A cellcentric, üzemanyagcellákkal foglalkozó közös vállalatként szeretné felgyorsítani a hidrogén alapú üzemanyagok használatát a hosszú távú szállítmányozásban. A működését a tervek szerint 2025-től megkezdőtársulás célja a globális vezető szerep megszerzése az üzemanyagcellás rendszerek előállításában. A hidrogén alapú üzemanyagok használatának felgyorsítása érdekében a két alapító felkéri az EU-t egy egységes hidrogénhasználati keretrendszer kidolgozására, amely elősegíti, hogy a technológia versenyképes kereskedelmi megoldássá válhasson - írja a két cég közös kommünikéje. Az új célokat és a társulást Martin Daum, a Daimler Truck AG vezérigazgatója és Martin Lundstedt, a Volvo Group vezérigazgatója jelentette be. Annak érdekében, hogy a 2050-re kitűzött fenntarthatósági és karbonsemleges működési célok elérését elősegítse Európában, a cellcentric célja az üzemanyagcellás rendszerek fejlesztése, gyártása és kereskedelmi forgalomba hozatala a hosszú távú szállítmányozás, valamint más felhasználási területek számára. A közös vállalat a Daimler Truck AG és a Volvo Group évtizedes fejlesztési és működtetési tapasztalatait használja fel. A Daimler Truck AG ésa Volvo Group szerint a tisztán elektromos hajtású és a hidrogén alapú üzemanyagcellás teherautók egymást kiegészítő megoldások, amelyek használata az ügyfelek egyedi igényein alapul. Az akkumulátoros üzemeltetés kisebb teher és rövidebb távok esetén, míg az üzemanyagcellás hajtáslánc inkább nagyobb teher és távolság esetén ideális. Martin Daum, Daimler Truck AG igazgatótanácsának elnöke és a Daimler AG igazgatótanácsának tagjaszerint „a hidrogén alapú üzemanyagcellás elektromos teherautók kulcsfontosságú szerepet kapnak a jövő széndioxid-semleges szállítmányozásában. Az akkumulátoros elektromos hajtással együtt használva, ügyfeleink számára a legjobb valóban karbonsemleges szállítási lehetőséget kínálják.” „Partnerünkkel, a Volvo Grouppal együtt teljesen elkötelezettek vagyunk a cellcentric mellett. Az üzemanyagcellás társulásunk felgyorsítja a technológia fejlődését, valamint előkészíti sorozatgyártását. A szükséges hidrogénes infrastruktúra kapcsán egyértelmű, hogy hosszú távon a zöld hidrogén jelenti az egyetlen racionális megoldást” - tette hozzá a szakember. Martin Lundstedt, a Volvo Groupvezérigazgatója: „Közös érdekünk, hogy a Párizsi éghajlatvédelmi egyezmény céljait elérjük, és legkésőbb 2050-re karbonsemlegesek legyünk. Meggyőződésünk, hogy a hidrogéntechnológia alapvető fontosságú szerepet játszik ennek elérésében. De azt is tudjuk, hogy sokkal több feladat vár ránk, mint csupán járműveink és gépeink elektrifikációja. A célok eléréséhez nagyobb mértékű együttműködés szükséges a magán és az állami szektor résztvevői között a szükséges technológia és infrastruktúra kifejlesztése érdekében. Éppen ezért közös fellépésrekérjükfel a jogalkotókat és kormányokat világszerte, hogy segítsenek az üzemanyagcellás technológia sikeres térhódításában. Az olyan társulások, mint a cellcentric, alapvető fontosságúak, hogy karbonsemlegessé tegyük a közúti szállítmányozást.” A fentiek alapján Európa legnagyobb teherautó-gyártói - köztük a Daimler Truck AG és a Volvo Group - közösen sürgetikmintegy 300 nagyteljesítményű, teherautók számára is igénybe vehető hidrogén töltőállomás létrehozását2025-ig, valamint körülbelül 1000 hasonló hidrogén töltőállomás létrehozását 2030-ig Európában. A közös kezdeményezés a hidrogént zöld energiahordozóként hasznosítja, hogy ezzel az elektromos teherautók hosszú távú hatékony működését segítse elő, így fontos szerepet játszik a közúti szállítmányozás karbonsemlegességének elérésében. Mivel a karbonsemleges teherautók jelenleg jóval drágábbak, mint a hagyományos járművek, egy együttműködési keretrendszer kialakítására van szükség a megfelelő kereslet és a megfizethetőség biztosítása érdekében. A Daimler Truck és a Volvo Group szerint ennek magában kell foglalnia a karbonsemleges technológiák támogatását, valamint a karbon- és energiatartalom alapján történő adózási rendszert. Az emissziókereskedelmi rendszer pedig további lehetőségeket is biztosíthat. Egyértelmű terv az üzemanyagcellás rendszerek és teherautók gyártására A cellcentric jelenleg a nagyszériás sorozatgyártás tervein dolgozik. További részletekkel, valamint a gyártás helyszínével 2022-ben jelentkezik a vállalat. A sorozatgyártás felé vezető út fontos lépéseként az előszériás gyártás a Stuttgart melletti Esslingenben található új létesítményben kezdődik majd meg. Ezzel párhuzamosan a cellcentric folyamatosan növeli a tesztelt prototípusok számát. A Daimler Truck AG és a Volvo Group célja, hogy körülbelül három évben belül elkezdődjenek az első felhasználói tesztek, amelyet az évtized második felében követ majd az üzemanyagcellás teherautók sorozatgyártása. A járművekkel kapcsolatos tevékenység továbbra is egymástól függetlenül történik, mivel a két vállalat egymás versenytársa a teljes termékkínálat tekintetében, beleértve az üzemanyagcellás hajtáslánc beépítési megoldásait. Üzemanyagcellás joint venture A Daimler Truck AG és Volvo Group 2021. március 1-én alapította meg a cellcentricközös vállalatot. Ehhez a Volvo Group körülbelül 0,6 milliárd euró értékben (készpénz- és hitelállomány nélkül) 50 százaléknyi részesedést szerzett a már létező Daimler Truck Fuel Cell GmbH & Co. KG vállalatban. A Daimler Truck AG és a Volvo Group 2020 novemberében írta alá a joint venture létrehozására irányuló szerződését, miután a két vállalat már áprilisban szándéknyilatkozatot tett erre. A cellcentric csapatában több mint 300 szakértő dolgozik a németországi Nabern, valamint a kanadai Burnaby városában. A vállalat eddig körülbelül 700 szabadalommal rendelkezik, amelyek alátámasztják a cellcentric vezető szerepét a technológiai fejlődésben. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A társaság járműflottájának egy részét biztosító Volán Buszpark Kft. két eljárást jelentetett meg. A flottakezelő cég 50+5 darab elővárosi jellegű, illetve 29+3 darab klasszikus, távolsági helyközi forgalmat kiszolgáló autóbuszra várja a pályázatokat. A kiírás megszabja a férő- és ülőhelyek, a poggyásztér, a károsanyag-kibocsátás feltételeit, a járműveket legalább az EURO-6-os előírásoknak megfelelő dízelmotorral kell felszerelni. Az elektronikus utastájékoztatási és kamerarendszer alapkövetelmény. A légkondicionálós, környezetkímélő buszok várhatóan 2021 végén állhatnak forgalomba - írták. A Volánbusz jármű-fiatalítási programjának köszönhetően 2018 ősze és 2020 decembere között 866 új, és újszerű autóbusz állt forgalomba a vállalatnál és jogelőd társaságoknál. A MÁV-Volán-csoport idén összesen 827 helyközi autóbusz beszerzését tervezi - olvasható a közleményben. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Suzuki Motor Corporation (Suzuki), a Subaru Corporation (Subaru), a Daihatsu Motor Co. Kft. (Daihatsu), a Toyota Motor Corporation (Toyota) és a Mazda Motor Corporation (Mazda) a megállapodtak, hogy a következő generációs járművek kommunikációját biztosító eszközök technikai specifikációit közösen fejlesztik tovább. A cél a járműveket összekötő rendszerek közös használatának támogatása annak érdekében, hogy a kapcsolódó szolgáltatások vonzóvá váljanak és értéket képviseljenek a társadalom számára, illetve, hogy egységesíteni lehessen ezeket a rendszereket a biztonságosabb, kényelmesebb és minél korábbi felhasználás érdekében. A CASE (connected, autonomous/automated, shared, electric – tehát rendszerbe kapcsolt, önvezető/automata, megosztott, elektromos) mozaikszó által fémjelzett trendek teljesen átalakították az autóipart. Óriási lépések történtek az adatalapú közlekedés kialakítására, mely magába foglalja a felhő alapú szolgáltatásokat, az IoT-t, a bigdata-t (nagy mennyiségű adatelemzést) és a mesterséges intelligenciát. Az autógyártók jelenleg egymástól függetlenül fejlesztik a járműveik kommunikációs eszközeit, és még olyan esetekben is, ahol ugyanarra a rendszerre lenne szükség, mint pl. a távirányítási funkció, mindegyik cég különböző megközelítést alkalmaz, sokkal több erőforrást felhasználva. Ezekre a körülményekre reagálva fogott össze az öt cég. Így az alapvető alkalmazások és a szolgáltatások fejlesztése „egy ernyő alatt” történhet, amely megkönnyíti, hatékonyabbá teszi és meggyorsítja a kommunikációs eszközök fejlesztését. Ezekkel a lépésekkel mindegyik vállalat a közös infrastruktúra különböző, de fontos pontjaira fókuszálhat. A Suzuki, Subaru, Daihatsu és a Mazda, miközben a saját technológiáikat építik be a Toyota által létrehozott alapvető járműkommunikációs rendszerekbe, együtt fognak dolgozni olyan megoldásokon a következő generációs járművek számára, amelyek ugyanazt a technikai specifikációt használják a jármű és a hálózat közötti, valamint a jármű-központ kommunikációban. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Összeütközött három személygépkocsi Budapest III. kerületében, a Batthyány utcában, azaz a 11-es főút belterületi szakaszán, a Mátyás király útnál - írja a BM Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóságának honlapja. A balesetnél a fővárosi hivatásos tűzoltók végzik a műszaki mentést. Az egység áramtalanítja a járműveket. Az érintett útszakaszon, a városközpont felé vezető oldalon forgalmi akadályra kell számítani. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!