A túlsúlyos teherautók és buszok üzemeltetői egyelőre csak figyelmeztetést kapnak, januártól azonban már büntetést kell fizetniük. Minden becsületes fuvarozónak érdeke, hogy a hatóságok kiszűrjék az utakról a túlterhelt járművekkel dolgozó vállalkozásokat, azonban a nemzeti tengelysúlymérő rendszer (TSM) megbízható, kiszámítható viselkedése érdekében finomítani kell a szabályozáson - mondta a lap kérdésére a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének (MKFE) főtitkára. Somogyi Gábor emlékeztetett, hogy teszteket szerveztek az általuk képviselt vállalkozások, a közlekedési hatóság és a Magyar Közút szakembereinek részvételével a TSM rendszer egyes mérőpontjain, és bebizonyosodott, hogy a folyékony árut szállító kamionok más tengelynyomást produkáltak álló helyzetben a hagyományos fix mérlegen, mint haladás, különösen pedig fékezés, illetve gyorsítás közben a burkolatba épített érzékelőkön. Az is fontos kérdés, hogy az objektív felelősség alapján automatikusan kiszabott bírságok esetében lesz-e lehetőség bizonyos tűréshatárok érvényesítésére, hiszen nem mindegy, hogy az adott teherautón a rakomány tömege egy kilóval vagy két tonnával haladja meg a megengedett mértéket. Az MKFE főtitkára elmondta: bízik benne, hogy megtalálják a megoldást. Az egyesület szakértői és a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM) jogszabályalkotói között rendszeresen zajlanak egyeztetések annak érdekében, hogy a várhatóan még idén megjelenő miniszteri rendeletben, amely a végrehajtási szabályokat tartalmazza részletesen, megnyugtatóan rendezzék a felmerülő kérdéséket. A szaktárca szerint a túlsúlyos tehergépkocsik fokozott baleseti kockázatot jelentenek, felgyorsítják a közutak amortizációját, valamint a szabályszegő fuvarozók jogtalan versenyelőnyre tesznek szert a jogkövető vállalkozásokkal szemben. (szöveg és fotó: MTI)

A világ legzöldebb és leginnovatívabb autógyártójának tartott, a Lexus prémium márkát is jegyző Toyota a Hidrogén Tanács alapító tagjaként élen jár a hidrogén, mint a jövő abszolút zöld energiahordozójának elterjesztésében, és a hidrogén alapú társadalom megalapozásában. A környezetbarát hibrid technológiát is jegyző, világelső autógyártó az arra alapuló hidrogén üzemanyagcellás technológia fejlesztésében is élen jár, és jelenleg egyedül kínál sorozatgyártott hidrogén üzemanyagcellás, melléktermékként tiszta vizet kibocsátó autót (Mirai), de portfóliójában már szerepel hidrogén üzemanyagcellás busz, targonca, és kamion is, miközben a hidrogén infrastruktúra elterjesztése, és az ezzel kapcsolatos társadalmi párbeszéd kialakítása irányában is komoly erőfeszítéseket tesz. Nem véletlen hát, hogy az elmúlt néhány évben leleplezett tanulmányautók tanúsága szerint mind a Toyota, mind a Lexus kínálatában további hidrogén-üzemanyagcellás modellekkel készülő autógyártó a világ első hidrogén meghajtású hajójával tervezett expedíció fő támogatója: Didier Gambart, a Toyota France elnöke hat darab hibrid Toyota gépkocsit és kettő darab hidrogén üzemanyagcellás Toyota Mirai gépkocsit adott át az Energy Observer kapitányának, Victorien Erussard-nak és legénységének. A világ első hidrogén-meghajtású világkerülő hajója, az Energy Observer a múlt hónapban indult el világkörüli útjára. Célja, hogy a hajók közül elsőként képes legyen a hidrogén üzemanyagot saját maga, folyamatosan megtermelni, menet közben és a pihenők során egyaránt. A hajó valójában egy úszó „smart grid” rendszer, amely képes a nap-, a szél- és a vízenergiát feldolgozni. A rendszer közvetlenül a természetből nyeri az energiát, anélkül, hogy károsítaná azt. A kísérleti kutatóhajó a tervek szerint hat év alatt kerüli majd meg a földet; útja során 50 országot érint, és 101 kikötőben pihen meg. A legénység a pihenők során nyolc Toyota gépkocsit - hat hibrid modellt és két Mirai üzemanyagcellás autót - használ majd, amelyeket a Toyota France bocsát rendelkezésükre. A kezdeményezés vezetői Victorien Erussard offshore hajóversenyző és a francia kereskedelmi flotta tisztje, valamint Jérôme Delafosse felfedező és dokumentumfilm-rendező. Az utazást a „Transition Ecologique et Solidaire” programért felelős francia miniszter, Nicolas Hulot, valamint a CEA-Liten igazgatója, Florence Lambert támogatja. A rendkívül elhivatott legénység olyan szorosan összetartó közösséget kíván létrehozni, amely a fenntartható jövő megteremtésén dolgozik. - Büszkén vállalunk részt ebben a föld javát szolgáló, ambiciózus projektben. A projekt ugyanazokat az ökológiai értékeket vallja magáénak, ugyanazt az energetikai lépésváltást szorgalmazza, mint a Toyota Környezetvédelmi Kihívás 2050. Idén ünnepeljük a Toyota hibrid technológia megszületésének huszadik évfordulóját; a támogatás fontos lépés hidrogén-stratégiánk kibontakoztatásában, amely a 2020-as tokiói olimpiai játékokon éri el csúcspontját - fogalmaz Didier Gambart, a Toyota France elnöke az együttműködés kapcsán. - Nagy örömünkre szolgál, hogy a hibrid és hidrogén hajtástechnológiák terén vezető szerepet betöltő Toyotát hivatalos támogatóink között tudhatjuk. A Toyota ugyanazzal az elhivatottsággal küzd a globális felmelegedés és a légszennyezés ellen, mint mi. Az Energy Observer célja, hogy ne csupán az összes természetes energiaforrást, de a társadalom erőforrásait is egyesítse. Szeretnénk, ha hajónk körül összpontosulhatna a Toyotához hasonló vállalkozások, a laboratóriumok, start-upok és intézmények szakértelme – teszi hozzá Victorien Erussard, az Energy Observer kapitánya.

Elsődleges információk szerint a gépkocsiban utazó egyik ember életét vesztette - jelentette honlapján az Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóság (OKF). A balesetnek a halálos áldozat mellett egy sérültje is van. A balesethez a székesfehérvári és a tatabányai hivatásos, valamint a csákvári önkéntes tűzoltók érkeztek ki, akik áramtalanították a járművet, és megkezdték a műszaki mentési munkálatokat.

                                                                                                                 A szerző felvételei Profi berepülések A gyrocopter folyamatos fejlesztésében komoly része van Waszlavik Miklós berepülő tesztpilótának, aki egyben főmérnök is. 2013-ban elkészült az új design, ami belső tartalmával, mások által eddig nem alkalmazott innovációival is a legjobbakkal vetekedett. A típusengedély után, az év végén már megkapták a sorozatgyártási engedélyt. Az inárcsi SkyCruiser Autogyro csapata folyamatosan tovább finomította a gépet, mely egyre biztonságosabb, kényelmesebb lett. Expók és díjak 2013-ban a németországi Friedrichshafenben, majd 2015-ben a kínai Xiamenben rendezett kiállításon is részt vettek, mindkettőn kedvező fogadtatásra talált a gép. 2016-ban Sanghajban, már megnyerték a kiállítás nagydíját. 2017-re a cég felkészült a sorozatgyártásra és együttműködési szerződést kötöttek a Morgan Star Grouppal. Továbbra is nehezíti a kitörést, hogy a Pest megyei Inárcson működő cégnél mindent saját erőből kell finanszírozni, mert a határérték alatti árbevétel miatt a pályázati forrásokra esélytelen. Termékükkel a prémium kategóriát célozták meg, mert Árgyelán Aurél és kollégái szerint nem a leggyorsabb, hanem a legtöbb élvezetet és kényelmet nyújtó légi járművet kell gyártani, ami szép is, ahogy ez egy magasabb minőségi kategóriás termékhez illik. Árak, költségek Esztétikus gyrocopter a cél, olyan, mely kis sebességgel, alacsonyan, vagy akár gyorsan, nagy magasságban is képes repülni. Ráadásul elfogadható áron és üzemeltetéssel: a helikopter közel ezer dollár/óra költségével szemben a Skycruiser Autogyro SC 200-nak száz dollárnál kevesebb is elég. A pilótaképzésnél is kedvezőbb az arány, egy helikopter-pilóta képzése 7-7,5 millió forintba kerül, az autogyro esetében ez csupán 1,5 millió forint. Alacsonyabb üzemeltetési költsége és tetszetős formája mellett azzal is versenyképes a magyar cég, hogy gépeit a vásárlók igényeire szabja. A megrendelő választhat akár nagyobb méretű (104literes) benzintankot. Készül a saját fejlesztésű injektoros motorjuk, amit egy ausztrál céggel közösen fejlesztenek, etanollal is képes üzemelni. Made in Hungary A személyre szabás rugalmasságát segíti, hogy a rotorlapáton, és a motoron kívül minden hazai gyártású: magyar az összes műszer még az alukerék is saját gyártású, valamint a karosszéria, melyből a nyitott után készül majd fedett 2 és akár 3 személyes változat is egyedi igények kielégítésére. A gyroban az is a jó, hogy kevésbé érzékeny az erős szélre és a durva termikekre, így amikor a siklóernyők, sárkányok és merev szárnyú gépek a földre kényszerülnek, a gyrocopterek biztonságosan és nem utolsó sorban élvezetesen repülhetnek. Ez a gép alapvetően hobbirepülésre készült, de alkalmas hatósági feladatokra. Rendkívül sok feladatot válthat ki a helikopterek helyett a honvédségnél, rendőrségnél, közlekedésrendészetnél, katasztrófavédelemnél. Alkalmas határmegfigyelésre, objektum ellenőrzésre, vagy mezőgazdasági célokra egyaránt. A sétarepülő német Az első gépet egy német üzletember vásárolta aki azóta is Thaiföldön használja azt sétarepülésre. Sokan felismerik, hogy a SkyCruiser Autogyro SC 200 és általában az autogyrok mindenféle időjárási és éghajlati viszonyok között alkalmasabbak lassú és manőverező repülésre, és jóval olcsóbbak is, mint a merev szárnyúak, ráadásul felszállásukhoz kevesebb területre van szükség, akár egy rövidebb mezőről, vagy homokos autóútról is fel tudnak szállni. Az SkyCruiser Autogyro SC 200-ban a két ülés egymás mögött helyezkedik el, és a gép alkalmas arra, hogy a pilóta a prerotálástól kezdve a második ülésről irányítsa a gépet, ami egyedülálló, mert így elől ülhet a megfigyelő/kamerakezelő, hátul pedig a pilóta. Tehát tökéletesen alkalmas területek feltérképezésre, felderítésre, megfigyelésre. A SkyCruiser Autogyro Kft kiemelt üzleti partnere a kínai Morgan Star Group. Figyelni az orvvadászokat Minden földrészről van érdeklődés, többek között Afrikából - Dél-Afrikából, Kenyából, Ghánából. A gép alkalmas lehet szafari utasrepültetésre, esetleg orvvadászok megfigyelésére is. A nyitott gép ideális a levegőben való „araszolásra”, gyors, szinte helyben megfordulásra, vagy akár száz feletti tempóra is, miközben élvezhető benne a panoráma. Árgyelán Aurél olyan komplexumot akar létrehozni, ahol nem csak gyártás, fejlesztés, de képzés és karbantartás is történik. Nem véletlen, hogy attraktív termékükre és tevékenységükre egyre többen felfigyelnek. Tíz diplomamunka tárgya volt már eddig is a SkyCruiser SC 200, melynek fejlesztésében és készítésében több egyetemi hallgató is részt vett, köszönhetően a jó BME-kapcsolatnak. SkyCruiser Autogyro SC 200 Műszaki adatok Motor: Rotax 912 125 Hp turbo Rotor: 8,4 m Futómű: 3 pontos, csillapított rugóstaggal Saját tömeg: 280 kg Max felszálló súly: 560 kg Max sebesség: 165 km/h Utazó sebesség: 100-140 km/h Üzemanyag: 95-ös benzin / ~75 liter (104) Felszállási út: ~120 m Gyrocopter, autogyro Az autogyrot a spanyol Juan de la Cievra mérnök találta fel az 1920-as években, de csak a múlt század vége felé repültek rá a gyártók. Igor Bensen és Ken Wallis volt akik elsőként kezdtek foglalkozni a gyrocopterekkel. Őket követte Jukka Tervamaki, majd az olasz Magni mérnök és cége. A világon jelenleg közel negyvenezer autogyro van, melyek között szerepelnek amatőrök által épített gépek, valamint német, olasz, spanyol, francia, lengyel gyártmányú gyrocopterek és most már egy igényes, versenyképes áru és minőségű magyar darab is, mert a SkyCruiser Autogyro jól repül és betonon parkolva is látványos. Erről a magyar nagyközönség 2018 márciusában is meggyőződhet majd a kőbányai Expo területén megrendezésre kerülő Tuning Show-n.