A negyedik legnagyobb japán autógyár hétfőn azt közölte, hogy üzleti évének december végével záródott harmadik negyedében a működési eredménye 86,9 milliárd jenre (790,36 millió dollár, 100 jen=225,48 forint) emelkedett az egy évvel korábbi 51,85 milliárd jenről. A Thomson Reuters által megkérdezett elemzők gyengébb negyedéves adatra, 77,49 milliárd jenre számítottak. A vártnál jobb eredmény részben annak köszönhető, hogy globális autóeladásai 9,3 százalékkal nőttek a december végéig tartó három hónapban. A Suzuki motorok iránt is bővült a kereslet, az eladások összességében 14,2 százalékkal nőttek. Különösen Indiában, Kínában és más ázsiai országokban emelkedett a Suzuki motorok eladása. A Suzuki 300 milliárd jen működési eredményt vár a március végéig tartó pénzügyi évre, ami 33,3 százalék növekedés éves szinten.

Galamb József konstruktőri munkáját dicséri az 1908 októberében a Ford Motor Company szerelőcsarnokból első alkalommal kigördült Ford T-modell, a világ első népautója, melyből évtizedek alatt több mint 15 millió „Bádog Böske” készült, ahogy akkor becézték a szalagszerű szereléssel és gyártással készült gépkocsit. A szintén magyar Farkas Jenővel és az amerikai Childe Harold Wills-szel együtt ő alkotta meg a híres Ford T-modell alkatrészeinek tervét. Ez egy egyszerűen kezelhető, olcsón előállítható autó volt. A szerkezeti tervek elkészítése során jelentős műszaki újításokat alkalmazott. A T-modell tervezése 1907-ben kezdődött és 1908. október 1-én készült el az első típusváltozat. Az autó Otto-rendszerű négyhengeres motorjának legnagyobb teljesítménye 15 kW, legnagyobb sebessége 65 km/h volt. A Galamb tervezte bolygómű rendszerű sebességváltó működtetése két lábpedállal, szalagfékekkel és több lemezes tengelykapcsolóval történt. 1913-ban Galamb vezetésével A Ford gyár áttért a mozgó összeszerelő szalagon történő sorozatgyártásra. E forradalmi újításnak köszönhetően a T-modell a világ első népautója lett. Húsz évig gyártották, közel 15 és fél millió darab készült belőle. Még 2000-ben is 100 000 működőképes darab volt fellelhető a világon, ebből 3 működőképes Touring modell 1917-ből, 1919-ből és 1921-ből az MVKSE jóvoltából a makói ünnepségsorozat fényét is emelte. T-modell bemutatásával váltak valóra Henry Ford és Galamb József álmai arról, hogy egy elfogadható árú, megbízható és jól működő autót gyártson. Ez a jármű egy új korszak kezdetét jelentette a személyszállításban - egyszerű volt vezetni, egyszerű volt a karbantartása, az egyenetlen utakon is jól kezelhető volt, és azonnal sikert aratott. Galamb életéről és munkásságáról A bolygóműves címmel dokumentum film is készült. 1915-től Farkas Jenővel elkészítette a Fordson-traktor, az első sorozatgyártású mezőgazdasági jármű terveit. Elsősorban nőknek szánták, hogy férjük helyett dolgozhassanak a farmon, amíg azok a fronton szolgálnak. 1921-ben Galamb József Makóra küldött hat darab Fordson traktort a családi vállalkozás megindítására. Makón testvérei nem csak dolgoztak a traktorokkal, hanem egyúttal propagálták is a Ford-járműveket, és családi céget alapítottak majd 1922 őszén Makón megnyitották Magyarország első Ford márkakereskedését. Hazalátogatásaikor nemcsak rokonait kereste fel, hanem előadásokat is tartott a Magyar Mérnök és Építész Egyletben és a Műszaki Akadémián. Filmeket hozott magával, amelyeket levetítve a szakemberek megismerkedhettek a sorozatgyártás Ford gyárbeli megvalósításával és a termékek műszaki jellemzőivel. A telephely a Deák Ferenc utca sarkán állt. Az épület homlokzatát, melyen még mindig kivehetőek az eredeti Ford kereskedés feliratai 1916-ból, idén a T-Modell 110. évfordulója előtt tisztelegve felújíttatja a makói városvezetés. Magyarország első Ford kereskedésében autókat, traktorokat, alkatrészeket forgalmaztak, amik Fiumén keresztül érkeztek ide. A növekvő kereslet hatására később Békéscsabán is lerakatot alapítottak, ahol 35 szerelő dolgozott. A Galamb és Farkas Jenő tervei alapján készült Fordson traktor Magyarországon a 20-as években gyorsan terjedt, 1945-ig a mezőgazdasági traktorok vezértípusa volt. Galamb József igazi lokálpatriótaként 1921-ben ösztöndíjat alapított olyan makói, szegény sorsú diákoknak, akik felső ipari iskolában kívántak tanulni. Galamb tervei alapján 1908 és 1914 között a kísérleti mérnöki részlegen készített kis sportkocsik közül kettőt is indítottak a New York – Seattle versenyen, amelyek egyike meg is nyerte a versenyt. Galamb részt vett más Ford gépkocsi-modellek tökéletesítésében, fejlesztésében, teherautókat, pályamunkás kocsikat tervezett, dolgozott prototípusokon, új gyárrészlegek tervezésén és fejlesztésén is. Az első világháború alatt tervezett sebesültszállító autókat, tengeralattjáró-keresőt és könnyű harckocsit, azt követően pedig karosszériát különböző gépkocsikhoz. Előkészítette a Liberty repülőgépmotor gyártását. Az Amerikai Szabadalmi Hivatalhoz 1920 és 1952 között benyújtott 27 szabadalmi leírása rendre a Ford gépkocsik egyes szerkezeti elemének korszerűsítését szolgálta. 1944-ben egy szívrohamból felépülve kérte nyugdíjazását. Négy évtizedes munkássága alatt a Ford cég 300 főt foglalkoztató kisüzemből az USA óriásvállalatainak egyike lett. 1955. december 4-én, 74 éves korában hunyta le örökre szemét az 1999. december 18-án Las Vegasban az „Évszázad autójának” választott T-modell főkonstruktőre.

A modellezésben a modell meghajtását biztosító motorokat két nagy csoportra oszthatjuk. Egyik nagy csoport az elektromos meghajtású modellek, míg a másik nagy csoport a robbanómotoros modellek tábora. Nevükben a lényeg. Elektromos meghajtás esetén a modellünk fedélzetén egy elektromos motor adja a meghajtást, és az ehhez szükséges áramellátást akkumulátorok biztosítják. A fedélzeten lévő akkumulátor gondoskodik minden további fogyasztó árammal történő ellátásáról is, tehát ez hajtja meg a vevőelektronikát, a szervókat és minden egyéb fogyasztót. A robbanómotoros modelleken belül is van két további nagy tábor, a „nitrós” robbanómotorok és a benzines robbanómotorok csoportja. Itt a motort valamilyen üzemanyag-keverék látja el energiával, illetve, a fedélzeti elektronika számára egy vevőakkumulátor biztosítja a szükséges áramforrást. Fontos szempont az is, hogy üzemeltetésük eltérő hozzáértést igényel. Ezen kívül milyen egyéb szempontokat vegyünk figyelembe, hogy elektromos vagy robbanómotoros modellt válasszunk? A robbanómotoros modellek mellett szóló érvek Általánosságban, a nitrós vagy benzines robbanómotoros modellek nem feltétlenül valók kezdő modellezőknek. Ez azért van így, mert a robbanómotoros modellek karbantartása, beállítása sokkal bonyolultabb, mint, elektromos társaiké. Robbanómotoros modellek megtalálhatók a modellautók, hajók, repülőgépek, helikopterek között is, a választék legalább akkora, mint az elektromosok között. Kétségtelen, hogy élethűségük a robbanómotoros működésük miatt még tökéletesebb, a hang és a kipufogógázok sok modellező szívét dobogtatják meg. További előnyük, hogy egy tanknyi üzemanyaggal általában tovább tudjuk üzemeltetni modellünket, mint egy feltöltött akkupakkal, és újra tankolás után azonnal tudjuk is folytatni a játékot, míg elektromos modellnél akkutöltés, vagy másik akkumulátor behelyezése után haladhatunk tovább. Amennyiben már van rutinunk a modellmotor helyes beállításában, rendelkezünk a szükséges kiegészítőkkel, vagy nem félünk tanulni és beszerezni minden plusz kiegészítőt, akkor érdemes kezdésként is ilyen modellt vásárolni. Mik azok a minimálisan szükséges plusz dolgok, melyet be kell szerezzünk majd egy robbanómotoros modell működtetéséhez? Legalább a következő kiegészítők kellenek egy „nitrós” robbanómotorral szerelt modell beindításához: Speciális modell üzemanyag Tankolóflaska Izzító Akkumulátor töltő Vevő akkumulátor Ezen felül nem árt készülni néhány tartalék alkatrésszel: Plusz izzítógyertya Gyertyakulcs Amennyiben a modellmotor nem berántós hátlappal rendelkezik, akkor valamilyen módon a motort a beindításhoz meg kell forgatni. Ekkor még szoba jöhetnek a következő kiegészítők is Startpad Rotostart Starter – modellrepülő beindításához Üzemanyagpumpa Benzines meghajtású modell választása esetén egyszerűbb az élet. Ezek beindítása általában nagyban hasonlít a kertigépekhez, vagyis van egy berántó, amivel a motort beindítjuk, a szikrát egy normál gyújtógyertya szolgáltatja, üzemanyaga pedig normál benzin és a motorhoz való, megfelelő olaj keveréke. A robbanómotoros modellek ellen szóló érvek A legtöbbször a fenti plusz kiegészítők megvásárlását tekintik hátránynak, holott véleményem szerint nem ez a legnagyobb probléma. Sokkal inkább az, hogy a nitrós modellmotorok működése valóban igényel némi szakértelmet, és odafigyelést. Ezek a motorok nagyon szorosan illesztett, mérnöki műremekek a maguk nemében, kis lökettérfogatuk ellenére hatalmas teljesítménnyel, magas fordulatszám leadása mellett dolgoznak. Egy rossz karburátor beállítással, vagy egy rosszul rögzített és így leeső légszűrő probléma miatt, akár pillanatok alatt tönkre is lehet vágni egy ilyen motort. Mivel üzemanyaggal működnek, a légszűrőjük is olajos, a kipufogó koszos, így biztosan koszos lesz a kezünk modellezés közben. Van, akit ez zavar, (nem is lesz mindenki például autószerelő csak azért mert autóval jár) de sokan vannak, akik pont ezért élvezik a robbanómotoros modelleket. Ezek az érzékeny motorok tehát megfelelő törődéssel akár évekig működnek, és nyújtják az igazi modellező élményt számunkra. Számolni kell még a zajjal is, mely a robbanómotorok használatával együtt jár. Egy sűrűn lakott környéken nem mindenki élvezi a „zajt” amit mi örömmel hallgatunk. Vegyük ezt is figyelembe! A elektromos modellek mellett szóló érvek Az elektromos motorral meghajtott modellek sokkal inkább kezdő modellezőknek való, igazán felhasználóbarát típusok. Függetlenül attól, hogy autóról, repcsiről, hajóról, tankról vagy bármi egyébről is van szó, sokkal kevesebb tudást igényel a működtetésük. Az RTR szettek gyárilag össze vannak szerelve, sok esetben minden akkumulátort kapunk hozzájuk, sőt, a legtöbb készletben ma már egy fali akkumulátortöltőt is, így tényleg csak az akksik teljes feltöltése, modellbe történő behelyezése, és a modell használata van hátra! A karbantartásuk is egyszerűbb. A modellünk természetesen műszakilag rendben kell legyen, de a fedélzeti elektronika karbantartása a tisztántartás, pormentesítésen túl a csatlakozások ellenőrzésében merül ki leginkább. Általában a fedélzeti elektronikák jobban tűrik a sanyarúbb körülményeket is, többségük ma már cseppálló vagy akár vízálló, így esőben, hóban is tudunk játszani. További előnyük, hogy a szomszédok, ha nem látják, nem is igen fognak tudomást venni a modell üzemeltetéséről, hiszen nincs hangos robbanómotor zaj. Ez persze a hardcore modellezők számára eleve az ellenérvek közé kerülhetne, de azért lássuk be, ez nézőpont kérdése. Illetve, arra kell nagyon figyelnünk, hogy a fedélzeti elektronikát ellátó akkupakk hibátlan állapotban legyen. Autónál a legnagyobb gond, ami történhet, hogy megáll a modellünk, de egy repülőnél, drónnál egy rossz vagy lemerülő akkumulátor a modell leesését, és valószínűleg a tönkremenetelét is jelenti egyben, hajónál pedig lehet, hogy egy kis úszás vár majd ránk, hogy a partra kerüljön a szerkezet. Mára már az is tény, hogy a fedélzeti elektronikák akár olyan teljesítményre is képesek lehetnek, amivel a sebességet illetően a robbanós modellmotorok már nem nagyon tudnak versenyezni! A elektromos modellek ellen szóló érvek Természetesen az elektromos meghajtású modellek ellen is szólhat néhány érv. Első és legfontosabb, hogy az akkumulátorok lemerülnek. Aztán újra kell tölteni őket. Ez a töltési idő pedig akár hosszú is lehet, attól függően, hogy a fedélzeti elektronikát kiszolgáló akkumulátor milyen kapacitású. Amennyiben nagy kapacitású akkunk van, tovább élvezhetjük a modell működését, de egy kis falitöltő, amely néhány száz mAh áramerősséggel tölti az akkut, akár 6-10 órán át is töltöget, mire újra játszhatunk az adott akksival. Ezen segíteni több akkupakk beszerzésével és/vagy egy profi töltőberendezés beszerzésével tudunk. Ez viszont újabb költségeket jelenthet igényeink szerint. Az akkupakkok sem olcsók adott esetben. A NiMH akkupakkok, modern LiPo akkumulátorok ráadásul érzékenyek. Figyelni kell a töltésükre, használatuk során vigyázni kell rájuk, tárolni is csak biztonságos helyen, félig feltöltve, úgynevezett storage módban szabad őket. Másik ilyen, sokak számára nyomós érv, hogy az elektromos modellek csendesek, és nem füstölnek. Márpedig egy rendes motornak bizony hagja és kipufogógáza is van - mondják mások. Ízlés kérdése, de átgondolandó!  Összefoglalásul Annak eldöntésére, hogy melyik az olcsóbb, melyik a jobb, nincs megfelelő válasz. Egyrészről egy modell megvásárlásának van ára, és van fenntartási költsége is. Igényeink, lehetőségeink és a felhasználás intenzitása eldönti a kérdést, melyikkel vágunk bele a modellezésbe! Egy biztos, a fentiek átgondolása, a modellboltban történő alapos körbenézés és az ott lévő szakemberek megkérdezése, minél több információ begyűjtése lehet a jó választás alapja. Ezen kívül még vannak szempontok, melyeket érdemes figyelembe venni. Erről szól a sorozat 3. része!