Ha, egy kicsit távolabbra tekintünk, akkor azt kell mondjuk, hogy anno az Ateca megjelenése adott új lendületet a spanyol márkának. A SUV sikere nyomán, nemcsak az új modellpaletta folyamatos restaurációjának lehetünk tanúi, hanem kommunikációjának is. A kettő együtt pedig jóhatással volt a SEAT identitására is. Ennek akár ékes példája a navaki pályán megrendezett „latin nap”, ahol a márka legerősebb verzióit próbálhattuk ki. Minden tekintetben forró volt a hangulat a szerbiai versenypályán Csak a tenger és a pálmafák hiányozta a tikkasztó hőségben az aszfalt csík mellől. Az ördög vasvillái szinte - stílszerűen - kizárólag pirosban vártak a bevetésre. A legnagyobb érdeklődést természetesen a napokban idehaza is bemutatott Ibizát övezte. Az Ibiza stender felszereltségi szintjei és FR változat mellé megérkezett az Xcellence verzió is, ami sportos kiállás helyett sokkal inkább a személyre szbahtóságot fémjelzi A SEAT sikermodelljének pályafutása 1984-ben indult és az óta 5,4 millió példány talált gazdásra. A tesztnap unikális példányának is nevezhetjük, hiszen az FR változat, ami a legutóbbi VW Golf 1.5 literes TSI 150 lóerős erőforrását kapta, majd csak később zárkózik fel a kínálati palettára. Addig a benzines verziók 75, 95 és 115 lóerővel lesznek elérhetőek. A gázolajos kínálatban 1.6 literes űrtartalom található háromféle teljesítményszinttel 80, 95 és 115 lóerővel. Az FR változat ősztől válik elérhetővé A megújult modell a Volkswagen konszern úgynevezett MQB A0 platformját kapta, amire a Polo is építkezik. Az ötödik generáció az elődnél 95 mm nagyobb tengelytávval bír, így sokkal komfortosabb utasteret sikerült kialakítani és a csomagtere tágasabb 63 literrel. Aki egyszer az FR változatot vezette azt elég nehéz lesz nehéz lesz meggyőzni egy másik konfigurációról. A sportosra vett „figura” esetében 15 mm alacsonyabb lett a súlypont, és feszesebbre hangolták a futóművet is, ami nem csak fokozza a vezetési élményt, hanem rendkívül precíz menettuljadonságokat is kölcsönös az autónak. Az új SEAT Ibiza 3,294 millió forintról indul. A kínálathoz később csatlakozó FR változat áráról még nincsen információnk, de durván bő két millióval fog többe kerülni. A SEAT Leon Cupra egyértelmű védjegye a márka sportos karakterének A navaki tesztnap másik főszereplője a 300 lóerőt és 380 Nm abszolváló SEAT Leon Cupra volt. A hajtásláncában 2.0 literes TSI erőforrás dolgozott DSG váltóval és összkerékhajtással, mely együttesnek köszönhetően az autó 4,9 másodperc alatt gyorsult állóhelyzetből 100 km/órára. A dreamteamet kombi változatok alkották, ami kicsit tudathasdasásos állapotot is jelentett. Hiszen az izompólós Cupra a hétköznapokban minden bizonnyal konszolidált családi feladatokat teljesít majd. 11,5 milliót kell leszurkolnunk a nagy bicepszű kombiért Első ránézésre szinte semmi nem árulkodik arról, hogy paletta csúcsán ülünk. Így az embernek, akár de ja vuja is lehetne a Cuprában ülve, ugyanis az Audi RS 4-hez hasonlóan ez a modell is ártatlan arcát mutatja a sávtársaknak, legalábbis egészen addig, amíg meg nem húzgálják az oroszlán bajszát. A szervezők persze gondoskodtak arról, hogy mi átugorjuk a városi kivagyiság adrenalin fokozó momentumát. A mellékvesék mozgatását Jordi Genére bízták. A Forma 1-es tesztpilóta Marc Gené fivére a Túraautó-világbajnokság SEAT csapatának versenyzője egy SEAT TCR-rel adta meg a navaki versenypálya alaphangját, amihez az őt követők megpróbáltak minél jobban felzárkózni.  Jordi Gené egy SEAT TCR-rel mutatta meg az ideális íveket A Seat Leon Cupra kombija, amolyan two in one alternatíva lehet a nagyobb talpú családapák számára, akik élvezni szeretnék az autózás örömét, ha éppen nincs benn a gyerekülés. A SEAT lépésváltó modellje is megkapta az FR változatot. A sportos verzió némileg módosított fizimiskát és 19 colos keréktárcsákat kapott. A motorterében 2.0 literes 150 lóerős benzines aggregát dolgozik, de elérhető immár 190 lóerős dízel változatban is, amihez már alapból jár az összkerékmeghajtás és a 7 sebességes DSG váltó valamint az adaptív lengéscsillapítás is. Az Ateca FR, némileg módosított frontrészt, 19 colos kerekeket és egy 190 lóerős TDI motor is kapott A terepes modellek jellemzően pályafutásuk alatt szinte kizárólag városi az aszfalton teljesítik küldetésüket. Az FR változat így jó választás lehet azok számára, akik a teljesítmény mellett a kategória stílusjegyeibe szerettek bele, mint például a robusztusság vagy a magas üléspozíció vagy a tágas utastér. Az Ibizához hasonlóan az Atecánál is bővült a kínálat az Xcellence felszereltséggel Jó lehet ők vannak többen a szegmens által megcélzott vásárlói rétegben, de aki feszegetni akarja saját és autója határait annak mindenképpen érdemes tenni egy próbát extrémebb körülmények között is. A navaki etap terepes szekciójában mi is ezt tettük az Ateca volánja mögött. Minden terephelyzettel megbírkózott A kiépített off-road pálya útvonala változatos körülményeket szimulált a vizes medencén történő átkeléstől kezdve a 45 fokos árokátlépésen át a lejtmenet vezérlésig. A napi rutintól eltérő helyzetek egyértelműen igazolták, hogy az Ateca jóval többet tud, mint sem az sejtenénk. A márkánál tovább erősödik majd a SUV vonal A SEAT tehát lendületbe jött, nem csak a lóerőket, hanem a modelloffenzíváját  tekintve is. A jövő, ahogy a konszern más márkájánál a SEAT esetében is a SUV vonal fog erősödni. Már nem kell a messzi távolba tekintenünk ehhez, hiszen a  küszöbön már ott áll az eggyel kisebb crossoverük az Ibiza alapokra épült Arona, ami a gyári prognózis szerint még nem a sor vége…    

A Hyundai Motor Company ma Szöulban közzétette 2017 első félévi üzleti eredményét, melynek keretében 1,4 százalékos növekedésről számolt be az értékesítési eredményében. 2017 első félévében a Hyundai globális értékesítése 2,2 millió modellt tett ki a tavalyi év ugyanezen szakaszában elért 2,39 millió modellel szemben, a kínai piacon való mérsékelt szereplés mellett. Kína kivételével a vállalat globális értékesítése az első hat hónapban 1,5 százalékkal növekedett 1,88 millió modellre az egy évvel korábbihoz képest. Az üzemi eredmény összesen 2,60 billió KRW (kb. 60,1 billió forint), amely 16,4 százalékkal alacsonyabb a 2016. év ugyanezen szakaszában elért 3,10 billió KRW (kb. 72,7 billió forint) eredményhez képest. A nettó nyereség 2,32 billió KRW (kb. 54,4 billió forint) az egy évvel korábbi 3,53 billió KRW (kb. 82,7 billió forint) értékhez képest. Az új modelleket népszerűsítő marketing ráfordításai, illetve a koreai Won felértékelődése hatással voltak a vállalat átfogó nyereségességére. Miközben az üzleti környezet bizonytalansága valószínűleg még egy ideig megmarad, a Hyundai továbbra is üzleti pozíciójának megerősítésén dolgozik majd a globális piacon termékei választékának növelésével, illetve kutatási és fejlesztési lehetőségeinek megerősítésével. A Hyundai SUV modelljei számának növelését tervezi, a világszerte tapasztalt növekvő érdeklődés kielégítése érdekében. A vállalat a második félévben mutatja be új, kompakt Kona nevű SUV-ját Európában és az USA-ban, a modell múlt hónapban történt koreai debütálását követelően. Ezen kívül a Genesis márka a második félévben tervezi bemutatni harmadik, G70 nevű szedánját, ezzel bebiztosítva a helyét a globális luxusautó-piacon. Az új modell segítségével nemcsak az új márka kap nagyobb ismertséget, de mindez a vállalat nyereségességét is elősegíti. A júniussal záródó második negyedévben a Hyundai közlése szerint a működési nyereség 1,34 billió KRW (kb. 3,14 billió forint) volt, az értékesítési bevétel pedig 24,30 billió KRW (kb. 57 billió forint). A nettó nyereség összesen 0,91 billió KRW (kb. 21,3 billió forint) volt. A Hyundai továbbra is sokat költ kutatásra és fejlesztésre, három fő jövőbeni technológiára koncentrálva – Tiszta mobilitás, a Mobilitás szabadsága és a Kapcsolódó mobilitás – ezzel biztosítva a jövőbeni növekedést.

A tartós hőség megviseli a szervezetet és közlekedésbiztonsági szempontból is kockázatokat rejt. A járművezetők általában kevésbé tudnak koncentrálni, valamint a megszokottnál figyelmetlenebbek, mely egy közlekedési helyzetben megnöveli a reakcióidőt is. A közlekedés résztvevői között jelentősen emelkedik a rosszullétek száma, a hőség gyengíti a szellemi erőkifejtést, egyeseknél tompaságot, másoknál pedig fokozódó ingerlékenységet, türelmetlenséget válthat ki. A gyalogosok jellemzően kevésbé néznek körül mielőtt az úttestre lépnek, vagy rosszul mérik fel a veszélyeket. Ezen kockázatok ismeretével és néhány jó tanács megtartásával a nyári közúti balesetek megelőzhetők. A legjobb prevenció minden esetben a közlekedési szabályok megtartása, azonban a megváltozott időjárási viszonyokhoz való alkalmazkodás is kiemelten fontos. Aki nehezen viseli a meleget, ebben az időszakban lehetőleg ne üljön volán mögé! Ha feltétlenül szükséges elindulni, akkor vezessen mindig kipihenten és gyakrabban álljon meg felfrissülni, s előre tervezze meg az útvonalat! Fogyasszon kellő mennyiségű folyadékot és mindig legyen a gépkocsiban hűtött ásványvíz, vagy üdítőital! Legyen türelmes, vezessen kissé lassabban, tartson nagyobb követési távolságot! Ha megáll a járművel, lehetőleg ne napos helyen hagyja. Soha ne hagyjon a parkoló gépjárműben kisgyermeket vagy háziállatot, még rövid időre sem, mert a felforrósodott utastérben ennek akár életveszélyes következményei is lehetnek!

A kilenc helységnév, amelyek bekerülhetnek a szeptember 12-i döntőbe: Abrera, Alboran, Aran, Aranda, Avila, Donosti, Tarifa, Tarraco, Teide. A kilenc középdöntős javaslatot szigorúan ellenőrizte egy névadással valamint egy szellemi tulajdonnal foglalkozó ügynökség az alábbi kritériumok szerint: A márka értékei és termékjellemzői: e szerint olyan neveket választottak, amelyek tükrözik a márka értékeit és a Seat Atecát és az Aronát követő harmadik szabadidő autójának jellemzőit. Nyelvészeti kritériumok: a név- javaslatokat gondos nyelvészeti ellenőrzésnek vetették alá annak érdekében, hogy a különböző nyelveken is könnyen kiejthetők legyenek és azokhoz pozitív tartalmak legyenek társíthatók. Ebben a szakaszban egy névadással foglalkozó ügynökség szakértői részt vettek az elemzésben. Jogi kritériumok: a javasolt nevek jogi érvényességét nemzetközi szinten is ellenőrizték annak érdekében, hogy elkerüljék a más márkák által már regisztrált és levédett neveket. Egy ipari és szellemi tulajdonnal foglalkozó szakértő is részt vett az utolsó szakasz munkájában. Mostantól a Seat főbb piacain fókuszcsoportos teszteket végeznek a három továbbjutó név ebből a kilenc névből történő kiválasztására. A Seat elnöke, Luca de Meo A projektre beérkezett nagyszámú javaslat kapcsán a Seat elnöke, Luca de Meo elmondta: „A számok önmagukért beszélnek, ezért nagyon örülünk a kezdeményezés eredményeinek. Ennek során 106 országból több, mint 130 000 személyt sikerült mozgósítani, és lehetővé vált a márka, valamint a spanyol és a nemzetközi társadalom összekapcsolása. Szeretnénk megköszönni mindenkinek a részvételt. Nagyon gyorsan közeleg az a pillanat, amikor majd mindenki megismerheti a SEAT új szabadidő autójának a nevét!” A márka a döntőbe jutott neveket szeptember 12-én egy sajtóértekezlet keretében mutatja be a Frankfurti Autókiállításon. Attól kezdve egészen szeptember 25-ig mindenki szavazhat az általa legjobbnak tartott névre a „seat.com/seekingname” és a „seat.es/buscanombre” oldalakon, és az itt legtöbb szavazatot elnyert név lesz a végleges elnevezés. A SEAT új szabadidő autójának nevét 2017. október 15-én hozzák nyilvánosságra.