Az elmúlt év azonos időszakához képest a növekedés 17,3 százalékos. Mindez azt jelenti, hogy júliusban 184 ezerrel több kerékpáros pattant drótszamarára. A legnagyobb forgalmat az Opernringen mérték, itt 231 ezer kerékpáros fordult meg, 8,5 százalékkal több, mint 2019 júliusában. A második legnagyobb forgalmat a Praterstern környékén mérték, itt a forgalomszámláló 198 ezer biciklist rögzített, harmadával többet, mint tavaly júliusban. Egy felmérés tanúsága szerint az osztrákok 51 százaléka vélekedik úgy, még több kerékpárra lenne szükség, s minden második örvendetes tendenciának tartja a vírus után robbanásszerű növekedésnek indult kétkerekű közlekedést. Kisebbségben maradtak azok, akik szerint a jelenlegi viszonyok között a kerékpározás növekedése veszélyt jelent minden közlekedőre.  

Onnan tudod, hogy megváltozott a világ, hogy egy hónapon belül két zöldrendszámos Opel tesztautó is be van vésve a naptáradba. Márpedig most nálam pontosan ez történik, és ugyanolyan értetlenül állok a jelenség előtt, mint akik tágra nyitott szemekkel követték az Opel jelenlegi legnagyobb SUV-ját, miközben hangtalanul elsuhantam mellettük. És hát valóban kellemes jelenség lett, opelesen harmónikus a formaterv, annak pedig különösen örültem, hogy a vörös marketingszínével járt nálam. No, meg fekete motorháztetővel. Mindig hangoztatom, hogy az elektromos világ beköszöntével reneszánszát éli az autóipar sajátos retrója, és némi múltidéző menőség az Opel első plug-in hibridjébe is szorult. Noha úgy látszik, hogy a német mérnökök inkább a Need For Speed Undergrounddal játszottak túl sokat, ahol a 2000-es évek elején nagyban hódítottak a szénszálas motorháztetők. Csak amíg a versenypályákon valóban súlyos másodperceket jelentett a könnyítés, addig a rizsrakétákon inkább a pénzköltés egy újabb felesleges formáját testesítette meg. Itt azonban kifejezetten megkülönböztető dizájnelemnek szánták a PHEV változatokhoz, és valahogy tényleg működik – noha egyáltalán nem szénszálas, persze... Már most meglepően sok Grandland X-et látni az utakon, és a teszthét után nincs bennem kétség, hogy ez nem csupán az itthon tapasztalható jelentős márkahűség miatt van. Tényleg egy olyan autó, amiért adnék pénzt, mert jól érezhetően egyben van, és ez nálam erős kijelentés. Noha egyértelműen nem nekem szánják 25 évesen. Ugyanis van egy olyan érzésem, hogy tudatosan maradtak meg a konzervatívabb, autószerűbb kinézetnél és elrendezésnél. Itt nincsenek modern anyagok és szétanimált digitális kijelzők, mint a testvérmodell 3008-ban. A Grandland X-ben még a töltöttség-mérő is hagyományos műszer. Teletöltve kaptam meg, így először az Electric móddal ismerkedtem, és őszintén meglepődtem, hogy 2020-ra mennyire finom tud lenni egy 1,8 tonnás Opel. Jól áll neki a villanyhajtás, kifejezetten kellemes a hangtalan suhanás. Ráadásul a meglepően beszédes kijelzők is hozzátesznek a plug-in hibrid élményhez. Nem sok gyártónak van ennyire átlátható grafikája arról, hogy éppen hogyan dolgozik alattunk a hajtás, amit ráadásul figyelhetünk a központi infotainment kijelzőről és a műszerek közötti apró kijelzőről is. Márpedig a HYBRID4 esetében különösen hasznos tudni, hogy éppen hol és mi hajt, mert meglehetősen összetett a képlet, ráadásul nem mindig egyértelmű. Van egy 200 lovas, 1,6 literes turbómotor, illetve egy-egy villanymotor az első és a hátsó tengelyre egyaránt. Míg az első a 8-fokozatú Aisin automataváltó házába épült, addig a hátsó az elektronikusan vezérelt hátsó tengely diffijébe került. Őket középről, valahol a hátsó ülések alól egy 13,2 kWh-s akkumulátor táplálja, és éppen ezutóbbi egység jelenti az egyik legnagyobb kompromisszumot, ahogy jelenleg minden plug-in hibridnél. Ugyanis nincs gyorstöltésre lehetőség. Csak Type 2 csatlakozót képes fogadni, amivel 2 és fél órát kell ülni az autóban azért a 60 km villanyos közlekedésért. Különösen fájó amikor már minden Youtube videót megnéztél a lejátszási listádról, majd közli veled a 16 km/óra töltési adatot. Pedig még így is gyorsabb a töltés a megszokottnál, hiszen a tesztautókat felszerelték a 6,6 kW-os fedélzeti töltővel. Nyilván nem reális elvárás, hogy ennyit üljünk a maradék ingyenes töltőkre függve, úgyhogy tegyük fel, hogy mindenki megoldja otthonról a töltést. Kapunk ellenben egy meglehetősen hatékony hajtásláncot, ami az ígért 50 km-es hatótávot könnyedén túlteljesíti. Nálam 60 km-t is erőlködés nélkül tudott, pedig volt benne klímázás, autópályázás és az összkerékhajtás vallatása is. Oh igen, na az aztán az igazán különleges élmény. Ahogy 4WD módban ez a nagy test hátrabukik és könyörtelenül tol. Egyedül az automataváltó rántásai zavarnak bele, ami akkor sem igazán találja a helyét, amikor átvált benzines hajtásra alacsony töltöttség esetén. No, és innen kezdődnek a gondok. Sajnos a villany és benzin közti váltás néha megzavarja, és éppen akkor indítja be a benzinmotort, amikor már lassítani kezdenénk. Ilyenkor viszont lassítás helyett ugrik egyet, a motor pedig felbőg, mert túl alacsony fokozatot dob be. Tehát a harmónia nem mindig áll össze, csak ha van elég elektromos töltöttségünk. Ellenben a fogyasztása folyton alacsony tud maradni. Tisztán benzinről használva is 7,5 literes átlagot sikerült produkálni vele, ugyanis folyton visszatölt annyit az akkumulátorokba, hogy gyorsításkor azt előnyünkre fordítsa. Innovation felszereltséggel indít a Grandland X PHEV, tehát mindeképp nagyon jó ellátmányt ad. Jelenleg a konfigurátor szerint 15 310 000 listaáron érhető el a tesztautó konfigurációja, Ultimate felszereltséggel, viszont ebben már tényleg minden benne van a távolságtartós tempomaton és a 360 fokos kamerán kívül. Nyilván megvannak a sajátos megkötései a konnektoros hajtálánc miatt, a legtöbb gyártó hasonló elven, tehát a kínálat tetejére pozícionálva kínálja zöldrendszámos modelljeit. És a Grandland X HYBRID4 kétségtelenül az Opel egyik újhullámos csúcsmodellje.

A választott gépkocsik sora az L&K Voiturette A modelltől, azaz a márka 1905-ös első autójától egészen a még álcafólia alatt megjelenő ŠKODA ENYAQ iV újdonságig terjed. Utóbbival – amely új elektromos SUV-modellként még az idén hivatalosan is bemutatkozik – új korszak veszi kezdetét a ŠKODA márkánál, egy járműben ötvözve a vállalati 125 esztendős történetének ötleteit, innovációit és különböző behatásait. A cég székhelyén, Mladá Boleslavban működő, s a felvonuló gépkocsik egy részét kiállítási tárgyként bemutató ŠKODA Múzeumtól a város körül vezet a közös időutazás: a tizenkét történelmi modell útja többek között Mcely és Loučeň kastélyai mentén halad, de az úhelnicei ŠKODA Tesztközpont is a tervezett útvonal része. Egyedülálló felvonulás Ezen egyedülálló autós felvonulás mind a tizenkét mérföldkőnek számító modellje egyaránt meghatározónak számított a maga idejében, önálló fejezettel járultak hozzá a ŠKODA-járművek fejlesztésének történetéhez. Az autógyártó gazdag hagyományait ezúttal az 1905 és 1907 között készült L&K Voiturette A, a ŠKODA SUPERB első generációja (1934 - 1949) és a ŠKODA POPULAR MONTE CARLO (1936 - 1939), valamint a ŠKODA FELICIA kabrió (1959 - 1964), a ŠKODA 1000 MB (1964 - 1969), a ŠKODA TREKKA (1966 - 1972) és egy ŠKODA 110 R Coupé (1970 - 1980) testesíti meg, míg a nyolcvanas évek közepétől napjainkig tartó időszakot a FAVORIT (1987 - 1994), a modern OCTAVIA első generációja (1996 - 2010), a ŠKODA YETI (2009 - 2017), a 2018 óta gyártott ŠKODA SCALA és egy még álcaruhás ŠKODA ENYAQ iV képviseli. Utóbbi rövidesen a világ nyilvánossága előtt is bemutatkozik. Az L&K Voiturette A modellel kezdődik minden A ŠKODA AUTO sikertörténetének alapkövét 1905-ben, L&K Voiturette A típusú gépkocsijukkal fektetik le a vállalat alapítói, Laurin és Klement, amely tíz évvel a társaság létrejötte, illetve a kerékpárok és motorkerékpárok közvetlenül beinduló gyártását követően a vállalat első automobiljaként mutatkozhat be. A harmincas évek különlegességei a mély benyomást keltő ŠKODA SUPERB modellek, amelyek már ekkor a márka - bőséges térkínálat és színvonalas menetkényelem jellemezte - zászlóshajójának számítanak, valamint az egyebek mellett a hátsó tengely elé helyezett sebességváltóval kialakított transaxle-konstrukciónak köszönhetően különösen dinamikus ŠKODA POPULAR MONTE CARLO. A legendás Monte Carlo Ralin szerzett első dobogós helyezése alkalmából a ŠKODA e különleges modelljével vezeti be a MONTE CARLO elnevezést, amely napjainkban a FABIA, a SCALA és a KAMIQ sportos változatait jelöli. Akárcsak a POPULAR MONTE CARLO, szintén valóságos dizájnikon az 1959-es ŠKODA FELICIA, ezzel a kabriójával a ŠKODA vizuálisan újraértelmezte a márkát, egy akkoriban igen divatos életstílust idézve. ŠKODA 1000 MB önhordó karosszériával és alumíniumblokkos farmotorral Mindjárt három modell is szerepel a hatvanas évekből. Műszakilag iránymutató ŠKODA 1000 MB modelljében a ŠKODA 1964-ben először alkalmaz önhordó karosszériát, s elindítja a farmotorok korszakát. A motorblokk szabadalmaztatott magasnyomású alumíniumöntési eljárással készül, szintén kiemelve a Mladá Boleslav-i üzem magasfokú gépipari műszaki kompetenciáját. E farmotor-hátsókerékhajtás koncepciót alkalmazza az 1970-es ŠKODA 110 R is, s e sportos, kétajtós kupé műszaki alapjaira épülnek később a rali- és pályaversenyeken egyaránt nagysikerű ŠKODA 130 RS versenygépek, amelyeket napjaink sportos ŠKODA RS modelljei is idéznek. Az „Ős-OCTAVIA” műszaki alapjain 1966-ban Új-Zélandon születik meg a mai SUV-modellek korai előfutára, a TREKKA, amely különleges piaci igények és ügyfélelvárások szerint, testre szabott terepjáróként készül. Elsőkerékhajtás és bemutatkozik a modern OCTAVIA A történelmi felvonulás egy másik „gördülő mérföldköve” a ŠKODA FAVORIT. Bertone formatervezte kompaktmodelljével a ŠKODA 1987-ben bevezeti az elsőkerékhajtást és a ferdehátú karosszériaváltozat mellett COMBI és PICKUP kivitelt is kínál belőle. Az 1996-os OCTAVIA a ŠKODA első, immár teljes egészében a Volkswagen Csoport tagjaként kifejlesztett modelljeként már a vállalat volumengyártóvá bővülésének útját egyengeti, bőséges térkínálata és meggyőző ár/érték-aránya pedig innentől a ŠKODA márkaidentitásának szerves részévé lép elő. A ŠKODA YETI a márka SUV-szegmensbeli, sikeres 2009-es megjelenését képviseli, ahol a KAMIQ, KAROQ, KODIAQ és rövidesen érkező ENYAQ iV sorozatával már teljes SUV-családot kínáló ŠKODA új vásárlói célcsoportot szólíthat meg. A YETI számos új „Simply Clever” megoldásával – mint például az egyenként állítható VarioFlex ülések – is népszerűnek bizonyult. SCALA családjával a ŠKODA új formai nyelvezetet vezet be 2018-ban, s a márkára jellemző bőséges térkínálat mellett érzelmekben még gazdagabb külső megjelenés jellemzi. A gyártó emellett a connectivity területén is nagy lépést tesz előre – a SCALA az első folyamatos internetkapcsolatot is kínáló ŠKODA. Az ENYAQ iV immár az elektromos jövőbe vezeti a márkát Amint a további tizenegy mérföldkőnek számító modell egyaránt jelentős befolyást gyakorolt korára, úgy az új ŠKODA ENYAQ iV is meghatározó lesz az elkövetkező évek során. A ŠKODA valamennyi erényét – mint a szellemesség, az ötletesség, a színvonalas dizájn, a bátorság és találékonyság, valamint a jövőbemutató technikák – egyesíti magában, miközben a márka minden értékét megtestesíti: meglepő, praktikus és „Simply Clever”. Az ENYAQ iV 125 évi fejlesztési tapasztalat, szaktudás, kreativitás és szenvedély eredménye, s egy hosszú távon fenntartható és „felvillanyozó” jövőbe vezeti a márkát. Világpremierjére még az idei év második felében sor kerül, piaci bevezetése pedig 2021 első negyedévében veszi kezdetét. Időutazás a vállalat történetének tizenkét „gördülő mérföldkövével” – Nyilatkozatok Christian Strube, a ŠKODA AUTO igazgatótanácsának a műszaki fejlesztés területéért felelős tagja: „A ŠKODA 125 éves történetéből származó e különleges modellek mindegyike jelentősen meghatározta a vállalat fejlődését. Számos márkaértékünk gazdag hagyományokkal rendelkezik, a színvonalas menetkényelem így egészen az első ŠKODA SUPERB modellekig vezethető vissza, a különleges formavilág már a ŠKODA FELICIA esetében is felfedezhető, a korszerű karosszériakonstrukció a ŠKODA 1000 MB jellemzője is volt, míg az első modern OCTAVIA kiemelkedő térkínálatával is meggyőzőnek bizonyult. Az új ENYAQ iV esetében a moduláris elektromos platform kínál számunkra lehetőséget mindezen erényeket egyetlen járműben ötvözni, amely tisztán elektromos akkumulátorhajtásával helyi szinten károsanyag-kibocsátás nélkül, s ezzel különösen is hosszú távon fenntartható módon közlekedhet.” Björn Kröll, a ŠKODA termékmarketing-vezetője: „A ŠKODA 125 éves történelemre tekinthet vissza, ez idő alatt számos ikonikus gépkocsit készített, s minden új modelljében a korábbiak kifejlesztése és vezetése során szerzett tapasztalatok is megjelennek. Az ENYAQ iV mindezen ismeretek kvintesszenciája, ugyanakkor új, magukkal ragadó és ’Simply Clever’ ötletek is megjelennek benne. Első eleve tisztán elektromos, akkumulátorhajtású járműként született modellünk, az ENYAQ iV immár új korszakba vezeti vállalatunkat.” Michal Velebný, ŠKODA Múzeum: „A ŠKODA története tizenkét mérföldkőnek számító modelljének együttes felvonulása számunkra is egészen különleges esemény. E járművek mindegyike saját történetet mesél, ám együttesen meggyőzően dokumentálják a ŠKODA AUTO 125 éves történelmét. Korántsem csupán számunkra, itt a ŠKODA Múzeumban, egészen különleges pillanat e keretek között ’akcióban’ látni mindezen kincseket.”              

A Cadillac Escalade ESV egy eleve meghosszabbított tengelytávú SUV. A színész kérésére azonban a kaliforniai Becker Automotive Design stúdió szakemberei ezt még megtoldották 50,8 centiméterrel. A módosítás eredményeként az autó hossza több mint hat méter lett. A luxus SUV belső tereit az idén 74 éves Stallone személyesen tervezte. A módosított Escalade belső burkolata kiváló minőségű fehér bőrből készül. A személyes igények kielégítésére masszázsszékeket, 43 hüvelykes TV-t, természetes fából készült összecsukható asztalokat, valamint elektromos ablakfüggönyöket, minibárt és érintőképernyővel ellátott audio-rendszert építettek az autóba. A színész szerint az autó elektronikai felszereltsége egyedülálló. A Cadillac Escalade motorháztetője alatt egy 6 literes, 426 lóerős V8 motor található, ami egy 8 sebességes automata váltóval kapcsolódik össze. A hirdetésben szereplő 1609 futott kilométer alapján arra lehet következtetni, hogy Stallone gyakorlatilag nem használta a hatalmas terepjárót, inkább a sportkocsikat részesítette előnyben, amelyek iránt a színész különleges vonzalmat táplál.   A Cadillac Escalade motorháztetője alatt egy hat literes V8 található, 426 lóerővel. Az egység egyidejűleg működik egy nyolcsebességű "automatikus" motorral. A csak 1609 kilométer távolsága alapján Stallone gyakorlatilag nem használta a hatalmas terepjárót, inkább a sportkocsikat részesítette előnyben, amelyek iránt a színész különleges vonzalmat táplál. Akinek megtetszik, és pénze is van rá, 350.000 dollárért megveheti Rambo Cadillac-jét.