Az új cég, amely előzetesen az LG Magna e-Powertrain nevet kapta, a Magna autóipari és elektromos erőátviteli rendszerek terén felhalmozott tudását az LG elektromotor- és inverteralkatrészek fejlesztésében szerzett tapasztalataival ötvözi, felgyorsítva mindkét partner növekedését az elektromos meghajtású járművek piacán. A közös vállalkozás lehetővé teszi, hogy a két fél a meglévő technológiákra, mérnöki kapacitásra és kiépített globális hálózatra építve tovább bővítse elektromos meghajtású járművekhez kapcsolódó termékkínálatát. Az elektromotorok, inverterek és elektromosjármű-rendszerek piacán jelentős növekedés várható az elkövetkező 10 évben, a közös vállalkozás pedig ezt a gyorsan növekvő globális piacot célozza majd világszínvonalú portfóliójával. Az LG az elektromosjármű-alkatrészek fejlesztésében elsősorban a Chevrolet Bolt és a Jaguar I-PACE modellek kapcsán szerzett tapasztalatot. Míg az LG az együttműködés keretében a Magna piacra lépését és az elektromos alkatrészek gyártását segíti, a szoftver- és rendszerintegrációval kapcsolatos ismereteket a Magna biztosítja. A közös vállalkozás lehetővé teszi, hogy a vásárlók megbízható alkatrészek teljes kínálatából válogathassanak — és akár egy teljes elektromos meghajtású rendszert adaptáljanak. „Ez az együttműködés teljes mértékben összhangban van stratégiánkkal, amely szerint az elektromosítás élvonalában változatos, világszínvonalú portfólióval kívánjuk támogatni az autógyártókat” — mondta a Magna elnöke és nemrégiben kinevezett vezérigazgatója, Swamy Kotagiri. „Erősségeink egyesítésétől azt várjuk, hogy befektetéseink hatékonyabbá válnak, piacra lépésünk pedig felgyorsul, miközben továbbra is profitálunk az elektromos meghajtású járművek piacán tapasztalható növekedésből.” „A gyártóknak folyamatosan dolgozniuk kell azon, hogy megtartsák vezető szerepüket az elektromosítás versenyében, e megállapodás révén pedig az LG járműalkatrész üzletága egy olyan új fejezetébe lép, amelyben hatalmas növekedési potenciál van” — mondta Dr. Kim Jin-yong, az LG járműalkatrész üzletágának elnöke. „Úgy gondoljuk, hogy házon belüli hozzáértésünk és a Magna széleskörű tapasztalata együtt gyorsabban változtatja majd meg az elektromos járművek piacát, mint ha erre külön-külön törekednénk.” A közös vállalkozás alá több mint 1000 alkalmazott tartozik majd az LG telephelyein az Egyesült Államokban, Dél-Koreában és Kínában. A tranzakció várhatóan 2021 júliusában zárul le olyan szükséges feltételek megvalósulása után, mint az LG részvényeseinek jóváhagyása és a hatósági engedélyek beszerzése. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Roland D'leteren 78 éves korában hunyt el.  A "La Libre" és a L'Echo napilapok erről másfél hete számoltak be. Mint az újságok írták, a Volkswagen importőre nem tudta legyőzni a koronavírus betegség következményeit. 1972 óta D'leteren vezeti a D'leteren csoportot, amely Belgiumba importálja a Volkswagen csoport járműveit.  2016-ban D'leteren elhagyta a tőzsdén jegyzett családi vállalatot.  Azóta fia vezeti az 1805-ben alapított céget. D'leteren vagyonát utoljára 1,1 milliárd euróra becsülték.  A céget nagyra értékelték Belgiumban. 2009-ben Philippe belga király bárói címet adományozott neki - írja az automobilwoche.de További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Változásokat rebesgetnek a károkozói pótdíjakkal kapcsolatban Az eddigi bevett gyakorlat szerint azok az autósok, akik károkozás nélkül közlekedtek éveken keresztül, minden évben egy-egy kategóriával "fentebb", egy kedvezőbb díjbesorolással rendelkező biztosítási sávba kerülhettek. Akik viszont balesetet okoztak, nekik csökkent a bonus-malus besorolásuk, és akár nagyobb mértékben növekedett a következő biztosítási időszakukra a fizetendő díjuk. Még ősszel röppent fel a hír, hogy ezen szeretnének változtatni, mivel a Magyar Nemzeti Bank szerint nem jó gyakorlat, ha az irreálisan magas károkozói pótdíjjal terhelt autós biztosítása felülírhatja a teljes kockázatlapú díjkalkukációt, így hosszabb távon kiüresedhet a bonus-malus rendszer. Az MNB jövőre a biztosítókat fogja komolyabban ellenőrizni, és nekik kárstatisztikákkal kell majd bizonyítaniuk, hogy mennyire megalapozottak a kihirdetett tarifáik. Az is lehet persze, hogy a biztosítók nem fogják a balesetmentes ügyfeleikre terhelni a károkozói pótdíj változásait, hiszen jelenleg is telített, és éles árverseny jellemzi a biztosítási piacot. Az ügyfelek bizalmát pedig biztosan nem erősíti majd egy égből kapott áremelés. Ami az évek óta károkozás nélkül vezető autósok részéről maximálisan érthető, és elfogadható. cdn.pixabay.com Emelkedik a fedezetlenségi díjak napi díja is. 1140 Ft-ról 1210 Ft-ra emelkedik a teljesítmény alapú napidíj, tehát jövőre 70 Ft-tal többet fizethet naponta az, aki nem figyel a kötelezőjére. Mi az a fedezetlenségi díj?  A fedezetlenségi díj az adott gépjármű vonatkozásában az üzemben tartó biztosítási kötelezettségének díjfizetés hiányában kockázatviselés nélküli időtartamára (a fedezetlenség időtartamára) a Kártalanítási Számla kezelőjét megillető, előre meghirdetett tarifa alapján utólagosan megállapított díj. A jogszabály a Kártalanítási Számla kezelőjét hatalmazza fel és egyúttal kötelezi is a fedezetlenségi díj járműkategóriák szerinti mértékének évenkénti meghatározására és meghirdetésére, a Kártalanítási Számla általi kártérítések és a kártérítésekhez kapcsolódó eljárási költségek alapján. A MABISZ-nak, mint a Kártalanítási Számla kezelőjének legkésőbb a naptári év végét megelőző negyvenötödik napig kell a következő évi, járműkategóriák szerinti fedezetlenségi díjtételeket a Magyar Nemzeti Bank elnökének rendeletében meghatározott módon, a Felügyelet honlapján meghirdetnie, továbbá ezzel egyidejűleg a honlapján is közzé kell tennie. Eltérés esetén a Felügyelet honlapján meghirdetett tarifa az alkalmazandó forrás: https://mabisz.hu/fedezetlensegi-dijak-2020/ cdn.pixabay.com Változik az E-kárbejelentő Jó hírek is vannak, mégpedig az, hogy egyszerűsödik az E-kárbejentés, a nagyon hasznos alkalmazásról korábban már mi is írtunk. (link) Az alábbi újdonságokkal bővültek az E-kárbejelentő szolgáltatásai. Mostantól a címadatok prediktív bevitel segítségével adhatók meg, vagyis, ha elkezdi valaki beírni a címet, az alkalmazás automatikusan kitölti a mezőt. Bővült a beküldhető képek száma, továbbá a baleset résztvevői grafikusan és szövegesen is kiválaszthatják a járművek sérült elemeit, és megadhatják a sérülések jellegét. Pontosabban rögzíthetik a baleset körülményeit a bővített baleseti szituációs lista használatával. Ezek a fejlesztések tovább gyorsítják a károsultak és a biztosítók egyszerűbb, gyorsabb és hatékonyabb együttműködését, valamint az akár kontaktmentes, biztonságos, digitális kárbejelentést is lehetővé teszik. Az eltelt hónapokban a covid-19 vírussal járó érintésmentes kapcsolattartás kényszere is elősegítette, hogy a balesetben résztvevők egyre nagyobb része a "kék-sárga" nyomtatvány helyett ezt a - minden biztosító által elfogadott és támogatott - új digitalizált kárbejelentési csatornát használja. A kárbejelentések számát összehasonlítva, idén a tavalyi év hasonló időszakához képest az első három hónapban 10 százalékkal, a járványügyi korlátozások bevezetését követően 20 százalékkal, augusztus hónapban 30 százalékkal növekedett az E-kárbejelentő használata. Az alkalmazást a megjelenése óta több, mint 300 ezren töltötték le, idén pedig már közel 5000 (indulása óta tizenkétezer) kárbejelentés érkezett az E-kárbejelentőn keresztül a biztosító társaságokhoz. (forrás: mabisz.hu) Cikkünk következő részében a fenti témákban megkérdeztem Lambert Gábort a MABISZ kommunikációs vezetőjét. Addig pedig további autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!