Inter Cars – Traininig, Coaching vagy továbbképzés?

2017.08.07.
A training és a coaching csak néhány éve divatos kifejezés, de amit takarnak, koránt sem újkeletű dolog. A kifejezések a folyamatos fejlődésre utalnak, illetve a fejlődés kulcsát adó tudás megkaparintásának folyamatára. Sok vállalkozás, így sok autószerviz is megragad egy bizonyos fejlődési szinten, így sem a minőséget, sem a mennyiséget nem tudják növelni, magyarul egy határ után nincs is több bevétel, pedig lehetne. Nem kézzel fogható Egy vállalkozás vezetése sok tapasztalatot igényel, ugyanakkor arra a készségre is szüksége van a vezetésnek, hogy a változó világ új módszereit mindig beemelje szolgáltatásába, hiszen, ha ezt nem teszi, akkor lemarad a versenytársaival szemben. A több tucatnyi minőségi szervizt összefogó Q-Service hálózat központjában azon dolgoznak a munkatársak, hogy a járműjavító ipar legújabb módszereit, a cégvezetés – különösen a járműfenntartó cégek vezetésének – legmodernebb formáit megismerjék, majd továbbadják. Az autókat persze a kollégák javítják, de az ügyfeleket elsősorban a cégvezetésnek kell megnyernie. Az eszközök széles tárháza áll rendelkezésre, hogy minél több és minőségibb ügyfél térjen be a szervizünkbe, de az ügyvezetés gyakran tart az új módszerek elsajátításának nehézségeitől, vagy egyszerűen nem is hisz azok hatékonyságában. 5 hangsúlyos pont a szemléletben Piri András Q-Service üzletág vezetője öt olyan szemléleti jó tanácsot fogalmazott meg, amelyek elfogadása alapvető ahhoz, hogy egy járműjavító vállalkozás megkezdhesse menetelését a következő lépcsőfokokon. Sok szerviztulajdonos azt gondolja, hogy jó bornak nem kell cégér, vagyis például marketing tevékenységre semmi szükség, hiszen a meglévő ügyfelek elégedettek és visszajárnak. Ebből egyrészt soha nem lesz fejlődés, növekedés, másrészt, a meglévő ügyfelek bele fognak akadni más cégek reklámjaiba, akcióba, és könnyen megtörténhet, hogy aki egyszer máshová ment javíttatni, azt soha nem látjuk többi a saját szervizünkben. 1 – Kezdjünk el tudatosan ügyfeleket keresni! A szerviz is profitorientált vállalkozás. A Q-Service által tartott training-eken nagy hangsúlyt fektetnek arra, hogy ne csak a régi ügyfeleink öregedő autóra koncentráljunk, hanem teremtsük meg annak a feltételeit, hogy akár garanciaidő alatt álló, új autókat is vállalhassunk szervizünkben. Erre egyébként a Q-Service tagoknak van is jogosultsága, hiszen az úgy nevezett csoportmentességi rendelet alapján, a garancia időn belüli időszakos karbantartások elvégzésére már nem kötelezheti a járműtulajdonosokat semmi, hogy kizárólag márkaszervizben végeztethetik a műveleteket, hanem a megfelelő anyagok és alkatrészek, valamint megfelelő dokumentálás esetén, gyakorlatilag bárhová fordulhatunk. És ez még csak egy a sok lehetőség közül. 2 – Figyeljük a konkurenciát! Csak kevesek kiváltsága, hogy egy adott területen monopóliummal rendelkeznek egy szolgáltatásra. Csatolva az első pontra itt is elmondható, hogy ha valamilyen szolgáltatás, vagy akció a konkurenciánknál megtalálható, bizony érdemes komolyan elgondolkodni rajta, hogy mi is fejlesztünk, vagy beruházunk, esetleg kitanulunk valami új dolgot, hogy emiatt se történhessen meg az, hogy átpártolnak ügyfeleink, vagy az újak eleve nem hozzánk jönnek be. Képzés az Inter Cars budapesti központjában 3 – Ne féljünk tanácsot kérni! Miért is kéne ismernünk például a közösségi médiában való megjelenés technikáját, annak előnyeit? Honnan kellene tudni valakinek, aki előtte soha nem foglalkozott ilyesmivel, hogy hogyan fejleszthető hatékonyan a szerviz ismertsége, hogyan érdemes kialakítani az úgy nevezett image-et, hogyan finanszírozható hatékonyan a fejlesztés? Sehonnan, de ebben is segítenek a Q-Service központjában dolgozók. Nem kell feltalálnunk a kanálban a mélyedést, minden problémára létezik már a legjobb megoldás és a hálózat tagjainak ezt készséggel el is árulják. 4 – Ne féljünk segítséget elfogadni! Kicsit a hármas pont köszönt vissza pepitában. Mégis érdemes külön bekezdést szentelni neki, mert ez már cégvezető pszichológia. Vannak olyan szerviztulajdonosok, akik görcsösen ragaszkodnak ahhoz, hogy amit elértek az életben, azt kizárólag saját maguknak köszönhetik. De ha a segítség elfogadása az ára annak, hogy tovább lepjünk a mostani szintről, esetleg annak, hogy kimásszunk a gödörből, akkor ez egyáltalán nem szégyen, sőt erénnyé válik. 5 – Figyeljünk a csapatunkra! Ahogy már említettük, a szervizben az autókat a szerelők javítják, tehát a gépezet talán legfontosabb láncszemei ők. Gondoskodjunk arról, hogy jól érezzék magukat a munkahelyükön. Ne szenvedjenek hiányt szerszámban, alkatrészben, legyen minőségi munkaruha és így tovább, egy szóval a munkakörülmények legyenek megfelelőek. Építsünk belőlük igazi csapatot, akik egymást segítve és támogatva oldják meg a problémákat. Kerüljünk el mindenféle feszültséget a munkatársak között, ha kell, felülről irányítva a dolgokat. „Nem elég jónak lenni, azt meg is kell tudni mutatni.” A Q-Service tagjai egységes arculatot kapnak. Az országosan is jól ismert logó visszaköszön a bejáratnál, az ügyféltérben, a szerelők munkaruháján, és persze a papíralapú anyagokon: munkalapokon, számlákon egyaránt. A „tartalomhoz a forma” elvét követve elmondható, hogy ma már nem elég profin autót szerelni, profinak is kell látszani. Egy rozsdás udvarkapu, egy gazos előkert, egy koszos műhely, egy fecnikre firkált árajánlat sok ügyfelet elriaszthat. A Q-Service tagoknál előírás a rendezett környezet az ügyfélváró és az egységes megjelenés minden szinten. Nem csak kötelező az megfelelő külalak megléte, hanem a rendelkezésre álló vizualizációs anyagokat rendelkezésre is bocsátja a központ, úgyhogy ezek tervezésével, gyártásával már nem az egyes szervizeknek kell bajlódniuk. És indul a fejlődési dominó Az arculatváltás után több ügyfél érkezik a szervizbe és a nagy számok törvénye alapján ezek között lesznek az erősebb fizetőképességgel rendelkezők is. A jobb ügyfelek több bevételt is jelentenek, amelyet visszaforgatva a kollégák képzésébe, szerszámokba vagy bármibe, ami javulást jelent, a folyamat kezdődik elölről és remélhetőleg a fejlődési spirál csak tekeredik és tekeredik tovább. Testreszabott tanácsok A Q-Service hálózat partnereinek vezetői egyenként találkoznak a központ munkatársaival, így csak azok a dolgok kerülnek fókuszba, ami az adott vezetőnek, vagy tulajdonosnak fontos. Nincsen egységes kézikönyv „Így vezesd a szervized” címmel, hanem az egyedi igények és tulajdonságok figyelembe vételével folyik a training, így mindenki saját kézikönyvet írhat, és ahhoz folyamatosan csatolhat további lapokat.

Sporttörténelmet írt a magyar pilóta

2017.08.07.
A magyar pilóta sporttörténelmet írt a Torunban rendezett vb-n, ugyanis hetedik világbajnoki címét szerezte meg, egyúttal sorozatban a harmadikat. "A Wroclawban megrendezett Világjátékok technikailag volt embertpróbáló, a toruni vb viszont mentálisan viselte meg a mezőnyt" - nyilatkozta győzelme után Tóth a Nemzeti Versenysport Szövetség tájékoztatása szerint. A pilóta elmondta, a változékony időjárás miatt a 12 nap alatt csak négy versenyszámot tudtak teljesíteni, ugyanakkor végig készen kellett állniuk, hogy bármikor tudjanak repülni, mivel nem lehetett tudni, mikor kapnak felszállási engedélyt. A dobogón nem Tóth volt az egyetlen magyar, az ezüstérmet Szilágyi János szerezte meg.

Sokkoló fotók a Dunavarsánynál történt balesetről

2017.08.07.
Eddig tisztázatlan körülmények között ütközött össze 2017. augusztus 7-én 8 óra 6 perckor két személygépkocsi és egy tehergépjármű az 51-es számú főút 29. kilométerszelvényében Dunavarsány külterületénél. A balesetben egy személy életét vesztette, egy másik személy megsérült. Összetört gépjárművek az 51-es főúton, Dunavarsány külterületén, ahol két személyautó és egy teherjármű ütközött össze 2017. augusztus 7-én. A balesetben egy ember meghalt. MTI Fotó: Mihádák Zoltán A rendőrök a helyszínelés és a műszaki mentés idejére az érintett útszakaszt teljes szélességében lezárták, a forgalmat Budapest irányából Dunavarsány, Baja irányából pedig Majosháza irányába terelik. Forrás: Police.hu Forrás: Police.hu

Talmácsi Gábor a BMW Motorrad Magyarország márkanagykövete lett

2017.08.07.
Talmácsi Gábor gyorsaságimotor-versenyző a 2007-es MotoGP 125 cm 3-es kategóriájának világbajnoka idén egy vadonatúj BMW G 310 R motorkerékpárt használ. Talma motorsport karrierje több mint húsz éves múltra tekint vissza. 14 évesen, 1995-ben indult először felnőtt versenyen, majd 1999-ben megnyerte mind a magyar bajnokságot, mind az Alpok-Adria kupát. 2000-ben az Európa Bajnokságon összetettben az ötödik helyen végzett. Első jelentős sikereit a MotoGP sorozat 125-ös kategóriájában 2005-ben a RedBull KTM csapatában élte meg, három futamon is első lett: Mugello-ban, Assen-ben és Katar-ban is a dobogó legfelső fokára állhatott, míg a bajnokságban bronzérmet szerzett. Az Aspar Aprilia versenyzőjeként 2007-ben ugyanebben a kategóriában megszerezte világbajnoki címét. 2014-ben saját csapatot alakított Talmácsi Racing néven, ahol komplett motorsport képzést kínálnak fiatal magyar tehetségeknek. Jelenleg az újonnan alapított vállalkozásait Talmácsi Group név alatt működteti. Talmácsi Gábor számos díjat és elismerést kapott, többek között a Magyar Köztársasági Érdemrend Lovagkeresztjét és Aranysisak- Casci d’Oro díjat 2007-ben, többször választották az Év Sportolójának, különböző grémiumok az Év Emberének, illetve 2011-ben az Év legnépszerűbb sportolójaként a legtöbb médiamegjelenés is az ő nevéhez köthető. A BMW G 310 R a BMW Motorrad számára új hengerűrtartalom-kategóriában képviseli a BMW roadsterek szellemiségét. A szíve egy teljesen új fejlesztésű, 313 köbcentiméter hengerűrtartalmú, folyadékhűtéses, négyszelepes egyhengeres motor két felülfekvő vezérműtengellyel és elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel. Az erőforrás különlegessége a hátrafelé megdöntött beépítés, az „open deck” építésmód szerint készített henger, valamint a 180 fokkal elforgatott hengerfej, ez utóbbinak köszönhetően a szívócső a motor menetirány szerinti elejére kerülhetett. Az egység 9500 fordulat/percnél leadott 25 kilowatt (34 lóerő) teljesítménye, valamint a 7500 fordulat/percnél ébredő 28 newtonméter forgatónyomatéka, illetve a motorkerékpár mindössze 158,5 kilogramm menetkész saját tömege jóvoltából az új BMW G 310 R egy igazán dinamikus partner. „A BMW G 310 R egy kimondottan fürge és jól kezelhető motor, meglepett a dinamizmusa és a mindennapi használhatósága. Az, hogy a BMW Motorrad már ebben a kategóriában is ilyen erős alternatívát kínál, azt gondolom, hogy kiváló lépés a márka részéről” – osztotta meg első benyomásait Talmácsi Gábor az átvétel során. „Nagy megtiszteltetés és öröm, hogy Talmácsi Gábor elfogadta a felkérésünket és a BMW Motorrad Magyarország márkanagykövete lett. Talma kiemelkedő sportolói karrierje, személyisége, a részletekbe menő professzionalizmusa tökéletesen illik a BMW Motorrad által képviselt értékekhez. Bízunk benne, hogy a frissen létrejött partnerség, mind Talmácsi Gábor, mind a BMW Motorrad számára gyümölcsöző lesz. A BMW Motorrad Magyarországon is egy sikertörténetet épít, az idei év első hat hónapjában a BMW a legnépszerűbb márka az 500 cm3 feletti kategóriában, mely pozíció megtartásához az év során érkező újdonságok is nagyban hozzájárulhatnak. Talmácsi Gábor személye, márkanagyköveti aktivitása reményeink szerint további vonzerőt, érvet jelent majd a BMW motorkerékpárok mellett” – mondta el Zámbó Balázs, a BMW Group Magyarország motorkerékpár márkavezetője az átadás alkalmával a Wallis Motor Pest Hungária körúti motorkerékpár szalonjában.

Vihar és esőzés miatt inti óvatosságra az autósokat a rendőrség

2017.08.07.
Az Országos Meteorológiai Szolgálat hétfő reggel 5 óra 2 perckor kiadott előrejelzése szerint a Nyugat-Dunántúl kivételével az ország több pontján várható eső, zápor, egy-egy zivatar. Északkeleten erős, viharos szél várható - írta a rendőrség, amely felhívta a figyelmet arra: a legjobb prevenció minden esetben a közlekedési szabályok megtartása, azonban a megváltozott időjárási viszonyokhoz való alkalmazkodás is kiemelten fontos. Egy autó a vihar után vízzel borított Maglódi úton 2017. augusztus 6-án. MTI Fotó: Lakatos Péter Az évszak egyik jellemzője a váratlanul lezúduló, özönvízszerű esőzés, mely próbára teheti a gépjárművezetőket. A látótávolság hirtelen csökkenésén túl, az autósok nagy része nem számol az úgynevezett „vízen futás” veszélyeivel. Ilyenkor a kerék fokozatosan elveszíti kapcsolatát az úttesttel, „felfut” a vízre, és a tapadás megszűnése miatt a jármű kormányozhatatlanná válik. Mindez akkor alakul ki a legkönnyebben, ha a nagy sebesség kopott gumiabroncsokkal párosul. Az autógumi futó felületének bordázatát nyáron is ellenőrizni kell, zivatar idején azonnal csökkentsék a sebességüket, vagy álljanak félre, és ha csendesedik az eső, akkor folytassák útjukat. Tartsanak nagyobb követési távolságot és közlekedjenek lassabban!

Szerdától ifjúsági motorcsónak világbajnokság Dunaújvárosban

2017.08.07.
A szervező Magyar Motorcsónak Szövetség és a Dunaújvárosi Vízi Sport Club tájékoztatása szerint a 6 és 18 év közötti gyerekek hat kategóriában versenyeznek, az egyéni teljesítmények mellett a nemzetek csapatait is értékelik. Magyarországot a Mihaldinecz Márkó, Pap Dominik, Riskó Lőrinc, Riskó Dominik, Takács Máté, Dezső Virág, Virág Máté, Fűke Andor, Tiringer Márk, Páncsics Máté és Sándor Vivien alkotta korosztályos válogatott képviseli. A szervezők kiemelték, hogy a viadalra az Egyesült Arab Emírségekből is érkeznek versenyzők. A világ- és Európa-bajnokságon külön indulnak a 8-9, a 10-11, a 12-13, a 14-15 és a 16-18 évesek. A verseny két részből áll: a vízen kijelölt pálya mellett hajókötélből csomót is kell készíteniük időre a résztvevőknek. Emellett a legkisebbeknek, a 6-7 éveseknek Delfin Világkupa elnevezéssel rendeznek versenyt. Szerdától a gyerekeké a pálya Forrás: motorcsonakszovetseg.hu A szerdai megnyitó után csütörtökön az edzésekkel folytatódik a program, a versenyeket péntektől vasárnapig rendezik. Az első versenynapon, pénteken a manőverezési világbajnokságot tartják, amelyen a pilótáknak kategóriánként megadott pályákat kell teljesíteniük, valamint csomókat kell időre kötniük. Minden versenyző kétszer teljesítheti a versenypályát és a jobb eredményét összesítik majd a csomózásnál elért idővel. A manőverezés után szombaton következnek a szlalom világ- és Európa-bajnokság futamai. A legjobb idővel rendelkező versenyzők jutnak a vasárnapi elődöntőbe, onnan pedig a döntőbe. A tájékoztatás szerint mindkét versenyformában szigorú szabályok vonatkoznak arra, hogy milyen büntetések járnak a nem pontosan végrehajtott feladatokért, például a bójaérintésért, a stéghez ütközés a kikötésnél több másodperces büntetést von maga után. A gyerekek a Magyar Motorcsónak Szövetség által biztosított gumitestű hajókkal indulnak: az első három korcsoportba tartozók 10 lóerős Mercury motorral szerelt motorcsónakkal versenyeznek, ezekben a kategóriákban egy segítő is ül a hajóban. A 14-18 évesek már 15 lóerős Tohatsu motor hajtotta csónakokkal versenyeznek segítő nélkül. A Formula Future ifjúsági motorcsónak világ- és Európa-bajnokság helyszíne a dunaújvárosi Szalki-sziget.  A magyar szövetség tavaly kapcsolódott be a nemzetközi szervezet által kiemelten kezelt korosztályos programba (Formula Future), amelyben a sportág legtehetségesebb fiatalja, a "jövő bajnokai" küzdenek meg egymással.

Megint egymást érték a balesetek, sok tragédia történt

2017.08.07.
Az elmúlt 72 órában a rendőrök 153 személyi sérüléses közúti közlekedési baleset helyszínén intézkedtek. 4 halálos kimenetelű közlekedési balesetben 5 személy vesztette életét, 41 súlyos és 108 könnyű sérüléssel végződött - írta a police.hu. A szolgálatot ellátó állomány összesen 616 személyt fogott el, közülük 90 főt az ellenük érvényben lévő körözés alapján, 452 főt bűncselekmény elkövetésén értek tetten. 751 személyt állítottak elő, köztük 349 főt bűncselekmény elkövetésének gyanúja miatt és további 85 személyt ittas vezetés gyanúja miatt. Biztonsági intézkedést 466 esetben foganatosítottak. Magyarország területén 2017. augusztus 4-én 0 óra és 2017. augusztus 6-án 24 óra közötti időszakban a rendőrök 125 jogellenesen tartózkodó külföldit tartóztattak fel, állítottak elő és kísértek át az ideiglenes biztonsági határzáron. A rendőrök és a katonák 85 főt megakadályoztak az ország területére történő belépésben a magyar-szerb határon. Magyarország területén 4 fő határsértőt fogtak el a rendőrök, további 7 személy ellen közokirat-hamisítás miatt indult büntetőeljárás.  

Új közlekedésbiztonsági funkció az iPhone-okban

2017.08.06.
Ez az egyébként viszonylag könnyedén kicselezhető, „Ne zavarj miközben vezetek” elnevezésű új funkció automatikusan működik attól a pillanattól, hogy a készülék tulajdonosa egyszeri jóváhagyásával beállította azt. Ezt követően a funkció élesedik minden egyes alkalommal, amikor a telefon észleli, hogy a gazdája éppen vezet. De miért is olyan egyszerű mindezt kicselezni? Mert az utas – és persze a sofőr is, aki az „utas vagyok” gombra kattint – bármikor ki tudja iktatni ezt a funkciót. Bár a vélemények erősen megoszlanak, de a legbiztonságosabb, ha egyáltalán nem zavar a telefonunk. (kép: iphoneincanada.ca) Az Egyesült Államok Nemzeti Autópálya Közlekedésbiztonsági Hatósága (NHTSA) tavaly novemberi irányelvei között egyértelműen jelezte szükségszerűségét egy ilyen jellegű funkció bevezetésének. Megjegyezzük, hogy az Apple egyébként már 2008-ban bejegyezett egy ehhez kísértetiesen hasonlító szabadalmat. Úgy tűnik, politikai nyomás kellett ahhoz, hogy a megoldás végre minden almás operációs rendszerben megjelenjen. Az ETSC francia tagvállalata, az Association Prévention Routiére legfrissebb kutatásai szerint tízből négy autóvezető használja menet közben a készülékét. Hasonló eredményre jutott az ír AA szervezet is, ők 50%-os vezetés közbeni mobilhasználato mértek meg Írország közútjain. A vezetés közbeni mobilozás visszaszorítása érdekében a svédek szigorítottak a jogszabályaikon, a franciák keményebben büntetnek, és így tesznek az angolok is, akik március óta dupla bírság összegeket alkalmaznak, ha valakit rajtakapnak. Egy osztrák szervezet is az 50 eurós büntetési tételek emelését javasolja, mióta kiderült, hogy Ausztriában a vezetés közbeni figyelem megoszlás miatt négyszer annyi baleset történik, mint ittas vezetés miatt. (cikk forrása és borítókép: etsc.eu)

Vihar - Ismét járnak a vonatok Orosházán és környékén

2017.08.06.
A tájékoztatás szerint az orosházi vasútállomásnál, valamint Orosháza és Kardoskút között több fa dőlt a sínekre. Emiatt a Békéscsaba-Szeged, Orosháza-Battonya és Orosháza-Kiskunfélegyháza vonalak Orosháza környéki részein átmenetileg szünetelt a vonatforgalom, pótlóbuszok vitték az utasokat. Orosháza környékén a vasúti közlekedésben már nincsenek fennakadások, nem kell pótlóbuszokra átszállni, az említett vonalakon még vasárnap éjszaka helyreállhat a menetrend szerinti közlekedés - írták a közleményben. Korábban Baráth Ilona, a Békés Megyei Katasztrófavédelmi Igazgatóság szóvivője a vihar okozta károkról beszámolva azt mondta az MTI-nek, hogy faágak borítják a 47-es számú főút Orosháza környéki szakaszát, valamint a vasutat, ezért a közúton nem engedik a forgalmat, és nem jár a vonat sem Orosháza és Szeged között. Fotó és forrás: MTI

Gondolatjel – Ki veszi meg azt a rengeteg autót?

2017.08.06.
A világ személyautó-termelése 2006-ban ötvenmillió darab volt. A szám, folyamatos növekedéssel, tavaly meghaladta a hetvenmilliót. Mindössze tíz esztendő alatt közel másfélszeresére nőtt. Nagyon helyes, mondhatja valaki, hiszen rohamos tempóban gyarapodik a földlakosság is, és ezzel lépést kell tartani. Igen ám, csakhogy az örökös növekedés lázában égők megfeledkeznek néhány nagyon fontos tényezőről. Most ne boncolgassuk, hogy mennyi nyersanyagot építettek be ebbe a nagyjából százmillió tonnányi járműbe, és hogy a felhasznált anyag hány százaléka származik visszaforgatott hulladékból. Hagyjuk azt is, hogy az emberiségnek épp az a része szaporodik leggyorsabban, amelyre nemigen tekinthetünk a közeljövő potenciális autóvásárlójaként. Ám ha csupán a fejlett világot vesszük szemügyre, akkor sem lehetünk biztosak, hogy hosszú távon egymásra talál majd a kínálat és a kereslet. A jóléti társadalmak egyik rákfenéje, hogy elkényelmesedtek az emberek, egyre kevesebb órát töltenének munkával, és lehetőleg teljesen kimaradnának az unalmas, monoton műveletek ismételgetéséből. Annyiból kétségkívül igazuk van, hogy van izgalmasabb, mint autógyári futószalagnál dolgozni – magam is próbáltam, műkedvelő zsurnalisztaként, egy fél műszakban. A lélekölő tevékenységet szerencsére egyre nagyobb mértékben veszik át tőlünk a sohasem fáradó, sohasem hibázó, sohasem sztrájkoló robotok. Egy modern autógyár megmunkáló-részlegeiben alig látni embert, automaták hegesztenek, forgácsolnak. Akármilyen költséges a technológiai berendezés, sokkal jobban megéri a cégnek, mint olcsó bérű országba kiszervezni a termelést. A gépek dolgoznak, mi pihenünk, trillárom haj! Házhoz szállítás? Önvezető furgon robog a cím közelébe, rakterében automata rakja a dobozt a drón hasa alá, és már – huss! – röppen is a megrendelt holmi a címzett erkélyére. Minek ide eleven munkaerő? Semmi szükség rá! A számlázást és a cég egész könyvelését természetesen számítógépes rendszer intézi, ez már nem vízió, hanem kidolgozott, működő rendszer. Jó sok indiai maradhat hoppon miatta, akik most európai és amerikai kis- és nagyvállalatoknak könyvelnek a távolból. Van álmosítóbb, mint napszám gubbasztani egy kamion volánja mögött, az előrébb haladó jármű farát bámulva? Bele lehet őrülni! Nem csoda, hogy a sofőrök jó része képtelen egyfolytában a forgalomra koncentrálni, zenét hallgat, a telefonját piszkálja, fészkelődik az ülésén, aztán megtörténik a baj: nem tud megállni, letarol egy egész kocsisort. Az autonóm, azaz önvezető tehergépkocsi szenzorai ezzel szemben egyfolytában a környezetet pásztázzák, számítógépe mindig a megfelelő döntést hozza meg, hiba szinte kizárva. Amerikában hosszabb ideje futnak kísérleti üzemben ilyen teherautók, de már megjelentek földrészünkön is: dolgoznak bányában, kukásautóként szemetet gyűjtenek, logisztikai központok között fuvaroznak. Meddig kell várni az önvezető taxik tömeges elterjedésére? Talán csak néhány évet. Mentesülünk az autóvezetés frusztráló részétől, csak az örömfurikázás marad, a szabadidő eltöltésére – legalábbis ezen dolgozik sok csúcstechnikai vállalat. És ezeknél a vállalatoknál nagyon sok olyan ember dolgozik, akiknek munkahelyét, állását felszámolással fenyegeti az automatizálás. Azaz talán nem közvetlenül az övét, de a gyerekeiét. Erre a fenyegető jövőképre döbbentek rá az egzisztenciájukat vesztett középosztálybeliek, például az Egyesült Államok Rozsdaövezetében. Elégedetlenségük az életszínvonal stagnálásával vagy süllyedésével kapcsolatban földcsuszamlásszerű politikai átrendeződést hozott magával, részben ennek tulajdonítható Donald Trump némiképp meglepő győzelme. Növekszik az aggodalom nálunk, az Óvilágban is, általános az elbizonytalanodás, a korábban elért színvonal féltése. Mind többen teszik fel az egyáltalán nem költőinak szánt kérdést, amelyre nagyon konkrét választ várnak: ki veszi meg a robotizált gyárakban előállított, önmagukat vezető autókat? A munkanélküli segélyből élő korábbi gyári dolgozók és az elbocsátott sofőrök? Úgy tűnik, hogy mindenki maga elé meredve végzi a saját munkáját, észre sem véve, hogy maga alatt vágja a fát. Pedig a sikerrecept jó száz éve ismert, nem kisebb személyiség fogalmazta meg, mint a tömeges autógyártást elsőként megvalósító, és ezáltal az automobilt a gazdagok játékszeréből tömegek közlekedési eszközévé előléptető, „Amerikát kerekekre tevő” Henry Ford. Addig már néhány száz darabos szériák is nagynak számítottak, ő 17 milliót dobott piacra a T-modellből. Meg is kérdezték tőle: ki fogja megvásárolni ezt a rengeteg autót? Ford, a nagy realista, nem késlekedett a válasszal: A futószalagos gyártás miatt olcsón tudom adni, és majd megveszi a cégem sok-sok alkalmazottja, akiket jól megfizetek. Így is lett, a többi már történelem. Manapság úgy tűnik, hogy éppen ellenkező irányba mennek a dolgok. Nemsokára elérjük, sőt túlszárnyaljuk az évi százmilliós autógyártást, a fogyasztói társadalom egyéb javairól nem is beszélve, miközben vékonyodik, szegényedik az a középosztály, amely a népességénél fogva elég sok, és keresetének köszönhetően eléggé nívós cikket tud vásárolni. Lassan elcsúsznak az arányok, felborulással fenyeget a hosszú idő alatt kialakult egyensúly. Jó lenne, ha a fejlett országok vezetése idejekorán – ha ugyan nem máris túl későn – elgondolkodna, kinek az érdeke fontosabb: a mamutcégeké vagy az átlagembereké. És ha nem reagálnak eléggé gyorsan, vagy eredményesen, akkor majd gondolkodnak helyettük a választók, akik rájönnek, hogy talán mégis jobb lenne futószalag mellett gürcölni, vagy kamion vezetőfülkéjében senyvedni, mint kihullani a rostán, elszegényedni, miközben a high-tech vállalatok elképesztő nyereséget tesznek zsebre.
Címkék: 

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója