Meseautótól a Merkurig 47. rész – a General Motors márkái Magyarországon
2020.04.26.
A 1908-ban alapított General Motors márkái közül az Oldsmobile volt az első, amely Magyarországon kapható volt. Ez a megfogalmazás persze nem teljesen precíz: Schreher Gusztáv és társai, Tóth Pál és Czövek Jenő 1904. végén alapított autókereskedelmi vállalata még a GM alapítása előtt kínálta az Oldsmobile Curved Dash modelljét. 1905-ben a II. Budapesti Nemzetközi Automobil Kiállításon standot béreltek. 1908-ban összsen három Curved Dash viselt rendszámot Budapesten. Mire a General Motors megalakult, az Oldsmobile-képviselet megszűnt.
A Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum Oldsmobile Curved Dash autója 1961-ben. Forrás: MMKM
Ha arra vagyunk kíváncsiak, hogy a General Motors hivatalosan melyik márka gyártmányaiból küldött először Magyarországra, akkor a válasz a General Motors Heritage Centerben őrzött rendelési könyvekből derül ki: a főleg Fordra specializálódott Hahn Arthur&Tsai vállalat 1913-ban három Cadillac autót rendelt. Ezek sorsa ismeretlen, magyarországi reklámokban a Hahn cég sohasem említette a Cadillac-t.
1914-ben megalakult a Király Automobil Bt, amely nevét első székhelyéről, a Király utcáról kapta. A cég fő tevékenysége a Chevrolet értékesítése volt. A cégalapító, Dáhmer Gyula 1916-ban hősi halált halt. Két évvel kséőbb a vállalat tulajdonjogát megvette egy csoport, amely az Egyesült Budapesti Fővárosi Takarékpénztár segítségével részvénytársasággá alakította a céget. A műszaki igazgatói posztot Váradi Géza, egy kipróbált szakember töltötte be, az eladási részlegért Steinitz Ernő felelt. Váradi 1922-ben, Steinitz két évvel később távoztak. Helyükre a Zsille testvérek, József és Géza léptek.
1920-1927
Az első világháború után Király Automobil Rt bemutatóterme már az Andrássy u. 8. alatt volt, ahol a Chevrolet mellett hamarosan megjelentek a drágább, de jobban felszerelt autókat kínáló Buick típusai is. Ezen kívül ők lettek a Cadillac első hivatalos képviselete is.
Egy Buick sofőrrel. Forrás: Horváth Ferenc
1925. decemberére már közel 100 darabból állt a hazai Buick állomány. Gőzerővel folyt a médiakampány is, a Színházi Élet pletykarovatában rendszeresen szerepelt, hogy ki szavazott a Buick-ra. 1926-ban 72, 1927-ben 125 darab Buick-t sikerült értékesíteni. Cadillac-ből ugyan csupán néhány darab kelt el, de óriási fegyverténynek számított, hogy a kor legismertebb színésznője, Fedák Sári is Cadillac-t vásárolt: „ő tulajdonképpen a magyar hölgyvezetők nesztora, tekintettel hatalmas űrtartalmú Cadillac kocsijára, amelyet bizony nem kis művészet gyenge női kézzel elvezetni”. Rajta kívül „Cadillacon jár Pesten gróf Széchenyi László amerikai követ, az amerikai diplomáciai testület, Unger Bertram a Metrobank vezérigazgatója, Friedmann Ernő dr., a Kéve vezérigazgatója, a Pyramis részvénytársaság, Vermes Gyula stb.”.
A középkategóriás Oldsmobile 1924-ben kapott ismét képviseletet: a korábban említett Hahn Arthur által alapított Automobil Pneumatik és Autókellék Rt (Apart) Andrássy út 37 alatti bemutatótermében a különféle kiegészítők és gumiabroncsok mellett az Oldsmobile Six-t is kiállította.
A Pontiac elődje, az Oakland sem maradt képviselet nélkül: Reiman Gyula a Renault mellett időről időre próbálkozott más márkákkal is, s ő lett a hazai kereskedő.
1927-1939
1927-ben, miközben úgy tűnt, hogy a hazai autópiac éppen dübörög a Király Automobil Rt már súlyos anyagi nehézségekkel küzdött. Az Egyesült Budapest Fővárosi Takarékpénztár megpróbálta egy új cégbe átmenteni a Chevrolet kereskedelmi jogait. Ez lett a rövidéletű Centrum Automobil Rt. Az Apart is szabadulni akart az Oldsmobile-tól, amelyből két év alatt alig 30 darabot sikerült értékesíteniük.
1927-ben a Budapesti Nemzetközi Automobilkiállításon a Centrum Rt standján két GM márka, a Chevrolet és az Oldsmobile modelljei szerepeltek. Azonban a Centrummal a General Motors nem volt hajlandó kooperálni.
Így 1928-ban a Chevrolet és a Buick képviselet jogát az Angol-Magyar Bank szerezte meg, míg a Cadillac-t az Oakland-del nem boldoguló Reiman Gyula fogadta be szalonjába. Schreyer Endre, a Magyar Kereskedelmi Hitelbank vezérigazgatója, Brüll Alfréd az MTK elnöke, továbbá Esterházy Mária herceg is hamarosan Cadillac tulajdonosok lettek.
Az Angol-Magyar Bank két vállalatot is alapított: a General Automobilkereskedelmi Kft-t és az Imperial Autókereskedelmi Rt-t. A Király Automobil kulcsfigurája, Dicker József igazgató is az Imperialnál folytatta karierjét. A General a Chevroletre koncentrált, amelynek kisteherautói éveken át listavezetők voltak: 1928-ban az 1034 eladott tehergépkocsi több, mint negyede viselte a csokornyakkendős jelvényt.
A General Automobilkereskedelmi Kft Andrássy úti szalonja kb 1930-ban (Forrás: National Archives)
Az Imperial, amely Reiman Gyula szalonjának szomszédságában, a Vörösmarty téren nyitotta meg szalonját szinte a teljes GM paletta gyűjtőhelye lett: a Buick mellett a Cadillac, a Marquette, a LaSalle és az Oldsmobile is hozzájuk tartozott. A Marquette a Buick „kisebb, könnyebb és olcsóbb” testvére volt, míg a LaSalle tulajdonképpen egy jóárasított Cadillac-nek számított.
Az Oakland és a Pontiac típusait rövid ideig a Kossuth Lajos utca 3 alatt, az Automobil Behozatali Rt-nél lehetett megtekinteni.
Az 1929-es gazdasági válság azonban padlóra küldte a hazai autókereskedelmet. 1928-ban még 149, 1930-ban már csak 52 Buick autó kelt el. Az Angol-Magyar Bank 1932-ben teljesen átszervezte autókereskedelmi üzletágát, amely attól kezdve leginkább az Opelre koncentrált. Az Automobil Behozatali Rt már korábban, 1930-ban összeomlott.
Ezzel véget is ért a General Motors amerikai márkáinak hazai sikerszériája. A korábban említett Zsille fivérek révén 1936-tól ismét képviselethez jutott a Cadillac, az Oldsmobile, a Buick és a LaSalle is, de korábbi piaci sikereiket már nem tudták megismételni. A Pontiac-kal pedig Hermann Géza kísérletezett – kevés sikerrel.
Oldsmobile az 1938-as Concours d'Elegance-n
1945-1969
A háború sokkjából ébredő országnak nagy szüksége volt gépjárművekre. Az amerikai kormány által nyújtott 15 millió dolláros kedvezményes hitel, - amelyről néhány éve írtunk bővebben - révén az amerikai hadsereg levetett személy- és teherautóiból is jutott Magyarországra.
Egy kb 1948-as Chevy az 1960-as években (Forrás: Fortepan/Nagy Gyula)
1949-ben beköszöntött a sztálinizmus korszaka Magyarországon. Ocskay Zoltán kutatásából tudható, hogy Rákosi Mátyás gépkocsi-flottájában több Cadillac is szerepelt. Szirmai Károly visszaemlékezéseiben arról írt, hogy „jöttek a Cadillacek, ezeket én szereltem fel vastag üveggel, 12 mm-es páncéllal. Fekete volt mind, talán csak az egyik volt szürke… Az órája 160 mérföldig mutatott, de mi legfeljebb százhússzal mentünk vele, ha nagyon sürgős volt, mert a nagy súly miatt nehéz volt megállni”.
Az 1950-es években, amikor a személyautó-használat kiváltságnak számított a kormány tagjai és állami szervek vezetői többek között amerikai autókat – elsősorban Buick-kat és Chevrolet-ket használtak. Ezen kjvül Latabár Kálmán Pontiac-ja és Kodály Zoltán Oldsmobile-ja említhető.
Állami tulajdonú Chevy Bel Air 1960-ban (Forrás: Fortepan/Erky-Nagy Tibor)
1960-ban 212 Chevolet személygépjárművet tartottak nyilván, ennek több, mint fele volt állami használatban.
Az 1960-as évektől az állami beszerzéseknél a hangsúly a Mercedes autókra terelődött.
Az amerikai autóipar az 1969-es Budapesti Nemzetközi Vásáron képviseltette magát, s itt jelent meg először és utoljára a Chevy Corvette is.
Hétfőtől változik a Hegyeshalom- Nickelsdorf II. közúti határátkelőhely nyitva tartása
2020.04.26.
Ausztria és Magyarország megállapodása alapján a Hegyeshalom-Nickelsdorf II. közúti határátkelőhely 2020. április 27-étől naponta 05.00 - 21.00 óra között tart nyitva.
A két ország állampolgárainak a munkavállalási célú ingázása továbbra is biztosított minden nyitva tartó osztrák-magyar határátkelőhelyen.
Az osztrák és a magyar állampolgárok munkáltatói igazolás, illetve a megművelt földterület tulajdonjogának vagy használati jogának igazolása birtokában kilométerkorlátozás nélkül utazhatnak országaik között. A dolgozók mentesülnek a 14 napra előírt hatósági karantén elrendelése, valamint a külföldiekre vonatkozó beléptetési tilalom alól.
Nem száll el az utasok pénze, visszajár a repülőjegy ára
2020.04.26.
Egy uniós jogszabály (261/2004 EK rendelet) 250 eurótól 600 euróig terjedő kártérítést ír elő távolságtól függően azokban az esetekben, amikor a légitársaság hibája miatt késik vagy törölnek egy járatot. A három órát meghaladó késés után járó kompenzáció mértéke nem függ a repülőjegy árától, és független attól, hogy fapadossal vagy éppen első osztályon utazunk.
Még a koronavírus-járvány előtt sem ismerték az utasok a jogaikat, és így sokan nem is nyújtottak be kárigényt késések esetén. A légitársaságok pedig értelemszerűen nem verték nagydobra a kártérítési lehetőségeket, és sok esetben csak nehezen sikerült őket fizetésre bírni.
Az utasok jogainak képviseletére és a követeléseik érvényesítésére több cég is alakult az elmúlt években. Magyarországon az egyik ilyen a Flight Refund, amelynek szóvivője, Bolyó Anikó a hirado.hu-nak felvázolta a koronavírus-helyzetben fontos tudnivalókat.
Most jellemzően nem csak kártérítéses eseteken dolgoznak, hanem a repülőjegyárat próbálják visszaszerezni az utasok számára. Kérdésre válaszolva elmondta, hogy a hozzájuk fordulók számában jelentős növekedés volt tapasztalható. Kiemelte, hogy a koronavírus miatti járattörlések rendkívüli körülménynek (vis maior) számítanak, ezért a légitársaságokat ebben az esetben nem terheli kártérítési kötelezettség, viszont kötelesek az utas igényei szerint vagy visszatéríteni a viteldíjat, vagy felajánlani egy alternatív útvonalat.
Az Európai Bizottság március 18-án bejelentette, hogy a járványt és a visszaszorítását célzó intézkedéseket rendkívüli körülménynek kell tekinteni. Alapvetően kártérítés akkor illeti meg az utast, ha a légitársaság nem értesítette a járattörlésről legalább 14 nappal a menetrend szerinti indulás előtt. Ilyen esetekben, ha kártérítést kér, a légitársaságnak kell bizonyítania, hogy megfelelő időben szólt a változásról.
Nem jár viszont kártérítés, ha a légitársaság bizonyítani tudja, hogy rendkívüli körülmények miatt kellett törölnie a járatot. A koronavírus-járvány visszaszorításáért hozott hatósági intézkedések tartozhatnak a rendkívüli körülmények kategóriájába.
Trükköznek a légitársaságok
A cégvezető szerint tömeges jelenség, hogy a társaságok nem fizetik vissza a jegyek árát. Elmondta, hogy sok cég megpróbálja elodázni a jogos kifizetést és más opciókat ajánl fel.
Az egyik lehetőség, hogy díjmentes átfoglalást ajánl egy másik időpontra, vagy vouchert ad, amit le lehet utazni. Előfordulnak olyan esetek is, amikor az utasoknak úgy adnak vouchert, hogy ha azt egy éven belül nem használják fel, akkor a repülőjegy árát készpénzben kifizetik.
Itt is egyértelmű a szándék, hogy minél későbbre tolják ki a kifizetést. Egyrészt a megnövekedett forgalomra is hivatkoznak, hiszen több százezer utas panaszát kell kezelni, de nyilvánvalóan a légitársaság likviditásának megőrzése is a cél.
„Megértjük a légitársaságok nehéz helyzetét, de egy átlagembertől nem várható el, hogy hitelt nyújtson egy, a korábbi években jellemzően jelentős nyereséget realizáló légitársaságnak” – fogalmazott az szóvivő.
Az Egyesült Államokban a kormányzat mentőövet nyújtott több légitársaságnak, de máshol is próbálják közvetlen pénztámogatással életben tartani az iparági szereplőket.
Májusban indul a magyar autószimulátor bajnokság
2020.04.26.
A MNASZ közleménye emlékeztet arra, hogy az elmúlt években nagy sikernek örvend a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) égisze alatt működő FIA Gran Turismo Bajnokság. A Nations Cup, azaz a nemzetek kupája a világ minden országából elérhető, az egyik legnépszerűbb platformon fut, ezzel lehetőséget biztosít több millió játékosnak, hogy betekintsen az autósport világába. Az FIA Gran Turismo Bajnokság jelenleg az egyetlen, FIA által kiírt hivatalos szimulátorbajnokság világszerte. A bajnokság nagykövetei között szerepel a hatszoros Formula 1-es világbajnok Lewis Hamilton is.
Az FIA iránymutatását követve elindul az első MNASZ-HUNESZ e-sport országos GTSport autószimulátor bajnokság, amely a Gran Turismo Sport játékban, PlayStation 4 platformon lesz elérhető, s bármely 16. életévét betöltött, magyar állampolgár részt vehet rajta. A versenyre a játék felületén lehet nevezni. A kéthetente zajló fordulókat az Esport1 Twitch.tv és Facebook felületén követhetik a nézők.
A tervek szerint az első futamra jövő vasárnap kerül sor, míg a döntőt július 26-án rendezik.
"A Magyar Nemzeti Autósport Szövetség elkötelezett az iránt, hogy ebben a nehéz időben is népszerűsítse a sportágat és lehetőséget biztosítson a sportág iránt érdeklődőknek. Ez a bajnokság remek alkalom erre, mert széles körben elérhető lesz." - mondta Oláh Gyárfás, az MNASZ elnöke.
Kiemelte: számos neves magyar versenyző, így Michelisz Norbert, Kiss Norbert, illetve Wéber Gábor is a szimulátor világából érkezett és jelentős karriert futott be.
Az első három helyezett automatikusan hivatalos MNASZ utánpótlás licencet kap és az első 10 helyezett közül a kiválasztottaknak lehetőséget biztosítanak egy versenyautó tesztelésére.
"A szimulátorok és autós videojátékok világa az autósport és az e-sportok közös metszete, ezért léptünk örömmel együttműködésre az Magyar Nemzeti Autósport Szövetséggel. A bajnokság sport szakmai hátterét az MNASZ biztosítja, míg az elektronikus sport platformért és az online megvalósításért a HUNESZ és tagszervezetei felelnek." - nyilatkozott Biró Balázs, a HUNESZ elnöke.
Hozzátette: úgy véli, hogy ez egy fontos sporttörténeti esemény, amely a hagyományos és az elektronikus sport együttműködésének egyik úttörő hazai példája akar lenni.
Rendszámtáblával trükköző teherautó-sofőrt füleltek le a rendőrök
2020.04.26.
A Csongrád Megyei Rendőr-főkapitányság Közlekedésrendészeti Osztályának járőrei az M5-ös autópályán figyeltek fel a Röszke irányába haladó tehergépjárműre, amelynek le volt fordítva a rendszámtáblája.
A rendőrök a domaszéki lehajtónál kivezették a kamiont a sztrádáról és ellenőrizték azt. Ekkor már ismét látható volt a hatósági jelzés.
A járőrök megállapították, hogy a sofőr a vezetőfülkéből egy dróthuzallal működtetett szerkezet segítségével tudta a rendszámtáblát lefordítani, majd ismét láthatóvá tenni. A jármű vezetője így akarta elkerülni az útdíj megfizetését.
Az egyenruhások a sofőrrel szemben helyszíni bírságot szabtak ki.
Tóbiás és Balambér közlekedési kalandjai – Tavaszi gumicsere a járvány idején
2020.04.26.
A koronavírus-járvány és a kijárási korlátozás miatt nagyjából a felére csökkent az autóforgalom a magyarországi utakon, hiszen aki csak teheti, otthon marad. Több mint kétmillió autót nem, vagy csak alig használnak a tulajdonosaik. Több nap, sőt akár több hét is eltelhet, mire újra autóba ülnek. Ezek a kocsik a megszokott havi futásteljesítményük 10-15 százalékát, vagyis 1500-2000 kilométer helyett csupán 150-250 kilométert tesznek meg.
Mostanában nem kapkodják el az emberek a gumicserét
A járvány a tavaszi gumicsere megszokott ütemét is alaposan felülírta: mivel sokan alig használják az autójukat, nem érzik annyira sürgetőnek, hogy nyári gumira cseréljék a téli szettet. Ehhez hozzájárult az is, hogy néhány hete még kemény mínuszok voltak az országban. Egyes gumiszervizek arról számoltak be, hogy szokásos tavaszi roham helyett a fele volt az elmúlt hetekben a forgalmuk.
Melegben veszélyes a téli gumi
Pedig ahogy egyre melegszik az idő, úgy válik balesetveszélyesebbé, ha téli gumikkal autózunk. A német autóklub (ADAC) tesztjében három téli és egy nyári gumit hasonlítottak össze tavaszi és nyári körülményeket szimulálva. Kiderült, hogy mindhárom téli abroncs jóval rosszabbul szerepelt a tesztpályán, mint a kimondottan nyárra kifejlesztett gumi. A legrosszabb esetben a téli kerék fékútja 16 méterrel volt hosszabb mint a nyárié 100 kilométer/órás tempóról való megállásnál. A tapadás észrevehetően csökkent a hőmérséklet emelkedésével, és ha még meg is pakolták az autót, tovább romlott az úttartás. A biztonságunk kockáztatása mellett a téli kerék fennhagyásával a pénztárcánknak sem teszünk jót, ugyanis a téli gumi lágyabb, ezért melegben gyorsabban kopik.
Ahogy emelkedik a hőmérséklet, úgy egyre veszélyesebb a téli gumi
A kijárási korlátozás miatt csak alapos indokkal lehet otthonunkat elhagyni, de a gumiszerviz meglátogatása ilyen oknak számít. Ezért aki teheti, cserélje le a téli gumiját, persze csak a járvánnyal kapcsolatos óvintézkedések betartásával: tartsunk távolságot, viseljünk maszkot, és mossunk kezet gyakran, alaposan. Azt is vegyük figyelembe, hogy a gumiszervizek csak 15 óráig tarthatnak nyitva.
Jó tanácsok gumicseréhez a koronavírus-járvány idején
Foglaljunk online vagy telefonon időpontot. Így elkerülhetjük a sorban állást, és azt, hogy a szervizben várakozó emberek ne tudják betartani az ajánlott távolságot.
Álljunk be magunk az autóval a szerelőállásra, majd ezt követően hagyjuk el a helyiséget.
Amíg a szerelő dolgozik, várakozzunk a szabadban.
Fizessünk bankkártyával, így elkerülhető a készpénzhasználattal járó fertőzésveszély.
Ha gumishoz megyünk, tartsuk be a járványügyi előírásokat
Az ügyesebbek akár otthon is lecserélhetik a gumiszettet, főleg akkor, ha felnire vannak szerelve az abroncsok. Minden esetben vizsgáljuk meg a gumi profilmélységét, amelynek legalább 4 milliméternek kell lennie. Ezt könnyen ellenőrizhetjük egy 100 forintos érmével, mivel a két fém határvonala éppen 4 milliméter. Ha kopottak a gumik, le kell cserélni őket, akárcsak akkor, amikor már 5-6 évesek. Ha otthon állunk neki abroncsot cserélni, számoljunk azzal, hogy centrírozni nem tudunk megfelelő eszközök nélkül, és az abroncsnyomás-ellenőrző rendszert sem tudjuk házilag kalibrálni. Megfelelő gyakorlat nélkül pedig inkább ne próbálkozzunk, válasszunk szakműhelyt.
Halasztják a műszaki vizsgákat is
A veszélyhelyzet miatt nem kell a lejáró okmányokat meghosszabbítani, a veszélyhelyzet megszűnését követő 15 napig érvényes a műszaki vizsga is. Azt viszont figyelembe kell venni, hogy a szabály miatt valószínűleg sokan elhalasztják a műszakijuk megújítását, ezért a járvány lecsengése után várhatóan tömegesen jelentkeznek majd be az autótulajdonosok műszakira. Így akár két-három hetet is várni kell majd a vizsgáztatásra. Ráadásul két évvel később, amikor ismét lejárnak ezek a műszakik, ugyanilyen zsúfolt időszakra kell számítani. Ezért aki el szeretné kerülni a hetekig tartó várakozást, az ne halassza későbbre a műszaki vizsgáját, de természetesen csak az járványügyi óvintézkedések betartásával.
Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!
Torlódás alakult ki a nagylaki átkelő kilépőoldalán
2020.04.26.
A belépőoldalon egyórás a várakozás.
A csanádpalotai autópálya-határátkelőhelyen mindkét irányba egy órát kell várniuk a tehergépkocsiknak.
Április 2-tól a csanádpalotai autópálya-határátkelőhelyen korlátozásokat vezettek be, a személyforgalmat a kilépőoldalon a nagylaki átkelőre terelik, a sztrádán a teherforgalom haladhat Románia felé.
A távolságtartást tesztelték a római metróban
2020.04.26.
Egyesével engedték be az utasokat a római metrómegállókba, ahol a peronokon matricával kijelölt helyen várták a szerelvények érkezését az olasz fővárosban megtartott tömegközlekedési szimuláción.
A főpróba kiemelt helyszíne az egyik legnagyobb tömegközlekedési csomópont, a lateráni Szent János-bazilika melletti metrómegálló volt, ahol két vonal találkozik egymással.
Az utasok hosszú sorban, egymástól két méteres távolságra várakoztak a metrómegállóba levezető felszíni lépcsőnél. Egyenként engedték át őket, kizárólag szájmaszkot viselve.
A tervek szerint, ahol ez lehetséges, az érkező és távozó utasokat külön útvonalon terelik. A biztonsági távolságot a mozgólépcsőkön is be kell tartani. A peronokra egyszerre legfeljebb kétszáz utast engednek az indulókat és az érkezőket is számolva: a szerelvény érkezésekor hangosbemondó utasítja őket arra, hogy álljanak a peron padlózatán kijelölt matrica-karikákra. Ezekről tudnak felszállni a szerelvényekre úgy, hogy elkerüljék a leszállókat. A szerelvényekbe csak annyi embert engednek, amennyien minden második ülést elfoglalva elférnek. Ez a számítások szerint 120 utast jelent, a járvány előtt szerelvényenkénti 1200-hoz képest.
Az utasáramlást a bejáratoknál és a szerelvényeken kijelölt metrószemélyzet irányítja.
Az autóbuszokon húsz utas tartózkodhat egyszerre. Az utasszámlálást a járművezetőkre akarták hárítani, de ezt a szakszervezetek elvetették. Megoldás az automatikus utasszámláló rendszer lehet, de a buszvezetők szerint ezzel is nehéz lesz azt mondani a huszonegyedik utasnak, hogy nem szállhat fel.
Az érdekképviseletek úgy vélik, az utasszám és a jegyeladás visszaesésével tömegközlekedési munkahelyek kerülnek veszélybe. A járvány utóbbi két hónapjában az utasforgalom több mint hetven százalékkal csökkent.
A római közlekedési vállalat a kizárólagos buszsávok megsokszorozását szorgalmazza, hogy minél több jármű legyen forgalomban, ha már kevés lesz a rajtuk utazók száma.
A mindennapi élethez való visszatérés május 4-től kezdődik, a kijárási korlátozások fokozatos feloldásával. Az olasz kormány nem nyitja újra az iskolákat, és számos munkahelyen fenntartják a távmunkavégzést. A következő hetekben még nem várható a római tömegközlekedésben korábban megszokott napi több mint félmillió utas.
A hatóságok a saját járművek használatát ajánlják, kedvezményes kerékpár, robogó és elektromos roller vásárlást hirdettek, ez azonban csak a forgalmat növeli majd. Az elképzelések között szerepel a tervek szerint május 18-től megnyitó üzletek nyitvatartásának módosítása déli 12-től este tízig a reggeli csúcsforgalom elkerülésére.
Giuseppe Sala milánói polgármester szerint a tömegközlekedés újraindítása és az egészségvédelmi előírások betartásának egyeztetése nem ígérkezik könnyű feladatnak. A tömegközlekedés kapacitása csökken, a forgalom pedig nő majd - jelentette ki.
Elmondta, hogy az 1,3 milliós városban 1200 metrószerelvény, 1300 autóbusz és 400 villamos közlekedik. "Korlátozott utasszámmal lehetetlenség lesz, hogy mindenki felférjen, és nincsen elég munkatársunk sem arra, hogy ellenőrizzük, mindenki tiszteletben tartja-e az előírásokat, visel-e szájmaszkot" - hangoztatta Milánó első embere.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
