A közlekedési balesetek gyakorlatilag egyidősek az élettel. Ha két élőlény ugyanarra a helyre ugyanabban az időben – pl. vadászat közben a zsákmányra vetődve – kíván eljutni, nagy valószínűséggel összeütköznek. Az egyes élőlények evolúciója során kialakult, velük született tulajdonságként elérhető sebességüknél nagyobb tempóval történő ütközésnek viszont akár az élettel össze nem egyeztethető hatása is lehet. A géperejű járművek megjelenésével ez tovább fokozódott. Az ember kb. 5 km/h-s, tehát sétatempóval történő ütközést tud elviselni károsodás nélkül. Ennél nagyobb sebesség esetén már minden a szerencsén múlik, de ma már elég sok eszköz és technológia áll rendelkezésre ahhoz, hogy akár egy autóban ülve, vagy azon kívül is mérsékelhető legyen az ütközésből, vagy a sebességváltozásból eredő sérülés súlyossága. A legjobb dolog azonban a megelőzés, a balesetek elkerülése, de a statisztikák is mutatják, ez sok esetben nem lehetséges, vagy nem sikerül. Az elmúlt évben ismét emelkedésnek indult a közlekedési balesetek száma – de a stagnálás sem lett volna elegendő az örömhöz –, pedig a hatóságok részéről ígérgetések és intézkedések is történtek, amik ennek az ellenkezőjét kívánták elérni. A rendőrségi forrásokból származó statisztikák még mindig a gyorshajtást nevezik meg elsőszámú okként, ugyanakkor ha többi – nyilvántartott – baleseti ok számét is mellé teszik, akkor már sokkal árnyaltabb a kép. Mindezt fokozza, hogy a gyorshajtásról nem derül ki, hogy abszolút – az adott útszakaszra szabályban meghatározottnál, vagy táblával jelöltnél magasabb –, vagy relatív – ami alacsonyabb az abszolútnál, de adott pillanatban mégis több az optimálisnál – volt-e. Az viszont egyértelmű, hogy a gépekkel legkönnyebben szankcionálható szabálysértést próbálja meg a hatóság „minden bajok forrásaként” beállítani. Érdemes azonban más szempontok alapján is megvizsgálni a bekövetkezett baleseteket. Egyáltalán nem biztos az, hogy azokkal fordulnak elő ilyen esetek, akik valóban sok kilométert tesznek meg az utakon, hiszen pl. munkájuk, más elfoglaltságuk miatt ez az életük része – de pont e miatt nagyobb gyakorlattal, tapasztalattal is rendelkeznek –, vagy azokkal, akik csak alkalomszerűen, olykor kifejezetten nagy stressznek kitéve, kisebb távolságokra ülnek autóba. A hatóságok a balesetekben részt vevő járművezetőktől ilyen jellegű adatokat sosem kérnek és nem is tartanak nyilván, így az Autószektor az egyik nagy magyarországi flottakezelőhöz, az ARVAL Magyarország Kft-hez fordult segítségért. A céges autók használóiról sokan úgy gondolják, hogy semmivel nem törődnek, csak „nyomják a gázt”, mert a büntetéseket, az autók karbantartását, javítását, de még a felhasznált hajtóanyagot sem ők fizetik. A valóságban ez koránt sincs így, egyrészt a cégek járműpolitikája is nagymértékben befolyásolja az autóhasználatot, másrészt a sokat autózók önös érdeke is az, hogy minden munkanap végén hazaérjenek, amiben a gyakorlatuk is segítségükre van. Az ARVAL Magyarország Kft. több ezer autós flottáján elvégzett vizsgálat azt mutatja, hogy valóban nem a legtöbbet úton levőkkel fordul elő a legtöbb baleset. Amelyekkel évente 30 ezernél több kilométert tesznek meg – és ilyen az Arval által kezelt autók 51%-a –, azok 14,2%-ával fordult elő valamilyen baleset. Legnagyobb arányban az évi 15 és 30 ezer kilomért futó autókat éri baleset, 20,1%-ukkal történt ilyen, viszont ezek az autók csak a kezelt állomány 28%-át tették ki 2016-ban. A jellemzően a „juttatás” kategóriába tartoznak az évi 15 ezer kilométernél kevesebbet futó autók, ezek 8,8%-ával történt baleset tavaly. Az alacsony futásteljesítmény miatt azonban az 1000 km-re vetített balesetek száma ebben az esetben a legmagasabb. Egyáltalán nem reprezentatív, de több százas autós sokaságot megfigyelve az is megállapítható volt, hogy a munkahelyen betöltött magasabb pozíció – és az ehhez szükséges magasabb fokú iskolázottság – egyálalán nem garantálja a megfontoltabb, átgondoltabb, stratégiát jobban alkalmazó közlekedési viselkedést. Mindezt kiegészítheti az alacsony futásteljesítménnyel összefüggésbe hozható „gyakorlatlanság”, és a kettő együtt máris olyan baleseti kockázatot jelent, ami a megtörtént eseteket tartalmazó statisztikákban is megjelenik. Nagyon fontos – lenne –, hogy minden közlekedő az általa használt közlekedési módnak megfelelő továbbképzéseken részt vegyen. Erre egyelőre csak önkéntes alapon van lehetőség, de mind a saját, és felelősségteljesen gondolkodva mind a mások érdekében erre mindenkinek szüksége van. Ebbe a körbe a gyalogosok is bele tartoznak, ugyanis az ő viselkedésük is sok olyan szituációt idéz elő, ami akár balesettel is végződhet, ami sokszor és szerencsére a többi közlekedő helyes magatartásának köszönhetően marad el. Internetes bejegyzések között rengeteg olyan vélemény is megjelenik, amik szerint a gyalogosnak feltétlen elsőbbsége van a kijelölt gyalogátkelő helyen. Egyrész ezt a szabályok sem így fogalmazzák meg, másrészt mindenki jól felfogott saját érdeke is, hogy ne lépjen le úgy a közeledő jármű elé, hogy az már ne, vagy csak úgy tudjon megállni, lassítani, sávot váltani, stb., hogy azzal másokat veszélyeztessen. a közlekedés egy társasjáték, amiben a „pillangó hatás” is könnyen érvényesül, és egy „öntudatos” gyalogos egoista lépése képes akár sok száz méterrel távolabb is komoly balesetet előidézni. A kerékpárosok hiába csak saját izomerejük, vagy kis villanymotor segítségével haladnak, már így is jóval nagyobb a sebességük, aminek a hirtelen elvesztésére a szervezetük fel van készülve, így megint csak a saját érdekük is a balesetmentes közlekedés, amihez legnagyobb mértékben a saját magatartásukkal tudnak hozzájárulni. Képek forrása: police.hu

Január 20-án éjjel az olaszországi Verona közelében szenvedett balesetet egy magyar fiatalokat szállító autóbusz. A szerencsétlenség következtében tizenheten meghaltak. A buszon többségében a budapesti Szinyei Merse Pál Gimnázium tanulói, volt diákok, tanárok és egyikük családja utazott. Az Emmi azt írta: a veronai buszbaleset után felállított tárcaközi munkacsoport megállapításainak eredményeként a kormány a gyermekek védelme érdekében megalkotja a külföldi utazásokkal kapcsolatban szükséges törvényi szabályokat. A szabályozás összhangban van a kérdésben szervezett kormányzati konzultáció eredményeivel - tették hozzá. A közlemény szerint a törvény kiegészül például a külföldi iskolai kirándulás fogalmával és rendelkezik a külföldi kirándulások idején történő balesetek esetén viselt felelősség kérdéséről; rögzíti, hogy a köznevelési intézményeknek maximális körültekintéssel kell eljárniuk a megbízott utaztató cég felkérése során. Kitértek arra is, az elmúlt időszakban felmerült értelmezési nehézségek kezelése érdekében egyértelműen, törvényi szinten rendezik, hogy az osztályfőnökök, munkaközösség-vezetők és a tanulók önszerveződését segítő (diákönkormányzatot segítő) pedagógusok neveléssel-oktatással lekötött munkaidejébe be kell számítani kettő, illetve egy órát ezen feladatok ellátására.

A mezőny legrövidebb száraz és vizes úton mért fékútjainak köszönhetően a PremiumContact™ 6 már a teszt első fázisában az élre került. Az elért 69,9 méterrel egyedüliként fért be 70 méter alá a száraz úton 100, vizes felületen pedig 80 km/h sebességről indított vészfékezések kombinált eredményeinek rangsorában, és így az első helyről várhatta a 20 legjobb abroncsra váró további tesztfeladatokat. „Összehasonlító tesztünk egyértelmű győztese a PremiumContact™ 6. A Continental új abroncsa a tizenkét tesztkritérium egyikében sem engedett meg magának botlást, sőt, a végső győzelem mellett a teszt leginkább környezetbarát abroncsának járó Eko-Mester címet is megszerezte”, írták az Autobild szakértői. Ugyancsak jól szerepelt a Continental PremiumContact™ 6 az Autobild Allrad abroncstesztjén. A német SUV-specialista szakfolyóirat összehasonlításában hat tesztmérésben is kiemelkedő eredményt ért el az új nyári gumiabroncs, amely a tesztelők szerint „száraz és nedves úton is nagyon jól tapad, kiemelkedően alacsony a gördülési ellenállása és sárban is jól teljesít”. Az Autobild Allrad szakemberei tíz különféle abroncsot teszteltek 235/50 R 18 méretben. „Óriási örömöt jelentenek számunkra az új PremiumContact™ 6 kiváló első teszteredményei. Mindez hatalmas elismerés a Continental fejlesztőmérnökeinek eddigi munkájukra vonatkozóan, egyben pedig nagyszerű motiváció újabb csúcstechnológiás megoldások fejlesztéséhez a jövőben”, kommentálta a remek eredményeket Alexander Bahlmann, a Continental személy- és kishaszongépjármű- abroncsokért felelős PR vezetője. A kompakt és középkategóriás autókhoz, sportos és SUV modellekhez egyaránt megfelelő PremiumContact™ 6 sikeresen ötvözi a kimagasló kényelmet a sportos kezelhetőséggel. A Continental márkától megszokott legmagasabb biztonsági színvonal megtartása mellett precíz irányíthatósággal és kiemelkedő környezeti tulajdonságokkal is rendelkező újdonság az elődjénél 15%-kal jobb kopástűréssel és 5%-kal alacsonyabb gördülési ellenállással rendelkezik. A PremiumContact™ 6 16 és 21 col közötti méretekben kapható 70 különféle méretváltozatban, és fokozatosan váltja majd le elődeit, a ContiPremiumContact™ 5 és ContiSportContact™ 5 abroncsokat. Idén is a győztes a ContiPremiumContact™ 5 Számtalan korábbi tesztgyőzelme mellé idén is újabbakat szerzett a PremiumContact™ 6 elődje, a ContiPremiumContact™ 5. Az ACE és ARBÖ autóklubok, valamint a GTÜ műszaki szakértői intézet közös tesztjén például 10 vetélytársát utasította maga mögé a Continental sokszorosan díjazott nyári gumiabroncsa. A „Különösen ajánlott” minősítést kapott abroncs minden tesztkritériumban az élmezőnyben végzett, így kiegyensúlyozott teljesítményének köszönhetően megérdemelten lett első a 215/60 R 17 méretű nyári abroncsokat vizsgáló teszten. 215/55 R 17 méretben tesztelte a ContiPremiumContact™ 5-öt a Volkswagen-csoport autóival foglalkozó Gute Fahrt magazin. Ebben a tesztben 9 különféle európai, ázsiai és amerikai gyártóktól származó nyári gumiabroncsot utasított maga mögé a Continental terméke, amely ContiSeal™ technológiával felszerelve vett részt a tesztben. A ContiSeal™ egy, az abroncsszerkezetbe integrált viszkózus tömítőréteg, amely belülről képes tömíteni a futófelületen keletkezett sérüléseket. Egészen 5 milliméter lyukátmérőig hatékonyan tömít, így segítségével elkerülhető az azonnali kerékcsere a defektek 80%-ánál. A ContiSeal™ technológiával szerelt abroncsok a ContiSeal™ nélküli változatokkal mindenben megegyező menettulajdonságokkal rendelkeznek. „Csak a Continental abroncsa zárt „Nagyon jó” értékeléssel az összes dinamikus mérésben, köztük a kiemelkedően fontos fékezési tesztekben, illetve a vízre felúszás vizsgálatán is. Mindemellett ráadásul kényelmes és nagyon csendes futású is”, foglalták össze a teszt győztes tulajdonságait a Gute Fahrt szakemberei. Ugyanebben a 215/55 R 17 méretben tesztelte a ContiPremiumContact™ 5-öt a német Autozeitung autós szaklap csapata is. A 13 tesztkritérium mindegyikében jól teljesítő abroncs vizes útfelületen mutatott tulajdonságait külön kiemelték a tesztelők, akik szerint a ContiPremiumContact™ 5 „tipikus Conti abroncs, hihetetlenül nagy biztonsági tartalékokkal rendelkezik vizes úton, és nagyon jól teljesít száraz felületen is”. A 10 abroncsot felvonultató tesztet a legjobb „Különösen ajánlott” minősítéssel zárta a Continental nyári gumiabroncsa. A Continental sportabroncsai is a legjobbak között A SportContact™ 6 megismételte tavalyi sikerét az Autobild Sportscars nyáriabroncs-tesztjén. A 9 különböző márkájú, 235/35 R 19 méretű sportabroncsot összehasonító idei teszt minden mérésében kiemelkedően teljesített a SportContact™ 6. „Ez a prémium abroncs vizes és száraz úton is kiemelkedően jól irányíthatóvá teszi az autót. Pontos kormány-visszajelzések, kiegyensúlyozott dinamizmus és páratlan vezetési élmény jellemzi. Csoda, hogy megint az első helyen végzett?”, foglalták össze a sportautókkal foglalkozó szaklap tesztelői. A német gyártó legújabb sportabroncsa mellett a ContiSportContact™ 5 is szerepet kapott az idei tesztekben. A német Sport Auto magazin 225/40 R 18 méretű gumiabroncsokkal végzett összehasonlításában a harmadik helyen végzett a most megjelent Continental PremiumContact™ 6 által fokozatosan leváltásra kerülő sportabroncs, amely a teszt leggyorsabb versenypályás köridejét teljesítette, de többek között különösen jó vízre felúszás elleni tulajdonságait is kiemelték a tesztelők.  Húsvéttól októberig: nyári gumiabroncs A Continental szakemberei húsvét és október között prémium nyári gumiabroncsok, októbertől a következő húsvétig pedig oldalfalukon hópehely piktogramot viselő prémium téli abroncsok használatát javasolják. A lehető legnagyobb biztonság érdekében emellett az abroncsok megfelelő profilmélységére is gondot kell fordítani. A téli gumiabroncsoknál legalább 4, nyári abroncsok esetében pedig minimum 3 milliméteres profilmélységet ajánlanak az abroncsgyártó mérnökei, ezen értékek alatt ugyanis aránytalanul gyorsan csökkennek a gumiabroncsok biztonsági tartalékai. A szezonális abroncscsere kiváló alkalom a gumiabroncsok állapotának felmérésére és az esetleges cseréjükre vonatkozó döntés meghozatalára a Continental szakemberei szerint.  

Ez azt jelenti, hogy - ha nem történik trendforduló - 2017-ben is nagyjából kétezer új kétkerekű találhat gazdára Magyarországon, ami töredéke a válság előtt megszokott mennyiségnek. (2006-ban még közel tízezer új motort értékesítettek a márkakereskedők.) Mint írják, az új motorok értékesítése annak ellenére nem akar magára találni, hogy a forgalomban lévő járművek mennyisége fokozatosan emelkedett az elmúlt években: a KSH adatai szerint 2016 végén több mint 162 ezer motorkerékpár rendelkezett érvényes forgalmi engedéllyel, ami 14 százalékos emelkedés 2010-hez viszonyítva. Ennek alapján - a Datahouse adatai szerint - a motorok részesedése valamivel 4 százalék feletti a hazai járműállományban. Az állomány emelkedése mögött pedig egyértelműen a magánimport növekedése áll: ennek legfőbb oka, hogy a német, olasz, osztrák piacokon a hazainál jóval olcsóbban lehet viszonylag jó állapotú járműveket találni, amelyeket még a magas adóterhek mellett is megéri itthon forgalomba helyezni. A slágermodellek a japán gyártók középkategóriás - 500-600 köbcentiméteres motorral szerelt -, viszonylag olcsó modelljei, amelyek az adminisztrációs költségekkel együtt is félmillió forint körüli összegért menetkész állapotba hozhatók.