A havazás miatt hétfőre Budapestre, Pest, Bács-Kiskun, Békés, Borsod-Abaúj-Zemplén, Csongrád-Csanád, Hajdú-Bihar, Heves, Jász-Nagykun-Szolnok és Nógrád megyére adtak ki elsőfokú figyelmeztetést. Téli gumi nélkül ne induljon útnak. Illusztráció: Bridgestone Az MTI-hez eljuttatott veszélyjelzésben azt írták: délnyugat felől egy csapadékzóna érte el az országot, amely fokozatosan északkelet felé halad. Az esti óráktól kezdődően az eső helyett egyre nagyobb területen havazás kezdődik. Éjfélig elsősorban a Dunántúl déli részén, valamint a Duna-Tisza köze déli vidékein 2-7 centiméter tapadó hó hullhat. Éjszaka várható a legintenzívebb csapadék, amely kezdetben a legtöbb helyen esővel indul, majd ezt egyre nagyobb területen havazás váltja. A halmazállapot-váltás idejében jelentős a bizonytalanság, így a várható hómennyiségben is nagy eltérés lehet kis területen belül. A mostani forgatókönyvek alapján a legesélyesebb, hogy hétfőn a Duna vonalában és attól keletre nagy területen hullhat 5 centimétert meghaladó vizes, tapadó hó, a Duna-Tisza köze és az Északi-középhegység egyes részein a 10 centimétert, főként a hegyekben a 20 centimétert is elérheti, illetve meghaladhatja a friss hó mennyisége. A Dunától nyugatra jellemzően 5 centiméter alatti hóréteg alakulhat ki, északnyugat, nyugat felé haladva egyre kisebb eséllyel lehet hóra számítani. Reggelig északkeleten (főként a Nyírségben, Hajdúságban) még eső várható, itt majd napközben válthat át a halmazállapot, amikor a csapadékzóna erre a területre fog korlátozódni, errefelé további 5 centiméter hó gyűlhet össze. Hétfőn napközben az északnyugati szelet a hegyekben kísérhetik viharos közeli széllökések. Ha a hegyekben porhó formájában gyűlik a csapadék, van esély hófúvásra, síkvidéken viszont továbbra sem várható. MTI

Hogyan vernek át iskolázott, okostelefont, számítógépet rutinszerűen használó milliókat? Úgy, hogy néha tényleg hiszékenyek. Elhiszik, vagy úgy tesznek, mintha elhinnék, hogy a boldogság záloga a szükségesnél többször nagyobb teljesítményű, minden lehetséges luxust nyújtó kocsi – amely természetesen hibridhajtású, hiszen ezzel lesz trendi a gazdája, és mutathatja környezetbarát hajlandóságát. Reménye szerint a hagyományos hajtóművű autókét jóval meghaladó árat rövid idő alatt megspórolja a benzinköltségen, sőt a későbbiekben jobban is járhat. A helytálló és hamis információk dömpingjében vallásos hitre emlékeztető gondolkodási mintával védekeznek az emberek az összezavarodás ellen. Ki a vírus elleni oltás védőhatásában bízik, míg oltásellenesek gyanakvó gyűlölettel, közellenségként néznek ezekre. Hasonló a helyzet a hibridautók megítélésében is. Kiváló szakemberek figyelmeztetnek: korántsem biztos, hogy egész élettartamukra vetítve tényleg kisebb a hibridek ökológiai lábnyoma a hagyományos kocsikénál, de ha figyelembe vesszük a tényleges használati szokásokat, akár rosszabb is lehet. Mások maradi huhogásnak vélik az ilyen nézeteket, hiszen az „egymilliárd légy nem tévedhet” logika mentén készpénznek veszik a marketing sziréndalát. Büszkén állítják, hogy az ő 400 lóerős, 250 km/órára képes, két tonna fölötti kocsijuk elmegy néhány literes fogyasztással… Fényszóróként világíthat bele a homályba egy egzakt méréseken alapuló elemzés, mint a Transport & Environment tavaly novemberi tanulmánya. Valós körülmények között tesztelték a 2019-ben legnagyobb darabszámban értékesített három hibrid-autótípust, a BMW X5-öt, a Volvo XC60-at és a Mitsubishi Outlandert. Jelentésük bemutatja az eredményeket, és ezek jelentőségét a széndioxid-kibocsátás szempontjából. Kiderült, hogy még optimális tesztelési viszonyok között is 28-89 százalékkal nagyobb a hivatalos adatoknál e járművek CO2-kibocsátása, illetve a vele arányos fogyasztása. Noha a jelenleg kapható konnektoros hibridek közül sokról állítja a gyártójuk, hogy nagyon kevés benzint alakít át klímaváltoztató kipufogógázzá, akár csupán harmadát egy belsőégésű motoros autóénak, sőt még annál is kevesebbet, a tesztelt típusok egyike sem igazolta ezeket a délibábokat. A méréseket mindig teljesen feltöltött akkuval indították, ami aligha feltételezhető a mindennapi életben – tehát inkább a hibrideknek kedveztek.  A három autó közül a BMW X5 teljesített legjobban, „csak” 28 százalékkal lépte túl a szabványos WLTP-cikluson alapuló, hivatalosan megadott emissziót, míg a Volvo XC60 és a Mitsubishi Outlander 62, illetve 89 százalékkal. Döbbenetesen leronthatja az eredményt a geo fencing funkció, amely automatikusan maximális töltésre állítja át a jármű hajtóművét, hogy fitt akkuval, villanyautó-üzemmódban léphessen be egy belsőégésű motornak tiltott zónába: az X5 ilyen helyzetben 12-szeres fogyasztást és emissziót is produkált. Ha ehhez a sokkoló eredményhez hozzávesszük, hogy felmérések szerint a hibridautók tulajdonosainak jó része sohasem használja a kábelt, egyszerűen a benzinmotorra bízza az akkutöltést – hogyisne, mikor a cégautó benzinjét a cég fizeti, az otthoni garázs villanyszámláját pedig ő maga. Számítsuk bele a végeredménybe, hogy vélhetően nem mindig a szabványos mérési menetciklus sebességével, dinamikájával közlekedik, aki nagy teljesítményű autót vett, hanem sűrűn kihasználja annak képességeit. Tehát ő egy műszaki értelemben szuper-korszerű kocsival jár, amely viszont végső soron vajmi kevéssel jobb a néhány generációval régebbi autóknál. Nyilvánvaló, hogy összejátszva veri át az autóvásárlókat és az adófizetőket az EU és az autóipar, autókereskedelem. Egy mérés, tesztelés nem változtatja meg a közvélekedést, de egyre több követheti. Negyedével nagyobb, vagy akár duplája, többszöröse a tényeleges fogyasztás a prospektusban feltüntetettnek? Mi lesz, ha néhányan elteszik a számlát minden egyes tankolás után, és jelentős megtévesztés miatt beperelik az eladót? Netán mögéjük áll egy ilyesmire szakosodott dörzsölt ügyvédi iroda? Elkezdenek potyogni a kövek a hegyoldalon, egy pusztító földcsuszamlás előjeleként? Félreértéseket eloszlatni, leszögezem, hogy csípős megjegyzéseim nem autót vásároló és fenntartó egyénekre, hanem irányító testületekre, iparbárókra és nagy általánosságban a közönségre vonatkoznak. (Egy gondolatom: a pici robotként működő hangyák közössége intelligensen működik, míg az intelligens emberek közösségei sokszor viselkednek butábban egy hangyabolynál.) Az első csoport piacbefolyásoló intézkedései igenis eredményeznek olyan körülményeket, amelyek között logikus választás egy mesterségesen előnybe hozott hibridautó. Hogy ki-ki meddig terjeszti ki fényűzésének határát, az szíve joga, de legalább legyen tisztában vele, hogy mekkora szöget ver az élhető világ koporsójába. Ezenkívül, vegye észre, hogy mi a valóság, és hol kezdődik a svindli. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Időrendben az első súlyos baleset a Mátrában történt 17:53-kor. Összeütközött két autó a 21-es főút 41-es kilométerénél, Mátraverebély térségében. A balesethez a bátonyterenyei és a salgótarjáni hivatásos tűzoltókat riasztották, akik egy embert kiszabadítottak az egyik gépkocsiból. A mentők is a helyszínen vannak. 18:01-kor két személyautó karambolozott Balástyán, a Széchenyi utca és a Dózsa György utca kereszteződésében. Az egyik jármű az árokban állt meg. A balesethez riasztott kisteleki és szegedi hivatásos tűzoltók stabilizálták a járművet és feszítővágó segítségével egy embert kiszabadítottak belőle. A mentők is a helyszínre érkeztek. A harmadik, szintén súlyos balesethez 18:04-kor riasztották a tűzoltókat és a mentőket. Frontálisan összeütközött két autó a 8-as főút 70-es kilométerénél, Szentgál térségében. Az esethez riasztott veszprémi hivatásos tűzoltók megkezdték a műszaki mentést. A mentők is a helyszínre érkeztek. A frontálisan karambol következtében egy fő megsérült, egy személy pedig a helyszínen életét vesztette.  Az érintett útszakaszt teljes szélességében lezárták. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Gülü szemeivel mókás jelenség az utakon az Magyar Év Autója 2021 díjra jelölt Jazz e:HEV. Ritka jószág, mert ez a Jazz már nem az az anyukamobil, amit az elmúlt évtizedekben megszokhattunk. Mindig jó ára volt a Jazznek, de a mostani árazása más-már túlzás. A négyméteres Jazz magasépítésű (1526 milliméter), de viszonylag keskeny (1694 milliméter), emiatt városban külön öröm vele autózni, könnyű vele parkolni, ráadásul tolatásban kamera segít. Az üléspozíció emelt, a kilátás jó. 2517 milliméteres tengelytávjának köszönhetően a kényelem hátul is a Jazz jellemzője. Az ülőlapok ugyan rövidek, de nagy a lábtér. A be- és a kiszállás kényelmes, tágra nyílnak a hátsó ajtók. Aprócska mérete ellenére kifejezetten tágas a Jazz, ezért szerették eddig a kiscsaládos fiatalok. Elődjéhez képest sokkal letisztultabb, kerekded formavilágot kapott, sehol semmi fölösleges törés, l’art pur l’art csecsebecse. Az újítás elölről szembetűnő, az alapból LED-es fényszórók mókásan csodálkozó tekintettel néznek ránk, hátul kissé konzervatív a kocsi befejezése. Tény, a Honda nem akar kitűnni a tömegből a Jazzel. Legalábbis nem a külalakkal. Megteszi ezt a technikája, a minősége, variálhatósága, a takarékossága és persze az ára. Dicséretes a tér maximális kihasználásának az igénye, a hátsó ülések támláját lehajthatjuk, az ülőlapokat pedig fel (mint a színházban). Ezt megszokhattuk a korábbi Jazzben, de ezúttal azért különleges mutatvány, mert a mostani Jazz lítiumionos akkulmulátort (kapacitása 0,89 kilowattóra) is hordoz. Más márkákhoz hasonlóan (például Suzuki) ezt nem az ülések alá, hanem a csomagtartó alá rejtették, ami így kisebb lett. Döntött ülésekkel nem sík a padló, de a hokis táskám hosszában úgyis befért (alaphelyzetben 304 literes a csomagtér, döntött ülésekkel 1205 liternyi hellyel gazdálkodhatunk). Ugyancsak praktikus a hátrafelé (majdnem) síkba dönthető anyósülés, főleg így karácsony környékén. Az utastér letisztult, a műanyagok japánosan kemények és színtelenek, de a szövettel borított műszerfal tetszetős, a kesztyűtartó kétfelé nyílik (hányszor hallottam a teszt alatt, hogy hol a forgalmi?). Praktikus a műszerfal sarkaiba helyezett palacktartó, nyáron a klíma így hűti az italokat is. Úgy hozta az élet, hogy a tesztautót eladták alólam, így az utolsó napokon egy másikra cseréltük. Dettó ugyanaz volt az autó egy kivétellel: világos kárpitbetéteket és üléshuzatot kapott. Rettenetesen feldobta az egyhangúságot, ha tehetik, kicsit variáljanak a belsőn, hogy ne legyen olyan szomorú, mint az első tesztautó. Mindkét digitális kijelző jól olvasható, a középkonzol nagy érintőképernyője logikus felépítésű menüt futtat (ezek vannak az elektromos Hondában is), jól kezelhető, a telefontükrözés (Car Play) is működött, akár vezeték nélkül is. Kábellel biztonságosabb, de ha nem jön össze a kapcsolódás, még mindig ott a rádió... Volt olyan tesztautó (nem Honda), amiben a technika ördöge bedobta a sztrájkfegyvert és kussolt végig. A klímának van külön tekerője, ez plusz pontot ér. A kormány a Honda e modellből ismerős, kétküllős, de minden fontos gomb helyet kapott rajta. A  cikk folytatása a www,jarmuipar.hu oldalon olvasható.