Krone főoldal
2018.01.24.
Helyenként 20 centiméter körüli a hóréteg az országban
2018.01.23.
A Országos Meteorológiai Szolgálat keddi adatai szerint Mátraszentimrén 20, Miskolc Lillafüred-Jávorkúton 17, Aggteleken 12 centiméteres a hó. A 300 méter alatti települések közül a legnagyobb hóvastagságot Egerben mérték, ott 9 centiméternyi hó hullott. Szentmártonkátán 7, a szolnoki repülőtérnél 6 centiméteres a hóréteg. Miskolc-Diósgyőrnél és Tardosnál mértek még 5 centiméteres havat. A fővárosi mérőállomásokon (Pestszentlőrincen és Pestszentimrén) 3-5 centiméter a hó vastagsága.
Ezek mellett az ország több pontján van még néhány centiméternyi hó, többfelé alakult ki hólepel.
Az elmúlt napokban intenzív havazás volt Európa több országában és többfelé rendkívüli lavinaveszély alakult ki a hegyekben. Németország legmagasabb pontján, a 2962 méter magas Zugspitzén már csaknem ötméter mély a hó.
Az Országos Meteorológiai Szolgálat kedd este az MTI-hez eljuttatott figyelmeztetésében azt írta: az éjszaka folyamán nyugaton ónos szitálás előfordulhat. Szerda délután az északkeleti országrészben alakulhat ki kisebb havazás, de ennek során maximum 1 centiméternyi friss hó hullhat.
Fordok Magyarországon (1949-1989)
2018.01.23.
A hazai motorizáció történetében 1950. decembere a fordulópont: ekkor jelent meg az a rendelet, amellyel lényegében csupán néhány kivételezett számára engedélyezték a magántulajdonú autótartást. A legtöbb akkor forgalomban levő személyautót az Autó és Alkatrészkereskedelmi Nemzeti Vállalatnak kellett leadni, s ezen járművek sorsa általában a beolvasztás lett.
Dacára a drasztikus intézkedéseknek a Ford nem tűnt el teljesen. Mint azt Ocskay Zoltán az „Autózás az ötvenes években” című kiváló könyvében megírta a Magyar Népköztársaságot irányító Magyar Dolgozók Pártjának vezetői, csakúgy, mint a vasfüggöny mögötti országok hasonló pozícióban levő elvtársai szerették a „nyugati” kocsikat: elsősorban a Mercedeseket és a nagy, reprezentatív amerikai limuzinokat. Ezek beszerzésére különféle csatornák álltak rendelkezésükre. Bár főleg a Buick és a Chevrolet dominált, de Ford, Lincoln és Mercury is szinesítette a palettát.
1958-tól lazítottak az autótartás szabályain. Kábé ekkor, azaz egész pontosan 1960-ban kelt az eddig előkerült első részletes háború utáni statisztika. A 31268 darab személyautóból alig 259 darab viselt Ford jelvényt. A kimutatásban legnagyobb darabszámmal a Taunus szerepelt (149 db); a különböző generációkat nem választották szét.
Az állami használatú járműveken kívül a külszolgálatból hazatérő diplomaták révén nőtt a hazai Ford állomány, akik megtarthattál külföldön vásárolt autójukat. A külszolgálaton kívül nyugati gépkárműhöz az IKKA-ajándékakció keretein belül lehetett hozzájutni. E program 1948-ban indult, és a külföldön élő rokonok számára biztosított lehetőséget az itthon maradottak támogatására. Ha valakinek külföldön rokona élt, az hazaküldhetett valutát, azaz befizethette egy magyar bankszámára. Az erről szóló értesítés birtokában a magyar megajándékozott besétált az IKKA-központba, és a deviza forintértékenk megfelelően az IKKA-katalógusból vásárolhatott olyan termékeket, amelyek a magyar kiskereskedelmi forgalomban nem, vagy csak nehezen voltak hozzáférhetők. E termékek után nem kellett vámot fizetni, míg ha közvetlenül próbáltak valamilyen árucikket ajándék formájában eljuttatni a címzetthez, a fogadónak forintban kellett állnia a nemegyszer borsos vámtételeket. Az IKKA választékában a hatvanas évek elején tűntek fel a nyugati személyautók.
Diplomata rendszámos Ford Custom az 1960-as években leeresztett kerekekkel. Foirrás: Fortepan/103900
1965-ben az 1172 hazai Ford tulajdonos egy része márkaklubot alakított a Magyar Autóklub kebelében. A rövidéletű társadalmi egyesület működése során több túrát is tett, például a Balaton-Felvidékre.
A többségnek azonban az évente megrendezett Budapesti Nemzetközi Vásár maradt az egyetlen hely, ahol élőben találkozhatott a nemzetközi járműgyártás legszebb darabjaival. Egy időben még Ford Mustang is megfordult a vásárváros területén! Ráadásul mint az visszaemlékezésekből tudható, a kiállított autók kézen-közön hazai tulajdonban maradhattak.
1969. januárjában büszkén jelentette az Autó-Motor: „Ford Escort a láthatáron. A hazai autóvásárlók 1969. második negyedében újabb autótípussal, a Ford Escort kocsival ismerkedhetnek meg. A Merkur Vállalat a közeljövőben 500 db Escortot importál, és ezt a szállítmányt előreláthatóan további megrendelés követi. Ez a típus minden bizonnyal megnyeri a magyar vásárlók tetszését, hiszen egy modern vonalvezetésű, takarékos fogyasztású, korszerű konstrukció, amely öttagú család számára is kedvező utasteret, nagy térfogatú csomagtartót nyújt”.
Márciusban megjelent az első fénykép a próbarendszámos autóról, júniusban pedig az Autó-Motor a BNV-ről szóló tudósításában az Escort kapcsán azt jegyezte meg, hogy a „pesti utcán sem ritka”. Valószínűleg ez vezethetett oda, hogy 1973-ra már a 300 darabot is meghaladta a hazai Ford-flotta: ezek fele különböző Taunusok voltak, de az Escortból is 583 darabot jegyzett a statisztika. Ekkor 12 db Mustang és 159 db Capri is szerepelt az összeállításban. Összehasonlításként: ugyanekkor Moszkvicsból közel 35,000 darabot tartottak nyilván.
Ford Capri a Budapesti Nemzetközi Vásáron. Forrás: Fortepan/50132
1972. decemberében a Mexikói út 15-19 alatt megnyílt a Hungaroszervíz telepe, „a kölni Ford gyár hivatalos magyarországi vevőszolgálati állomása, ... ahol gyárilag képzett szerelők, komplex műszerezettség, speciális szerszámok, konszignációs alkatrészraktár, garanciás és garancián túli javítások, felújítás, javítás, vizsgára előkészítés” áll rendelkezésre minden „1966. utáni német Ford típusra”.
A hetvenes években az IKKA-program mellett újabb „nyugati” gépkocsibeszerzési lehetőség nyílt: a Konsumturist irodán keresztül a Konsumex vállalattól devizáért is lehetett vásárolni bármilyen gépjárművet. Ekkor már az IKKA-nál a vámot devizában kellett befizetni, míg a Konzumturist esetében forintban.
A rendszerváltással teljesen új fejezet kezdődött a Ford hazai történetében.
A cikk összeállításában felhasználtuk a Magyarok Ford-országban (Oldtimer Press, 2001) kiadványt
Hatmilliárd forintból fejlesztette telephelyét a ContiTech Magyarország Kft.
2018.01.23.
Magyar Levente, a Külgazdasági és Külügyminisztérium (KKM) parlamenti államtitkára az eseményen elmondta: az állami befektetési ügynökség 2010 óta 500 milliárd forintnyi fejlesztést hozott Szabolcs-Szatmár-Bereg megyébe és Nyíregyházára, amivel ötezer új munkahely jött létre.
Szabolcs-Szatmár-Bereg megye 2017-ben több mint 640 milliárd forintnyi ipari termelési értéket állított elő, ez a szám 2010-ben még csak 280 milliárd forint volt - jelezte. Mint mondta, a fejlődés részben annak köszönhető, hogy például 2017-ben negyven százalékkal több beruházás valósult meg a térségben, mint egy évvel korábban.
MTI Fotó: Balázs Attila
Magyar Levente, a Külgazdasági és Külügyminisztérium (KKM) parlamenti államtitkára az eseményen elmondta: az állami befektetési ügynökség 2010 óta 500 milliárd forintnyi fejlesztést hozott Szabolcs-Szatmár-Bereg megyébe és Nyíregyházára, amivel ötezer új munkahely jött létre.
Szabolcs-Szatmár-Bereg megye 2017-ben több mint 640 milliárd forintnyi ipari termelési értéket állított elő, ez a szám 2010-ben még csak 280 milliárd forint volt - jelezte. Mint mondta, a fejlődés részben annak köszönhető, hogy például 2017-ben negyven százalékkal több beruházás valósult meg a térségben, mint egy évvel korábban.
Kiemelte azt is, az elmúlt hét-nyolc év fejlődése részben a Continentalhoz hasonló világvállalatoknak köszönhető, amelyek lehetőséget és perspektívát láttak Nyíregyházában és a megyében. A Continental globálisan több mint 220 ezer embernek ad munkát, éves árbevétele pedig a magyar GDP harmada - tette hozzá.
"A Continental nyíregyházi jelenléte révén elérkezett Szabolcs-Szatmár-Bereg megyébe egy olyan korszak, amikor a világ vezető ipari vállalatai választják termelési bázisukként ezt a vidéket és fejlesztenek folyamatosan ebben a térségben" - fogalmazott Magyar Levente.
Elmondta, 2010 óta tart a Continental legújabb nagy fejlesztési hulláma, amely során csak Nyíregyházán hatmilliárd forintot fektetett be a cég. Ez idő alatt 600 új munkahely jön létre Nyíregyházán, olyan munkahelyek, amelyek több mint ötven százalékban szakképzett munkaerőt kívánnak meg - tette hozzá a KKM államitkára.
Jókay László, a ContiTech Magyarország Kft. ügyvezető igazgatója hangsúlyozta, a beruházás egy új raktárkomplexum építését is tartalmazta, illetve építés alatt van egy 4500 négyzetméteres raktár a gyár területén. Az áprilisra elkészülő gyáregységben tömlőket és légrugókat fognak tárolni.
A fejlesztésekkel több mint 200 új munkahely létesült, így már közel 500 munkavállaló dolgozik a nyíregyházi üzemben - tette hozzá az ügyvezető igazgató.
A nyíregyházi cég a műszaki gumitermék-gyártás három nagy piaci területén tevékenykedik, részt vesz a kaucsuk-keverékek, a kamionokhoz, vezetői ülésekhez, vasúti kocsikhoz és kabinokhoz kötődő légrugó rendszerek, járműipari hűtő-fűtő tömlők gyártásában és értékesítésében, valamint egyes légrugó termékek fejlesztésében.
A Continental-csoport egyike a világ legnagyobb autóipari beszállítóinak, a világcég 2017-ben az előzetes eredmények alapján közel 44 milliárd euró forgalmat ért el és jelenleg 56 országban több mint 233 000 munkavállalót foglalkoztat. Magyarországon hat gyárral és egy gumiabroncs logisztikai és kereskedelmi központtal van jelen, a bérelt munkaerővel együtt mintegy nyolcezer munkavállalót foglalkoztat. Gyártó-, szoftverfejlesztési és kereskedelmi tevékenységet végez Budapesten, Veszprémben, Szegeden, Makón, Vácott, Nyíregyházán, valamint Budaörsön.
A nyilvános cégadatok szerint ContiTech Magyarország Kft. nettó árbevétele 2015-ben csaknem 16 milliárd, 2016-ban pedig 17,9 milliárd forint volt, adózott eredménye a három évvel ezelőtti 3,1 milliárd forintról tavalyelőtt 3,2 milliárd forintra nőtt.
Kiemelte azt is, az elmúlt hét-nyolc év fejlődése részben a Continentalhoz hasonló világvállalatoknak köszönhető, amelyek lehetőséget és perspektívát láttak Nyíregyházában és a megyében. A Continental globálisan több mint 220 ezer embernek ad munkát, éves árbevétele pedig a magyar GDP harmada - tette hozzá.
"A Continental nyíregyházi jelenléte révén elérkezett Szabolcs-Szatmár-Bereg megyébe egy olyan korszak, amikor a világ vezető ipari vállalatai választják termelési bázisukként ezt a vidéket és fejlesztenek folyamatosan ebben a térségben" - fogalmazott Magyar Levente.
Elmondta, 2010 óta tart a Continental legújabb nagy fejlesztési hulláma, amely során csak Nyíregyházán hatmilliárd forintot fektetett be a cég. Ez idő alatt 600 új munkahely jön létre Nyíregyházán, olyan munkahelyek, amelyek több mint ötven százalékban szakképzett munkaerőt kívánnak meg - tette hozzá a KKM államitkára.
Jókay László, a ContiTech Magyarország Kft. ügyvezető igazgatója hangsúlyozta, a beruházás egy új raktárkomplexum építését is tartalmazta, illetve építés alatt van egy 4500 négyzetméteres raktár a gyár területén. Az áprilisra elkészülő gyáregységben tömlőket és légrugókat fognak tárolni.
A fejlesztésekkel több mint 200 új munkahely létesült, így már közel 500 munkavállaló dolgozik a nyíregyházi üzemben - tette hozzá az ügyvezető igazgató.
A nyíregyházi cég a műszaki gumitermék-gyártás három nagy piaci területén tevékenykedik, részt vesz a kaucsuk-keverékek, a kamionokhoz, vezetői ülésekhez, vasúti kocsikhoz és kabinokhoz kötődő légrugó rendszerek, járműipari hűtő-fűtő tömlők gyártásában és értékesítésében, valamint egyes légrugó termékek fejlesztésében.
A Continental-csoport egyike a világ legnagyobb autóipari beszállítóinak, a világcég 2017-ben az előzetes eredmények alapján közel 44 milliárd euró forgalmat ért el és jelenleg 56 országban több mint 233 000 munkavállalót foglalkoztat. Magyarországon hat gyárral és egy gumiabroncs logisztikai és kereskedelmi központtal van jelen, a bérelt munkaerővel együtt mintegy nyolcezer munkavállalót foglalkoztat. Gyártó-, szoftverfejlesztési és kereskedelmi tevékenységet végez Budapesten, Veszprémben, Szegeden, Makón, Vácott, Nyíregyházán, valamint Budaörsön.
A nyilvános cégadatok szerint ContiTech Magyarország Kft. nettó árbevétele 2015-ben csaknem 16 milliárd, 2016-ban pedig 17,9 milliárd forint volt, adózott eredménye a három évvel ezelőtti 3,1 milliárd forintról tavalyelőtt 3,2 milliárd forintra nőtt.
MTI
Fortune: A Toyota a világ legnagyszerűbb autógyártója
2018.01.23.
Tavalyi elsőségét megőrizve a Toyota idén is az autóipar legnagyobb becsben tartott szereplőjének bizonyult a Fortune magazin felmérésén.
A gazdasági szakfolyóirat rendkívüli alapossággal, két csatornán keresztül gyűjt információkat az egyes globális nagyvállalatok hírnevéről. Első körben fogták az USA ezer legnagyobb vállalatát, illetve a Fortune Global 500 (azaz a világ ötszáz legnagyobb vállalatát tömörítő adatbázis) Amerikán kívüli szereplőit, majd évi tízmilliárd dolláros bevételnél húztak egy vonalat. Az így kapott exkluzív listáról minden iparágban (szám szerint 52-ben) kiválogatták a legnagyobb bevétellel rendelkező cégeket, végül 29 ország 680 vállalata maradt fenn a rostán; ezek felsővezetőit kérdezték meg arról, mit gondolnak saját iparáguk, illetve úgy általában a globális gazdaság szereplőiről.
Az első felmérésben, ahol a szakemberek saját versenytársaikról mondtak véleményt, összesen kilenc szempont szerint kellett minősíteniük az egyes cégeket, a befektetési értéktől kezdve a cégvezetés minőségén át a termékekig, a társadalmi felelősségvállalástól kezdve egészen addig, hogy mennyire vonzó a vállalat a fiatal tehetségek számára. Az így felállított szakmai rangsorban a Toyota ugyanúgy toronymagasan az első helyen végzett, mint tavaly: az autógyártót a kilencből nyolc kategóriában sorolták a legelső helyre az autóipar döntéshozói, véleményformálói és legnagyobb koponyái.
A részletes minősítés az alábbi linken található: http://fortune.com/worlds-most-admired-companies/toyota-motor/
Ami az általános rangsorolást illeti – ahol a szakemberek szakterületüktől függetlenül jelölhették meg az általuk leginkább nagyra tartott tíz vállalatot, így nem a valós és mérhető, hanem inkább a vélt teljesítmény határozta meg a sorrendet –, a Toyota az autóiparban a második helyre került, helyet cserélve azzal a német autógyártóval, aki a szakmai alapú, iparági sorrendben egyébként a szintén tekintélyes második helyen végzett.
Itt is kézzel fogható a fejlődés: a tavalyi abszolút 34. helyről idén már a 29. helyre lépett előre a japán nagyvállalat. A Fortune „Top 50 Most Admired Companies”, azaz ötven leginkább nagyra tartott vállalat listáján csupán ez a két autógyártó kapott helyet.
Fotók: Fortune, Toyota
Újabb márkaképviselet csatlakozott a hamis termékek elleni küzdelemhez
2018.01.23.
A RENAULT Hungária Kft. a mai naptól csatlakozott a JAF tagjaihoz, hogy közösen lépjenek fel a hazai piacot elárasztó, nem egyszer életveszélyes, hamisított járműalkatrészek forgalmazása, valamint az autószervizekben előforduló illegális autódiagnosztikai műszerek és szoftverek használata ellen.
A JAF célja a gépjármű-kereskedelem,- javítás,- karbantartás területén használt, forgalmazott szellemi alkotások, így különösen a szerzői jog által védett művek illetve az iparjog által védett alkotások védelmének elősegítése, a szellemi alkotásokat sértő tevékenységekkel szembeni fellépés hatékonyságának növelése, illetve a jogsértések számának csökkentése, különösen a könyvipar, a szoftveripar, alkatrész, diagnosztikai berendezés, műszer, stb. illetve a gépipar területén, hagyományos és alternatív eszközökkel egyaránt.
Az illegális járműipari és autódiagnosztikai szoftverek elleni küzdelem mellett elkötelezett hazai márkaképviseleteket, autóalkatrész kereskedőket tömörítő egyesülethez immár csatlakozott a 115 éves múltra visszatekintő Renault csoport is, amely a világ 4. legnagyobb autógyártója, és amelynek járműveit 128 országban értékesítik.
Üzembe helyezte első elektromosautótöltő-állomását a Nemzeti Közművek
2018.01.23.
Kóbor György, az NKM Nemzeti Közművek Zrt. elnök-vezérigazgatója a közlemény szerint elmondta: a társaság a hazai elektromobilitás egyik meghatározó szereplőjévé kíván válni, a kihelyezett töltőkön kívül meghatározó szerepet kíván betölteni az üzleti és az otthoni töltések piacán is.
A közlemény szerint a Nemzeti Közművek stratégiai partnerséget kötött a finn energetikai vállalattal, a Fortum Charge&Drive-val. A jövőben a skandináv cég informatikai rendszerét használják majd a még épülő állomáshálózatuk üzemeltetésére.
A békéscsabai elektromosautó-töltő egyelőre még térítésmentesen működik tesztüzemben a nap 24 órájában - közölte a Nemzeti Közművek.
MTI
Utánpótlás - Tényleg fontos mindenkinek autót venni?
2018.01.23.
upload.wikimedia.org
"Mert ciki anyám kicsi, bevásárlós autójával járni. Jobban bejövök a csajoknál, ha ott a propelleres logó az elején." Ilyen, és ehhez hasonló érveket sorakoztatnak fel fiatal ismerőseim, amikor arról kérdezem őket, hogy miért nem kerestek maguknak egy jobban a kezdők anyagi kereteihez passzoló autót. Vagy miért van nekik egyáltalán szükségük arra, hogy fenntartsanak egy manapság egyre több sarccal sújtott járművet. Fiatalság, bolondság. Akár így is befejezhetnénk ezt a gondolatmenetet, de valójában jó ezt a kérdéskört újra, és újra elővenni, mivel hosszú távon sok kellemetlenséggel, és lemondással jár egy meggondolatlan autóvétel.
zone1.aqusagtechnologi.netdna-cdn.com
Beszéljünk egy átlagos fiatalról, aki városban él, a lakhelyén van az a felsőoktatási intézmény, ahol tanul, így a napi közlekedését az adott város tömegközlekedési hálózatában általában kényelmesen, és olcsón meg tudja oldani. Mégis ácsingózik valami sajátra, hiszen a haveri körben is van már sokaknak, és ők bizony milyen menők, mert nem kell várniuk a buszra. Akkor, és oda mennek, ahová csak szeretnének. De ha pár évet ugrunk az időben, akkor találkozunk olyan fiatalokkal, akik frissen alapítottak családot, és rájönnek, hogy sokkal egyszerűbb megszervezni a mindennapi életet, ha van egy autó, amivel bármikor gyorsan eljuthatnak bárhová. A kiválasztás szerepe természetesen a férfié, aki persze egy kicsit tovább nyújtja a takarót, hogy beleférjen egy olyan autó, amivel büszkén megjelenhet a szomszédok előtt is. Pedig lehet, hogy hozzáértő ismerőse figyelmeztette, hogy olyat vegyen, amit olcsón tud üzemeltetni, és megbízhatóan működik. De az nem mutat úgy, így beleugrik a kétes eredetű, idősebb prémium márka modelljébe, és boldog vele. Ez a boldogság viszont csak az első szervizig tart, ahol kiderül, hogy sokkal többet kell az autóra költeni, mint amennyit korábban kalkulált.
media.defense.gov
Az előző példa két különböző korcsoportból került ki, és biztos vagyok benne, hogy mindenki tudna legalább még egy ehhez hasonló sztoriról az ismeretségi körében. De mégis mi lehet a közös mindkét történetben? Természetesen az, hogy sokan még mindig az autót tekintik önmaguk legjobb kifejezési eszközének, amivel reprezentálhatják sikerességüket, vagy felvághatnak az utca embere előtt. Így kevesebben gondolják át higgadtan, hogy milyen felelőtlenség nem megfelelő anyagi háttérrel egy olyan tárgyra áldozni, aminek értéke folyamatosan csökken, könnyen sérülhet, és folyamatosan költeni kell a fenntartására. Persze egyszer élünk, és miért dolgozzunk, ha nem azért, hogy olyan dolgokat is megengedhessünk magunknak, amiket valóban szeretnénk. Mert tudat alatt elképzeljük, hogy ezektől igazán jobban érezzük majd magunkat. De tényleg megéri ennyit költeni, ha valójában nem is használjuk ki az előnyöket? Egy pár éves autó fenntartása, illetve biztosítása és tárolása könnyen megközelítheti a lélektani százezer Forintos értékhatárt. Ilyen összegű havi kiadásnál már érdemes kiszámolni, hogy csupán ezen összeg megspórolását mi másra lehetne még elkölteni.
maxpixel.freegreatpicture.com
Természetesen van olyan élethelyzet, amikor egy fiatalnak is szüksége van autóra, például, ha agglomerációban telepedett le, és a városban kapott munkát, így a bejárásnál fontos kényelmi szint, hogy saját autóval rendelkezzen. Ugyanez a helyzet egy olyan településen, ahol nincs megfelelően kiépített tömegközlekedési hálózat. Viszont véleményem szerint minden vásárlást meg kell előznie egy átgondolt, racionális választásnak, amit valószínűleg utólag majd senki nem fog megbánni. Egy másik élhető alternatíva pedig az lehet a jövőben, ha tovább terjednek a különböző cégek autóbérléssel kapcsolatos hálózatai, így születhet egy mindenki számára kényelmes alternatíva arra az esetre, ha valakinek valóban szüksége van egy autóra, viszont nem tartja fontosnak, hogy az a tulajdonába is kerüljön. Persze így le kell majd mondani a fényűző, nyugatról érkezett "álomautókról".
media.defense.gov
Óránként 6 káreset történt itthon az ünnepek alatt
2018.01.23.
A „tipikus” karácsonyi károk közt általában olyanokra gondolunk, mint amikor a családfő a karácsonyfa felállításakor kisbaltával elvágta a kézfejét, vagy amikor az ünnepi nagytakarítás alatt ráálltak a radiátorra, ami leszakadt, a kifolyt víz pedig károsította a parkettát. Azt azonban kevesen tudják, hogy a legtöbb bajt a karácsonyi időszakban is a vezetékes vízzel kapcsolatos károk okozzák – az ünnepek alatt több mint 430 ilyen eset történt a Generali ügyfeleivel, több mint 40 millió forint értékben.
31 millió forint kártérítés a tűzesetek után
Karácsonyi kárként említhető, amikor a bekapcsolva hagyott izzósor zárlat miatt meggyújtotta a karácsonyfát a család távollétében, és több szoba is leégett a lakásban. Azonban az gyakori és sajnos egész évben jellemző, hogy a napjainkban megnövekedett áramfelhasználást nem bírják a régi vezetékek, laza kötések, melyek elektromos zárlatot, tüzet okozhatnak.
A karácsonyi ünnepek alatt most közel 30 tűzeset történt, amelyek értéke több mint 31 millió forint. Sőt, közel 10 robbanásról is érkezett bejelentés, amelyek összértéke elérte a közel 17 millió forintot.
Megyénként átlagosan 70 káreset
Az összes káresetet tekintve a legtöbben Budapesten jártak pórul december 24. és január 1. között, ahonnan több mint 340 bejelentés érkezett közel 70 millió forint értékben. Az esetek számát tekintve a megyék közül Pest megye végzett az élen közel 130 bejelentéssel, míg Csongrádban és Borsod-Abaúj-Zemplénben egyenként közel 80 esetet jelentettek. A legkevesebb kár Nógrád és Tolna megyékben történt: ott a bejelentések száma 20 alatt maradt.
Szakértői tippek a megelőzés érdekében
Fokozottan ügyeljünk rá, hogy ne terheljük túl a hálózatot, és rendeltetésszerűen használjuk elektromos eszközeinket!
Ha elutazunk, ellenőrizzünk minden elektromos berendezést, különös tekintettel az elosztókra, és ha szükséges, áramtalanítsuk is azokat! Így megelőzhetjük, hogy egy komolyabb meghibásodás vagy zárlat a távollétünkben okozzon károkat.
Fontos, hogy időnként felülvizsgáltassuk az épület vezetékhálózatát
Ha lehetőségünk van rá, az alumíniumvezetékeket cseréltessük rézre, és építsünk be korszerű védelmi eszközöket.
Ügyeljünk rá, hogy csak megbízható forgalmazótól származó, megfelelő minőségű, szabványoknak megfelelő berendezést vásároljunk!
Az újonnan beszerzett eszközök – például egy klímaberendezés – felszereléséhez és beüzemeléséhez mindenképpen hívjunk szakembert!
Ajánlott intelligens tűzjelző, tűzérzékelő rendszert, füstjelzőt beépíteni otthonunkba, amely azonnal jelzi a bajt.
Érdemes észben tartani, hogy a biztosítás csak akkor nyújt védelmet, ha ténylegesen tűz keletkezik, tehát lánggal való égés következik be.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
