A Lufthansa München-Debrecen járata egyre kedvezőbb piaci fogadtatásra talált, ezért a Lufthansa úgy döntött, hogy egész évben közlekedteti a járatot és jobb menetrenddel, jobb átszállási kapcsolódást biztosítva a Münchenben átszálló utasoknak mind a Németországon belüli, mind az európai, illetve az interkontinentális járatokra. Tamás László, a Debrecen Airport járatfejlesztési igazgatója a következőket említette az évfordulón: Nagy örömünkre szolgál, hogy a Lufthansával már 1 éve dolgozhatunk azért, hogy miként tehetjük vonzóvá és elérhetővé együtt a német, az európai és a világ számos országából érkező turisták számára Debrecent és a régiót. Az elmúlt egy évben több mint 9000-en vették igénybe a Lufthansa City Line Debrecen-München járatát. A légi járat mind a hazai, mind a nemzetközi cégek számára megkönnyíti a kapcsolattartást az anyacégekkel, a leányvállalatokkal és az exportpiacokkal. - Fontos nekünk, hogy a repterünkre Európa legnagyobb hálózati légitársasága is repül különösképpen, hogy közvetlen összeköttetést biztosít Európa legjobb repülőterével, valamint Németország legerősebb ipari központjával Münchennel, amely számos világcég központja, közöttük a legfontosabbak az Allianz, BMW, Münchener Rück és a Siemens. A közvetlen járat Münchenből jelentős turistaforgalmat generált az elmúlt egy évben, és szignifikánsan növelte a külföldiek által eltöltött vendégéjszakák számát, valamint támogatta a szálloda- és vendéglátóipart és az autókölcsönző szektort is és hozzájárult az IFA és ÁFA bevételekhez - folytatta az igazgató.

Kovács Dorina közölte: a testvérek az érdekeltségükbe tartozó külföldi cégek nevére vásároltak nagy értékű autókat, amelyeket aztán strómanok vezette magyar cégeknek adtak tovább, végül pedig a járművek többségét nagy haszonnal eladták.  A sok cég közbeiktatásának célja minden bizonnyal az áfafizetés elkerülése volt - tette hozzá.  Tíz autó többszöri eladása révén több mint negyvenmillió forint adóhiányt okoztak az államkasszának. A testvérpár idősebb tagja emellett a család román cégének bankszámlájáról ötvenmillió forintot költött magára, ezért sikkasztás bűntette miatt is felelnie kell. A testvéreket és a cégek ügyvezetőit költségvetési csalás gyanújával hallgatták ki a pénzügyi nyomozók. Az akcióban lefoglaltak két luxusautót több mint ötvenmillió forint értékben, csaknem hárommillió forint készpénzt és egy széfnyi arany ékszert, hogy az okozott kár megtérüljön.

Régóta fel van nekem írva, hogy erről a témáról cikket kellene faragni. Sokat gondolkodtam ezen, egyrészt mert idehaza luxuskocsikra vágyunk, de csak öregecskén tudjuk megvenni, másrészt mert egy füst alatt beszélhetünk a gazdasági totálkár (GTK) fogalmáról is. Kezdjük az utóbbival! A gazdasági totálkár fogalmát a 2009. évi LXII. törvény a kötelező gépjármű-felelősségbiztosításról törvényhelyen találjuk meg és így szól „gazdasági totálkár: a káresemény következtében károsult gépjármű megjavíttatása gazdaságilag nem indokolható, mivel annak javítási, valamint a kár elhárításával kapcsolatos egyéb költségei, illetve a javítást követően esetlegesen fennmaradó értékcsökkenés összege a gépjármű károsodás időpontjában fennálló forgalmi értékének maradványértékkel (roncsértékkel) csökkentett összegét meghaladja” Hát ez elég kacifántos, de a lényeg, hogy volt egy jó kocsim, aztán (például) összetörik és a baleset előtti-utáni értékkülönbözetből nem lehet megjavítani a verdát. Ha kicsit foglalkozunk ezzel, akkor különböző tapasztalati értékeket kaphatunk, amelyek alapján úgy tűnik, hogy ha egy autót a saját értékének 50-70%-a feletti kár ér, akkor gazdasági totálkáros lesz. Természetesen minél öregebb egy kocsi, annál kevesebbet ér és annál hamarabb esik ebbe a kategóriába. És éppen ez a jelenség adja mai témánkat, mert az alkatrészek – főleg a kopó-forgó darabok – ma is ugyanannyiba kerülnek a kocsikhoz, mint amikor azok újak voltak, ezért… …nem csak egy baleset miatt lehet gazdasági totálkáros az autó Még mielőtt belecsapnánk a lecsóba, szeretném előre leszögezni, hogy a fenti (jogi) kategóriától most tényleg lépjünk távolabb, mert amire fel szeretném hívni a figyelmet az az, hogy az öregedő luxuskocsik fenntartása igencsak pénztárcát próbáló vállalkozás. Nagyjából ebben az ütemben fogy az autó értéke (vízszintesen a jármű kora, függőlegesen az érték az új ár százalékában, szaggatott vonallal a felvett trend) Az a bizonyos 10 éves kor. Ez az a tapasztalati időtartam, ami után a kocsik látványosan kezdenek egyre több hibát mutatni és itt nem elsősorban a kasztni rozsdásodására, hanem az összetett rendszer kisebb-nagyobb darabkáira gondolok. Lehet ez jeladó a motorban, vagy a kipufogórendszerben, lehet egy ülésfűtés, vagy ülésállító motor, elromlott kalaptartó roló, de tényleg bármi, ami 10 év szolgálat után elromlik, meghibásodik, tönkremegy, megfárad, eltörik, beragad, megszorul, zajos lesz, és a többi és a többi. Ez nem is GTK Abszolút értelemben természetesen nem jelentenek gazdasági totálkárt egy 10 éven túli autó összegyűjtött meghibásodásai. De értelmes, gazdasági, vagy gazdaságossági szempontokat is figyelembe vevő használt autó vásárlónak, igenis mérlegelnie kell, hogy adott sérülések, hibák és hiányosságok tudatában, bele merjen-e vágni a vásárlásba. Mára a legtöbb példányban kevés maradt az egykori tündöklésből Példánk most egy fiktív német, felső-középkategóriás autó lesz, amely kétliteres dízelmotorral és kéziváltóval rendelkezik, 12-14 éves, 17 colos abroncsokon gurul. Tegyük fel, hogy az autót 1,5 millió forintért kínálják. Ez nagyjából a közepe az ilyen paraméterekkel rendelkező német autóknak, legyen az E-osztály, A6-os, vagy 520-as bajor. Lássuk, milyen tipikus költeni valók jönnek elő általában. Kezdjük az abroncsokkal. Eladás előtt ritkán gumizzák újra a kocsikat. Ha elkoptak a papucsok, akkor azokat, a kocsi márkájához méltó módon kell cserélni, talán nem egy kínai garnitúra a legjobb választás. Ez pedig igen borsos, nagyjából 150.000 Ft szereléssel együtt. Prémium kocsira prémium abroncsok - megvan az ára Ha a fékek is kopottak, akkor jöhetnek a betétek és a tárcsák is. Persze megoldható szerényebb minőségű, utángyártott alkatrészekkel is a dolog, de a gyári alkatrészekkel messze nem fogják felvenni a versenyt. (Ilyen esetben érdemes megkeresni a netezők tapasztalatait arról, hogy melyik betét-tárcsa párosítás, hogy bírja a kiképzést). No, de tegyük fel, hogy nem Olcsó Jánosok vagyunk, legyen a fékjavítás csak 80.000! A tizenéves kocsik alkatrészei már igencsak fáradtak. Hol egy főtengely-, vagy vezérműtengely jeladó kell bele, aztán majd egy turbóállító szelep, ez mind-mind több tízezres tétel és még csak az alkatrészekről beszéltünk. Aztán ne adj’ Isten maga a turbófeltöltő is gallyra megy, jön a felújítás, vagy a csere, ami százezer alatt elképzelhetetlen. Innen folytatjuk az okfejtést. Eddig bagatell kopásokról és meghibásodásokról volt szó, de jönnek az igazi pénznyelők!

A növekedés élén Kína és a hazai német piac áll, valamint a Panamera és a Macan modellsorozatok, melyek kétszámjegyű növekedést könyvelhettek el. „A Porsche sikeres rajtot vett az új Panamerával – ezt a trendet kell folytatnunk az év hátralévő részében”, mondta Detlev von Platen, a Porsche AG sales és marketingért felelős vezetője. „Vonzó modellkínálatunk kivételes alapot teremt ehhez”. A Porsche nem kevesebb, mint három új modellt mutatott be a Genfi Autószalonon: az új Panamera Sport Turismót, a Panamera Turbo S E-Hybrid-et, valamint a megújult 911 GT3-at. Az új 911 GT3 piaci bevezetése májusban kezdődik, amelyet az S E-Hybrid júliusban, a Panamera Sport Turismo pedig októberben követ. „Mindhárom modell tipikus Porsche géneket hordoz magában, és bebiztosítja, hogy a pozitív évkezdet a későbbiekben is folytatódjon”, tette hozzá Detlev von Platen. A kínai piac számára egy további újdonság is bemutatkozik a jövő héten kezdődő Sanghaji Autószalonon. 2017 első negyedévében ismét Kína volt a legerősebb piac. Összesen 18.126 átadott járművével a kínai piac tíz százalékkal múlta felül a tavalyi eredményt. Európában a vállalat összesen 19.084 autó kulcsát adta át, ami 7 százalékos növekedést tesz ki. 19 százalékos gyarapodást követően 7.160 jármű került németországi ügyfelekhez. A 911 folyamatos népszerűsége mellett (amelyből közel 1600-at adtak át Németországban) a 2016-os év végén bemutatkozott új Panamera is jelentős részt vett ki a komoly növekedésből. A Porsche folytatta sikertörténetét az Amerikai Egyesült Államokban is, ahol 12.718 autót adott át (4 százalékos növekedés). Az új Panamera eladási számai különösen jónak bizonyulnak, mivel a tavalyi értéket a kiszállított 3.630 példány révén tizenkét százalékkal múlták felül. A 718-as modellsorozat értékesítése négy százalékkal emelkedett, így a középmotoros típus a teljes eladásból 6.060 járművel veszi ki a részét. A Macan megerősítette pozícióját a legnépszerűbb Porsche modellként: az átadott 24.797 példány mintegy 15 százalékos növekedést tesz ki.