Május végén egy új Volvo FE járművet volt alkalmam kipróbálni, amely számos újítással és a kategóriában is egyedi műszaki megoldásokkal érkezett Magyarországra. A kísérleti alany kéttengelyes, dobozos kivitelű – emelőhátfallal – és 18 tonna összgördülő tömegű volt. Kabinja az FE sorozathoz választható, ággyal is ellátott „Sleeper cab”, ez a legnagyobb, ami ehhez a járműhöz rendelhető és azokhoz a feladatokhoz, amire ezt a típust szánják, bőven elegendő is. Ilyen, középkategóriás, a felhasználási területeket illetően számos megoldásra alkalmas jármű tervezése mindig kihívást jelent a gyártóknak. Egyrészt kompakt méretűnek kell lennie – ha teherautónál beszélhetünk ilyenről – alkalmasnak kell lennie a városi szűk utcákban történő manőverezésre, de kellő erővel és stabilitással kell rendelkeznie az országúti használathoz is. Emellett a számos lehetséges felépítmény-variáció – sima dobozos áruterítő vagy akár darus kocsi, esetleg billencs –  okán az alváz, a fülke és a hajtás kialakításának igazodnia kell ehhez. Sok felépítmény igényel úgynevezett mellékhajtást, amelyekkel hidraulikus motorok és egyéb eszközök működtethetők. Természetesen az új FE is, csakúgy, mint elődje igyekszik megfelelni ezeknek a kritériumoknak.A kipróbált jármű, új fejlesztésű, soros hathengeres, 7,7 literes alap-turbófeltöltős, közös nyomócsöves dízelmotorja már az adatok alapján is meggyőző. A 320 lóerő mellé 1200 Nm forgatónyomaték párosul, utóbbit 1050 és 1600 fordulat/perc között képes leadni a fülke alatt dolgozó aggregát, amely bőven elegendő a jármű rendkívül dinamikus és takarékos mozgatásához. A jármű haladását egy 12 fokozatú, teljesen automatizált, szintén új fejlesztésű sebességváltó segíti, amelynek szoftvere a felhasználási területhez igazodva módosítható. Az I-Shift váltók, amelyek pneumatikus működtetésűek már régóta tesznek tartós és jó szolgálatot a Volvo tehergépjárműveiben. A kipróbált, áruterítési feladatokra épített FE amellett, hogy városi forgalomban is ideális, hiszen méretei nem túl nagyok, még hosszabb úton is kényelmes feltételeket biztosítanak, menetteljesítménye kiváló. A próbaterheléssel ellátva zömmel országúton és autópályán haladva – hiszen Budapestre ekkora járművel csak engedéllyel lehetne behajtani – 17-18 literes átlagfogyasztást produkált az Euro6-os erőforrás. Ezt azért fontos kihangsúlyozni, mert az idén januártól bevezetett új környezetvédelmi előírások számos kompromisszumra késztették a motortervezőket. Az ebben a járműben található motor is csak úgy képes ezeket teljesíteni, hogy mind a kipufogógáz egy részét – 35 százalékát jelen esetben – le kell hűteni és vissza kell vezetni a motorba (EGR), mind magát a kipufogógázt egy speciális kloridos adalékkal, az AdBélue-val után kell kezelni (SCR). Mindkét rendszer a rendkívül káros nitrogén-oxidok eltávolítását segítik a kipufogógázból. Emellett a szilárd részecskék kiszűrése érdekében részecskeszűrő is dolgozik a kipufogó-rendszerben. Mindezekkel együtt az új Euro6-os motorok, így ez az új 320 lóerős is, takarékosabbak, és a fuvarozásban fontos forgatónyomatékot tekintve sem maradnak el az Euro5-ös elődöktől.Ma már egy tehergépjármű esetében is fontos, hogy a gépkocsivezető milyen környezetben tölti el munkaideje nagy részét. A vezetőállás jó ergonómiai kialakítása és praktikussága ma már elengedhetetlen követelmény. Az új FE ebben is jól teljesít, bár a fülke méreteiből adódóan, ami jelen esetben 2,2 méter hosszú, és ez a legnagyobb rendelhető méret a típushoz, bizonyos esetekben korlátokat szab az elvárásoknak. Ez elsősorban az ülésbeállításnál érezhető, hiszen annak hosszirányú állítása hátrafelé nem mehet a végtelenségig, így kétméteres pilóták számára nem feltétlenül ideális. Az alacsony vezetőkre azonban gondoltak, hiszen a combtámasz kihúzható. Maga az ülés új tervezés és rendkívül kényelmes, a háttámasz és oldaltámasz keménysége is állítható.A járművet vezetni nagyon egyszerű, a sebességváltó az egyik jobb oldali bajuszkapcsolóról állítható, a lassítófék, amely jelen esetben kipufogó-féket jelent, a típusra jellemző módon, bal oldalon, az irányjelző kapcsolója feletti karral két fokozatban aktiválható. A műszeregység a régebbi típusból köszön vissza, jól átlátható, minden fontos információt megmutat. A műszeregység közepén egy TFT monitor segít a fedélzeti számítógép adatainak hozzáférésében. A középkonzolon a navigáció és a kormányról vezérelhető hi-fi kapott helyet, tolatásnál kamera segíti a gépkocsivezetőt. A kapcsolók és kezelőszervek kézre esnek. Elsőre kissé furcsa a jármű kormányzása, hiszen a nagyméretű, 500 mm átmérőjű kerék, egy irányba közel háromszor fordul körbe. Ez szűk helyeken rendkívül precíz irányítást tesz lehetővé, országúton, kisebb kanyaroknál azonban munkásabb a jármű irányítása, egy egyszerű kanyarodás során is soknak tűnik a kormánykerék elfordulása. A manőverezésnél jól jön a jobb oldali ajtóra rendelhető alsó ablak, ami a járdaszigetek, padkák észlelését segíti. Az új FE csendesebb is elődjénél, hiszen mind a belső, mind az elhaladási zajszintet sikerült csökkenteni. A fülkében mindössze 48 dBA terheli a gépkocsivezető szervezetét, ami még személygépjárműveknél is rendkívül jó adat.Hosszabb utakon, hiszen városok közötti szállítási feladatokra is alkalmas az FE, takarékos megoldás a kategóriára még nem jellemző és szintén újdonságként bemutatkozó ecoroll rendszer. Sebességtartó automatikával haladva, ha a terepviszonyok ideálisak, a sebességváltó üresbe kapcsol. Így vitorlázva rengeteg üzemanyag takarítható meg. Ha pedig szükség van a hajtásra, a rendszer pár tized másodperc alatt zárja a váltót, így a hajtóerő szinte azonnal rendelkezésre áll. Egyébként az új I-Shift rendkívül precízen, rángatás-mentesen vált a megfelelő fokozatba, mind gyorsításnál, mind lassításnál.A mai kor igényei a tehergépjárművekkel szemben rendkívül magasak. Takarékosnak, környezetbarátnak, de erősnek, csendesnek, kényelmesen vezethetőnek és rugalmasan variálhatónak kell lenniük. Úgy tűnik a Volvónál komolyan vették ezeket a kritériumokat, a végeredmény jól sikerült.

Múltheti cikkünkben említett vasúti kerékpár szállítás után a tényleges tervezéssel foglalkozunk.Tervezzünk útvonalat!A klasszikus tókerülő útvonalak mellett, akad bőven látnivaló Magyarországon, amit érdemes lehet bringával megközelíteni. Szerencsére hazánk igen jól ellátott a kerékpárút hálózat terén, ami túráink biztonságosságát is növeli. Az útvonal tervezésben nagy segítségünkre lehet több weboldal is, ahol a magyar kerékpárút hálózatról tájékozódhatunk, valamint sok kipróbált hazai és nemzetközi túraútvonal közül is választhatunk.A legfontosabb a gondos tervezésA tervezésnél fontos figyelnünk arra, hogy egy kezdő kerékpáros kb. 50 kilométert tud letekerni naponta, ha pedig a gyerekek is velünk tartanak, akkor ennél mindenképpen kevesebbel számoljunk. A túrát érdemes színesíteni az útvonalon található látványosságokkal, még ha azok kisebb kitérőket is kívánnak. A látnivalókról érdemes előre tájékozódni, azokról előre adatokat gyűjteni.A szállás foglalásról is érdemes előre tájékozódni, ha több napos túrára készülünk. Jobb előre lefoglalni, hogy ne érjen bennünket meglepetés. Ha valaki pedig a sátras kempingezést kedveli, akkor nekik is célszerű előre kideríteni, van-e kemping az adott településen, nehogy az út szélén kelljen végül sátrat állítani.Kötelező és ajánlott felszerelésekA túráinkra készítsük össze előre a kötelező felszereléseket, amik nélkül senki se vágjon útnak, mert kellemetlen perceket szerezhet saját magának!bukósisak!első és hátsó lámpa kötelező!macskaszem és fényvisszaverő mellénybiciklicsengőpumpa és esetleg belső guminéhány, a kerékpárunk megjavításához használatos alapvető szerszámzseblámpa, amennyiben első lámpánk nem leszerelhetőesőkabát és hátizsákvédőbiciklizár és annak kulcsai!naptej vagy napolajtérképek, szállások címei, amennyiben nem rendelkezünk okostelefonnal!mobiltelefon és telefontöltő!!!sok ásványvíz!étel!és végül néhány alapvető gyógyszer!Jó szórakozást és balesetmentes túrázást kívánunk, de ne feledjétek, csak ÓVATOSAN!

 Az Országos Meteorológiai Szolgálat MTI-hez eljuttatott veszélyjelzése szerint Bács-Kiskun, Békés, Csongrád, Hajdú-Bihar, Jász-Nagykun-Szolnok, Szabolcs-Szatmár-Bereg és Pest megye, valamint Budapest területén van érvényben a másodfokú figyelmeztetés. Ezeken a területeken a napi középhőmérséklet tartósan 25 Celsius-fok felett alakulhat.    Az előrejelzés szerint a napsütés mellett északon és keleten várható erőteljesebb gomolyfelhő-képződés. A déli, kora délutáni óráktól ismét záporok, zivatarok alakulnak ki, legkisebb eséllyel a Dunántúl délnyugati, nyugati részén. Gyenge marad a légmozgás, a szél csak zivatarok környezetében erősödhet meg. A hőmérséklet napközben 29-33 Celsius-fok között, késő este 23 fok körül alakul.A Balaton vize Siófoknál, a Velencei-tó Agárdnál egyaránt 23 fokos.A meteorológiai szolgálat arra is felhívta a figyelmet, hogy vasárnap is nagyon erős - akár 7,6-os értéket elérő - UV-B sugárzás várható. Ilyenkor normál bőrtípusnál már 15-20 perc napon tartózkodás esetén is bőrpír keletkezhet.A meteorológiai szolgálat azt kéri, hogy mindenki fokozottan védekezzen a leégés ellen. Mindenképpen javasolt a vállakat takaró ruházat, szalmakalap, fényvédő krém használata. Aki teheti, délelőtt 11 és délután 3 óra között ne tartózkodjon a napon.A várható UV-B értékek területi eloszlása megtekinthető a http://www.met.hu/idojaras/humanmeteorologia/uv-b/ weboldalon.

Szöveg: Horváth Miklós, Kép: TMH/Horváth MiklósBár a kilenc éve gyártásban lévő első generáció minden évben frissült, vagy megújult egy-egy szín vagy limitált széria megjelenése által, most látták a Toyotánál elérkezettnek az időt arra, hogy az egyre élesedő piaci helyzetben ráerősítsenek a kategóriára jellemző elvárások teljesítésére. Ennek köszönhetően kapott merészebb vonalakat és egyedibb megjelenést az új Aygo, valamint kéttónusú színvilágot és a végtelenségig személyre szabható külsőt és belső kiegészítőket. Papírforma szerint az erőforrás nem sokat változott, legalábbis a teljesítményadatokat figyelembe véve nem, viszont a hatékonyabb égés és a veszteségek csökkentése révén gazdaságosabb és kifinomultabb lett az immár Mild Atkinson ciklusú aggregát. A világszerte 700 ezernél is több elégedett tulajdonos igényei szerint nem is a gyeplőt rángató lóerők számítanak ebben a kategóriában, éppen ezért óvatosan nyúltak a négy éven keresztül (2007-2011 között) az Év Motorja díj nyerteseként ünnepelt háromhengereshez.A magyarországi értékesítési adatok szerint eddig 2600 darab Aygo talált gazdára az első generációból. A vevőkör összetétele alapján 70 százalékban hölgy tulajdonosok vezetik az Aygo-t, a tulajdonosok kétharmada privát ügyfél és 60 százalékuk vidéki - További képek a galériábanDavid Terai, az Aygo főmérnöke szerint a megújulás elsődleges célja az volt, hogy egy olyan autót teremtsenek, amibe első látásra beleszeretnek az emberek. Tehát a külcsín minél vonzóbbá tételére fókuszáltak legfőképp, ugyanakkor a belbecs sem lett elhanyagolva. A „J-Playful” fantázianevet viselő formavilág a hivatalos kommüniké szerint a kortárs japán ifjúsági kultúra megtestesítője, ugyanakkor a koncepció sokkal érthetőbb magyarázata szerint azzal az általános városi kisautó dízájnnal kívántak szembemenni, miszerint a törpeautók formavilága két téglatest (frontrész és utastér) összekapcsolásából áll csupán. Az erőteljes „X” grafika természetbeli előfordulását az akváriumba ejtett vízcsepp által keltett aszimmetrikus, de harmonikus vonalak keletkezésével írta le Krajcsovits Sándor, a Toyota Motor Hungary kommunikációs és oktatási osztályvezetője. (Néhány éve a Honda VFR 1200-es motorjának X-face ábrázatát magyarázták úgy, hogy az emberi archoz hasonlóan ezt a legkönnyebb felismerni és megjegyezni.) Ez alapján elmondható, hogy egy egyedi és könnyen beazonosítható külsővel ruházták fel az újdonságot.A "J-Playful" koncepció lényege: A körvonalak találkozása a mintázattalAz elülső „X” dizájn a karosszéria többi részén, gyakorlatilag minden komponensén visszaköszön és nem csak esztétikai funkcióval bír. Az éles vonalak és a merész idomok összessége egy 0,28-as alaktényező, ami rendkívül kimagasló ebben a kategóriában, hiszen minél rövidebb az autó, annál nehezebb az említett értéket megközelíteni. Az autó teljes hossza 25 mm-rel nőtt (3455 mm), a fejtér is gyarapodott 7 mm-rel, miközben a teljes magasság 5 mm-rel csökkent és a tengelytáv változatlan maradt (2340 mm). A nyomtáv 8 mm-rel szélesedett elöl-hátul, de ezzel együtt a lábtér és a csomagtér is nőtt, persze csak a kategóriánál elvárható ésszerű kereteken belül. Utóbbi immár 29 literrel több cókmók befogadására képes, így 168 literes, ami az egy alomból származó francia kismenőkkel és az Opel Adam-mal közel azonos érték, viszont a VW konszern törpéihez képest hátrányt okozó adat.Egyre élesebb a verseny az A-szegmensben - A modell 2005-ös megjelenésekor még csak 9 vetélytárs volt jelen a piacon, 2014-re ez a szám húszra gyarapodottA beltér formavilágát a középkonzol trapéz alakja határozza meg. Ez a forma a szellőzőnyílásoktól az ajtókárpiton át a sebességváltó keretéig, mindenütt tetten érhető. A személyre szabhatóság jegyében itt is minden elemet egyéni igények szerint cserélhetővé tettek. A fiatal vásárlókat – azon belül is a gyengébbik nemet – célkeresztben tartva az ergonómia is nagymértékben változott. A kormányoszlop dőlésszöge csökkent (26,6 fok) és az első ülések csípőpontja 1 cm-rel lejjebb került, mindemellett magasságban állíthatóvá váltak az ülések.A korábbi 68 lóerőt és 93 Nm-es nyomatékot leadó egyliteres, VVT-i erőforrás csupán 1 lóerővel és 2 Nm-rel kínál többet, de a valóságban megnövelték a kompresszióviszonyt 11,0:1-ről 11,5:1-re. Az új gyújtógyertyáknak köszönhetően az égéstér is jobb hűtést élvez, és a beáramló benzin-levegő keverék örvénylését befolyásoló szívónyílást is átdolgozták. Ezen felül a kipufogócső és a szívórész összeköttetéséért felelős EGR szelep is nagyobb hűtőfelületet kapott, a forgattyús ház a gyorsabb felmelegedés érdekében kettős olajteknőt, ezáltal – és a hengerfejbe integrált leömlőknek köszönhetően – 37 százalékkal javult a termikus hatásfok. A belső súrlódás csökkentése érdekében gyémánt (DLC) bevonatot kaptak a szelepemelők, továbbá kisebb súrlódású vezérműlánc és automata láncfeszítő alkalmazására is sor került. A korántsem teljes felsorolásból következik, hogy az alapkivitelű Aygo korábbi 4,4 literes átlagfogyasztása 4,1 literre csökkent, azonban egy nálunk nem forgalmazott Eco kivitel esetében 3,8 literre redukálták a száz kilométerenkénti étvágyát a trendi kisautónak. A 88 g/km-es károsanyag-kibocsátás mellett a mezei felhasználók számára a fentiekben taglaltak érezhető változást a fogyasztásban és a nyomatékleadásban tapasztalnak majd. Ugyanakkor az autó agilitása mellett sem mehetünk el szó nélkül, hiszen egy merevebb és könnyebb karosszériát mozgat az immár 69 lóerős motor. Ennek és például a fogyasztásnak is volt alkalmunk utánanézni a bemutató során. Annak ellenére, hogy kilométer számláló csak 15 km megtételét mutatta, amikor elfoglaltam a vezetőülést, sikerült a 4,1 literes átlagot hozni a kevesebb, mint 30 kilométeres tesztút során, aminek nagyjából a fele városi igénybevétel volt.Az új AYGO 3 és 5 ajtós kivitelben is kapható, három felszereltségi szinttel (x, x-play, és x-wave), és két limitált csomaggal (x-cite és x-clusive). A csúcs verziót egy elektromosan nyitható vászontetőről könnyű lesz megismerni, amiben persze minden földi jó benne van, ugyanakkor a belépő modell alapfelszerelése is bőséges. Minden kivitel alapáron kínálja a projektoros fényszórókat, a LED-es nappali menetfényt, az AM/FM rádiót USB és AUX csatlakozókkal, a VSC menetstabilizáló berendezést, valamint a visszagurulás-gátlót és guminyomás-figyelő rendszert. Biztonság terén is hozza a kategóriára jellemző standardokat: van oldalütközés védelem az ajtókban, kikapcsolható utasoldali légzsák és függönylégzsák is a bent ülők védelmére. Középső felszereltségi szinttől már x-touch 7’-os érintőképernyős kijelző is jár integrált tolatókamerával és magyar nyelvű menüvel. Az Aygo induló listaára 2,69 millió forint (bruttó).