A példánkban szereplő gépjármű egy 2006-os gyártású családi kocsi, 1.3-as dízelmotorral. Számítógép-vezérlésű gép, sok-sok érzékelővel, amelyek a motorvezérlésnek szolgáltatnak adatokat. Nyilván ennek is köszönhető, hogy az eléggé nagy, dobozszerű karosszériájú batár elmegy száz kilométert öt és fél literes fogyasztással. Vagy akár még négy liter alatt is, ha a gazdája, mint ezé a példányé is, tudatosan odafigyel a Föld olajkincsének kímélésére, a légkör minél kisebb mértékű szennyezésére, na meg a saját kiadásaira. Csak semmi padlógáz, városban óvatos gyorsítások, piros lámpa előtt gurulhat üresben a kocsi, országúton és autópályán pedig minél kevesebb üzemanyagot alakítsunk át légörvénnyé, nem kell száguldozni – ebben a kis országban úgyis csak perceket nyernénk vele. Csak úgy hízik a tulajdonos mája, ha tapasztalja, hogy mennyit takarított meg „tudományos” vezetési stílusával. Aztán jön a kijózanodás. Először, amikor rájön valaki, hogy hiába böngészte át tüzetesen a kezelési útmutatót, abban egy árva szó sem volt arról, hogy környezetvédelmi szempontból nincs különösebb ok a melldöngetésre, mert megannyi más járműéhez hasonlóan ez a motor is termel dízelkormot – természetesen a fejlett motorvezérlésnek tulajdonítható tiszta égésfolyamatnak köszönhetően csak minimális mennyiségben, de akkor is –, amely rákkeltő közellenségnek van kikiáltva. Kétségkívül okkal, noha alig ismerek olyan anyagot, amely túladagolva ne lenne ártalmas, vagy akár karcinogén, de ezt most hagyjuk. Azt a picike mennyiséget is ki kell küszöbölni, amelyet egy ekkora motorka kibocsát. Erre szolgál a dízel-részecskeszűrő (Diesel Particulate Filter – DPF). Ami nem egyéb, mint a kipufogócső kibővített részében egy kerámiadarab, afféle lyukacsos tégla. Tehát nem ritka, nemes fémmel bevont katalizátor, amelynek a kerámiatest csupán hordozója, hanem egyszerű, közönséges szűrő. Márpedig a szűrőben benne marad, amit kiszűr. Benne marad, és idővel felhalmozódik, eltömi a porózus anyag finom járatait. Ekkor, a szűrő két vége közötti nyomáskülönbségből, észreveszi a számítógép, hogy tisztításra van szükség, és nagy mennyiségű gázolajat fecskendez be a kipufogóba, amely elégve leégeti a kormot. Ott és abban a pillanatban, amikor az adatok túllépnek egy határértéket. Hogy ez éppen városban, az óvoda utcájában, vagy a nemzeti park látogató-útvonalán történik, cseppet sem érdekli a szoftvert, éget és kész. Hogy ilyenkor mi jön ki a kipufogón, azt jobb nem elképzelni. Kicsit olyan az egész, mintha valaki nem az ablakból egyenként dobálná ki a szemetet az utcára, hanem kukába gyűjtené, és azt borítaná egyszerre a járdára az erkélyről. Mivel menet közben nem jelzi semmi, hogy mi történik, tisztább marad az autós lelkiismerete a levegőnél, amelyet épp elfeketített. Majd, a kocsi tízéves korában jön az igazi hideg zuhany. A műszerben kigyullad a „Motorhiba” jelzőlámpa, és a számítógép szükségüzemmódra állítja a motort: lehet menni vele, de csökkentett teljesítménnyel. Előzni nem tanácsos, annál inkább hamarosan felkeresni a szervizt. Ahol közlik, hogy nem segítettek a koromszűrő-kiégetések, a takarékoskodó vezetési stílus miatt úgy eltömődött az egész, hogy cseréni kell. Sebaj, aligha lehet drága egy bádoglemezbe csomagolt lyukacsos tégla, gondolja az ember. Ám sajnos téved, mert az autóalkatrészek ára nem piaci törvényeket követ: a részecskeszűrő annyiba kerül, mint a jármű akkori értékének bő harmada. Ennyit kiadni érte akkor is sima őrültség, ha valójában azért többe kerül előállítani egy téglánál, a konklúzió tehát gazdasági totálkár. Vagy pedig a szűrő kitisztíttatása erre szakosodott műhellyel, egybekötve a motorvezérlő számítógépben a hibajelzés törlésével. Áztató folyadékba merítve, ultrahang-frekvenciával rezgetve jórészt visszanyeri átjárhatóságát a szűrő. Ez az eljárás ráadásul legális, ellentétben a szűrő kilyukasztásával, és sokkal kevesebbe kerül a cserénél. Pillanatnyi megkönnyebbülés, fellélegzés, mégsem kell kiselejtezni az autót. Ez az a pillanat, amikor kapcsol a kocsi tulajdonosa: ha a tíz év alatt megtett 140 ezer kilométeren nyomtam volna a gázt, hogy élvezetesen menjen az autó, és a nagy hőmérsékletű, bőséges kipufogógáz tisztára égesse a szűrőt, akkor az egyliternyi fogyasztástöbblet százezrekkel kevesebbe került volna, mint egy szűrőcsere. Innen kezdve vidáman dalolva tolja a padlógázt: ihaj-csuhaj, sose fogy ki a kőolaj, elfér az atmoszférában ennyi emisszió! A jelen állás szerint mindössze azt javasolhatjuk autóstársainknak, hogy tudakolják meg, mennyibe kerül kocsijukhoz egy részecskeszűrő, aztán számoljanak egy kicsit, és dolgozzanak ki ésszerű vezetési stílust. A brüsszeli és lokális kormányzatoknak pedig azt, hogy bánjanak csínján olyan előírások bevezetésével, amelyek csak látszateredményt vagy még annál is rosszabbat hoznak. Talán inkább ki kéne próbálni hosszabb távon is egy-egy műszaki megoldás hatását, mielőtt kiderül, hogy  végül az autósnál marad a Fekete Péternek nyilvánított korom, a használhatatlan, de annál drágább szűrővel együtt. Autók, autósok millióival felelősségtudatosabban kellene bánni, mint hogy a jármű amúgy sem túl hosszú élettartamán belül jöjjenek elő olyan buktatók, amelyek elértékteleníthetik egy átlagos család – a lakás után – második legdrágább vagyontárgyát, a korántsem luxusnak számító, hanem az életvitelhez nélkülözhetetlen gépkocsit.   

A világ legnagyobb kiskereskedelmi franchise hálózata, a Seven-Eleven, és a világ legzöldebbnek és leginnovatívabbnak tartott autógyártója, a piac legszélesebb környezetbarát hibrid modellportfólióját kínáló és az abszolút zöld hidrogén üzemanyagcellás technológia fejlesztésében is élen járó Toyota, megállapodást kötöttek arról, hogy közösen tanulmányozzák a kiskereskedelmi üzlethelységek energia-megtakarításával és CO₂-csökkentésével kapcsolatos lehetőségeket. A két vállalat célja, hogy hozzájáruljanak a jövő alacsony szénkibocsátású és hidrogén-alapú társadalmának megvalósulásához – ez esetben azzal, hogy a Toyota által kifejlesztett, hidrogénnel működő járműveket és áramfejlesztő generátorokat állítanak munkába. A tanulmányok az alábbiakra összpontosítanak az energia-megtakarítás és CO₂-csökkentés témakörében. Áruszállítás: a CO₂-kibocsátás csökkentése érdekében a kiskereskedelmi egységekbe árut szállító teherautók hűtő/fagyasztó felépítményei, illetve maguk a teherautók is üzemanyagcellával működnek. Az üzlethelységek működése: az energia-megtakarítás és a CO₂-kibocsátás csökkentése érdekében az üzletekben energiavezérlő rendszert telepítenek, ami összehangolja a már meglévő napelemes áramfejlesztők és a lent felsorolt megoldások működését. Az autóipari használatra kifejlesztett hidrogén üzemanyagcellával működő, telepített áramfejlesztő generátor: érdemes fontolóra venni, hogy a hidrogéntöltő állomásokon létesített boltok áramellátását üzemanyagcellás áramfejlesztő biztosítsa. Az autóipari felhasználásra kifejlesztett akkumulátorokból kialakított, telepített akkumulátorok: az autóiparban használatos, újratölthető akkumulátorokból kialakított akkumulátor-telepek nemcsak az üzlethelységek energiafogyasztását és CO₂-kibocsátását csökkentik, hanem természeti katasztrófák idején vészhelyzeti áramforrásként is szolgálhatnak. „A saját területükön világelső Seven-Eleven és Toyota által bejelentett együttműködésben hatalmas potenciál van, amely egyszerre forradalmasíthatja a közúti áruszállítást, és teremthet igényt a hidrogén üzemanyagcellás töltőállomás hálózat telepítésének felgyorsítására, utat nyitva az ezzel a technológiával működő személyautók elterjedése előtt is, amelynek révén minden korábbinál nagyobb mértékben csökkenthető a közúti közlekedés környezeti lábnyoma.” – fogalmaz Varga Zsombor, a Toyota és Lexus márkák magyarországi kommunikációért felelős vezetője. „A hidrogén felhasználása nem jár CO2-kibocsátással, és az oxigénnel reakcióra lépve elektromos energiát termel, amelynek mellékterméke a tiszta víz, és gyakorlatilag korlátlanul rendelkezésre áll: előállítható természetes gázból, biomasszából/bioüzemanyagokból, szennyvíziszapból, vízből, benne van a minket körülvevő világban a fáktól a tengerekig. A hidrogén további hatalmas előnye, hogy a hogy szállítható, és tárolható, míg az elektromos energia esetén például ez sokkal nehézkesebb. Ha azonban az elektromos energiát arra használjuk fel, hogy vízből hidrogént nyerjünk, szállítható és tárolható energiaforráshoz jutunk: a nyáron megtermelt hidrogént felhasználhatjuk télen, eljuttathatjuk délről északra, így a nap-, szél-, víz- és geotermikus, valamint bármilyen más időjárás- és helyfüggő természetes megújuló energiaforrást minden korábbinál szélesebb körben használhatjuk. Így elérhető a szinergia, ahol a különböző tervezhető (geotermikus- és vízenergia, valamint biomassza) és fluktuáló (nap- és szélenergia) megújuló energiaforrások egymásra épülve támogatják, kiegészítik egymást a hidrogén, mint energiahordozó közvetítésével.” – emlékeztet a szakember.

Mindegyik típusnak van előnye és hátránya is a másikkal szemben, de a modern akkumulátor technológiák az érzékenységük ellenére, a többihez képest meglévő, jelentős teljesítmény többletükkel kárpótolnak minket. Mivel a NiCd eltűnőben van, számunkra a legérdekesebb kétfajta akkumulátor a NiMH és a LiPo. Ezeket az akksikat kapjuk általában az RTR modelljeinkhez, illetve ilyeneket kell beszerezzünk hozzájuk, amennyiben a készlet nem tartalmazza azokat. Van sok olyan RTR modell amiben valamilyen töltő is a készlet része, van, amihez nem csomagol a gyártó. Ez mindig az adott modell esetében vizsgálandó! A háztartásban, otthon is ezeket az akku típusokat (főleg NiMH) találunk, de amennyiben még hagyományos, eldobható elemeket használunk, érdemes ezekre cserélni a távirányítók, fejlámpák, zseblámpák, vezetéknélküli telefonok, ébresztőórák stb. elemeit. Ez egyrészről környezetbarát, másfelől pénztárca kímélő megoldás is egyben. Nos, amennyiben az akkumulátorok rendelkezésre állnak, az élettartamuk és a biztonságos töltésük érdekében, a legfontosabb, amit nekünk meg kell tenni, hogy az adott akkumulátor típushoz való akkumulátor töltőt használunk! Ugyanis, egy nem megfelelő töltővel nem csak az akkumulátor élettartamát tudjuk drasztikusan csökkenteni, vagy akár tönkre is tenni a töltésre váró elemeket, hanem bizony ennél veszélyesebb mutatvány is keletkezhet egy rossz töltésből adódóan. Tehát a legfontosabb, hogy olyan töltőt vásároljunk, amely képes az akksinkat megfelelően tölteni! Amennyiben előrelátók vagyunk, vehetünk olyan töltőt is, ami több akkumulátor típushoz is tökéletesen megfelelő. Ettől függetlenül, vannak speciális, csak egy adott akkumulátor típus töltéséhez való akksitöltők. Ezek nagyon jók, mert semmilyen tudást nem igényelnek, viszont a beléjük épített elektronika gondoskodik helyettünk arról, hogy minden rendben legyen. Két ilyen kompakt, egy adott akkumulátor típus töltésére való akkutöltő variációt is bemutatok a következőkben. Az első, egy nagyon egyszerű, ugyanakkor tökéletes megoldás NiMH modellező akkumulátorok töltésére! Ez a darab az IMAX A3 Compact nevű, valóban nagyon kompakt méretű, NiMH akkutöltője. Ezt a kis dobozkát a hálózati 230V –ról tudjuk üzemeltetni. Egyetlen csatlakozó van rajta, erre csatlakoztatjuk az akksit. Alkalmas 5-8 cellás NiMH akkumulátor pakkok töltésére. A beépített elektronika gondosan megvizsgálja az akkupakkot, és a lehető legoptimálisabb töltőáramot állítja be az akkumulátor számára, ami akár 2A áramerősség is lehet. Kétszínű LED visszajelzői segítéségével követhetjük a töltési folyamatot.(Piros fény: töltés / Zöld fény: fel van töltve az akku) Beüzemelése és használata ennél egyszerűbb nem is lehetne. A töltőt áram alá helyezzük, majd csatlakoztatjuk az akkupakkot. A töltési folyamat elindításával nincs több tennivaló, a töltő mindenről gondoskodik. Amikor készen van a töltő, zöld a led, vegyük le az akkumulátort a töltőről és készen is vagyunk. Egy ilyen töltő pár ezer forint, mindenképpen megéri az árát, hogy biztonságosan tudjunk akkupakkot tölteni, plusz, hosszú élettartamú legyen az akksink. Ezzel a töltővel az otthoni, AA, AAA méretű ceruza akksikat nem tudjuk tölteni, ahhoz érdemes beszerezni egy fali töltőt, valami ehhez nagyon hasonlót: A következő kompakt méretű, de megfelelő tudású töltők, LiPo akkumulátor pakkok töltésére alkalmasak. Ezek is Imax termékek, de B3, illetve egyel „okosabb” társát, B3 PRO névre keresztelték. Ez egy 20W-os akkutöltő, amely balanszer portal rendelkezik, és a legtöbb RTR, 1/10-es modellautó, modellhajó, modellrepülő, kopterhez használt, 2-3 cellás LiPo akkumulátorait tudjuk vele biztonságosan tölteni. A hálózati, 230V-ról üzemel. A fenti 2 akkumulátor töltő a lehető legegyszerűbb, de tökéletesen működő megoldást adja a legtöbb modellező számára amennyiben hobby célra, 5-8 cellás NiMH, vagy 2-3 cellás LiPo akkumulátor pakkok töltéséről van szó. További ismeretek nélkül, mégis gondosan járunk el, ha ilyen töltőt veszünk a modellünk mellé. Amennyiben kicsit tovább akarunk lépni, és egy komplett, a háztartásban előforduló elemek, és a fentieknél erőteljesebb modellező cuccaink töltésére is alkalmas töltőt keresünk, sok fajta lehetőség közül választhatunk. Előtte azonban a LiPo akkuk lelki életéről egy kicsit bővebben! A LiPo akkuk azért terjedte el a modellezésben, mert korábbi NiCD, NiMH társaikhoz képest sokkal kisebbek méretükben, mivel energiasűrűségük nagyobb, és jóval nagyobb teljesítmény leadására képesek. 10-15 évvel ezelőtt ha egy elektromos meghajtású modellt láttunk, mi, nitrófüstben rohangáló modellezők, szinte nevetőgörcsöt kaptunk, annyival kisebb volt a teljesítmény, körülményes a töltés, és persze drágák az igazán jó akkuk. Mára mindez, a NiMH és főleg a LiPo akkuknak köszönhetően gyökeresen megváltozott. A teljesítmény ugyanolyan ,vagy jobb, és a modern elektronikák miatt fele annyi nyűggel sem jár egy elektromos modell üzemeltetése, mint egy robbanómotoros társáé. Ennek a teljesítménynek azonban ára van! Amennyiben a modern LiPo akksikat nem kezeljük megfelelően, azok könnyen tönkre mennek, sőt, adott esetben veszélyessé válhatnak! Ezért nézzük meg azokat az alapokat, amikre érdemes figyelni a mai, modern LiPo akksik használata és töltése során, majd nézzünk két profi töltőt, mellyel a hobby célú és háztartásban előforduló akksikat éppúgy, ahogy a versenycélokra gyártott, LiPo akksikat is megfelelő módon, alacsonyabb kockázat mellett tudjuk kezelni. A LiPo elemek mindenféle formában és méretben megtalálhatóak a modelljeinkben. Amikor LiPo elemről besélünk, a legfontosabb itt is a feszültség és a kapacitás. Egy darab LiPo cella feszültsége 3.7V. (teljesen feltöltve pedig 4.2V) Az adott akku kapacitása pedig változó, annak megfelelően, hogy „mennyire erős” akksit vettünk magunknak. Egy LiPo akksin általában a következő jelöléseket láthatjuk: Kapacitás mAh-ban megadva Cellaszám Feszültség Maximális terhelhetőség adata Ezen a képen egy 5000 mAh-s kapacitású, 4 cellás (4S, vagyis 4x 3.7V), 14.8V-os feszültséget adó, 50C folyamatos terhelhetőségű LiPo akkupakkot látunk. A terhelhetőség még egy nem mellékes adat. Ez mutatja meg, hogy hány amperrel képes leadni a feszültséget folyamatosan anélkül, hogy sérülne az akkumulátor. Ez nagyon nem mindegy, amikor versenyzésről van szó, ahol nagyon nagy teljesítmény elvárás van az akkumulátorokkal szemben. A terhelhetőséget a C érték többszörösében fejezzük ki. Például egy 4S, 2200 mAh-es, 20C terhelhetőségű akkumulátor maximálsi terhelhetőségét így számoljuk ki: 20 x 2200= 44000 mAh = 44 Amper Vagyis, ezt az akkut, 44 amper maximális vagy annál kisebb áramfelvétellel terhelhetjük sérülés nélkül folyamatosan. 3 perc alatt fog kimerülni az akksi ezzel a terheléssel, hiszen: 2.2/44=0,05 óra x 60 = 3 perc Fontos, hogy az elvárásunknak megfelelően teljesítő akkut vásároljunk. Érdemes persze minél nagyobb és jobb teljesítményű akksit venni, de ésszerű határokon belül. Hiszen a magas terhelhetőség, a nagyobb kapacitás, értelemszerűen drága. Egy ugyanolyan 4S, 14.8V-os akkupakk lehet 10.000, meg lehet 50.000 Forint is, amennyiben a második jóval jobb adatokkal bír első társánál. Legyünk tehát körültekintők! A biztonságos töltés és tárolás! A LiPo akkuk tehát hatalmas teljesítményt adnak, cserébe nagyon érzékenyek és sérülékenyek. Nem kevés akkumulátor gyulladt fel töltés, és még egy pár akár tárolás közben is, sőt, ütés vagy egyéb mechanikai sérülés miatt akár használat közben is. A legtöbb baj mégis töltés közben szokott történni. A nem megfelelő töltő vagy a rossz használat is okozhat bajt, de a LiPo akkuval akkor is történhet baj ,ha mi mindent rendben csináltunk! Ezért az első szabály! LiPo akkut töltés közben NEM hagyunk magára! LiPo akkut nem töltünk éghető anyag közelében! LiPo akkut a megfelelő töltőberendezéssel töltünk! Az első kettő bárki által egy mozdulattal megvalósítható, a harmadikra pedig most adok két javaslatot. A LiPo akksikat tárolni is speciálisan kell. Nem szabad őket teljesen feltöltve, sem pedig teljesen lemerülve tárolni. Mindkettőre nagyon érzékenyek ezek az akkuk. A profi töltők tudnak úgynevezett Storage, vagyis tárolási módban tölteni. Ekkor az akkut a kapacitásának nagyjából a felére tölti, balanszírozza a cellákat és leáll. A LiPo akkukat ezek után tároljuk el, hűvös helyen. Legjobb egy tűzálló speciális LiPo zsákban tartani akksijainkat, de megteszi egy fémdoboz is. Az első töltő a B6AC Super Multi Charger Ez egy automata, balanszeres akkutöltő memóriával. Képes mind 1-15 cella NiMH, mind pedig 1-6 cellás LiPo, LiOn, LiFe cellákat tölteni. Ezenkívül képes még ólomakkut is (2V-24V) feltölteni, tehát kiváltható vele az autóakkumulátor töltő is a háztartásban. A töltőáram állítható 0,1A és 5A között. 230V-os hálózati és 12V-ról is működik, így, ha magunkkal visszük modellezni, az autóról is tudjuk üzemeltetni a töltőnket és tölteni az akksikat. Többsoros digitális kijelzője segítségével könnyen beállíthatjuk a kívánt paramétereket és töltés közben figyelemmel kísérhetjük a folyamatot. Az Imax B6AC+ töltő a töltés végén automatikusan kikapcsol. Ezen kívül manuálisan beállíthatunk rajta egy töltési időkorlátot is további biztonsági funkcióként Kezelése nem túl bonyolult, a kapott leírás alapján gyorsan átlátható a menü és az egyes beállítási lehetőségek. Kedvező ára alapján egy jó ár/érték arányú töltőről van szó. A Lipo akksit a fő töltőkábelre és a töltő oldalán elhelyezett balancer portra is csatlakoztassuk annak érdekében, hogy a töltő az akkupakkban levő egyes cellákat külön-külön is a legoptimálisabb értékekkel töltse és az akkupakk összes cellája egyforma töltöttségi értékekkel bírjon a töltés végén! Ez a LiPo akkuk esetén nagyon fontos! A következő töltő már egy profiknak szóló változat. Ez az LRP Pulsar Touch Competition Ez a töltő egy érintőképernyős grafikus kijelzővel szerelt, LiPo/LiFePo (1-4 cella); NiMH/NiCd (1-8 cella) akkuk töltésére alkalmas töltő. Természetesen balanszolni is képes az akksikat. Automatikusan felismeri az egyes cellák feszültségkülönbségét, és amennyiben a különbség az egyes cellák között nagyobb, mint 5mV, a balanszer automatikusan elindul. Van számos olyan szolgáltatása amit valóban csak a modellezők vesznek majd igénybe, így brushless motor érzékelő port, fordulatszámmérés, ellenőrzésre van lehetőség. Vevő szimulátor port: ellenőrizhető vele az ESC és a szervók is. Minden töltési paraméter állítható, könnyen kezelhető programstruktúra, grafikus felhasználói felület kék háttérvilágítással. A firmware frissíthető a gyári USB porton keresztül, így ha finomítják a szoftverét, azt rá lehet tölteni. Polaritásvédelem, rövidzárlat védelem, bemeneti feszültséghiba, túltöltés védelmi funkciók kerültek beépítésre. Akkujainkat meríteni is tudjuk ha kell, 0.1 – 20.0A közötti terheléssel. Egyetlen hibája talán, hogy beépített tápja nincs, 11-15V-ról üzemel, ergo ha otthon akarjuk használni, kell vennünk egy tápot számára. Ez a töltő már a drágábbak közül való, de ha figyelembe vesszük a versenycélokra használt akkuk árát, akkor megéri, mivel precizitása kíméli és óvja az akkukat. Mint azt az „Akkumulátor alapok” és ebben az „Akkutöltők” című anyagban is olvashattuk, az akkumulátorok helyes kiválasztása, az egyes típusok felépítésének és működésbéli különbségeinek megértése, a helyes akkukezelés fontos kérdéskör, mert a modellezésben a másik nem elhanyagolható költségelem mindig a meghajtása az adott modellnek. Ráadásul, például az elektromos repülő szerkezeteink kizárólag az akkuk megbízhatóságának köszönhetően maradnak fent a levegőben. Nagyon nem mindegy tehát, hogy az adott akku képes e arra, amit várunk tőle, milyen állapotban van jelenleg. A legkevesebb tehát, hogy a pénztárcánk és a biztonság, no meg a környezetvédelem miatt is, újratölthető és ugyanakkor jól kezelt akkukat használunk. Remélem ehhez hasznos tanácsokat és információkat kaptak! A legfontosabb, hogy nem kell megrémülni az akkumulátoroktól, de a fentiekben javasoltakat érdemes betartani. Ekkor egyrészt megbízható marad az akkumulátor, illetve hosszú időn keresztül megfelelő teljesítménnyel látja majd el modellünket. Amennyiben további kérdés merült fel Önökben, kérjék a Modell & Hobby Kft. szakértő kollégáinak tanácsait, akik a választott modellhez leginkább megfelelő akkumulátorokkal, kezelésükhöz pedig a leginkább megfelelő berendezésekkel tudják megkönnyíteni a modellezők játékát!  A cikkben szereplő termékeket a Modell & Hobby Kft-nél, az alábbi linkekre kattintva találjuk meg! IMAX-B3 B6AC+ LRP Pulsar Touch Competition