A Ferrari mindenkinél többet kap a sportági pénzekből, egyedüli csapatként külön vétójoggal bír bizonyos szabályváltozások esetében, és még azt is megengedheti magának, hogy bizonyos időközönként az F1-ből való kivonulással fenyegesse meg a sorozat vezetőit, ha azok egy neki nem tetsző intézkedésre készülnek. A legrégebbi és legnépszerűbb csapatnak különleges státusza van a Forma–1-ben, és gyakori vita tárgya, hogy joggal-e. Amióta Sergio Marchionne elnök ismét megpendítette a távozásuk lehetőségét, az is állandó téma, mennyire kell komolyan venni fenyegetését, és a Ferrari vagy a Forma–1 veszítene-e többet a különválással. E kérdésekre kereste a választ egy sportmarketinggel foglalkozó spanyol ügynökség, a Business & Sport Consulting. Össze is állítottak egy listát a csapatok értékéről, melyből kiderül, a Ferrari valóban messze minden riválisa előtt jár. Pablo Caramés Rey, a cég alapítója kutatásuk szempontjairól elmondta: „Egy adott csapat értékének meghatározásához számos paramétert figyelembe vettünk, például a csapat történelmi jelentőségét, a kézzel fogható vagyonát, hogy milyen szponzorok állnak mögöttük, mekkora a nyereségük és a veszteségük.” A tanulmány szerint a Ferrari 1,33 milliárd eurót ér, azaz közel dupla annyit, mint a második legértékesebb csapatnak számító Mercedes. A két világbajnoki címet tavaly sorozatban negyedszer besöprő gárda ugyanakkor folyamatos javuló tendenciát mutat, hiszen 2014 óta 516 millió euróról 695 millióra nőtt az értéke. A Scuderiáé ugyanezen időszakban fokozatosan csökkent, 2014-ben még 1,521 milliárd dolláron álltak. A harmadik legértékesebb csapat a mezőny második legrégebbi gárdája, a McLaren, 640 milliós értékkel. Woking igencsak megsínylette az elmúlt három hondás szezont és a 2012 óta tartó nyeretlenséget, amit értékvesztése is visszatükröz. 2014-ben a csapatot még 1,038 milliárd eurón árazták be. Náluk is többet vesztett azonban értékéből a Sauber, amely az aktuális motorformula bevezetése óta csak a túlélésért küzdött a mezőny végén. A hátterüket mostanra bebiztosító svájciak értékcsökkenése csaknem 50%-os, 2014-ben még 204 millió eurósra becsülték őket, most viszont már csak 110 milliósra. Ami a középmezőnyt illeti, a Red Bull 20 millió euróval marad el a McLaren mögött, a Williams pedig formahanyatlása ellenére is 190 millióval előzi meg folyamatosan fejlődő Force Indiát. A legkevesebbet a tanulmány szerint a legfiatalabb csapat, a Haas éri, míg a „legolcsóbb” gyári gárda a Renault, amely csak 7. a listán. Az F1-es csapatok becsült értéke a Business & Sport Consulting tanulmánya alapján: 1. Ferrari – 1,33 milliárd euró 2. Mercedes – 695 millió euró 3. McLaren – 640 millió euró 4. Red Bull – 620 millió euró 5. Williams – 405 millió euró 6. Force India – 215 millió euró 7. Renault – 212 millió euró 8. Toro Rosso – 180 millió euró 9. Sauber – 110 millió euró 10. Haas – 108 millió euró Forrás: m4sport.hu

Az üzleti érdekképviseleti szervezet adatai szerint tavaly 1 millió 595 ezer 737 új autót értékesítettek Oroszországban. Ez 11,9 százalékos növekedés 2016-hoz viszonyítva, amikor az eladások még 11 százalékkal csökkentek 2015-höz képest. Az AEB a múlt év elején jóval kisebb, négyszázalékos eladásnövekedést prognosztizált 2017-re. Tavaly januárban és februárban még csökkent az eladott autók száma éves összevetében. Március és áprilisban egyszámjegyű, az év további részében már kétszámjegyű volt az eladásnövekedés. Oroszországban tavaly a legkeresettebb modell a Kia Rio volt, amelyből 96 689-et adtak el, 10,3 százalékkal többet 2016-hoz viszonyítva. A második és a harmadik helyen két Lada-modell állt. A Lada Granta eladása 6,8 százalékkal 93 ezer 686-ra emelkedett, a Lada Vesta értékesítése pedig 40 százalékkal 77 ezer 291-ra nőtt. A tavaly a 10 legkeresettebb márka sorrendben a Lada, a Kia, a Hyundai, a Renault, a Toyota, a VW, a Nissan a Skoda a Gaz és a Ford volt.

Kocson született? Nem, tatabányai vagyok, csak időközben történt velem egy kis „baleset”: megnősültem. A feleségem idevalósi. Ne panaszkodjon, láttuk, hogy minden rendezvényen ott segít a háttérben a felesége. Nélküle nem is mennék semmire. Egyébként ő óvónő, logopédus, fejlesztő pedagógus. Önkormányzati képviselőnek is megválasztották. A programjaink teljes logisztikája az ő vállait nyomja. A Kocsi Baráti Kör elnöke is. Én meg csak az alelnöke vagyok. Hogyan kapcsolódott be a falu életébe? Itt építettünk házat, a feleségem, aki ma már szinte mindenki óvónénije, rendszeresen vitte a gyerekeket túrázni, kirándulni. Elnyertünk egy kisebb turisztikai pályázatot sátrakra, matracokra, felszerelésekre, onnantól kezdve egyre szélesedett a kör, a falu is elkönyvelte, hogy ránk lehet számítani a közösségi eseményeknél, vannak ötleteink, és lehetőleg meg is valósítjuk őket. A kocsitoló fesztivál melyikük ötlete volt? Azt importáltuk Olaszországból. A hozzánk közeli Tata testvérvárosa a Velencétől 65 kilométerre fekvő Montebelluna. Ez egy helyes, dombos kisváros, a helyi piacot a domb tetején alakították ki. Az évszázadok során oda vitték fel portékáikat szekerekkel, kocsikkal a helyi mesterek, termelők. Nem volt mindegy, ki, mikor érkezik, hiszen a korán kelők elfoglalták a legjobb helyeket. Ebből a vevőért folytatott versengésből lett a kocsitolás hagyománya, amit ők már európai szintre emeltek. Vannak finnek, románok, németek is a versenyzők között. Egy ilyen eseményre környékünk településeinek a vezetőit is meghívták, Pálfy Imre, a falu akkori polgármestere azt mondta: csináljuk meg Kocson is, hol lenne jobb helye egy ilyen versenynek, mint ahonnan a kocsi származik. Ki fogott össze kivel? A falu rakta össze a programot, mindenkinek osztottunk feladatot. Elsősorban a helyi civilek – a néptáncosok, a tűzoltók, a sportkörösök – vették ki részüket a munkából. Programot szerveztünk, sátrat vertünk. Tíz év múlva, már Bódis Jánosné akkori polgármester segítségével a versenyből egy több napos, látványos fesztivál lett. Jöttek neves színészek, Reviczky, Seress, Fábry, sportolók, celebek és jöttek az érdeklődők is. Szóval beindult a fesztivál. Most már a Tunningshow és a Nemzeti Vágta programjának is elmaradhatatlan részesei vagyunk. Szereti a lovakat? Elöl csípnek, hátul rúgnak, nem igazán a barátaim. De a vágta milliője az leírhatatlan, kiváló alkalma annak, hogy népszerűsítsük a kocsi kocsit. Ugyanez igaz a Tunningshowra is. Egy hiányérzetünk azért még maradt. Micsoda? Az, hogy még nem vették fel a kocsi kocsit a hungarikumok listájára, bár a megyei értéktárban már szerepel. Rontja az esélyeinket, hogy jószerivel csak egyetlen jó és pontos rajz maradt róla. (Folytatjuk)  

Holger Krag hozzátette: annak valószínűsége, hogy történik valami a Földön, nagyon, nagyon kicsi. Óriási az a terület, amelyen beléphet a légkörbe a 8,5 tonnás "mennyei palota" törmeléke: a szakértő szerint a Földet az északi 43 szélességi körtől a déli 43 szélességi körig befogó övezetről van szó, tehát mindegyik kontinenst és óceánt érintheti. - A valószínűség ezen a területen belül szinte mindenütt ugyanakkora, csak az északi és déli pereme van kicsit nagyobb veszélyben. Ide tartozik például Olaszország és Spanyolország - emelte ki Krag. Mivel az a nagy régió ilyen sok vizet és pusztaságot magába foglal, kérdéses, megtalálják-e egyáltalán zuhanás után a darabokat, amelyek ráadásul nem egy adott területre érkeznek, hanem 1000-1200 kilométeren szétszóródva. Krag szerint a labor mintegy 1,5-3,5 tonnányi része túléli a légkörbe lépést, bár nem egy darabban. Nem lehet megmondani, pontosan mikor érkeznek a Földre a Tiankung-1 darabjai, mivel az űrlabor naponta 16-szor kerüli meg a Földet. Még a légkörbe lépése előtt tíz nappal is plusz-mínusz kétnapos eltérés lehet a meghatározásban. A szakértő szerint évente 70-80 tonnányi űrszemét érkezik a Földre ellenőrizetlenül. Csak 3-4 évente van köztük valami nagyobb darab is, mint amilyen most a Tiankung-1. Kína 2011 szeptemberében bocsátotta fel első űrlaboratóriumát, a Tiankung-1-et az űrbe, ahol az űrlabor az évek során hat kapcsolódási manővert hajtott végre a kínai Sencsou-űrhajókkal. Alig másfél hónappal a fellövés után sikeresen összekapcsolódott vele a Sencsou-8 ember nélküli űrhajó. A Sencsou-9 2012 júniusában három űrhajóssal a fedélzetén szintén sikeresen kacsolódott hozzá, automata üzemmódban és kézi dokkolással. Egy évvel később a Sencsou-10 űrhajó szintén három kínai űrhajósával, köztük az első nővel, többször is összekapcsolódott a Tienkung-1-gyel. 2016 óta már a Tiankung-1 utódja is a Föld körül kering. Az új kínai űrlaborban az ott dolgozó két asztronauta hosszabb időt tölthet, mint a korábbi modellben. A Tiankung-2-nek nagyobb a tárolókapacitása és ez az első, amely újratankolható. A laborok feladata, hogy előkészítsék a tervek szerint 2022-ben elkészülő kínai űrállomás építését és üzemeltetését. Amikor a Nemzetközi Űrállomás (ISS) várhatóan 2024-ben befejezi működését, Kína lesz az egyetlen nemzet, amely állandó állomással rendelkezik a világűrben. A kínai űrállomás a maga 60 tonnájával lényegesen kisebb lesz, mint a 240 tonnás ISS. A rövid távú missziók esetében hatfős legénységnek ad majd otthont, a hosszabbakhoz háromfősnek. Korábbi hírek szerint az űrállomás 60 négyzetméteres lesz, központi, 18,1 méteres modulja 20-22 tonnát nyom majd. Ehhez csatlakoztatnak két független laboratóriumot. Kína 2003-ban a világ harmadik országaként bocsátott önerőből embert az űrbe, s azóta is igen gyors ütemben fejleszti űrprogramját.