Konstruktőri bajnoki cím három, egyéni győzelem két versennyel a szezon vége előtt; 11 győzelem és 13 pole pozíció 18 verseny alatt; 140 pontos előny a második helyezett Ferrarival szemben. Ha csak e mutatókat nézzük, elmondható, a Mercedes könnyebb győzelmet aratott 2017-ben, mint azt az ellenfelekkel és a saját autójukkal vívott küzdelem nehézsége alapján várni lehetett. A statisztika azonban csalóka, és ezzel ők is tisztában vannak. A számok tudniillik azt nem mutatják meg, hogy ha nincs a Ferrari nyári szünet utáni vesszőfutása, most akár Sebastian Vettel is vezethetné a bajnokságot, és ha a Red Bull csak fele olyan jó első félévet fut, mint amilyen másodikat, még ők is alaposan megnehezíthették volna a németek dolgát. Az idei szezonra nézve ez persze már csak feltételes mód, ám ha már a folytatásra tekintünk, akkor sokkal inkább intő jel. A Jordan-csapat korábbi technikai igazgatója, Gary Anderson is erre figyelmeztetett az Autosport hasábjain. „Habár Hamilton megmutatta, hogyan képes emelni a szinten, ha kihívásokkal szembesül, a bajnoki pontszámok mégis azt sugallják, hogy a valóságban a Ferrari dobta el a bajnoki címet. Ha a Ferrari és Sebastian Vettel olyan ütemben gyűjtötte volna a pontokat, ahogyan tette a szezon első felében, és nem hajtottak volna egymásba vagy robbantak volna le, ez az abu-dzabi kockás zászlóig egy kiélezett harc lett volna.” A szerencsefaktor túl nagy szerepet játszott abban, hogy mindez sikert érjen idén, így a Mercedes nem hagyatkozhat továbbra is bajnoka alkalmazkodó képességére, ha a csúcson akar maradni. Sem arra nem számíthat, hogy a Red Bull 2018-ban is beragad a rajtnál szélcsatornás korrelációs problémák miatt, sem arra, hogy a Ferrari egymást követő versenyeken halmoz hibát hibára a fontos pillanatokban. - Nem is kérdés, hogy kőkemény ellenfelek várnak ránk. Egész évben szoros csatát vívtunk a Ferrarival, és később a Red Bull is csatlakozott a bulihoz, így kétségtelen, hogy nagyon nehéz szezon vár ránk jövőre – állapította meg a csapat technikai igazgatója, James Allison. A csapatvezető, Toto Wolff is tisztában van a helyzettel. - Ha ez a bajnokság csak öt futammal ezelőtt kezdődött volna, nagyon nehéz dolgunk lett volna. Ez a valóság. Az autónk a versenyek többségén nagyon gyors volt, de vannak területek, amelyeken muszáj javítanunk. Most kezdetét veszi az új év, és muszáj lesz fejlődnünk azokon a területeken, amelyeken nem voltunk jók, és azokat is optimalizálni kell, amelyek most működtek. Az egész csapat keményen fog dolgozni 2018-ra - mondta. A legfőbb hiányosságukat idén a W08 dívajellege jelentette. Az a szeszélyesség, amely több esetben apró tényezők (például az idő melegedése) hatására akár egyik napról a másikra versenyképessé vagy lassúvá tette őket a nagydíjhétvégéken. Wolff szerint ez általános probléma volt 2017-ben. „Minden csapatnál megfigyelhető, hogy nehezen tudják megérteni, időnként miért működik jól az autójuk az egyik napon, miközben a másikon egyáltalán nem. Az ellenfeleinknél ez ugyanúgy probléma, mint nálunk. Mi szeretnénk a dívánk általunk kedvelt tulajdonságait megtartani, és közben megszabadulni azoktól, amelyek nehézség elé állítanak.” Lewis Hamilton ezzel szemben úgy látja, ők sokkal jobban megszenvedtek e problémákkal, és ez az autójuk génjeinek köszönhető. „Az autónk tervezési filozófiája ugyanaz volt, mint korábban, és miközben meg is tartotta az előző autók sajátosságait, a nagyobb gumik és az autó hosszúsága felnagyított bizonyos tulajdonságokat, amik miatt nagyobb volt a veszteség, mint korábban. Az év során olyan dolgokról is beszéltünk, amit más autók esetében nem lehetett hallani, például a leszorítóerő elvesztéséről.” A hírek szerint a megoldást az autó tervezési filozófiájának módosítása jelentheti. Az Auto Motor und Sport szerint a W09-es gép rövidebb lesz az elődjénél, hogy első és hátsó tengelye ne éljen külön életet, mint az idei modell esetében. A legnagyobb változást viszont az autó előredöntöttségének növelése jelentheti, amely az egész aerodinamikai koncepció szempontjából gyökeres irányváltást jelent az ezen a téren évek óta egyedi utat járó csillagosoknál. Ez veszélyt is rejt magában, hiszen 2018-nak egy számukra kevéssé ismert, még kiforratlan koncepcióval vághatnak neki, ami lépéshátrányba hozhatja őket. Hamilton abban bízik, hogy bármilyen utat is választottak mérnökei, még időben nekiláttak a munkának. „Remélem, még nem túl késő ahhoz, hogy a következő évre kijavítsunk bizonyos alapvető hibákat az idei autón, de a többiek is ezen fognak dolgozni.” Allison szerint sem lesz könnyű csak úgy megtartani az előnyüket a Ferrarival és a Red Bull-lal szemben. „Természetesen figyelünk a gyengeségek kijavítására, de ez valamennyi ellenfelünkre is igaz. Idén teljesen új szabályok léptek életbe, ezért mindenki próbálta a legtöbbet kihozni belőlük idén. De valamennyiünknek sokkal jobb munkát kell végeznünk jövőre. A jövő évi autók jóval gyorsabbak lesznek a mostaniaknál.” Wolff úgy véli, a 2018-as csata már javában zajlik, és ilyen szempontból nem is hátrány, hogy már mindkét fronton bebiztosították a győzelmüket. „Csapaton belül mi már úgy tekintünk a következő két futamra, mintha azok 2018 első két versenye lennének. Szeretnénk megnyerni őket, hogy átmentsük a lendületünket a télre. Most, hogy a bajnokság már eldőlt, máris kezdetét vette a 2018-as küzdelem” – jelentette ki a Brazil Nagydíj előtt. (m4sport.hu)  

Az autonóm, önvezető autók, a jármű-jármű és a jármű-infrastruktúra kommunikáció, a robotika és a mesterséges intelligenciára alapuló megoldások fejlesztésében is a világ legjobbjai között számon tartott Toyota a 24. Intelligens Közlekedési Rendszer (ITS) Világkongresszuson mutatta be iparági szinten is élenjáró kutatásait, amelyek hozzájárulhatnak egy, az embereket, autókat és városokat összekapcsoló, intelligens mobilitáson alapuló társadalom kialakulásához. Ennek jegyében dolgozta ki a Toyota az „Együttműködő ITS” rendszerét: egy fontos biztonsági technológiát, ami teljesen felszámolhatja a halálos kimenetelű közlekedési baleseteket. A vállalat bemutatta még a „Kapcsolt szolgáltatások vezeték nélkül kommunikáló vezetési adatrögzítő használatával” nevű elképzelését is, valamint a kényelmes és környezetbarát megoldást jelentő Ha:Mo új generációs közlekedési rendszert. Prezentációján a Toyota nagy hangsúlyt fektetett biztonsági filozófiájának ismertetésére, kiállítva már jelenleg is létező, de kifejezetten a jövőbe mutató együttműködő ITS szolgáltatásait. A prezentációt „élményzónák” színesítették, ahol az érdeklődők virtuális valóság (VR) és vezetési szimulátor segítségével ismerhették meg, hogyan működnek majd ezek a szolgáltatások. A vezeték nélkül kommunikáló vezetési adatrögzítő használatával a Toyota olyan szolgáltatást tervez, ami az autók által gyűjtött adatokon (pl. az előre néző kamera képein és a valós idejű járműadatokon) alapul. A „Ha:Mo” egy egészen másféle ötletet valósít meg; egy olyan rendszert, amelynek segítségével az emberek optimálisan kombinálhatják a nagyvárosokban az autózást és a tömegközlekedést. Az ITS Világkongresszus a világ legnagyobb ITS-tematikájú nemzetközi konferenciája. A minden évben megrendezett, és felváltva Európában, Ázsiában és Amerikában megtartott eseményre ITS-fejlesztőket (kormányokat, kutató testületeket és piaci szereplőket) hívnak meg a világ minden tájáról, hogy tájékoztató üléseken, műszaki bemutatókon, kiállítási területeken és tesztvezetéseken mutathassák be legújabb ITS-kutatásaik eredményeit. A Toyota már az első ilyen rendezvény óta aktív résztvevőnek számít, és minden kongresszuson ismerteti kutatási eredményeit, ITS technológiáit, valamint a biztonsággal és környezetvédelemmel kapcsolatos termékeit és szolgáltatásait. A Toyota ezúttal bemutatta biztonsági kezdeményezéseit, így megtekinthető volt bemutató a balesetek elkerülését szolgáló aktív biztonsági technológiákról, valamint olyan szolgáltatásokról, amelyek hozzájárulnak az önvezető technológiák működéséhez. A már jelenleg is forgalomban lévő együttműködő ITS szolgáltatások (Ütközésre figyelmeztetés jobbra kanyarodás közben, Kereszteződésben bekövetkező ütközés elkerülése stb.) bemutatása virtuális környezetben, vezetési szimulátoron történt. A látogatók a virtuális valóságban tapasztalhatták meg, milyen érzés lesz az együttműködő ITS technológián alapuló önvezető autók használata. A Toyota emellett bemutatta amerikai kezdeményezéseinek jövőbeli irányvonalát, a vezeték nélkül kommunikáló vezetési adatrögzítő alkalmazását, és olyan szolgáltatásokat, mint a minden sávra kiterjedő forgalmi információk, vagy az 500 tokiói taxi kameráiból származó képek elemzésén alapuló dinamikus várostérkép, vagy épp a Ha:mo koncepció.

A Mercedes brit pilótáját - aki már két hete, Mexikóban bebiztosította negyedik világbajnoki címét - ezúttal is csapattársa, a finn Valtteri Bottas követte a második helyen. Az összetett pontversenyben második, ugyancsak négyszeres vb-aranyérmes német Sebatian Vettel (Ferrari) negyedik lett a második tréningen, míg harmadikként Daniel Ricciardo zárt. A Red Bull ausztrál pilótája az időmérőn elért helyezéséhez képest tíz hellyel hátrébbról indulhat csak a vasárnapi viadalon, mert az autója motorjának egy részét kicserélték. A Sao Pauló-i verseny a szezon utolsó előtti futama.     Eredmények: 1. Lewis Hamilton (brit, Mercedes) 1:09.515 p  2. Valtteri Bottas (finn, Mercedes) 1:09.563   3. Daniel Ricciardo (ausztrál, Red Bull) 1:09.743   4. Sebastian Vettel (német, Ferrari) 1:09.875   5. Max Verstappen (holland, Red Bull) 1:09.886   6. Kimi Räikkönen (finn, Ferrari) 1:10.117       korábban:     1. szabadedzés:     --------------- 1. Hamilton 1:09.202 perc 2. Bottas 1:09.329 3. Räikkönen 1:09.744 4. Verstappen 1:09.750 5. Ricciardo 1:09.828 6. Vettel 1:09.984     A további program:     szombat: 3. szabadedzés 14.00  időmérő edzés 17.00        vasárnap: futam 17.00

A NÚSZ a honlapján olvasható tájékoztatás szerint a 8 órán belüli jogosulatlan úthasználatra mérsékelt, azon túl normál, további szabályszegések esetén pedig emelt bírságot állapít meg. Az úthasználók tehát kevesebb bírságot fizetnek, ha időben korrigálnak - írták.  A szolgáltató a belföldi e-útdíj rendszer 6745 kilométer díjköteles úthálózat 110 díjellenőrző portálja, valamint 45 mobil adatgyűjtő járműve segítségével ellenőrzi az úthasználati jogosultságot. A hatóságoknak mérlegelési lehetősége nincs, minden mulasztást kötelezően bírság követ attól függetlenül, hogy az szándékosan vagy tévedésből történt - áll a közleményben. Az Európai Bíróság márciusi ítéletében az uniós joggal ellentétesnek találta azt a magyar szabályozást, amely az úthasználati díj megfizetésének elmulasztását úgy bünteti, hogy nem veszi figyelembe a jogsértés súlyát, a szabályok bármekkora megsértése esetén átalányösszegű bírság kiszabását írja elő.