidő kijelzéséhez és sok más egyéb funkcióhoz. A menetirány kijelzése növeli a rakodási teljesítményt és a biztonságot, a jármű vezetése közben sokszor nem tudtam magam sem, merre van az előre, ilyenkor segített, hogy rápillanthattam a képernyőre. A sokféle segédfunkció közül igencsak hasznos a stabilitási állapot ábrázolása, amely segít elkerülni a baleseteket. Egy másik segéd a kanyarokban automatikusan hozzáigazítja a sebességet a kormányzási szöghöz. Kép és szöveg: Biró Csongor

Bahrein parányi szigetállam a Perzsa-öbölben. Lakosainak száma a másfél milliót sem éri el, de mivel területre kisebb, mint Berlin, meglehetősen zsúfoltan élnek– persze jómódú zsúfoltságról beszélünk, hiszen a világ negyedik legnagyobb népsűrűségű közigazgatási egysége a 15. legmagasabb egy főre eső GDP-vel büszkélkedhet. Egy ilyen különleges országban semmin sem szabad meglepődni. Még azon sem, hogy a királyság egyetlen Toyota és Lexus márkakereskedője sajátosan tölti szabad óráit: több ezer lóerős versenyautókat épít, elsősorban az általa forgalmazott márkák típusaiból. Ebrahim Mohammed Kanoo személyes kezdeményezésére 2004-ben (a bahreini Forma 1-es pálya avatóünnepségén) rendezték meg a királyság első – hivatalos – gyorsulási versenyét, és az autóipari vállalkozó azóta is a dragsport meghatározó alakjának számít a szigetországban. Nevét és csapatát, az EKanoo Racinget ma már jól ismerik nemcsak az Arab-öbölben, de a nemzetközi porondon is – nem csoda, hiszen autói minden géposztályban nyernek, ahol csak indulnak, és az évek során számos világcsúcsot értek el a legkülönfélébb kategóriákban. Rendes fanatikusként Toyota Suprával kezdte, megépítve a világ leggyorsabb független hátsó felfüggesztéssel szerelt Mk4-esét; majd a Toyota GT86 következett, amely négyhengeres boxerét egy háromliteres, soros hathengeres turbómotorra cserélve a Pro Import géposztály abszolút leggyorsabbika lett. Korábban a Supra tartotta ezt a rekordot 6 másodperc 23 századdal, de a GT86 a világon elsőként 6 másodpercen belül (ráadásul 5,77-tel meglehetős ráhagyással) futotta a negyed mérföldet. Ennek azonban már két éve; az Ekanoo Racing idén nyugdíjazta a világ leggyorsabb GT86-osát, hogy más, sikeresebb projektjeire tudjon koncentrálni. Régen túl járnak ugyanis a hat másodpercen: legfrissebb alkotásuk, egy Lexus RC F már egészen más régiókban mozog. Az autó orrában egy őrületes 8,85 literes, V8-as blokk várja a vezető parancsait, lélegeztetéséről két darab 94 milliméteres turbófeltöltő gondoskodik, teljesítménye valahol 4000 (igen, négyezer!) lóerő körül lehet. Az autó tavaly januárban 5,50 másodperccel megdöntötte az oldalajtóval szerelt dragsterek negyedmérföldes világrekordját. Idén, egy évvel később pedig már 5,437-nél tartanak! Az egykor elegáns, ma inkább emberevő űrbéli szörnyre emlékeztető Pro Boost autó 2018 elején 442 km/h-val robogott át a célvonalon, és közben bemelegítésként 3,592 másodperccel a nyolcad mérföldes világrekordot is megdöntötte. Mindez persze színtiszta motorsport, ám az EKanoo Racing szakemberei azt sem bánják, ha tapasztalataikat utcai Lexus modelleken kell kamatoztatniuk. Ezt mi sem bizonyítja jobban, mint az a kompresszoros (!) Lexus LX570, amelynek 2,5 tonnás karosszériáját egy 6,8 literesre fúrt, 1350 Nm nyomatékú, 761 lóerős V8-assal bírja mozgásra. Az átalakításról kívülről semmi nem tanúskodik, ám a teljesen egyedi fejlesztésű, utcai használatra tervezett behemót 12,9 másodperc alatt futja a negyed mérföldet, azaz gyorsabb, mint egy Ferrari Testarossa vagy egy Lamborghini Diablo.