Tízéves a Lexus sportos almárkája
2018.02.17.
A Lexus márkát a - beteges szintre emelt - tökéletességre való törekvés hívta életre. Csakhogy ez a szó mindenki számára mást jelent: van, akinek a komfortot és kényeztetést, és van, akinek a precizitást, a helyzet feletti uralmat, az adrenalinlöketet.
Pályafutása első húsz évben mindenekelőtt az elsőre koncentrált a Lexus: típusai kifinomultságukkal, egyedi hangulatukkal, zavarba ejtő megbízhatóságukkal vívtak ki osztatlan elismerést maguknak. És amikor már mindenki azt hitte, kiismerte a Toyota-csoport kékvérű családtagját, elérkezett 2008 és a Lexus IS F – egy előzmények nélküli sportszedán. A modellt már 2007 elején bemutatták, és az év őszén Japánban megkezdték a forgalmazását, de az exportpiacokra csak 2008 első hónapjaiban, azaz pontosan tíz évvel ezelőtt jutott el a márka személyiségének másik oldalát megvillantó modell.
Az IS F ötliteres, nyolchengeres szívómotorja 423 lóerőt és 503 Nm-t adott le – ez meghaladta az aktuális BMW M3 (4.4 V8, 420 LE, 400 Nm) és Audi RS4 (4.2 V8, 420 LE, 430 Nm) modellek paramétereit, és nem sokkal maradt el a jóval nagyobb, 6.2 literes behemóttal szerelt Mercedes AMG C63 451 lóerős, 600 Nm-es teljesítményétől.
Az F széria (a betű a flagship, azaz zászlóshajó kifejezésre éppúgy utal, mint a Fuji Speedway – a Lexus hagyományos tesztpályája – nevére) tagjai azóta is újra és újra feladják a leckét a konkurenciának nyers erő, kifinomultság, hanghatás vagy vezethetőség terén. Számtalan független összehasonlító teszt igazolta már: a Lexus az autóiparban szokatlanul rövid idő alatt utolérte több évtizedes sportautó-hagyományokkal bíró versenytársait.
Idén, az F sorozat tízedik születésnapján két limitált szériával tiszteleg kigyúrt testvére előtt a Lexus. A GS F szedán és az RC F kupé egyaránt abban a matt Nebula-szürke színben pompázik, amelyet annak idején kifejezetten az LFA szupersportkocsihoz kevertek ki, és azóta sem használtak sehol. A sötétszürke fenyegető tömbjét élénk színfoltok, kék féknyergek oldják fel; az utastérben kék karbonbetétek és kék bőrkárpitozású ülések feledtetik a monokróm külsőt.
A kék a kormánykeréken, a műszerfali árnyékolón és a váltógombon is visszatér; a GS F esetében kék biztonsági övek, az RC F-nél dombornyomott tetőkárpitozás teszi utánozhatatlanná a környezetet. Ezt el is várja az ember egy erősen korlátozott példányszámban készülő autótól: az RC F jubileumi változatából összesen 240 darabot gyártanak, a GS F-ből ennél is kevesebbet, mindössze százat.
A motorteljesítmény nem változik: mindkét modellt ugyanaz a 467 lóerős, 5.0 literes V8-as blokk hajtja, az RC F esetében Torsen részlegesen önzáró differenciálmű, a GS F-nél nyomatékvektor-szabályozású vezérlés közbeiktatásával.
A jubileumi példányok árazásáról még nem döntött a Lexus, ahogy arról sem, jut-e Európának a különleges modellekből.
Közel 50 százalékkal nőtt a Bridgestone Tatabánya bevétele
2018.02.17.
Rekord év rekord beruházással
A Magyarországon 10 éve gyártó Bridgestone Tatabánya Termelő Kft. működésében meghatározó év volt 2017. A vállalat befejezte azt 85 milliárd forint értékű beruházással, 2013-ban elindított nagyszabású kapacitásbővítési programot, amelynek keretében háromszorosára, 144.400 m2-re növelte tatabányai gyárának alapterületét. Az új gyártócsarnokba telepített digitális gyártástechnológia révén a kezdeti 1,8 millió darabról, 2017 végére 3,6 millió darabra növelte gyártókapacitását, amelyet 2020-ig 7,2 millió darabra futtat majd fel. Ezzel a fejlesztéssel együtt a cég eddig összesen 150 milliárd forintot invesztált hazai gyártóbázisába, amely így a Bridgestone Corporation legfiatalabb és legmodernebb európai gyárává vált.
Szeretik az európai autósok a tatabányai Bridgestone abroncsokat
A jelentősen kibővített tatabányai Bridgestone abroncsgyár továbbra is elsősorban prémium autómárkákra szánt, nagy sebességindexű abroncsokat gyárt, immár több mint 250 féle méretben. A vállalat tavaly összesen 3,6 millió darab abroncsot gyártott, amelyek 99%-át exportálta. A Tatabányán készült abroncsok legnagyobb felhasználói a német, az olasz, a spanyol, a francia és a lengyel autósok, akik elsősorban felsőkategóriás autóikon és terepjáróikon használják a magyar gumikat. A cég ezen túlmenően szállított termékeket törökországi, mexikói, egyesült államokbeli és japán megrendelőknek is.
Új gyár, új célok
„Megvalósult fejlesztéseink lehetővé teszik, hogy 2018-ban több, Magyarországon gyártott és ismert autómárka közvetlen beszállítóivá váljunk és ezekkel a gyártókkal közösen tudjuk növelni az itt gyártott és innen exportált gépkocsik magyar hozzáadott értékét” – mondta Topolcsik Melinda, a Bridgestone Tatabánya Termelő Kft. ügyvezető igazgatója. „Kiemelt prioritás vállalatunk számára az is, hogy meglévő és új munkatársaink folyamatos képzésével és új, digitális gyártástechnológiánk révén tovább fejlesszük hatékonyságunkat és eredményességünket” – tette hozzá az igazgató.
Bővülő foglalkoztatás, növekvő helyi beszállítás
A kapacitásbővítéssel párhuzamosan, 2017-ben dinamikusan bővült a Bridgestone Tatabánya Termelő Kft. alkalmazotti létszáma is. A vállalat az év folyamán több mint 400 új munkahelyet hozott létre, munkatársainak létszáma így az év végén már meghaladta az 1.100 főt, amivel Komárom-Esztergom megye egyik legnagyobb foglalkoztatójává vált. A cég az év folyamán 750 helyi beszállítótól, összesen 4,6 milliárd forint értékben vásárolt árukat és szolgáltatásokat.
Elképesztő mutatvánnyal demonstrálta képességeit a Range Rover Sport
2018.02.17.
Sem a 99 szédítő kanyar, sem az azokat követő 999 lépcsőfok nem tudta feltartóztatni az új Range Rover Sport PHEV-t: a modell világelső bravúrt vitt végbe az egyik legismertebb kínai látványosságnál. A nagyteljesítményű benzin-elektromos szabadidőjármű az első gépkocsi a világon, amely képes volt megmászni a Mennyek kapuja néven ismert természetes sziklaképződményhez vezető hosszú lépcsősort.
A kihívás a 11,3 kilométer hosszú, legendás Tianmen hegyi út (más néven Dragon Road, azaz a Sárkány útja) aljánál vette kezdetét. A szériaállapotú Range Rover Sport P400e a Panasonic Jaguar Racing pilótájával, Ho-Pin Tunggal a volánja mögött, Dynamic üzemmódban állított Terrain Response 2 rendszerrel vágott neki a kíméletlen útszakasznak.
Amikor véget ért az aszfaltút, a Formula E driver áthangolta a Terrain Response rendszert a kihívás második felére: a 45 fokos, 999 fokból álló lépcsősorra, amely a legendás Mennyek kapujához vezet, és ahová az Ingenium benzinmotor és a villanymotor együttese volt hivatott felvinni a sportos szabadidőjárművet.
„Versenyeztem a Forma E-ben, van tapasztalatom a Forma 1-ben, és győztem a Le Mans-i 24 óráson, de kétségtelenül ez volt egész életem egyik legkeményebb autós kihívása.” – mondta Ho-Pin Tung. „A Range Rover Sport PHEV azonban ragyogóan teljesített: a hegyi szerpentinen magabiztosan falta a kilométereket, majd könnyedén fellépdelt a Mennyek kapujához vezető lépcsőkön.”
Az új PHEV hajtáslánccal felszerelt Range Rover Sport teljesen feltöltött akkumulátorokkal akár 50 kilométert képes megtenni károsanyag-kibocsátás nélkül, ám Ho-Pin Tung arra fordította a fejlett Ingenium benzinmotor 300, valamint a villanymotor 116 lóerejét, hogy minél gyorsabban maga mögött tudja a kihívás közúti szakaszát. Ezután a nagyteljesítményű szabadidőjármű megcsillogtathatta felülmúlhatatlan terepalkalmasságát, amint a meredek lépcsősort megmászva felért a természetes sziklaképződményhez.
„Ez volt a legkeményebb Range Rover Sport kihívás, amelyen részt vettem, mivel egészen addig, amíg fel nem ért a csúcsra, nem mondhattuk ki teljes bizonyossággal, hogy sikerrel jártunk.” – mondta Phil Jones, a Land Rover Experience szakértője. „Azzal azonban, hogy meghódítottuk a csúcsot, soha nem tapasztalt módon, valódi világelső teljesítménnyel igazoltuk a Range Rover Sport plug-in hibrid fenomenális képességeit.”
A Dragon Challenge a Range Rover Sport elé kitűzött kalandsorozatok újabb állomása volt. A PHEV modellnek először Keri-Anne Payne kétszeres nyílt vízi világbajnok úszó, valamint Ross Edgley hosszú távú atléta ellen kellett helyt állnia a nagy-britanniai Devonban.
Ezt követően a modell rekord idő alatt teljesítette a Pikes Peak (USA) hegyi felfutó távját, mindenkinél gyorsabban szelte át az Arab-félsziget hírhedt homoksivatagát, a Rab-el-Hálit, majd leereszkedett a svájci Mürren félelmetes sípályáján, a 2170 méteres Infernón.
Papírból készült Karoq-ot mutatott be a Skoda
2018.02.17.
Az egyetlen példányban létező papírautót Kid Karoq-nak, azaz gyerek Karoq-nak nevezték el. Rendkívül élethűre sikeredett az életnagyságú replika, persze ez nem csoda, mert nem siették el az építést: 10 hetet vett igénybe a folyamat, ami alatt 600 munkaórát öltek bele a jó kézügyességgel rendelkező készítők, akik a brit Lazerian dizájnstúdió munkatársai.
Bár az autó nagy része kartonpapírból készült, ez nem az egészére vonatkozik, ugyanis egy iPadot és egy játékkonzolt is beépítettek a műszerfalba, amelyeken a gyerekek videojátékokon játszhatnak, sőt, vannak vezeték nélküli hangszórók és még egy sokszínű diszkógömb is.
Mivel a normál Karoq-hoz is rendelhető, ezért ebből sem hagyhatták ki a wifi routert, a filmprojektor azonban már a Kid Karoq privilégiuma, akárcsak a motorháztető alatt titkos üreg, a babzsák ülések, vagy a beépített csúszda, amely az 1500 minilabdával teletömött csomagtartóba vezet.
A karton-Karoq az Egyesült Királyságban készült annak megünneplésére, hogy a rendes Karoq forgalmazása elindult az országban. A különleges autó megépítéséhez az ötletet egy ezer, 6-11 éves korú gyerek körében elvégzett közvélemény-kutatás adta.
Egymillió dollárral támogat robotikai kutatásokat a Toyota
2018.02.17.
A San Francisco közelében működő Open Source Robotics Foundation (OSRF) robotikai kutatásokkal, oktatással és termékfejlesztéssel foglalkozik. A 2012-ben alapított non-profit szervezet a nyílt forráskódú szoftver és hardver fejlesztését, terjesztését és alkalmazását tűzte zászlajára; ők vezetik a robotvezérlő szoftverek írását támogató, rugalmas keretrendszer, az ROS (robot operating system), valamint a 3D robotszimulációs tér, a Gazebo fejlesztését, amelyeket szerte a világon alkalmaznak kutatási, illetve oktatási céllal.
Az autóiparban egyre szélesebb körben használnak nyílt forráskódú szoftvereket az autonóm mobilitási szolgáltatások fejlesztésénél. A hamarosan színre lépő, második generációs robot operációs rendszer, az ROS2 kifejezetten ilyen célú szoftverek megalkotását szolgálja, a Gazebo segítségével pedig a virtuális térben folytathatók le autonóm mobilitási tesztek, még azelőtt, hogy a funkciókat beépítenék tényleges gépjárművekbe, így nagymértékben javítható a rendszerek biztonsága.
„A nyílt forráskódú kutató közösségnek nyújtott támogatásunk hatalmas mértékben hozzájárult a robotika és az autonóm mobilitás terén végzett munkánkhoz. Elképesztően tehetséges és kreatív szakemberek dolgoznak ezen a területen, büszkeséggel tölt el bennünket, hogy támogatásunkkal hozzájárulhatunk esetleges technológiai áttörések megvalósulásához” – emelte ki James Kuffner, a Toyota Kutatóintézet (TRI) műszaki igazgatója.
A Toyota öt évvel ezelőtt alapította kutatóintézetét; azóta egymilliárd dollárt fordított az autonóm rendszerek, mesterséges intelligencia, gépi tanulás és egyéb fő területeken dolgozó intézet fejlesztésére. A TRI idén januárban mutatta be újgenerációs autonóm kutatási platformját (Platform 3.0), amely 360 fokban, akár 200 méteres körben képes érzékelni környezetét, míg optikai és lézerérzékelői a tetőbe integrált panel alatt részlegesen elrejtve kapnak helyet, szemben a korábbi generációs, meglehetősen otromba megoldásokkal.
Hogy a Toyota Research Institute munkásságában milyen fontos szerepet játszik az Open Source Robotics Foundation tevékenysége, jól jelzi, hogy a szervezet egyik társalapítója, Steffi Paepcke jelenleg a TRI felhasználói élményért és ember-gép interakcióért felelős tervezőjeként dolgozik azon, hogy a jövő autonóm gépjárművei minél harmonikusabb utazási élményt nyújtsanak.
A TRI legújabb Platform 3.0 névre hallgató autonóm rendszeréről az alábbi videóból tudhat meg többet:
Fotók: Toyota Research Institute, Open Source Robotics Foundation
Hómenők – Eplényben a Porsche Hungariával
2018.02.17.
Immár a negyedik éve rendezi meg Eplényben a nagy sikerű Hómenők téli quattro fesztiválját a Porsche Hungaria, minden esztendőbe egy kicsit hozzáadva az előzőhöz. Idén sajnos mínuszt is el kellett könyvelni, nevezetesen nem volt hó a bakonyi síparadicsomban. Pontosabban egyetlen pályát tudtak ágyúzással és nem kevés munkával sportolásra alkalmas állapotban tartani a szervezők, hogy a vendégek sílécet vagy hódeszkát is csatolhassanak két tesztút, illetve két forró tea között. Így azután a tavalyi, klasszikus havas driftelés elmaradt – murván ez azért az ellenjavallott volt a fényezés szempontjából.
Ezzel együtt a legnagyobb létszámú hazai quattro flotta tesztvezetését biztosította február első napján az importőr. Mi a tesztet már útban odafelé megkezdtük, mégpedig egy Audi SQ7 4.0 TDI quattróval. Annyi ideig sajnos nem vezettük, hogy hibát is találjunk a négyliteres 435 lóerős V8-as motorral hajtott autóban. Pedig nem is legegyenesebb úton közelítettünk Eplényhez és az alsóbbrendű útvonalak spontán teszt szakaszoknak is alkalmasak voltak. Az Audival olyan előzésekbe is bele lehetett menni, ami átlagos vezetőnek már nem normális, de ekkora nyomatékkal ez nem volt gond. Ahogy a tempós kanyarsebességgel sem. A hibát – ami persze megközelítés kérdése – csak az íróasztal mellett találtuk meg, amikor megkaptuk árajánlatot: a 28 millió forintos alapárú modell még néggyel még tovább is extrázta az importőr...
Megérkezés és regisztráció után beszállókártyát kaptunk, e sorok írója régi „szerelem” okán elsőre egy Škoda Octavia Scout modellt választott – korábbi generációjával ugyanis a görög tengerpartot is megjártam már. A 150 lóerős nyomatékos dízel rendben volt, az összkerekes hajtás előnye leginkább a fel- és levezető szakaszokon domborodott ki Eplényben. A pályához vezető szakasz aszfalt burkolata két szembejövő autónak kevés volt, a szervezők ezért mindkét oldalon feltöltötték azt és folyamatosan karba is tartották. Két kerékkel a kissé felázott földön, kettővel az aszfalton – nagyobb tempó mellett is stabil és jól irányítható maradt a Škoda.
A 20 modellből – köztük nyolc Volkswagenből, négy Audiból és három SEAT-ból – lehetett választani, mi mégis egy újabb Škoda mellett döntöttünk. Ez lett a Karoq, mondván, a Kodiaqot már próbáltuk, nemrégiben megérkezett kisebb testvérét még nem. Méretre a hétköznapokra ez is tökéletesen elég, a 150 lóerős motort sem éreztük gyengének, s az összkerékhajtás is észrevétlenül dolgozott. Ezzel nem az országúti tesztvonalat, hanem a murvás szakaszokkal tarkítottat választottuk, száguldani persze nem lehetett, de azért szedte az abroncsait rendesen.
Egyebek között próbára fogtuk a Volkswagen T6 Multivant is, a 204 lóerős motorral, amiben inkább a személyautós jegyek domináltak, mintsem a haszonjárművesek. A nagyobb doboz sem volt gond, nem billegett az autó tempósabb kanyarsebességnél sem – ezzel sem volna semmi gond a görög tengerpartig. Sőt, az aszfaltozott útról letérve ott is fel lehetne menni vele egy-egy magasabban fekvő juhhodályig...
Desszertként szerencsénk volt a rally világ kultikus autójához, a híres Audi S1-hez is, igaz, csak jobb egyben és hat- vagy hétpontos biztonsági övvel alaposan rögzítve. Ezzel az autóval kb. három évtizeddel korábban versenyeztek utoljára, de a replika is jól visszaadta a vezetési élményt a profi sofőrrel. Villogva „dúrta le” a keskeny útról a sofőr a normál tesztelőket, őt sem zavarta, hogy jobboldalt föld, baloldalt beton volt az abroncsok alatt. Minimum kétszer akkora tempóban közlekedett, mint az izmosabb autót hajtó úrvezetők, pedig elektronikai segítsége sem volt.
– Ment mint állat – mondanák faluhelyen, de egy pillanatig sem féltem attól, hogy eldobja. Pedig bukótér nemigen volt, a derék méretű fatörzsek elég komoly lassulást biztosítottak volna. És a tesztút felénél természetesen nem Y-ba fordult meg, hanem driftelve, teljesen váratlanul és meglehetősen tempósan, mindezt ugyancsak szűk helyen. Az élményautózás receptjének néhány összetevője: motor: 2200 ccm turbó, teljesítmény: 460 lóerő, 0-100-ra gyorsulás: 3,5 másodperc, maximális sebesség: 260 km/h, hajtás: 4x4, üvegszálas karosszéria: 1050 kg, váltó: manuális 6 sebességes.
Az autómentes szünetekben is kitűnő házigazdának bizonyult a Porsche Hungária, aki a lejtő ördögeként a sípályán is ki akarta próbálni a sebességet, ezt bátran megtehette. Forró teát „minden kilométerkőnél” kínáltak és persze az étel-ital is rendben volt. Nekünk ebből legjobban a margulyás jött be, de nem csak a húsimádókat kényeztették el a szervezők.
Két csapat megy Audival a WTCR-ben
2018.02.17.
A WTCR – FIA Túraautó Világkupa korábban FIA Túraautó Világbajnokság néven szerepelt a versenynaptárban. Az új sorozatban kizárólag TCR versenyautók vehetnek részt, amelyek a szezon során ellátogatnak Afrika, Ázsia, Európa és Dél-Amerika versenypályáira.Az Audi Sport ügyfélsport programját az idei évben hivatalosan a Comtoyou Racing és a WRT csapatok képviselik majd a versenypályákon.
A WRT csapat a belga Baudour településéről érkezett és 2010. óta egyike a legsikeresebb Audi ügyfélcsapatnak a GT3 versenysorozatban. Ők két Audi RS 3 LMS versenyautóval állnak rajthoz, amelyeket Gordon Shedden és Jean-Karl Vernay vezet majd. A 39 éves skót versenyző, Gordon Shedden a Brit Túraautó Bajnokság (British Touring Car Championship – BTCC) háromszoros bajnoka, aki utoljára a 2016-os szezonban végzett az élen. A 30 éves francia pilóta, Jean-Karl Vernay 2010-ben az Egyesült Államokban lett Indy Lights bajnok, 2012-ben a Porsche Carrera Cup első helyét szerezte meg Franciaországban, majd 2017-ben megnyerte a TCR nemzetközi sorozatát is. Mindkét versenyző elnyerte az Audi Sport pilóta státuszt.
A 31 éves belga versenyző, Frédéric Vervisch is az Audi Sport pilótájaként áll rajthoz a WTCR sorozatban. A belga versenyző a 2008-as ATS Formula 3 Cup bajnoka és az Audi Sport ügyfélprogramjának GT3 pilótája, aki továbbra is a Comtoyou Racing színeiben versenyez majd. A belgiumi Waterlooban működő csapat a tavalyi évben a TCR nemzetközi sorozatban is számított Vervisch tudására és tapasztalatára. Három további pilóta teszi teljessé a csapatot: a 23 éves francia versenyző Aurélien Panis a TCR nemzetközi sorozatban nyert versenyt korábban; a 25 éves belga Denis Dupont-ot a Belga Királyi Autóklub (Royal Automobile Club Belgium – RACB) támogatja, míg a 28 éves francia Nathanaël Berton a 2016/17-es Trophée Andros jégrali bajnokság győzteseként mutatkozik be az új sorozatban, mint privát pilóta.
„Nagyon várjuk az új versenysorozat izgalmas küzdelmeit. A WTCR a túraautó versenyekben érdekelt gyártók többsége számára igen vonzó sorozat.” – nyilatkozta Chris Reinke, az Audi Sport ügyfélsport programjának vezetője. „Csapataink és versenyzőink értékes tapasztalattal rendelkeznek a túraautózás világából és más sorozatokból, így egyértelműen mind a pilóták, mind a csapatok versenyében a bajnoki címért szállunk harcba.”
Az előzetes versenynaptárban kilenc állomás szerepel négy kontinensen, minden versenyhétvégén három futammal.
Előzetes versenynaptár:
2018. április 7-8., Marrakesh (Marokkó)
2018. április 28-29., Hungaroring (Magyarország)
2018. május 10-12., Nürburgring (Németország)
2018. május 19-21., Zandvoort (Hollandia)
2018. június 23-24., Vila Real (Portugália)
2018. augusztus 4-5., Río Hondo (Argentína)
2018. szeptember 29-30., Ningbo (Kína)
2018. október 27-28., Suzuka (Japán)
2018. november 15-18., Makaó (Kína különleges igazgatású területe)
A Hyundai dominál a Svéd-ralin
2018.02.17.
A korábbi évektől eltérően a Svéd-rali első napján hatalmas hó várta a világ legjobb sofőrjeit, a pályák fehérbe borultak és az út szélén magas hófalak emelkedtek a friss csapadéktól. Ilyen körülmények között nagy hátrányt jelentett a pontverseny első három helyezettjének, Sébastien Ogier-nek, Ott Tänaknak, és Jari-Matti Latvalának, hogy nekik kellett először menni a pályákon, mert ez azt jelentette, hogy nekik kellett letakarítani a havat az ideális ívről. Mindhárman sok időt vesztettek, pedig nagy hibát nem követtek el, egyszerűen ennyit lehetett kihozni a helyzetből. A legrosszabbul Ogier járt, aki három perces hátrányt szedett össze, és ezért csak a 12. helyen áll az összetettben.
Az első nap végén az első helyen az a Thierry Neuville áll, aki tavaly már majdnem megnyerte ezt a versenyt. Akkor emlékezetes módon, az utolsó gyorsaságin kellett feladnia a ralit, mert egy akadálynak ütközve kitörte a Hyundai i20 első kerekét. Idén eddig úgy tűnik, a belga pilóta feledtetni tudja a tavalyi kudarcot, mert magabiztosan és igen gyorsan vezet, hiba nélkül. Már a pénteki második gyorsaságin az élre állt az összetettben, bár az előnye egész nap nem volt több, mint 4,9 másodperc, csapattársa, Andreas Mikkelsen előtt. Természetesen a jó eredmény elérésében az is segítette, hogy nem az elsők között kellett indulnia a pályákon.
„Micsoda nap! Az autót jónak találtam, működtek a beállítások, kényelmesen éreztem magam. Ötödikként rajtoltam a pénteki pályákon, ami jó volt, mivel előnyt kovácsoltam abból, hogy a többiek letisztított nyomában haladhattam. Néha még azoknál is gyorsabban tudtam menni, akik mögöttem rajtoltak, és még tisztább pályákon mehettek. Mindig úgy éreztem, mintha én rajzolnám meg a gyors íveket a mögöttem jövőknek, ezért trükkös volt így menni” – nyilatkozta a nap végén Neuville.
Az, hogy a világbajnokságban élen állók a hókotrással küszködtek, lehetőséget adott a mezőny többi tagjának, hogy jó eredményt érjenek el. A nap meglepetését a tavaly sokat küszködő Hayden Paddon okozta, aki két gyorsaságit is megnyert, és magabiztosan állt a harmadik helyen péntek délután, pedig eleinte csak a nyolcadik volt.
Szintén remek napot zárt a Citroën csapat, a negyedik helyet Craig Breen, az ötödiken pedig az erre a futamra beugró Mads Ostberg állt a nap végén, és még utóbbi is csak 13 másodpercre volt az élen álló Neuville-től, ami jól mutatja a verseny szorosságát. Ostberg dolgát az nehezíti Svédországban, hogy most versenyez először a Citroën C3 WRC-vel, ezért szoknia kell az autót, és a beállításokkal is kísérleteznie kell.
A Ford fiatal tehetsége, a finn Teemu Suninen áll a hatodik helyen, megelőzve a Toyota fiatalját, Esapekka Lappit. Utóbbi volt második is, de egyszer belefutott egy hófalba, ami megrongálta az autóját. A hó eltömítette a hűtőrácsát, amitől csökkent a motor teljesítménye.
Jari-Matti Latvala és Ott Tänak áll a nyolcadik-kilencedik helyen, mindketten abban reménykednek, hogy szombaton és vasárnap feljebb léphetnek, mivel akkor már nem nekik kell majd takarítania a pályákat. A legjobb 10-be még Kris Meeke fért be, aki nem nagyon találta a ritmust a Citroën C3 WRC-vel. Szombaton nyolc gyorsasági szakasz és összesen 120 kilométer száguldás vár a mezőnyre.
Az összetett állás péntek este:
1
Thierry Neuville, N.Gilsoul
Hyundai Shell Mobis WRT
Hyundai
1h16m13.1s
2
Andreas Mikkelsen, A.Jager
Hyundai Shell Mobis WRT
Hyundai
4.9s
3
Hayden Paddon, S.Marshall
Hyundai Shell Mobis WRT
Hyundai
12.1s
4
Craig Breen, S.Martin
Citroen Total Abu Dhabi WRT
Citroen
12.6s
5
Mads Ostberg, T.Eriksen
Citroen Total Abu Dhabi WRT
Citroen
13.2s
6
Teemu Suninen, M.Markkula
M-Sport Ford WRT
Ford
29.6s
7
Esapekka Lappi, J.Ferm
Toyota Gazoo Racing WRT
Toyota
38.5s
8
Jari-Matti Latvala, M.Anttila
Toyota Gazoo Racing WRT
Toyota
1m06.2s
9
Ott Tanak, M.Jarveoja
Toyota Gazoo Racing WRT
Toyota
1m29.0s
10
Kris Meeke, P.Nagle
Citroen Total Abu Dhabi WRT
Citroen
1m43.6s
11
Elfyn Evans, D.Barritt
M-Sport Ford WRT
Ford
2m41.3s
12
Sebastien Ogier, J.Ingrassia
M-Sport Ford WRT
Ford
2m48.8s
Bemutatkozott a Kia Ceed harmadik nemzedéke
2018.02.17.
Azóta, hogy 2006 decemberében a Kia szlovákiai gyárában megkezdődött az első generációs cee'd gyártása, több mint 1,28 millió példány készült az autóból. A modell most nevének megújuló írásmódjával - cee'd helyett mostantól Ceed - teszi még egyértelműbbé, hogy európai közönség számára, és európai formatervvel készült. A második generációból 2012-es bevezetése óta több mint 640 000 darab talált gazdára. A harmadik kiadásába lépő Ceed a várakozások szerint még nagyobb arányban részesül a Kia európai eladásaiból.
Ahogy elődeit, az új modellt is Frankfurtban, a Kia európai formatervező, termékfejlesztő és K+F részlegeinél tervezték és fejlesztették, gyártani pedig a szlovákiai Zsolnán működő Kia üzemben fogják, a Kia Sportage és Kia Venga modellekkel együtt. Az új modell nyilvános világpremierjére márciusban, a Genfi Autószalonon kerül sor, ahol először láthatjuk a modellcsalád második karosszériaváltozatát. Az ötajtós ferdehátú gyártása májusban indul. Az új Ceed értékesítése Európa-szerte 2018 második negyedévének végén veszi kezdetét.
Új Ceed: sokoldalúbb szerepvállalás az európai C-szegmensben
A C-szegmens (más néven az alsó-középkategória) 2017-ben az európai újautó-eladások 22 százalékát tette ki; a méretosztály stabilan egyike a legtöbb autót értékesítő két kategóriának. A kifutó cee'd modell a Kia európai eladásaink 16 százalékáért felelt 2017-ben; a típus 2012-es bevezetése óta töretlenül az egyik legkeresettebb modell a márka európai palettáján - a Sportage mellett. 2006-ban a Kia európai piaci részesedése 1,5 százalék körül volt. 2017-re piacrészünk elérte a 3,0 százalékot*. A cee'd bevezetése óta csaknem duplájára nőttek a Kia éves eladásai Európában: a 2006-os 225 000 autó helyett 2017-ben már több mint 472 000 darabot adtunk el. Középtávon évi 500 000 autó feletti volumenre törekszünk. A Ceed modellcsalád ezért az elkövetkező években változatlanul meghatározó szerepet játszik a Kia tartós növekedésében, mint a márka egyik legkeresettebb terméke.
A Ceed különleges helyet foglal el a Kia modellkínálatában: az ügyfelek szerint ez a legdinamikusabb és legsportosabban vezethető modell, ugyanakkor az egyik legmegbízhatóbb, legpraktikusabb és leginkább felismerhető is. A GT és GT-Line verziók érkezésével kibővített kínálat révén a Kia alsó-középkategóriás ferdehátú modellje a márka 'középpontját' testesíti meg.
Érett dinamizmus - Új formanyelv az új generációs Ceed számára
Az új Kia Ceed formaterve a márka európai dizájn központjában, a németországi Frankfurtban készült Gregory Guillaume európai formatervezési igazgató és Peter Schreyer formatervezésért felelős alelnök és vezető formatervező irányítása alatt. A Stinger sportos, érzelmekkel telített dizájnját megöröklő új Ceed elődjénél is magabiztosabb megjelenést közvetít, amely egyszerre érzelmekkel teli és pontosan kivitelezett.
A második generációs modellnél szélesebb és alacsonyabb, nagyobb hátsó túlnyúlású új Ceed hátratolt utasfülkéje érettebbé, sportosabbá teszi az autó sziluettjét. Az előd lekerekített éleit egyenes vonalak váltják fel, az orr még szélesebb "tigrisorr" hűtőmaszkot és alsó légbeömlő nyílást kap, a homlokzatot precízen megrajzolt, lineáris idomok keretezik. Az újonc alapkivitelben megkapja a LED-es "jégkocka" nappali fényeket, amelyek eddig a GT és GT-Line kivitelek sajátjai voltak. Oldalról nézve az éles, egyenes vonalak optikailag meghosszabbítják a motorházfedelet, egyben azt a hatást keltik, mintha az autó egyenesebben, függőlegesebben állna. Az érettség és erő demonstrációjaként a vállvonal az eddiginél vízszintesebb síkon fut végig. Az új modell is megkapta azt a széles C-oszlopot, amely az elmúlt években a Kia védjegyévé vált, és amely még inkább kihangsúlyozza a hátratolt utastér hatását. Nem mellékesen ez a megoldás kecses, félhold-szerű formát kölcsönöz a felső ablakívnek. Hátul új LED-es nappali helyzetjelzők teszik kiválóan láthatóvá - és azonnal felismerhetővé - a Ceed-et. A karosszéria egyenes vonalaival és a hátsó ajtó tetején elhelyezett, diszkrét légterelővel a Ceed összességében stabilabb kiállást mutat.
Az új ötajtós Ceed bevezetésekor 12 különböző színárnyalatban lesz elérhető. A vevők többféle méretű és kialakítású keréktárcsa közül választhatnak, a 15 colos acél keréktárcsától a 16 colos acél vagy könnyűfém keréktárcsán át a 17 colos kéttónusú Diamond Cut könnyűfém keréktárcsáig.
A beltérben minden eddiginél jobb ergonómia várja az utasokat, a felhasznált anyagok általános minősége jelentősen javult. A belső tér kialakítása a legújabb generációs Kia modelleknél alkalmazott dizájnt követi. A műszerfal vízszintes elrendezése révén plasztikusabb, precízen illeszkedő, kecses kialakítású. Ráadásul ez az elrendezés tágasabb teret és jobb térérzetet is teremt az első utas oldalán, ami nagyobb lábteret és jobb kilátást eredményez.
A műszerfal vízszintesen kétfelé osztott: a felső részen a "lebegő" érintőképernyős infotainment rendszer helyezkedik el, míg alul az audiorendszer, valamint a fűtés és szellőzés kezelőszervei kaptak helyet. A vezetőközpontú elrendezésű középkonzol enyhén a vezetőülés felé fordul, megkönnyítve a menet közbeni használatot. A beltérben a korábbinál nagyobb arányban alkalmaztak kifinomult, puha tapintású anyagokat, kihangsúlyozva a kifinomult, elegáns környezetet. A felületek fémhatású vagy selyemfényű króm dekorációt kaptak, a kárpitok választéka a különféle szövetektől a mesterséges bőrön át a természetes bőrig bőséges. Opcióként bőr kormánykerék és sebességváltó gomb is kérhető.
A Kia új 'K2' padlólemezére épülő új Ceed 20 mm-rel szélesebb (1800 mm) és 23 mm-rel alacsonyabb (1447 mm) a kifutó modellnél. A tengelytáv változatlanul 2650 mm, ám az első túlnyúlás 20 mm-rel rövidebb (880 mm), a hátsó pedig ugyanennyivel hosszabb (780 mm) lett. A Ceed új padlólemeze gazdaságosabb helykihasználást tett lehetővé. Az új modell csomagtartója nagyobb, 395 literes, továbbá megnőtt a hátsó válltér és az első fejtér, míg a vezető mélyebben ül.
Európai utakra
Az új Ceed-et kizárólagosan az európai utakra, az európai autóvezetők igényeit szem előtt tartva fejlesztettük ki. A modell rugózását és vezethetőségét úgy hangoltuk, hogy dinamizmusával és közvetlenségével egyaránt felülmúlja az elődmodellt. Az új, teljesen független felfüggesztés fürgébb, direktebb kormányreakciókat biztosít, amit a módosított rugók, az áthangolt csillapítás és a kisebb kormányáttétel is támogat. A rugózás hangolása során figyelembe vettük az Európa-szerte rendkívül változatos útminőséget, így az autó megőrizte rugózási kényelmét, miközben kanyarban csökkent az oldaldőlési hajlam, nagy sebességnél pedig javult az egyenesfutás.
Az új Ceed modellcsalád hajtásáról sokszínű motorpaletta gondoskodik. A benzines kínálatban megtalálható a Kia népszerű 1,0 literes T-GDi (közvetlen benzinbefecskendezéses, turbós) motorjának modernizált, 120 lóerős változata, valamint egy új 1,4 literes T-GDi erőforrás. A korábbi 1.6 GDI motor helyébe lépő új 'Kappa' 1.4 T-GDi legnagyobb teljesítménye 140 LE, ami a kisebb lökettérfogat ellenére 4 százalékkal több, mint elődjéé. A motor turbója a korábbinál szélesebb nyomatéksávot eredményez, így az erőforrás változatosabb menethelyzetekben mutat jobb gázreakciót, miközben károsanyag-kibocsátása is csökken. A kínálat tagja lesz még egy 100 lóerős, 1,4 literes MPI (szívócső befecskendezéses) benzinmotor is.
Az új Ceed emellett a Kia vadonatúj 'U3' dízelmotorját is megkapja. A legújabb, igen szigorú Euro 6d TEMP károsanyag-kibocsátási norma által előírtnál is kedvezőbb emisszióra képes új 'U3' 1.6 CRDi (közös nyomócsöves, közvetlen befecskendezéses) motor SCR (szelektív redukciós) aktív emissziószabályozása nagymértékben csökkenti a kibocsátott károsanyagok mennyiségét. Az új motor kevesebb szén-dioxidot, koromrészecskét és nitrogén-oxidot bocsát ki a Kia korábbi dízeleninél. A 115 és 136 lóerős kivitelben választható, új 1,6 literes dízelmotor legnagyobb forgatónyomatéka 280 Nm. Az új motorral szerelt Ceed CO2-kibocsátása a várakozások szerint az új WLTP (könnyű gépjármű harmonizált tesztfolyamat) vizsgálatokon 110 g/km (NEDC ciklus ekvivalens érték) alatt marad.
Az összes motorhoz hatfokozatú kézi sebességváltó jár, illetve az új 1.4 T-GDi és 1.6 CRDi motorhoz a Kia hétfokozatú duplakuplungos robotváltója is megrendelhető.
Műszaki innovációk
Az új Kia Ceed lényege az innováció: a modell piacra kerülésekor kategóriája legmodernebb technológiájú képviselőjének számít majd.
Az utastérben új technológiák széles kínálata nyújt minden eddiginél magasabb szintű kényelmet és praktikumot. A "lebegő" infotainment rendszer 5,0 vagy 7,0 colos érintőképernyővel szerelt audiorendszerrel, illetve 8,0 colos érintőképernyős navigációs rendszer kivitelben is elérhető. Az ügyfelek ezen túl Clari-Fi zenei helyreállító technológiával rendelkező, nagyteljesítményű JBL Premium audiorendszert is rendelhetnek. Minden esetben alapfelszerelés a teljes körű Bluetooth okostelefon integráció, a szürkületérzékelős világításvezérlés és a kulcs nélküli nyitó-indító rendszer.
A Drive Mode Select kapcsolóval kiválasztható normál vagy sport üzemmód segítségével a vezető testre szabhatja az autó által kínált vezetési élményt. A Drive Mode Select beállítása módosítja a kormányzás erőszükségletét, és a motorkarakterisztikát is. Normál üzemmódban a motor az üzemanyag-takarékos működést részesíti előnyben, és a kormányzás is "pihentetőbb" reakciókat ígér. Sport üzemmódban ellenben a feszesebb gázreakciókkal fürgébbek a gyorsítások (álló helyzetből vagy lendületből egyaránt), és a kormányrásegítés ereje csökken.
A rendelhető fűthető szélvédő (amely szinte láthatatlan vezetékek segítségével melegíti fel az üveget) még barátságosabbá teszi a Ceed-et a téli hónapokban. A Kia által első ízben alkalmazott megoldással egy gombnyomásra megszabadulhat a jégtől és a párától. A rendelhető felszerelések listáján vezeték nélküli okostelefon töltő, fűthető, szellőztetett első ülések, valamint fűthető hátsó ülések is szerepelnek.
Ami a külső stíluselemeket illeti, az új Ceed alapkivitelben kínálja a frissen tervezett, "jégkocka" stílusú LED-es nappali világítást. Ez korábban csak a GT és GT-Line modellekhez volt elérhető, és míg azoknál az első lökhárítóba süllyesztve helyezték el, most a fényszóróba integrálták. Opcióként teljesen LED-es fényszórók is rendelhetők.
A Ceed ECO csomagjába tartozó aktív hűtőtakaró lamellák a motor hűtési igényeitől függően nyílnak vagy záródnak: az autó aerodinamikai jellemzőit javító funkció csökkenti a fogyasztást. Az ECO csomag része még a fenéklemez-burkolat és az ültetett felfüggesztés - amelyek a jármű alatti légáramlatok optimalizálását szolgálják -, valamint a csekély gördülési ellenállású Michelin abroncsok.
Az alapfelszerelésként kínált hét légzsákon túl olyan fejlett vezetőtámogató technológiák is rendelkezésre állnak, amelyek aktív biztonsági rendszerek segítségével mérséklik az ütközés kockázatát. Biztonsági alapfelszerelés az adaptív távolsági világítás, a vezető éberség-felügyeleti rendszer, a sávtartó, valamint az automata ütközés-megelőző funkcióval kiegészített, ráfutásos ütközésre figyelmeztető berendezés.
Az új Ceed az első olyan, Európában forgalmazott Kia modell, amelyet 2. szintű autonóm mobilitási funkcióval: sávkövető asszisztens technológiával szereltek fel. A sávkövető asszisztens nyomon követi a Ceed előtt haladó járműveket, és a szomszédos sávokban rendelkezésre álló helyeket felmérve képes úgy módosítani a nyomvonalat, hogy sűrű forgalomban is biztonságosan előbbre jusson. A rendszer a felfestéseket azonosítva képes sávjában tartani a Ceed-et autópályán, valamint az elöl haladó járművek viselkedése függvényében szabályozni a gyorsítást, a lassítást és a kormányzást is. A rendszer külső szenzorok segítségével tart biztonságos követési távolságot 0 és 130 km/óra között.
A további vezetőtámogató rendszerek között megtalálható az intelligens sebességtartó automata stop&go funkcióval, a holttérfelügyeleti rendszer és hátsó keresztirányú forgalomfelügyelet, az automatikus parkolást segítő rendszer, valamint a ráfutásos ütközésre figyelmeztető berendezés is. Utóbbi részét képezi a gyalogosfelismerő rendszer, amely a kormány rezegtetésével figyelmezteti a vezetőt.
Minden esetben alapfelszerelés a Kia VSM járműstabilitás-szabályozó rendszere, amely fékezés és kanyarodás közben a gépkocsi menetstabilizáló rendszerének (ESC) szabályozásával tapadásvesztés esetén segít a vezetőnek megőrizni az uralmat járműve felett.
Az új Kia Ceed gyártása 2018 második negyedévében indul be a szlovákiai Zsolnán működő Kia üzemben. Az új Ceed-re is érvényes a Kia minőségi ígérete, amit a piacvezető 7 éves, 150 000 kilométeres újautó-garancia testesít meg.
A Mol Románia megnyitotta Bukarestben első elektromos autótöltőjét
2018.02.17.
Az elektromos töltőállomás AC és DC 50 kW teljesítmény leadására képes, kompatibilis bármely Európában és Ázsiában forgalmazott, elektromos vagy hibrid járművel. Az autók modelltől függően 80 százalékos töltöttségi szintig akár 20 perc alatt feltölthetők.
Az elektromos autótöltő megnyitása a Mol-csoport 2030-ig szóló hosszú távú stratégiájának része, amely egyebek mellett azt célozza, hogy a hagyományos üzemanyag-értékesítés helyett fő mobilitás-szolgáltatóvá váljon.
A stratégia további eleme a Mol részvétele a NEXT-E projektben. A NEXT-E célja egy páneurópai, hat országot átfogó elektromos töltőállomás-hálózat kifejlesztése, amelynek révén 222 standard gyorstöltő állomást (50 kW) és 30 ultragyors töltőállomást (150-350 kW) telepítenek.
Ez kulcsfontosságú infrastruktúrát biztosít a járművek elektromos töltéséhez a Csehországban, Szlovákiában, Magyarországon, Szlovéniában, Horvátországban és Romániában.
A Mol Románia hálózatában a következő e-töltők a NEXT-E projekt keretében nyílnak, 2018 végéig 14 elektromos autótöltőt telepít a vállalat. Ezzel párhuzamosan a Mol tovább bővítette benzinkút-hálózatát Romániában, így már 213 töltőállomást üzemeltet az országban - közölte a vállalat.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
