Összesen 32 márka 169 modelljéről (2014-nél nem régebben gyártott típusokról) tett közzé statisztikákat a brit What Car? magazin. A 14.208 autótulajdonos által kitöltött, részletes kérdőív 14 fő kategóriában (akkumulátor, karosszéria, fékek, motor, motorvezérlés, kipufogó, külső világítás, üzemanyag-ellátó rendszer, sebességváltó és tengelykapcsoló, belső kidolgozás, elektromos rendszer, kormánymű, felfüggesztés és egyebek) gyűjtötte össze az elmúlt 12 hónap során előfordult kisebb-nagyobb meghibásodásokat. A felmérés során az is szempont volt, hogy a probléma miatt hány napig volt kénytelen szervizbe vonulni az autó, illetve mennyibe került a javítás – az eredmények tehát legalább annyira minősítik az autókat, mint a szakszervizek kompetenciáját. A drága, illetve a komolyabb meghibásodások miatt a hosszan elhúzódó problémákat súlyozva vették számításba. Az így kapott rangsorban a 32 márka közül a Lexus produkálta a legkiválóbb eredményt (92,1%); a Mitsubishi a második (90,8%) míg a harmadik helyen a Toyota (89,6%) végzett. A törpeautók között a második generációs (2014 óta gyártott) Toyota Aygo százszázalékos eredménnyel, azaz hibátlanul végzett az első helyen. A legmegbízhatóbb alsó-középkategóriás modell a Lexus CT200h, az első három évben nulla meghibásodással (és az annál öregebb autóknál is tíz százalék alatti a hibák előfordulási gyakorisága. A városi kisautók között ezüstérmes lett a Toyota Yaris 2011 óta gyártott, jelenleg is futó szériája (94,2%): mechanikai meghibásodás egyáltalán nem fordult elő, csupán a karosszériával adódtak kisebb problémák. Szintén kategóriája második legmegbízhatóbb autójaként végzett a versenyben a prémium Lexus IS aktuális szériája (90,9%). Figyelemre méltó tény, hogy a tíz legjobb helyezést elért márkából hat japán.

Ennyi bevezető után, akkor vágjunk bele! Először is ne nyúlj a motor gyári beállításaihoz! Az esetek 99%-ában jól vannak azok beállítva a bejáratáshoz, ha esetleg nem, akkor úgyis észreveszed, hogy valami nem stimmel. Nem szükséges semmilyen speciális üzemanyag a bejáratáshoz. Csináld azzal az üzemanyaggal, amivel használni fogod a modellmotort a későbbiek folyamán. Indítás Az R/C robbanómotorok bejáratása, vagyis első indítása előtt jót tesz a motornak, ha valamivel (pl. hajszárító, hőlégfúvó) felmelegíted a hengerfejet 90 fok környékére. Ezt, ha módod van rá, minden indítás előtt tedd meg (még bejáratás után is egy darabig), a motor nem lesz érte hálátlan. Első tank üzemanyag Indítás után (az indításról már volt szó a fent említett másik cikkben) hagyd alapjáraton ketyegni. Ellenőrizd, hogy jön füst és némi olaj a kipufogóból. Ha nem akkor dúsíts (nyiss) az alacsony fordulati tűn. Tartsd szem előtt, hogy a dúsítás hatására a motor majd lefulladás közeli állapotba kerül, esetleg lefullad. Ennek elkerülése érdekében tekerd picit beljebb az alapjárati tűt is, hogy megemeld az alapjáratot. Ha minden rendben, a kipufogó füstöl rendesen, és stabil az alapjárat, akkor hagyd így elpöfögni kb. 1 teljes tankot. Mérd közben a hőmérsékletet, optimális esetben 90 fok környékén lesz az első tank alatt. Amennyiben a környezeti hőmérséklet alacsony, ezért esetleg sokkal hidegebb lenne a hengerfej, bugyoláld be valamivel (rongy, alufólia) a hengerfejet hadd melegedjen. Ha elpöfögte a tankot hagyd lehűlni a motort. Második tank üzemanyag A bejáratás alatt minden tank után hagyd teljesen lehűlni a motort, úgy hogy a dugattyú az alsó holtponton álljon! A felső holtpont helyét könnyedén megtalálhatod. Tekerd a lendkereket az óramutató járásának ellenkezően (ha szemben van veled a lendkerék). Az a pont a felső holtpont, amikor “klutty” hangot hallatva “átfordul” a motor, vagy egyszerűen nem is tudod tovább tekerni. Na ehhez a felső holtponthoz képest fél fordulatnyira a lendkeréken van az alsó holtpont. A bejáratás hátralévő részében 90-110 fok az ideális! További lépések Következő indítás előtt nyiss a fődúsítón egy teljes fordulatot. (A gyári állapothoz képest). Próbáld járatni az autót a pályán közepes sebességgel, a következő teljes tank alatt. Amennyiben teljes gázt húzol a motornak csúnya “négyütemű” hangot kell hallatnia, és fuldokolnia az üzemanyagtól. Ez jó, mert így biztos lehetsz benne, hogy bőven van kenése, és nem tudod túlpörgetni. Amennyiben mégis könnyedén felpörögne a gáz húzáskor, akkor nyiss a fődúsítón fél fordulatnyikat. Miután hagytad ismét lehűlni zárj negyedet a fődúsítón. Az autónak most már egészen jól kell vennie a fordulatot gázhúzáskor. Amennyiben nem tesz így, zárj picikéket az alacsonyfordulati csavaron, de csak keveset, mert még mindig csúnya “négyütemű” hangot kell hallatnia. Járj így el vele még 1-2 tanknyi üzemanyagot, úgy hogy hagyod a tankolások között lehűlni. A következő 1-2 tank alatt fokozatosan zárj a fődúsítón, úgy hogy a “négyütemű” hang fokozatosan eltűnjön. Ellenőrizd a hőmérsékletet folyamatosan, és hogy füst hagyja el a kipufogót. Az utolsó 2 teljes tank üzemanyag elpöfögése közben jön a rendes motorbeállítás. Zárd fokozatosan a fődúsítót, hogy a motor teljes gázon már elérje a maximális fordulatának kb. 90%-át. Az alacsony fordulati csavaron is állítani kell majd, hogy a gyorsítás sima legyen. Húzz teljes gázt, aztán hagyd alapjáraton kb. 10 mp-ig, majd húzz megint nagy gázt. A motornak simán kellene felvennie a fordulatot. Amennyiben nem így tesz, hanem elkezd “fuldokolni” zárj az alacsony fordulati csavaron kis lépésekben, amíg így nem tesz. Előfordulhat, hogy “dadog” a motor, akkor nyiss a tűn, amíg nem “fuldoklik” és innen haladj a jó beállítás felé fokozatosan. Körülbelül ennyi az R/C robbanómotorok bejáratásának tudománya. Végtelenül el lehet misztifikálni, és persze el is lehet rontani, de nem bonyolult dolog! Türelem! A bejáratás alatt folyamatosan ellenőrizd a hőmérsékletet, és ne légy türelmetlen. Lehet, hogy nem lenne szükséges ennyire finoman haladni a cél felé, de hidd el,ártani biztos nem ártasz a motorodnak, az hosszú élettartammal hálálja meg a jó bejáratást és beállítást is! A modellmotor bejáratásához szükséges kiegészítőket, üzemanyagot, izzítót, tartalék izzógyertyát érdemes még a mutatvány előtt beszerezni a modellboltból! Amennyiben nem megy, esetleg nem mered egyedül csinálni, menj el egy modellezős találkozóra és nyugodtan kérd a rutinos rókák segítségét vagy kérj segítséget a Modell & Hobby üzleteiben.

Az AUTOBEST a nagy presztízsű az “Év legjobb autó-vétele Európában” díjánál azt mérlegeli, hogy az európai piacon melyik gépkocsit éri meg legjobban megvásárolni. Ennek során nem csupán a formatervezést, a kényelmet, az utazási minőséget és a gépkocsi menettulajdonságait veszik figyelembe, hanem az ár-értékarányt, valamint az értékesítési hálózatot és a garanciális szolgáltatásokat is. Az AUTOBEST zsűriben 31 ország szakértői vesznek részt, így a képviselt országok száma alapján a legnagyobb független autós értékelő testület a világon. November végén az AUTOBEST zsűrijét alkotó 31 autós szakújságíró az olaszországi Variano tesztpályán teszteli a döntőbe került hat gépkocsit. Ott választják ki az AUTOSBEST az “Év legjobb autó-vétele Európában” díj győztesét, a nyertes nevét 2017. december 15-én jelentik be. A SEAT szerint az új Ibiza kiemelkedik abból a szempontból, hogy gyártása során a legfejlettebb technológiát alkalmazták a biztonság, a vezető rendelkezésére álló segédrendszerek, valamint az mobiltelefonos összekapcsolhatóság terén. Az új Ibiza 5 csillagos, a legjobb minősítést kapta az EuroNCAP törésteszten. A cég közleményében kitértek arra is, hogy az AUTOBEST a SEAT-nak ítélte a SMARTBEST 2017 díjat, mert úttörő jelleggel integrálta modellkínálatába az Amazon Alexa hangvezérléses alkalmazását. A SMARTBEST az első díj a világon, amelyet az autóiparban az összekapcsolhatóság megvalósításáért ítélnek oda egy gyártónak. Az Amazon Alexa alkalmazás a SEAT Atecában és a Leonban már 2017 végén elérhető, míg az Aronába és az Ibizába 2018-tól építik be. Az európai autós szaksajtó elismerése visszaigazolja a spanyol márka jó eredményeit, hiszen a SEAT nem csupán pozitív pénzügyi eredményeket ért el, hanem mindezen túl az Ateca, a Leon, az Ibiza, az Arona és a 2018-ban az utakra kerülő nagy szabadidő autó (SUV) bevezetésével történelmének mindeddig legnagyobb termékoffenzíváját valósítja meg. Az idei esztendő első kilenc hónapjában a SEAT 354.900 gépkocsit értékesített, ami 13,4 százalékos növekedést jelent az elmúlt év azonos időszakával összevetve, ez a SEAT legjobb értékesítési eredménye 2001 óta. Az eladásokban 2017-ben tapasztalt növekedés tükröződött a SEAT pénzügyi eredményeiben is. A vállalat működési eredménye az év első kilenc hónapjában 12,3 százalékkal nőtt a 2016-os esztendő azonos periódusával összehasonlítva, és elérte a 154 millió eurót. Mindezek mellett a forgalom 11 százalékos emelkedett, így 2017 januárja és szeptembere között elérte a 7.255 millió eurót.