A pénzügyi befektetések és a klasszikus autók közös platformra kerülnek egy új befektetési alapban, amelyet a svájci Hetica csoport hozott létre. Az alap 30 ezer és 6 millió euró közötti autókba fektet be egy olyan szakértői team támogatásával, amely az autótörténet legendás személyiségeiből áll. A nagy nevek között szerepel Cesare Fiorio, a Ferrari volt sportigazgatója, aki a Lanciával és a Fiattal 18 világbajnoki cím megszerzésében volt főszereplő. Ugyancsak tagja a csoportnak Mariella Mengozzi, a Torinói Autómúzeum igazgatója. A Hetica Klassik Fund futamideje 5 év, az alapból kizárólag minősített szakmai befektetők jegyezhetnek. A társaság bejelentette, hogy hamarosan elérhetőek lesznek a 10 ezer euró névértékű, a frankfurti tőzsdén jegyzett befektetési jegyek. A Hetica Capital elnöke, Carlo Calarco által jelzett cél egy 200 millió eurós alap létrehozása. Az alap „fedezetét” Luganóban, egy csúcstechnológiával felszerelt garázsban őrzik, ahol gondoskodnak a klasszikus autók üzemképes állapotáról. A kocsik itt arra várnak, hogy a nemzetközi aukciókon az alap kezelői versenyképes vételi ajánlatot kapjanak, s a lehető legmagasabb áron értékesítsék őket. Az értéknövelés érdekében a járművek részt vehetnek kiemelt protokolláris eseményeken és kiállításokon. "A befektetésen túl szeretnénk egy olyan kultúrtörténeti gyűjteményt létrehozni, mely látogatható lesz az iskolás gyermekek számára” - közölte Calarco. Az alap működtetésével kapcsolatban úgy fogalmazott: szeretnének megmaradni egy racionális, még kezelhető nagyságrendnél. Az autókra olyan értékőrző eszközként tekintenek, mint a nemesfémekre vagy a műalkotásokra.  A Hetica csoport által közölt adatok szerint "a klasszikus autókra alapozott befektetések az elmúlt öt évben folyamatosan 16% fölötti hozamot garantáltak. A különösen ritka és keresett modelleknél ez a ráta 33 százalékos csúcshozamot is elért. Tíz veterán és youngtimer autó, amelyekbe érdemes befektetni 2021-ben A pandémia hónapjaiban a befektetők egyik kedvenc terepe a klasszikus autók világa lett. A dzsipektől és Jaguaroktól az Audi TT-n át a Ferrari Testarossáig számos olyan modell létezik, amelyek a gyűjtők, olykor pedig a spekulánsok célkeresztjébe kerültek az elmúlt hónapokban. A veterán autók piaca érezhetően nagy mozgásban van. A járvány legnehezebb időszakában ugyan befékezett a piac, de az elemzők egyöntetűen az érdeklődés fellendülését és az árak emelkedését várják 2021 előttünk álló hónapjaiban. A Bloomberg hírügynökség a Hagerty elemzőcsoport értékelését alapul véve összeállított egy tízes listát azokról az autókról, melyeknek értéke 2021-ben jelentősen emelkedhet. A listán szereplő modellek rendkívül változatos skálát képviselnek az 1940-es évek végének Jaguarjától a dzsipeken át a Toyota Land Cruiserekig vagy a Porsche 911 Turbóig.   Íme, az ígéretes tízes! LEXUS LFA A japán kétüléses Lexus LFA egy egzotikus hangulatot árasztó szuperautó, amelynek ára várhatóan jelentősen emelkedni fog. A Lexus 2010 és 2012 között fejlesztette és gyártotta 552 lóerős V10-es motorral. Az LFA elnevezés arra a Leonardo Fioravantira utal, aki az autót a japán gyártó számára megtervezte. A modellből csupán 500 darab készült. Akkori ára meghaladta a 370 ezer eurót. FERRARI TESTAROSSA A Ferrari Testarossára évek óta vadásznak a gyűjtők. Az autó az 1984-es Párizsi Autószalonon debütált, és mindenkit elbűvölt. Tágasabb és kényelmesebb volt, mint a Cavallino többi autója. A popkultúra szakemberei és az autók rajongói az 1980-as évek egyik legemlékezetesebb modelljének tartják. Bár 2017-ben kismértékben visszaesett az ára, a Ferrari Testarossa most stabilizálta értékét. Szakemberek szerint a következő években jelentősen drágulni fog. Ma 100-120 ezer euró között adják-veszik. JEEP GRAND CHEROKEE SRT 8 A 2006 és 2010 közötti években kibocsátott Jeep Grand Cherokee Srt 8 nagy piaci jövő előtt áll a szakértők szerint, annak ellenére, hogy a 468 lóerős V8-as motorral felszerelt autónak nagy a fogyasztása. Viszont igen mutatós és sportos modell, elképesztő gyorsulással.   ASTON MARTIN VANTAGE Az autó könnyű alumínium vázzal épült, jól kormányozható. A 2005 és 2017 között kibocsátott Aston Martin Vantage modellek mindegyike értékőrző, de az elemzők a legnagyobb áremelkedést a 4,7 literes, V8-as motorral rendelkező daraboktól várják. Az egykori Vantage-szériát azoknak az újgazdagoknak szánták, akik anélkül akartak belépni a luxusautók világába, hogy túlzott összegeket kellett volna költeniük. Az ára ezért nagyon versenyképes volt, alig haladta meg az akkori Porsche 911 árát. HONDA S600 Az 1964-ben bemutatott Honda S600 érdekes modell, melyet eddig alábecsültek. Nem volt gyors (az 57 lóerős motor 140 km/h végsebességet ért el), de élmény volt vezetni. A roadster változat igazi piaci érdekesség lehet, melyet olyanoknak ajánlanak, akik alacsony pénzügyi kockázattal szeretnének befektetni. VOLKSWAGEN WESTFALIA Sokak kedvence, mert romantikus aurával rendelkezik. Ezekben a bezárt hónapokban vágyat ébreszt arra, hogy az ember útnak induljon – valahová. A befektetésre ajánlott modellek az 1980 és 1991 közötti évjáratok. A legértékesebb ezek közül talán a Transporter hetvenes évek végén bemutatott harmadik sorozata. Ez a korábbi modell továbbfejlesztett változata volt, kicsit szögletesebb karosszériával, nagyobb belső térrel és kifinomultabb mechanikával. 1982-ben vízhűtéses, benzines boxer motort tettek bele, amelyek teljesítménye 60 és 78 LE között váltakozott, a beépített karburátor típusától függően. A klasszikus „Vanagon” a szabadságot és a mobilitást sugározza magából. FORD GT Azoknak, akiknek viszonylag nagyobb befektethető összeg áll rendelkezésükre, mindenképpen érdemes megfontolni a 2004 és 2006 között gyártott Ford GT első generációját. Egy modern GT-ről van szó, amely őrzi a 1960-as évekbeli GT40 varázsát, de kényelmesebb, könnyen kezelhető, és ami a legfontosabb, könnyen javítható.   AUDI TT QUATTRO Sokaknak aligha jutna eszébe, hogy befektetési célból fontolóra vegyen egy  Audi TT Quattro Coupét. Pedig a piaci trendek azt sugallják, hogy a 2000–2006-os években gyártott darabok meglehetős nyereséget hozhatnak a jövőben. Az Audi TT az akkori popkultúra gyöngyszeme volt, olyan újításokkal, amelyekkel a modell megelőzte korát, és manapság felértékelődik a gyűjtők szemében. Még egy előnye, hogy most még viszonylag jó áron lehet hozzájutni. JAGUAR XK120 Lépjünk vissza az időben: íme, a Jaguar XK120. Az 1948 és 1954 között kibocsátott valamennyi modell kiváló befektetés. Értékük bizonyosan emelkedni fog a következő hónapokban. Az elmúlt évtizedben ugyan csökkent a presztízse, de a közelmúltban gyorsan emelkedett a piaci ára, és manapság már nagy becsben tartják a gyűjtők. TOYOTA LAND CRUISER Most, hogy reflektorfénybe kerülnek olyan modellek, mint a Ford Bronco és a Land Rover Defender, érdemes újragondolni a Toyota Land Cruisert, mint befektetési eszközt. Ajánlott az 1993 és 1997 között készült darabokra koncentrálni, ezen belül is a 80-as sorozat lehet a legígéretesebb. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

A BMW M Különdíj a MotoGP™ szerves része, amelyet 2021 végén a bajor prémiumgyártó sorozatban tizenkilencedik alkalommal ad át annak a pilótának, aki a legeredményesebben szerepel az idei versenyszezon időmérő edzésein. A küzdelem ezúttal is egy ritkaságszáma menő, limitált szériában készülő trófeáért folyik: egy Frozen Deep Green metál karosszériafényezésű BMW M5 CS modellért. Az adott idény BMW M Különdíját a BMW M GmbH hagyományosan a szezon első európai megmérettetésén leplezi le, a bemutatónak így idén első alkalommal a portugál Portimão versenypályája adott otthont április 18-án. A BMW M5 CS különkiadást a rajongók a BMW M GmbH és a MotoGP™ közösségimédia-felületein is körbejárhatják.   A BMW M GmbH a BMW M5 CS modellel írja tovább a rendkívül sportos CS különkiadások sikertörténetét. A limitált szériában készülő újdonság exkluzív stílusjegyekkel és luxusminőségű felszereltségi tételekkel egyesíti kivételes menettulajdonságait: a motorháztető alatt dolgozó 4.4 liter hengerűrtartalmú, V8-as benzinmotor 467 kW / 635 lóerő maximális teljesítményével a BMW M5 CS a BMW M divízió fennállásának eddigi legerősebb modellje.   – A BMW M5 CS a katari szezonnyitó óta a MotoGP™ új biztonságiautó-flottájának egyik tagja, így kézenfekvő volt számunkra, hogy idén ennek a modellnek egy sorozatgyártásban kínált példányát emeljük BMW M Különdíjjá – mondta Markus Flasch, a BMW M GmbH elnök-vezérigazgatója. „A BMW M Különdíj immár majdnem két évtizede átfogó MotoGP™-együttműködésünk egyik alappillére, így fontosnak tartjuk, hogy évről évre méltó trófeával jutalmazzuk a sorozat időmérő edzéseinek legeredményesebb pilótáját. 2021-ben ez a BMW M5 CS lesz, amely nagyteljesítményű modellpalettánk csúcsát képviseli. A MotoGP™ mindegyik pilótájának egyformán drukkolunk és izgatottan várjuk, hogy ki nyeri a szezon végén az idei BMW M Különdíjat” – tette hozzá.   – A BMW M GmbH minden évben egy igazi gyöngyszemet leplez le BMW M Különdíjként a szezon első európai futamán. Idén sem volt ez másként” – vette át a szót Pau Serracanta, a MotoGP™ rendezési jogaival bíró Dorna Sports reklámrészlegének igazgatója. „A BMW M5 CS biztonsági autóként is meggyőzött minket, így semmi kétségünk afelől, hogy sorozatgyártásban kínált verziója nagyra becsült trófeaként gurul majd be a szezon időmérő edzésein legeredményesebben szereplő pilóta garázsába. A BMW M Különdíj újfent igazolta, hogy partnerünk, a BMW M GmbH számára mennyire fontos a MotoGP™ iránti elköteleződés. Kíváncsian várjuk, hogy melyik pilóta nyeri meg idén a hőn áhított trófeát” – fogalmazott.   A motorházteteje alatt dolgozó BMW M TwinPower Turbo technológiának köszönhetően a BMW M5 CS kereken 3 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órás tempóra és mindössze 10,3 másodpercre van szüksége ahhoz, hogy álló helyzetből elérje a 200 km/órás sebességet. A modell végsebességét a hajtáslánc vezérlőelektronikája 305 km/órában korlátozza. Az erőforrás teljesítményét és forgatónyomatékát egy Drivelogic-kal dolgozó, nyolcfokozatú BMW M Steptronic automataváltó továbbítja a BMW M xDrive intelligens összkerékhajtás felé, amely a vérpezsdítő vezetési élmény érdekében színtiszta hátsókerék-meghajtást (2WD) is kínál. A BMW M GmbH tervezőmérnökei következetesen lecsökkentették a BMW M5 CS saját tömegét, majd futóművét is eszerint hangolták át.   A BMW M5 CS alatt a BMW M5 Competition futómű-technológiája dolgozik – amelyet a BMW M5 sportmodellhez képest a spirálrugók, a kerékfelfüggesztések és a stabilizátorrudak típus-specifikus módosításaival már alapesetben is feszesebbre hangoltak a mérnökök –, hét milliméteres hasmagasság-csökkentéssel és a BMW M8 Gran Coupé lengéscsillapítóival. A BMW M GmbH mérnökei továbbhangolták a BMW M5 CS első és hátsó tengelyének spirálrugóit, illetve tovább finomították a lengéscsillapító-technológiát is. A modell alatt rozsdamentes acélból készült, dupla ikervégződéssel szerelt sport kipufogórendszer és BMW M Carbon kerámia fékrendszer dolgozik.   A BMW M5 CS különkiadást kívül-belül sportos stílusjegyekkel és luxusminőségű felszereltségi tételekkel vértezték fel a készítők. A motorháztető, az első lökhárító koptatói, a külső visszapillantó-házak, a hátsó légterelő szárny, a diffúzor, a BMW M logót viselő motortér-borítás és a motorburkolati zajcsökkentő elemek egytől egyig szénszál-erősítésű műanyagból (CFRP) készültek, nem egy alkalommal átlátszó lakkal fedve. A BMW M5 CS páratlan vezetési- és utazási élményét a fedélzeten egyszerre négy utas élvezheti – a vezető és első utasa minden irányban állítható, kikönnyített M Carbon sportülésekben, a hátsó sorban ülő két utas pedig egy-egy önálló ülésben.   Az integrált fejtámlák mindegyik ülésen a Nürburgring legendás aszfaltcsíkját idézik, amelyhez a két első ülésen világító M5 logó is társul. Az Alcantara-borítású BMW M sportkormány vörös hátterű 12-órás jelzése klasszikus versenyautó-örökség. A kormány mögötti váltófülek szénszálból készültek, a kormány küllőit pedig fekete króm betétek díszítik. A BMW M Különdíj Frozen Deep Green metál karosszériafényezési árnyalata megegyezik a MotoGP™ hivatalos biztonsági autójaként szolgálatot teljesítő BMW M5 CS karosszériafényezési árnyalatával.   A BMW M Különdíj a BMW M GmbH „hivatalos biztonságiautó-partnerként” betöltött MotoGP™-szereplésének egyik meghatározó alappillére. 2003 óta a versenyidény időmérő edzéseinek legeredményesebb pilótája minden szezon végén egy exkluzív, nagyteljesítményű BMW M sportmodellt nyer. A futamok pontrendszeréhez hasonlóan a pilóták minden nagydíj időmérő edzésén pontokat gyűjthetnek, az időmérő edzéseken elért helyezésük alapján.   A BMW M Különdíj történetének legeredményesebb pilótája a spanyol Marc Márquez, aki sorozatban hétszer hódította el a díjat 2013 és 2019 között. Valentino Rossi és Casey Stoner háromszor diadalmaskodott, Jorge Lorenzo két alkalommal nyerte el a kitüntetést, Sete Gibernau, Nicky Hayden és Fabio Quartararo pedig egy-egy új BMW M modellt guríthatott be a garázsába. 2020-ban Fabio Quartararo csatlakozott a BMW M Különdíj nyerteseihez. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Ahhoz, hogy ebben a fantasztikus látványban legyen részünk, egészen Thaiföldig kell menni. Itt találjuk a Fémhulladék Művészeti Múzeumot (Scrap Metal Art Thailand), ahol új karakterekké állnak össze az egyébként hulladéknak szánt fémdarabok. Transzformerek, ufók, filmszereplők, állatfigurák vagy szuper sportkocsik lesznek belőlük. Mindez azoknak a helyi kézműveseknek köszönhető, akik a behordott fémhulladékból képesek megálmodni és összehegeszteni egy Bugatti Chiron szuperautót eredeti méretben – írja az autonews.ru orosz autós szakportál. Igaz, az autó ajtajai nem nyílnak, a jármű nem tud elmozdulni, de a motort beépítették - vagy inkább valami olyasmit, ami vizuálisan nagyon hasonlít a motorhoz, és pontosan ott helyezkedik el, ahol a motornak lennie kell. A Bugattik mellett a múzeumban helyet kapott egy Mercedes 300SL Gullwing, egy Ferrari 250 GTO és egyéb autómodellek is.   A Thaiföldi Hulladékfém Művészeti Múzeumot 2021-ben nyitották meg, teret adva azoknak a kreatív  helyi kézműveseknek, akik fantáziát látnak a hulladéknak szánt alkatrészekben. A kiállított tárgyak megvásárolhatóak. A múzeum már több mint 40 országba adott el műtárgyakat, a kiállított darabok ára 3 és 30 ezer dollár között mozog. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Mit jelentenek a gyerekkori élmények? A fiatalon szerzett tapasztaltok óhatatlanul beivódnak a tudattalan memóriába, akkor is, ha éppen az autóvezetésről van szó. Még a kocsi lüktetését is fel lehet idézni, ha egy kicsit jobban koncentrálunk. Ezek az emlékek pedig nagymértékben befolyásolják az egyéni vezetési kultúra kialakulását. Ha rossz élményként éltük meg, akkor azért, ha pozitívan, akkor azért. A nagy fékezésekre vagy éppen a kanyarok előtti drasztikus lassítások ülésre passzírozó erejére bizonyára jól emlékszünk. Előfordul azonban az is, hogy csak kellemes autózási tapasztalatokat adott a gyerekkor. Két választásunk marad: javítjuk elődeink hibáját – ha akad –, vagy megyünk tovább az általuk kitaposott úton. Az oktatón sok múlik Bizony, a forgalomban vett vezetési leckék nagyon meghatározó irányvonalat adnak a pedálkezelésben is. Amikor egyszerre kell figyelni mindenre rutintalanul, az oktatónak nem biztos, hogy elég szóban javítani a hibákat. Egy-egy „belefékezés” pedig emlékezetes marad. A lassítás kultúrájának kialakítása ilyenkor alapozódik meg. Az a kérdés, hogy a vezetés alatt mekkora összhangot lehet teremteni a személyautó adottságai, a tanuló meglévő képességei, és az aktuális forgalom között. Rá kell érezni a közlekedési helyzetekre, érdemes betartatani az oktató tanácsait, és rövid idő alatt körvonalazódik, hogy milyen stílusban lassítjuk le a személyautót. Gyorsan, fokozatosan, vagy éppen darabosan, pumpálva. Ez utóbbit, ha a későbbiekben is indokolatlanul, de rutinszerűen használjuk, bizony elég szörnyű elviselni. Jaj, a hányósoknak a hátsó ülésen! Azok a pedálok! Minden személyautó beállítása és pedáljai különbözőek. Amikor némi vezetési rutinnal más valaki kocsijába beszállunk, érdemes időt adni magunknak, hogy képesek legyünk elvégezni azokat a finomhangolásokat, amire szükség van. Egy járgány biztonságos és kellemes élményt adó vezetéséhez türelem is kell. Pláne, ha a fékezesről van szó! Az agyunknak is szükséges időt adni, hogy rögzítse, mit hogyan kell csinálni. Jó tudni és érezni, hol és hogyan fog a fék! Útviszonyok kontra féktávolság A fékpróbát minden esetben el kellene végezni a vezetés elején, amikor a megszokottól eltérőek az időjárási viszonyok. Legyen az vékony vízréteg, reggeli zúzmara, hó, forró aszfalt, vagy akár tükörjég. Ezáltal ugyanis könnyebben meg lehet határozni azt a sebességet, amivel az autót meg tudjuk állítani egy adott hosszúságú útszakaszon. Egyszerűbb felkészülni és idő előtt meglepődni, nem pedig vezetés közben. Rém kellemetlen, ha kicsúszunk, sávot váltunk, koccannunk, vagy éppen kiverjük a fogunkat a kormánykeréken, akaratlanul…  A reakcióidő Ez bizony több tényezőtől is függ. A kor, a vezetési rutin, az időjárás, de a stressz is jelentősen befolyásolja. A megválasztott sebesség mellett ezt is bele kell kalkulálni a közlekedésbe, mielőtt a fékre taposunk. Valószínűleg könnyebben el tudjuk majd kerülni a balesetet okozó helyzeteket. A közúti forgalomban leggyakrabban egy kiadós fékezéssel képesek vagyunk korrigálni a mások által elkövetett hibákat. Ha pedig gyorsan tudunk reagálni, menthetjük a helyzetet, az autót, az életet. Nyomot hagyni jó… …vallják ezt az égett gumi szagának a szerelmesei. A fékezés nagymesterei az alacsony forgalmú utakon szívesen kísérleteznek különféle lassítási trükkökkel. A nagy vagányok ugyanezt teszik a brutális közúti forgalomban is! Az aszfaltnyomok tavasztól őszig azt bizonyítják, ez a fajta kedvtelés még mindig az aranykorát éli. A forró gumi illatát egy kiadós farolás, becsúszás vagy egyéb manőver gyorsan életre kelti, de azért nem érdemes mások életét veszélyeztetni néhány like-ért. A biztonságos közlekedés egyik kulcsa, hogy ki, mikor, hol és hogyan képes a használni a féket. Rutin, józan ész és egy csipet előzékenység azért nem árt. Mert fékezni is tudni kell! További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!