Subaru Forester teszt: nyugodt óriás

2020.11.11.
Hogy néz ki? Ha félretesszük az évtizedeken át virágzó erdész romantikát, egy masszív, tagbaszakadt és nagy autót látunk, valójában méretes kombit. Az, hogy az ötödik generációs Forester egy makacs terepjáró, használat közben derül ki. Ha letérünk az aszfaltról, kiderül, meglepően könnyen mozog terepen, siratófalat mászik, meredek lejtőn ereszkedik és a nagy hukkanókon, gödrökön, vízmosásokon úgy ringat át, mint ahogy egy ladik ficánkol a pezsgőfürdőben. Boldogan és alázatosan. A Subaru Forester 4,625 méter hosszú, 1,815 méter széles, 1,73 méter magas, tengelytávja 2,67 méter, üresen 17 mázsa. Szoborszerű alakja japán arculati elemekből építkezik, nem mondanám szépnek, de csúnyának sem. Belül otthonos, mint egy családi autó. Sok gombos, de átlátható a műszerfal, egyszerű, de kényelmes az utastér. A mai fiatalok számára ez a kétezres évek milliője, de nekünk, öregebbeknek pont ez tetszik benne. Nosztalgiát ébreszt, ahogy a boxer bububu hangját is hallani véljük. Vezetéstámogató rendszerekből van bőven (sávtartással kombinált, teljes megállásra képes követőradar, előre és hátra is figyelő ütközéselkerülő, automatikus vészfék), kiemelkedik mindközül a vezetőt listázó kamerás éberségjelző, amely nagy testvérként figyeli minden rezdülésünket. Néha nem ismer fel és nem azonosít az elmentett profilnév alatt (esetemben Cs volt ez), ehhez elég egy napszemüveg, vagy szakáll helyett bajusz, de azt mindig szóvá tette, ha elkalandozott a tekintetem az útról. Az ajtók szélesre nyílnak, hátul akkora a hely, hogy elférne még egy üléssor, az lenne ám az igazi nagycsaládos ajánlat! A kárpitok tartósnak néznek ki, a bőrülés kényelmes, de túl jó oldaltartást nem ad. A nagy érintőképernyőn tükrözhetjük a telefonunkat, szépen fut rajta a Waze és a Spotify. Csomagtartója bőséges, 509 literes, az ötödik ajtó automatikus mozgatása az átlagnál gyorsabb. Ha a hátsó üléseket lehajtjuk, 1779 liternyi hellyel gazdálkodhatunk. Hogy megy? A 150 lóerős, 194 newtonméter nyomatékú, atmoszférikus, négyhengeres, közvetlen befecskendezéses benzinmotorhoz fokozatmentes automatikus váltó (7 szimulált fokozattal) csatlakozik. Régi subarus megoldás a tengelyekre jutó forgatónyomatékot altívan változtató, részlegesen zárható központi osztómű. Új a rendszerben a váltóba beépített 118,4 voltos, 13,5 kilowatt teljesítményű villanymotor, valamint a csomagtérpadlóba a hátsó tengely fölé épített aprócska lítiumionos akkumulátor. A villanymotor 66 newtonméter nyomatékot kölcsönöz a benzinesnek, de azt is úgy adja, mintha fájna neki. A hibrid hajtás 110 kilóval nehezíti az autót, ennek a cipelése érződik. Induláskor képes csak villannyal megmozdulni és 40 kilométer/óra sebesség alatt 1,6 kilométert is suhanhatunk így, ha teljesen tele az akksi. Az ötnapos tesztelés során a fogyasztás kiválóan alakult, igaz nem erőltettem a kocsit, városban egyszer jártam vele, viszont autópályán annál többet, terepen csak 20 kilométeren át faggattam, de akkor is kellemes csalódást jelentett a 7,2 liter/100 kilométeres átlag. Sokkal többre számítottam, igaz, dinamizmusból is.Álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 11,8 másodperc alatt gyorsul fel, a végsebessége 188 kilométer/óra. A fokozatmentes váltó olyan szépen dolgozik, hogy nincs helye kritikának, nem rángat, nem bőgeti a motort, jól viselkedik automatikus üzemmódban, kézzel nem kapcsoltam, pedig a kormány mögötti fülekkel lehetett volna. A gyorsulás nyúlós érzésén mit sem változtat, sőt. Terepjárásra van többféle offroad üzemmód, nem kellett ehhez nyúlni még mély sárban sem. Ahol a gumiprofil engedte, mindig volt tapadás, ahol pedig már nagyon mély volt a sár, ott egy kis csúszkálást követően, sárosan ugyan, de kievickéltünk. Szabad hasmagassága 22 centiméter. Lágy rugózását az isten is terepre teremtette. Aki pedig vontatni szeretne vele, megnyugodhat, 1870 kilogramm fékezett vontatmányt képes kezelni a hibrid Forester. Első terepszöge 20,2 fok, hátsó terepszöge 25,8 fok. Milyen vezetni? Végtelenül nyugodt az autó, a szimmetrikus, állandó összkerék-meghajtás és a laposan beépített boxermotor a garancia arra, hogy nem csúszkál, nem borul és nagy tempóval is falja a kanyarokat. Nagy tempó? A kocsival csak egy a baj: halvány a motorja. A 150 lóerős boxer egy kompaktban jól mutat, de ebben a tepsiben kevés, még akkor is, ha a villanymotor besegít baráti 16,7 lóerővel. Valljuk be, ralizni nem ezzel fogunk, viszont bátran kölcsönadjuk gyermekünknek, ha ezzel akar leugrani a ráckevei nyaralóba. Vezetése átlagos, pontos visszajelzéseket ne várjunk tőle, az érzéketlen kormány holtjátéka nagy, a futómű puha, de az intelligens 4x4-es rendszer mindvégig az úton tartja, nem billeg. Mennyibe kerül? 14-15 millió forint sok egy autóért, de ha megnézzük, ilyen felszereltséggel mit kapunk ma a piacon, megdöbbenve tapasztaljuk, hogy a Forester olcsónak számít. Ilyen áron prémium kompaktok és csúcsfelszereltségű alsóközép-kategóriás kombik sorakoznak, összkerékhajtás és hibrid hajtáslánc nélkül. A régi, brutálisan gyorsuló, 2,5 literes Foresterek már kikoptak (Amerikában még ezzel a motorral forgalmazzák a Forestert), a dízel boxer pedig annyira nem jött be, maradt a japánok számára a hibrid, abból is a lágy. Ez pont arra elég, hogy guruljon a szekér, de a nagypapás, sztoikus nyugalmon kívül más élményt nem ad. Hacsak a mindenkor mindenhová elviszlek ígéretét nem tartjuk fontosabbnak, az életteli vezetésnél. Az összkerekes, automatikus váltós, hibrid hajtású Subaru Forester ára 12,49 millió forintról indul, a csúcsfelszereltségű tesztautó pedig 14,99 millió forintos árcédulát visel, melyhez a gyártói garanciát kiegészítve az Emil Frey 5 év/200 ezer kilométeres garanciát ad. Az alapfelszereltség magában foglalja a LED-es fényszórókat, a kulcs nélküli nyitást, elektromosan állítható vezetőülést, az utat két kamerával figyelő sávtartós koccanásgátlót és a vezetőmegfigyelő rendszert. A tesztelt Platinum változatban már 18 hüvelykes a könnyűfém keréktárcsa, van tetőablak, bőr a kárpit, elektromosan működtetett a csomagtérajtó, fűthető a kormánykerék, az első mellett fűtöttek a hátsó ülések és van gyári navigáció. Kép és szöveg: Biró Csongor

24 órán belül az ötödik halálos baleset - gázolt a villamos a XI. kerületben

2020.11.11.
Kisdi Máté elmondta: a Gárdonyi téri villamosmegállóba érkező szerelvény gázolt el egy férfit. A rendőrségi helyszínelés után a fővárosi hivatásos tűzoltók kiemelik a szerelvény alól az elütött embert. A mentés idejére a Bartók Béla utat lezárták. A BKK Info Facebook-oldalon azt írták: a baleset miatt a 19-es és a 49-es villamos helyett pótlóbusz jár a Szent Gellért tér, Műegyetem és Kelenföld, vasútállomás között.   A 47-es és az 56-os villamos helyett a Szent Gellért tér, Műegyetem és a Móricz Zsigmond körtér között pótlóbusszal, valamint a 7-es autóbusszal, illetve 4-es metróval lehet utazni. A 41-es villamos módosított útvonalon jár, nem érinti a Margit híd budai hídfője és a Móricz Zsigmond körtér közötti megállókat. Ez azötödik halálos baleset kevesebb, mint 24 órea alatt, az előző négyről itt olvashatnak.  

50 éve debütált az első fronthajtású, vízhűtéses Volkswagen

2020.11.11.
A Volkswagen K70-et a kifejezetten neki épített gyárban készítették 1970 és 1975 között a németországi Salzgitterben. Ez a modell nagyon fontos mérföldkő volt a Volkswagen történetében, ugyanis a sok léghűtéses, farmotoros kocsi után ez már egy modern konstrukciójú, orrmotoros, vízhűtéses, elsőkerék-meghajtású típus volt. A Passat elődjének, és a 411/412 sorozat utódának számító kocsiból 211 127-et gyártottak le, de mára nagyon kevés maradt belőlük. A K70-et az NSU fejlesztette ki, a kocsi nevében a K a Kolbent (dugattyú), a 70 a motorteljesítményt jelentette, csakúgy, mint a Wankel-motoros NSU Ro80 esetében. A K70 1,6 literes hosszában beépített soros négyhengeres motorja igazából nem 70, hanem 75 lóerőt adott le, de létezett erősebb, 1,8-as motorral is. Azután vette fel a kínálatába a K70-et a Volkswagen, hogy 1969-ben felvásárolta az NSU-t. A 4,45 méter hosszú karosszéria formáját az a Claus Lüthe tervezte, aki a később Golfon és Polón is dolgozott. Igényes, független kerékfelfüggesztésekkel és hosszú tengelytávval rendelkezett a középkategóriás szedán, így nem csak a kezelhetősége és úttartása volt az átlag feletti, de a hátsó ülésein is sok helyet biztosított az utasoknak. és a 650 literes csomagtartója is kategóriaelső volt. Biztonsága is élvonalbelinek számított fél évszázaddal ezelőtt, ugyanis a karosszériája megerősített utascellával és gyűrődőzónákkal rendelkezett, a tankot védett helyre, az autó hátuljába tették, és biztonsági öv előkészítés is szériában járt hozzá. A tárcsafékek a féltengelyek belső oldalán voltak, amivel a rugózatlan tömeget csökkentették. Karl-Günter Queißer már régi rajongója a típusnak, azóta kedveli, hogy 1970-ben a Volkswagennél kezdte a karrierjét a salzgitteri fényezőüzemben. Egy évvel később dolgozói kedvezménnyel vette meg a saját K70-esét, és most ő szervezte meg a típus 50. születésnapi ünnepségét Salzgitterben a rajongói klub többi tagjával együtt. Queißer összesen három K70-est birtokolt az elmúlt 50 évben, de voltak egyéb Volkswagenjei is, a Golfnak például minden generációjából vett egyet. Jelenleg egy K70 LS-ből és egy vadonatúj, nyolcas Golfból áll a flottája, de már azt is elhatározta, hogy egy ID.3-ast is be fog szerezni hamarosan.  
Címkék: 

930 millió forintos fejlesztés a székesfehérvári Amplio Automatika Kft.-nél

2020.11.11.
A cég közleménye szerint a 929,35 millió forint összköltségű beruházáshoz 464,68 millió forint támogatást nyertek el a Gazdaságfejlesztési és Innovációs Operatív Programban (Ginop). A beruházásnak köszönhetően a vállalat minimum 37 munkahelyet tud megőrizni. Fotó: szekesfehervar.hu Papp György ügyvezető tájékoztatása szerint a projekt keretében tizenkét új forgácsoló berendezést vásároltak, amelyekkel a termelési kapacitás növelésén túl precízebb alkatrészeket tudnak gyártani, és ezáltal az átlagostól eltérő berendezéseket magasabb precizitással tudják előállítani. Megjegyezte, hogy újabb piaci szegmenseket is próbálnak megcélozni a fejlesztést követően. A nyilvános cégadatok szerint a mintegy nyolcvan dolgozót foglalkoztató Amplio Automatika Kft. 2019-ben 2,145 milliárd forint nettó árbevételt ért el, adózott eredménye 600 millió forint volt. Tavalyelőtt 1,921 milliárd forintnyi nettó árbevétel mellett 579 millió forint adózott eredményt realizált a cég.

Fontos elismerés kapujában az új Peugeot 2008

2020.11.11.
A Peugeot 2008 bevezetése óta halmozza az elismeréseket, követve a márka új generációs típusai által kijelölt utat. A cégcsoport új generációs padlólemezeire épülő modellek már bizonyítottak – a márka EMP2 padlólemezére épülő közép- és alsó-középkategóriás személyautói (508, 508 SW, 308), két és három üléssoros szabadidőjárművei (3008 és 5008), valamint kis- és középkategóriás áru- és személyszállító járművei (a Partner/Rifter páros, illetve az Expert/Traveller duó) kis túlzással minden elismerést bezsebeltek, ami a platform 2013-as színre lépése óta az útjukba került. A sikert úgy tűnik a kisebb autók számára kifejlesztett CMP padlómemez viszi tovább. A márka legújabb típusa, a tavaly év végén bevezetett Peugeot 2008, az Év Európai Autója díjat is besöprő, szintén CMP padlómezere épülő Peugeot 208 közvetlen rokonaként, de saját jogon léphetett dobogóra számos autós szaklap szavazásán. Cégautóként, elektromos járműként és crossoverként egyaránt kategóriája legjobbjának választották Európa-szerte, nem is beszélve formatervéről, amely a világszerte elismert Red Dot termékdíjban részesült. Nem véletlen, hogy a 2008-as népszerűsége alig marad el a márka abszolút legkeresettebb típusától, a Peugeot 208-astól, és hogy a modell immár négy műszakban készül a cég spanyolországi üzemében. A gyártás felfuttatását eredetileg márciusra tervezte a Peugeot, ám a koronavírus-járvány miatt erre októberben kerülhetett sor1. Most pedig, ahogy közeledünk az év végéhez, elérkezett az újdonságokat rangsoroló Év Autója szavazások ideje. Megoszlanak a vélemények arról, hogy mi mértékadóbb: a frissen piacra lépő modellek kategóriától és ártól független összemérése, vagy az egyes méretosztályokban aktuálisan kapható összes (régi és új) modell kvalitásai alapján mondott ítélet. Úgy tűnik, a Peugeot 2008-nak mindegy: magabiztosan nyert ugyanis azon az ’Auto Europa 2021’ szavazáson, amelyet az olasz autós újságírók szövetsége, az UIGA rendez meg 1987 óta. Idén először három külön panel szavazataiból született meg az eredmény: a szakmai zsűri mellett egy ismert véleményformálókból álló bizottság is kiválasztotta kedvencét, valamint a nagyközönség is voksolhatott az év legjobbnak vélt újdonságára. Ezzel a piac minden szeletét lefedi, minden releváns szempontot képvisel az ’Auto Europa’ díj, amelyért kizárólag Európában gyártott és forgalmazott, évente legalább 10.000 példányban készülő újdonságok indulhatnak. A második generációs Peugeot 2008 a hatodik Peugeot, amelyet érdemesnek találtak a neves díjra. Elődje, az első generációs Peugeot 2008 (2014) mellett a márka kisautói (a Peugeot 207 2007-ben; illetve a Peugeot 208 2013-ban), alsó-középkategóriás ferdehátúja (Peugeot 308; 2015), valamint az első kiadású Peugeot 3008 (2010) is hazavihette a kitüntetést. Az UIGA indoklása szerint a Peugeot 2008 „innovatív, forradalmi stílusával, felsőbb kategóriákat idéző technológiai tartalmával, valamint belső égésű és emissziómentes opciókat egyaránt tartalmazó motorkínálatával bizonyult érdemesnek a díjra. Míg az Auto Europa csak nevében és merítésében képviseli az európai piacot, a 2000-ben alapított Autobest zsűrijében harmincegy európai nemzet képviselteti magát. Az Autobest az új autók technológiai, biztonsági, esztétikai kvalitásait, és persze vezethetőségét nem önmagában, hanem az ár/érték arányt figyelembe véve minősíti – magyarul annak az autónak van a legtöbb esélye a győzelemre, amely a legtöbbet nyújtja a fogyasztóknak a pénzükért, azaz amelyik a legjobb vételnek tekinthető. Az autókat kifejezetten vásárlói szemmel minősítő díjat az elmúlt tíz évben mindössze három alkalommal ítélték szabadidőjárműnek, így a Peugeot 2008 győzelme a modell minden elismert kvalitása ellenére sem borítékolható, azonban mindenképpen komoly fegyvertény, hogy a 2008-as  bejutott a hét jelöltet tartalmazó (kettő crossover, kettő alsó-középkategóriás modell, és három városi kisautó) döntőbe, jól érzékeltetve, hogy milyen erős az idei újdonságok mezőnye. Az Autobest zsűrijének november első napjaiban, egy monstre teszt alkalmával nyílt lehetősége közvetlenül összehasonlítani mind a hét típus képességeit, a végső döntésre és az eredményhirdetésre pedig várhatóan egy hónap múlva sor kerül.  

Méretes traktorral hajtott az autópályán!

2020.11.11.
A rendőrök 2020. november 11-én 15 óra 50 perc körüli időben az M8-as autópályán észleltek egy mezőgazdasági vontatót és vontatmányát, amint a Pentele hídon haladt át Apostag irányába. A veszélyhelyzetet elhárítása érdekében a járőrök lekísérték az autópályáról a 43 éves sofőrt. Az intézkedés során kiderült, hogy a járműszerelvényt vezető férfi Lajoskomáromból tartott Szalkszentmártonba, azonban az odavezető utat nem megfelelően választotta meg, így felhajtott az M8-as autópályára. Az egyenruhások helyszíni bírságot szabtak ki vele szemben.  
Címkék: 

Wolff biztos benne, hogy Hamilton marad a Mercedesnél

2020.11.11.
- Aláírás nélkül persze semmi nem biztos az életben, de én bizakodó vagyok azzal kapcsolatban, hogy tovább versenyez, és a folytatásban is együtt dolgozunk - mondta a 48 éves osztrák szakember a Sport Bildnek. Szerinte nem vonul vissza, ha azonban mégis, az nagy izgalmat okoz majd a pilóták piacán. Toto Wolff és Lewis Hamilton (Fotó: XPB) A hatszoros világbajnok Hamilton, aki már a hétvégi Török Nagydíjon bebiztosíthatja hetedik vb-címét, egyelőre nyitva hagyta a kérdést a jövőjével kapcsolatban. - Szívesen lennék itt még jövőre is, de semmi nem garantált. Sok minden érdekel az életben. Majd az idő választ ad a kérdésekre - fogalmazott a 35 éves brit versenyző imolai sikere után. A szerződése az év végén jár le a Mercedesnél.

Szervizlátogatás – Centrum Autó, Siófok

2020.11.11.
Szervizlátogatásunk házigazdája ezúttal Pataki Gábor, a siófoki Centrum Autó szerviz tulajdonosa volt, akinek a hűhelye irigylésre méltó környezetben és a hozzá járó nyugalomban fogadott minket. A szerelőállásokon persze serényen folyt a munka, miközben mi egy emeleti irodában beszélgettünk egy jó kávé mellett. Természtesen most is az érdekelt a legjobban, hogyan lesz valakiből szerviztulajdonos, milyen utat jár végig egy fiatal vállalkozó ezen a piacon, és hogyan próbál fejlődni a kiélezett versenyben és hogyan segíthet ebben egy dinamikusan fejlődő, korszerű szervizhálózat. Abszolút menedzseri szemlélettel Gábor 1981-ben született és szülővárosához, Siófokhoz azóta is hűséges. Az érettségi után inkább dolgozni szeretett volna, mintsem továbbtanulni. A műszaki -kereskedelmi szakmájával és egy jogosítvánnyal a zsebében jelentkezett egy autóalkatrész boltba. A szerelők egymásnak adták a kilincset és Gábor gyorsan beletanult az autóalkatrészek kiskereskedelmébe. Pataki Gábor a siófoki Centrum Autó Q-Service tulajdonosa és ügyvezetője Persze akkoriban még nagyon gyerekcipőben járt ez az üzletág, ha a mai viszonyokhoz akarjuk mérni a színvonalat. Nem volt még például internet, pontosabban internet már volt, de az alkatrészek adatbázisa egyáltalán nem volt elérhető, nemhogy rendelni lehetett volna például cikkszámok, vagy alvázszám alapján. Akkoriban még katalógusból dolgoztak a kereskedők, típusonként vaskos „telefonkönyvek” álltak sorban a polcokon és minden autóhoz másikat kellett leemelni. Na, ehhez kellett aztán a gyakorlat, hogy azonnal jó helyen keressen az ember, és ne menjen el végtelen sok idő, amíg megtalálják a szükséges tételt. Gáborék még drónos-fotóst is felkértek egy promóciós videó forgatásához Gábor az autósbolt után több munkahelyen megfordult hosszabb-rövidebb ideig, majd újra az alkatrészértékesítésben találta meg a számítását. Végül az első munkahelyére került vissza és egészen 2013-ig ott is maradt. Gábornak nincsen autószerelő szakmája, de azért időközben kitanulta a hegesztő szakmát annak reményében, hogy minősített hegesztőként majd külföldön próbál szerencsét. Ebből aztán nem lett semmi, mert egy bátaszéki szerviz megkereste egy állásajánlattal, amit elvállalt és a műhely forgalmát rövid idő alatt sikerült megdupláznia. Az autóklímák szereléséről is van papírja, de Gábor tulajdonképpen egész emberként, mint menedzser viszi a szervizt. Ennek nem az az oka, hogy fél, hogy piszkos lesz a keze, hanem azt a bizonyos két lovat nem tudja megülni egyszerre. 2015-ben született meg az elhatározás, hogy meg kell próbálni egyedül, saját vállalkozásban. Kalandozásai során egy olyan használt autó kereskedésben is dolgozott, ahol egy komplett műhely csaknem kihasználatlanul állt. A két emelővel és egy aknával ellátott épületet kibérelte, megvásárolták a szükséges szerszámokat és beindult a munka. Előbb egy, aztán hamar két szerelővel folytatták a szolgáltatást. Az ügyfelek első körben a saját ismeretségi körből kerültek ki, majd híre ment a minőségi munkának és egyre több kliens kereste meg őket. A 2016-os év végére a két emelőre és az aknára is külön munkatárssal rendelkeztek. Hamar kinőtték a műhelyt Az induló helyszínen a végén már az udvaron, egy fedett részen is folyt a munka, de 2017-ben látszott már, hogy váltani kell. Ekkor találták a jegenye sori telephelyet, amely annak előtte Fiat, majd Citroën márkakereskedés volt. Előbb bérleti konstrukcióban használták, majd 2019. év végétől némi hitellel került saját tulajdonba. A jelenlegi, Jegyenye utcai szervizközpont ügyféltere A mostani telephelyen mára 5 javítóállás áll rendelkezésre és most már itt is van kinti emelő egy ponyvával fedett helyen, ahol természetesen megoldott a vízelvezetés, tisztítás. Élet a Q-Service kötelékében A Q-Service szervizhálózathoz már a költözés előtt csatlakozott a vállalkozás. Az Inter Cars védőszárnyai alatt működő hálózat vezetőjéhez korábbi személyes kapcsolat fűzte Gábort, aki, amikor megtudta, hogy ő a tulajdonosa Siófok legújabb szervizének, azonnal megkereste ajánlatával. Gábor azt mondja, hogy nem csak az ajánlat volt vonzó, de a még a hálózat vizualizációs elemeinek színe is passzolt a Centrum Autó színeivel. A Centrum Autó a Q-Service-hez való csatlakozás előtt is vásárolt már az Inter Cars-tól alkatrészeket, a minőség garanciája tehát adott volt. A havi forgalmi követelmények sem voltak elrettentők, így hát kezet ráztak az együttműködésre. Sok hely van odabent... A csatlakozás utáni első nagy előrelépést a szerviz és a munkatársak megjelenésének egységesítése jelentette. Bár jó boltnak nem kell cégér - tartja a mondás – de azért nem árt, ha az utca felől nézve is bizalomkeltő egy műhely, egységesek a táblák, tájékoztatók, rendezett a környezet. A műhely, pontosabban az ügyféltér színvilága pedig abszolút rímel a Q-Service hálózat színeire, a piros-fekete-fehér kombináció jó összhangot és hangulatot teremt. A kollégák megjelenése is egységes és igényes lett. A Q-Service a csatlakozást követően azonnal ellátta az összes alkalmazottat a megfelelő minőségű munkaruházattal, ez a tagsághoz jár. A megrendelések után járó bónuszpontokat pedig arra használják, hogy a szükséges garázstechnikai eszközökkel felszereljék a műhelyt. Ezekre általában 90 napos kiegyenlítési határidőt ad a központ, amibe mindenképpen beleesik egy negyedéves bónuszpont elszámolás, amiből Gáborék tulajdonképpen csaknem teljes egészében ki tudják egyenlíteni a berendezések árát. Így került a Centrum Autó műhelyébe többek között egy automataváltó olajcserélő berendezés, egy négyoszlopos emelő és több diagnosztikai műszer is, a hozzájuk tartozó szoftverekkel együtt. A fejlődés nem állhat meg A szervizvezető folyamatosan nyomon követi az aktuális pályázatokat, megragad minden lehetőséget, hogy fejleszteni tudja a vállalkozását. Ezen kívül a korral haladva nagyon komolyan fejlesztik a hibrid járművekre vonatkozó tudásukat, sőt, országos szinten másik kettő, kifejezetten a Volvo típusokra, beleértve a hibrid modelleket is, specializálódott szervizzel együttműködve, egymást a tapasztalatokkal segítve alakították ki márkaszerviz színvonalú, de kedvezőbb árú szolgáltatásaikat. ...de még odakint a sátortető alatt is zajlik a munka. Ha a Balaton környékén bárkinek autószervizre lenne szüksége, a Cetrum Autó szolgáltatásait bátran ajánlja az autószektor.hu csapata. Cikkünk az Inter Cars támogatásával jelent meg.

A nézők közé csapódott egy Lada a roncsderbin - videón a baleset, vádemelésnél tart az ügy

2020.11.11.
A férfit maradandó fogyatékosságot eredményező, foglalkozás körében elkövetett gondatlan veszélyeztetés vétségével vádolják. A vádirat szerint a faluban több mint húsz éve rendeznek hagyományőrző jelleggel roncsderbit. A vádlott önkormányzati dolgozóként a település által tartott rendezvények irányítását látta el, feladatai közé tartozott a verseny szervezése is. A roncsderbi ugyan nem szerepelt a nemzeti szövetség versenynaptárában, azonban ugyanazok a biztonsági szabályok vonatkoztak rá. Fotók: Török János, delmagyar.hu - a képre kattinva videó indul. A 2018. május 1-jén rendezett verseny előtt a vádlott helyszínbejárást tartott, ellenőrizte a pálya minőségét, kialakítását, a roncsderbi biztonságos lebonyolításához szükséges eszközöket, és a körülményeket az előírt szabályoknak megfelelőnek találta. A verseny egyik délutáni futamában, közvetlenül a rajt után az egyik versenyző autója egy ütközést követőn a földsáncnak hajtott, majd a levegőbe emelkedett, egy távolabbi földdombnak ütközött a szalagkorláton túl, és a nézők közé csapódott. A jármű hat nézőt sodort el, egyikük súlyos, maradandó fogyatékossággal járó sérüléseket szenvedett, öten könnyebben sérültek meg. A vádirat szerint a balesetet az okozta, hogy a kanyart határoló földsáv, ahol a baleset bekövetkezett, nem volt elég meredek, így az ütközést követően a levegőbe emelte az autót, ahelyett, hogy visszavezette volna a pályára. Az ügyészség szerint a verseny rendezésével megbízott vádlott hanyagságból a versenyszabályzatban rögzített előírásokat megszegve veszélyeztette a nézők életét, testi épségét - tudatta a csoportvezető ügyész.
Címkék: 

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója