Trendi a versenykék metál és a sötétszürke metál

2020.05.01.
Fotó: Skoda A ŠKODA SCALA sportos Versenykék metál színe e sorozat dinamikus és érzelmekben gazdag formavilágát emeli ki, tökéletes kombinációt alkotva az extrafelszerelésként rendelhető Emotion-csomagban szereplő fekete panorámatetővel, fekete színű tetőspoilerrel, valamint üveg borítású csomagtérajtajával. A ŠKODA SCALA 2019-ben gyártott példányainak összesen 17,4 százalékát erre a színre fényeztették, s a második Sötétszürke metált 15,5, a harmadik Feketemágia gyöngyház pedig 14,7 százalékos részarányaikkal utasította maga mögé a kompakt ferdehátú modell színpalettáján. A SCALA-vásárlók összességében 74,6 százaléka döntött a tízféle kínált metálfényezés valamelyike mellett, míg 25,4 százalékuk a négy alapszín közül választott. Szürke tónusok dominálnak – a KAMIQ City-SUV modelleken és a teljes európai piacon A ŠKODA első City-SUV modelljének megrendelői körében a szürke színárnyalatok bizonyultak különösen népszerűnek 2019 folyamán, 16,1 százalékos részesedéssel ugyanis a Sötétszürke metál lett itt a legkedveltebb fényezés. Másodikként a Feketemágia gyöngyház 13,6, míg a harmadik helyen a Holdfehér metál végzett 12,2 százalékkal. A metálfényezések aránya e modellnél 78,2 százalékra adódott. A Sötétszürke metál és az Acélszürke alapszín (6,5 százalék) együttesen 22,6 százalékot tett ki, a fehéret (20,6 százalék) megelőzve összességében a szürkét avatva a KAMIQ legnépszerűbb színtónusává. A ŠKODA City-SUV modellje ezzel a teljes európai piac trendjébe illeszkedik. Az Axalta festékgyártó által a legnépszerűbb autószínekről már 1953 óta évente elkészített globális tanulmány szerint 24 százalékos részaránnyal 2019-ben bizonyult első ízben a szürke a leggyakrabban választott színnek Európában, míg a fehér 23 százalékkal a második helyre szorult. A ŠKODA SCALA két rendelkezésre álló fehér-árnyalata 22,0 százalékos részesedéssel végzett a háromféle kék (együttesen 21,4 százalék), valamint a szürke (20,9 százalék) árnyalatai előtt. Világszerte 38 százalékkal továbbra is a fehér a legnépszerűbb autószín, Ázsiában például a 49 százalékot is eléri a fehér gépkocsik részaránya. Erőteljes színek az egyéni fellépés szolgálatában Összességében a visszafogott színek dominálnak az autók fényezéseiben, a világszerte gyártott gépkocsik mintegy 80 százaléka a fehér, a fekete, a szürke és az ezüst árnyalataiban gördül le a szerelőszalagról. A ŠKODA SCALA és a KAMIQ palettájáról azonban az individualisták is „színt vallhatnak”, például a Velvet vörös metálfényezéssel, amely 2019-ben 9,1 százalékkal az ötödik helyen állt a KAMIQ legnépszerűbb színei között, míg a SCALA vásárlóinak 3,6 százaléka döntött ezen élénkvörös árnyalat mellett. Öt rétegből épül fel az autók fényezése A ŠKODA gépkocsik fényezése öt különböző rétegből áll, mégis összesen mindössze 0,1 milliméter vastag. A tényleges színréteg csupán 20 mikrométer (0,02 milliméter) és a fényezőrobot-karok egy foszfátréteg, a műanyagborítású korrózióvédelem és a töltőanyag után negyedik rétegként hordják fel. A fedőbevonatot egy 30 mikrométeres átlátszó lakkréteg alkotja, amely mindössze 37 másodperc alatt kerül fel a karosszériára – a ŠKODA AUTO ezzel a teljes Volkswagen Csoporton belül a leggyorsabb fedőlakk-felhordó berendezésekkel rendelkezik. Mindemellett a 2019 augusztusában a ŠKODA Mladá Boleslav-i főgyáregységében üzembe helyezett új fényezősor egész Európában az egyik legmodernebb és legkörnyezetkímélőbb ilyen technika, amellyel éves szinten 168 ezer darabbal összesen immár 812 ezer járműre bővült a helyi fényezőkapacitás. Interjú Carola Maria Kertzscherrel, a ŠKODA Design szín- és anyagkoordinátorával Mennyire fontos járművük színe az autóvásárlók számára? Carola Maria Kertzscher: „Autója színe révén minden vásárló egyéni stílusjeggyel ruházhatja fel járművét. Ez egyaránt függ a személyes érzésektől, s az általános regionális preferenciáktól is, például nagyon eltérő az ízlés Európában és Ázsiában, de az egyes országokban is.” Milyen szerepet játszik a szín a dizájnban? Illeszkedhet egy fényezés tökéletesen az autóhoz? Kertzscher: „A SCALA és a KAMIQ modellek a ŠKODA formai nyelvezete egy újabb fejlesztési fázisának első képviselői. A kristályhatású elemek mellett mindenekelőtt határozott vonalvezetés és letisztult felületek gondoskodnak fokozott dinamikáról és érzelmekről, a megfelelő szín pedig pontosan ezen vonalakat és felületeket emelheti ki, illetve kölcsönözhet számukra még előnyösebb megjelenést.” Honnan tudja, hogy milyen színekre van igény éppen? Kertzscher: „Mi, a ŠKODA csapata, folyamatosan intenzív párbeszédet folytatunk ügyfeleinkkel, így mindenkor tájékozottak lehetünk arról, mit szeretnének. Ez pedig egészen más például Európában, mint Kínában, míg Indiában ismét más preferenciákkal rendelkeznek az ügyfelek. Emellett szakembereink természetesen követik a globális járműpiac általános fejleményeit és tendenciáit, de olyan más szakterületekét is, mint például a divat és az építészet. Ennek megfelelően folyamatosan naprakészen tarthatjuk színpalettánkat és széles színválasztékkal szolgálhatunk, amelyből megfelelő ajánlatokat dolgozhatunk ki az egyes piacok, de a különböző járműkategóriák számára is.” A ŠKODA többek között alapszíneket és metálfényezéseket is kínál SCALA és KAMIQ sorozatához. Mi a különbség? Kertzscher: „Alapvetően a pigmentanyagokkal színezett bázislakkal készülő alapszíneket és különleges hatást keltő kiegészítőkkel kevert metálfestékeket különböztetünk meg. Utóbbiak például alumíniumrészecskéket tartalmazhatnak, amelyek a beeső fényt visszatükrözve kölcsönöznek ragyogó hatást a fényezés számára. A gyöngyházfényezés lágyabban csillog, mint a metálfesték, amit különleges hatást keltő pigmentekkel, például csillámmal vagy mesterségesen előállított effekt-adalékokkal érhetünk el. Ha emellett más színű részecskéket is használunk, a fénytől függően változik a festék színe, s más-más irányból az autóra tekintve az adott szín fényessége is eltér. E színek lényegesen ragyogóbbak, mint más fényezések.    

Wellnessközpont autók számára

2020.05.01.
Termikus kezelések sora az üzemben. A szertartás a merülőkádakban indul, ahol több, mint 51 500 nm-en 314 dolgozó és 32 robot áll minden autó rendelkezésére. Itt váltva kilenc merülő tisztításban és öt vízpermetes öblítésben van részük, majd egy záróanyagot hordanak fel rá. „Így védjük a karosszériát a korróziótól és zárjuk ki a víz beszivárgásának lehetőségét. Hangszigetelő spray alkalmazásával pedig a zajok kizárásáról is gondoskodunk.”– magyarázza Javier Pérez, a SEAT fényezésért felelős vezetője. Akárcsak a finn szaunában. Minden kezelést, amelyet az autók a merülőkádakban és ennek a különleges fürdőnek az egyéb területein kapnak, egy szárítási folyamat követ. Ezért a kemencéknek kulcsfontosságú szerepük van és a teljes fényezési folyamatban hat kemence vesz részt. „Minden állomásnál 45 és 180 fok közötti hőmérsékletre van szükségünk, 30 és 35 perc közötti időtartamra.” – hangsúlyozza Javier. A színes szertartás. Ekkor az autó készen áll arra, hogy belépjen az 5-ös számú műhelybe: itt 119 500 négyzetméteren 587 munkás és 175 robot kizárólag azon dolgozik, hogy a karosszériát kicsinosítsa. Az első feladat egy árnyalat kiválasztása az igen széles színskáláról. „A színek egyre kifinomultabbá válnak, az egyéni igények érvényesítése határozott tendenciává vált.” – véli Jordi Font, a SEAT színekért és borításokért felelős részlegének munkatársa. Az Arona például több, mint 68 különböző kombinációban érhető el, az új Leon esetében pedig igazán nehéz dolog olyan árnyalatok közül választani, mint a Magnetic szürke, a Desire vagy Emotion piros, a Nevada fehér, a Mystery kék vagy a Midnight fekete. Fényezési terápia.Amíg más fürdőkben nagynyomású vízsugár erejét használják az egyes kezelésekhez, itt a fényezéshez alkalmazzák őket. Egészen pontosan két és fél kilogrammot autónként. Szigorúan erre a célra felszerelt fülkékben , 21 és 25 fok közötti hőmérsékleten szórják fel őket, ahol egy szellőztető rendszer akadályozza meg, hogy a legkisebb porszem is bekerüljön a fülkébe. A festékszórásról összesen 84 robot gondoskodik. Ők hét réteget visznek fel, mindegyik hajszálnyi vékony, ugyanakkor sziklaszilárdságú. „Célunk, hogy olyan kiemelkedő vizuális megjelenést érjünk el, amely hosszútávon tartós marad.” – foglalja össze Javier. Kromoterápiával a szennyeződések ellen. A kezelések közül utolsóként ez ellenőrzi, hogy az összes eddigi lépés hibátlan eredményt hozott. Egy vörös fény alatt az autó egy szkenneren halad át, ahol nem kevesebb, mint 50 568 fénykép készül 43 másodperc alatt róla. Ez azt jelenti, hogy 28 kamera másodpercenként 42 képet alkot az adott járműről. Mindezt azért, hogy milliméterenként ellenőrizze a karosszériát és garantálja, hogy nem található azon semmi hiba. A wellness központban történt látogatásuk után az autók készen állnak arra, hogy kigördüljenek az utakra és megmutassák igazi színüket.          
Címkék: 

Hogyan készít arcpajzsot a világ legértékesebb autómárkája?

2020.05.01.
Több száz tonnás hidraulikus présgépek, precízen dolgozó hegesztőrobotok, bonyolult szállítószalag-hálózat – ezek azok a munkaállomások, amelyek egy autógyár említésekor először az eszünkbe jutnak. Amikor tehát arról esik szó, hogy egy autógyártó a korona vírus járványban dolgozók számára szükséges egészségügyi védőfelszerelések gyártására állítja át kapacitását, joggal merül fel bennünk a kérdés: vajon hogyan készülhetnek arcpajzsok a motortesztelő fékpadon, a zárt rendszerű fényezőkamrában vagy a futómű tesztpályán? A válasz: természetesen sehogy. Amikor például a Toyota Motor North America vállalta, hogy a második negyedév végéig félmillió ipari minőségű arcpajzsot készít és ajándékoz a védekezésben részt vevő szervezeteknek, zárva maradtak a járvány miatt kiürített üzemek, továbbra is sötét és csend honol a gyártósorokon. Annál nagyobb lett a sürgés-forgás a vállalatóriás Georgetown-i (Kentucky állam) létesítményének egy apró részlegében. A 80 millió dolláros beruházással létrehozott termelésfejlesztési és gyártóközpont (Production Engineering and Manufacturing Center, PEMC) 2017 októbere óta segíti elő a termelést új tesztelési és gyártási technológiák kikísérletezésére és tökéletesítésére. Innen ered minden autógyártáshoz kapcsolódó innováció, a hegesztéstől a műanyagokig, a fényezéstől az összeszerelésig. Itt dől el, hogy egy ötlet zsákutca, vagy valóban hozzájárul a termelékenység javításához, a hatásfok növeléséhez, a szénlábnyom csökkentéséhez. Ennek az autóipari léptékkel mérve apró, 22 ezer négyzetméteres létesítménynek az egyik szegletében, mindössze 650 négyzetméteren működik a TILT laboratórium. Tizenkét mérnök, technikus, tervező és gyakornok dolgozik itt a lézer- és vízsugaras vágókkal, 3D nyomtatókkal, számítógép-vezérelt marógépekkel, hogy elkészítsék a PEMC központ munkatársai által kigondolt új berendezések prototípusait. Ez a 650 négyzetméter a Toyota koronavírus elleni hadműveleteinek főhadiszállása. A Toyota Research Institute (TRI) új technológiai kutatóintézettel szorosan együttműködő TILT labor rendszerint fejlett robotikai és kísérleti berendezéseken dolgozik, ám mivel fő szakértelmük a problémamegoldás, most ugyanolyan gyorsan és hatékonyan tudtak reagálni a kórházi pajzsok low-tech követelményéhez. Az első fázisban a gyors prototípus-készítés módszereihez fordultak. Azonnal beindították a 3D nyomtatókat, valamint a lézervágókat – előbbiek a tervrajzok birtokában megkezdték a rögzítőelemek gyártását, utóbbiak a nagyméretű műanyag lemezek gyors és precíz méretre vágásában bizonyultak nélkülözhetetlennek. Egy héttel később már napi kétszáz arcpajzsot készített a labor. Miközben szorgalmasan dolgoztak a 3D nyomtatók, egy másik mérnökcsapat már a nagyobb kapacitású gyártást készítette elő. Megtervezték és legyártották azokat a szerszámokat, amelyekkel megkezdődhetett a komponensek fröccsöntése. „Normál esetben egy sorozatgyártású alkatrész öntőformáját 8-10 hét alatt készítjük el. Most nem egészen öt nap alatt elkészültünk vele.” – világít rá a feladat komolyságára és a részleg felkészültségére Tim Buschur, a TILT fejlesztési igazgatója. Amint készen voltak az öntőszerszámok, a tervrajzokat elküldték a Toyota Michigan állambeli kutatás-fejlesztési részlegébe, ahol elkészítették annak négyes sablonját, így egyetlen munkafolyamat alatt négyszer annyi fejpántot készíthetnek el a fröccsöntő gépek. Mindeközben a mérnökök már dolgoznak egy nyolcas öntőszerszámon, de addig is megkezdődhetett az alkatrészek nagyüzemi gyártása. A két részleg jelenlegi kapacitása 3200 arcpajzs naponta, ám az új sablon elkészültével ez a szám 10 ezerre emelhető. Az elkészült arcpajzs-csomagokat persze el is kell juttatni a felhasználási helyére, ezért a TILT laboratórium munkatársainak egy csoportja megtervezte és elkészítette a csomagolósort, amelyen százasával kerülnek dobozba a védőszettek. Közben a Michigan államban működő K+F központban is üzembe helyeztek egy csomagolósort. Ezután már „csak” a beérkező megrendelések osztályozása, a szükséges címkék előállítása és legyártása, valamint az eltérő adminisztrációs követelményeknek (az arcpajzsokat 18 állam 73 intézményébe küldik szét) megfelelő dokumentációs feladatok teljesítése volt hátra. Mint kiderült, ez a papírmunka gátolta a legjobban a hatékonyságot, ám végül egy kifejezetten erre a feladatra megírt szoftver segítségével úrrá lettek a bürokratikus káoszon. A nyilvántartó program megírásával és verifikálásával a szokásos másfél-két hónap helyett mindössze három nap alatt végeztek a TILT szakemberei. A TILT laboratóriumban kidolgozott módszerekkel jelenleg négy üzemben, napi 13 ezres darabszámban készülnek arcpajzsok. A Toyota nem csak eszközökkel segíti azonban a vírus elleni védekezést: a gyártásszervezés során szerzett tapasztalatokat és tudást aktívan megosztják más vállalatokkal, hogy azok minél hatékonyabban és gyorsabban szállíthassák le az egészségügyi szervezeteknek a maszkokat, lélegeztető gépeket és egyéb berendezéseket. „Jelenleg semmi mással nem foglalkozunk.” – teszi hozzá  Buschur . „A TILT labort annak idején azzal a céllal hoztuk létre, hogy felgyorsítsuk az innovációs folyamatokat, és belülről változtassuk meg a vállalati kultúrát. Az ezekhez hasonló folyamatok rendszerint jóval módszeresebben zajlanak. Ez is azt mutatja, hogy mi mindenre vagyunk képesek, ha együttműködünk.” A gyártás előkészítésről készült videó az alábbi linken tekinthető meg. Fotók és videó: Toyota
Címkék: 

Nem indult pöccre a motorosszezon

2020.05.01.
A Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. díjköteles utakra telepített portálkamerái a kijárási korlátozás bevezetésétől, azaz 2020. március 28-tól április 28-ig közel 110 ezer motorosáthaladást rögzítettek, ami 32 százalékkal kevesebb, mint a múlt év hasonló időszakában. (A személyautóknál 52,8 százalékkal kevesebb áthaladást érzékeltek a kamerák.) Fotó: NÚSZ Zrt. (Fülöp Ildikó)  „A motorosok esetében a forgalomcsökkenés mértéke összességében a gyorsforgalmi utakon volt a legnagyobb: a hazai autópályákon és autóutakon 43, a főutak esetében 25 százalékkal kevesebb motorosáthaladást láttak a kameráink”– mondta Bartal Tamás, a NÚSZ Zrt. vezérigazgatója. A külföldi felségjelzésű motorok esetében a határzár következtében jóval nagyobb, 77 százalékos volt a visszaesés. A magyar rendszámú motorok esetében az áthaladások száma csak 22 százalékkal csökkent. A kijárási korlátozás bevezetése óta eltelt időszakban a legtöbben Pest megye díjköteles útjain ültek motorra. A gyorsforgalmi utak közül a legtöbben az M0-áson, az M2-esen, illetve az M8-ason motoroztak, a főutak közül pedig a 84., valamint a 10. és az 51. sz. főúton látták a legtöbb motorosáthaladást a NÚSZ Zrt. kamerái. A kijárási korlátozás ellenére a hazai díjköteles utakon hétvégente 10 ezer körüli áthaladást rögzítettek a NÚSZ-kamerák. A vizsgált időszakban április második hétvégéjén volt a legnagyobb a motorosok forgalma, akkor az áthaladások száma megközelítette a 12 ezret. Az áthaladások mintegy kétharmadát a főutakon, közel 30 százalékát a gyorsforgalmi utakon érzékelték a szolgáltató kamerái. A forgalomhoz hasonlóan alakultak az e-matrica vásárlási adatok is. Idén – a tavalyi év március 28. és április 28. közötti időszakához viszonyítva – felannyi, mindössze 4181 darab havi és heti motoros matrica fogyott. A havi motoros matricából 27, a haviból 57 százalékkal vásároltak kevesebbet (előbbiből 1606, utóbbiból 2575 darabot). Míg tavaly ugyanebben az időszakban a motoros matricák 20 százalékát külföldi felségjelzésű járműre vásárolták, addig idén ez az arány mindössze 3 százalék.  

A CASA SEAT a honlapján kínálja az online tevékenységek naptárát

2020.04.30.
A konferencia sorozatot John Moavenzadeh, a Massachusettsi Műszaki Egyetem (MIT) városi mobilitásért felelős ügyvezető igazgatója nyitja meg április 30-án. Ez egy nyílt beszélgetés lesz a COVID-19 hatásáról a globális mobilitás jövőjére.  Ezt követően Alejandro Vesga, az Emprendedores gazdasági magazin főszerkesztője május 5-én vállalkozókkal és kockázati tőke vállalkozás-fejlesztőkkel   folytat beszélgetést a vállalkozói projektek jelenlegi helyzetben történő elindításának lehetőségeiről. „Barcelona a mi otthonunk, és lakói iránti elkötelezettségünket még a jelenlegi kivételes helyzetekben is szeretnénk fenntartani. Ameddig hivatalosan nem nyitja meg kapuit, a CASA SEAT a mobilitás és a városi kultúra témáiról kínál digitális tartalmakat azzal a céllal, hogy elkezdődjön a vita a jövő kihívásairól és a megoldásairól” - mondta Gabriele Palma, a CASA SEAT igazgatója. Többek között négy olyan neves futurológus, a városi kultúra, a mobilitás és a mesterséges intelligencia szakértője is szerepel majd, mint Lis Rosselló (Postfuturear), Alfons Cornella (Next Institute), Javier Creus (Ideas fo Change) és Ramón López de Mantarás (mesterséges intelligencia szakértő, a CSIC tudósa), akik kifejtik elképzeléseit a COVID-19 utáni lehetséges forgatókönyvekről. Betekintés CASA SEAT építészeti és belsőépítészeti megoldásaiba Az internetes téren közvetítik majd Carlos Ferrater (OAB Stúdió) a CASA SEAT építészetért, és Lázaro Rosa-Violán, a belsőépítészetért felelős vezetőinek beszélgetéseit is.   Így Carlos Ferrater a saját művészeti koncepciójáról, a városlakók számára a művészet által létrehozott terek fontosságáról beszél Isabel Coixet filmrendezővel, a Szépművészeti Aranyérem nyertesével. A neves belsőépítész, Lázaro Rosa-Violán és Santiago Inat (LRV Stúdió) a CASA SEAT fő terei mögött rejlő inspirációkról beszél, többek között arról, hogy a formatervezés és a belsőépítészet révén hogyan lehet elérni, hogy a kereskedelmi terekben a látogatók otthonosan érezhessék magukat.  

Fiat 500: harmadik felvonás

2020.04.30.
Ha valaki megkérdez egy művelt, tájékozott olaszt arról, hogy mi a véleménye Dantéról, akkor az jó eséllyel visszakérdez: melyikről, Dante Alighieriről vagy Dante Giacosaról? A világhírű középkori író, gondolkodó mellett ugyanis óriási kultusza van az 1957 és 1975 között közel 4 millió példányban gyártott Fiat 500 tervezőjének is. A Fiat 500 az autótörténelem egyik legnagyobb autó ikonja. Ráadásul azon - számomra különösen kedves - örökérvényű, divatteremtő járművek közé tartozik, amelyek bárki számára elérhető áron, hosszú évtizedekig Olaszország és Európa utcaképeit és városainak hangulatát meghatározva hódítottak. A Fiat 500 a világ egyik legpraktikusabb négykeréken guruló divatikonja volt, amely szinte mindenben megelőzte korát amiben csak meg lehetett. Lényegében évtizedekkel a környezettudatos városi közlekedés gondolat a előtt megmutatta, mi az az autóméret, motorerő, amely szükséges ahhoz, hogy felesleges helyfoglalás és eltúlzott fogyasztás nélkül lehessen autóval közlekedni a nagyvárosokban. Ráadásul úgy, hogy ugyan ez a jármű azért alkalmas maradjon hosszabb, akár több száz kilométeres országúti közlekedésre is.  Képre kattintva galéria nyílik! Nyilvánvalóan kihagyhatatlan ziccer volt a Fiat 500 bemutatásának 50.-ik évfordulóján elkészíteni az ikonikus olasz kisautó új változatát. Tervezésekor természetesen komoly figyelmet fordítottak rá, hogy az eredetileg Dante Giacosa által megálmodott Fiat 500 stílusjegyei, hangulata "átjöjjön", ugyanakkor arra is oda kellett figyelni, hogy egy elérhető árú, a modern kor kihívásainak és fogyasztói igényeinek megfelelő járművet készítsen a Fiat. Ma, közel 15 évvel az új Fiat 500 megjelenése után nyugodt szívvel kijelenthetjük, a Fiat 500 második felvonása is tökéletesen sikerült. Megtörtént az, ami oly ritka, hogy egy legendát újjá élesztve nem utánérzés, hanem újabb legenda keletkezik.  Képre kattintva galéria nyílik! Mint tudjuk az igazi nagy művek gyakran nem kettő hanem három felvonásosak. És ez igaz a Fiat 500 esetére is. Idén a végül elmaradt Genfi Autószalonon mutatkozott volna be, végül - igazi posztmodern megoldásként - internetes bemutatón látta meg a napvilágot a Fiat 500e, vagyis a kétszeresen is legendává avanzsált kisautó elektronos változata. Vélhetően bölcsen döntött a Fiat akkor, amikor a nehezebb, drágább, hosszabb utat választva nem egyszerűen "villamosította" a Fiat 500-at, hanem újra egy új autót tervezett. Viszont újra odafigyelt arra, hogy a Dante Giacosa, majd a Roberto Giolito és Frank Stephenson által megálmodott 500-as legendák méltó utódaivá váljon. A most bemutatkozott Fiat 500e, amely a La Prima nevet kapta 400 km-es hatótávot, gyorstöltési lehetőséget, kettes szintű önvezető funkciókat kap, és a hírek szerint mindenfajta bőr és állatokkal szembeni erőszakmentes vegán változat is készül belőle. Az Ocean Green a Celestial Blue, és a Mineral Grey színek igazán jól állnak az 1957 óta most harmadik generációjába lépő legendának, amely készítői szerint minden idők legszebb Fiat 500-asa lesz. Nyilván mindez ízlés kérdése is. Annyi azonban bizonyos, hogy nem nagyon ismerünk olyan személyautót a világtörténelemben, amely több mint félévszázada képes folyamatosan megújulva, sőt, a jövőbe mutatva képviselni az annyira vágyott állandóságot.  Képre kattintva galéria nyílik!

A Szahara sem jelenthet akadályt az elektromos terepjárónak

2020.04.30.
A tisztán elektromos SUV, az Odyssey 21 megálmodói nem másra bízták a versenyautó első komoly tesztelését, mint a legendás terepjáró-versenyző és YouTube-sztár Ken Block-ra, alkalmasabb terepet pedig nem is lehetett volna találni a sivatagnál. A csapat január közepén érkezett a Dakar-rali helyszínére, ahol három dolog is okot adott a szokottnál nagyobb izgalomra. „Ez az első alkalom, hogy elektromos versenyautót vezetek, első alkalommal Szaúd-Arábiában, és első alkalommal a Dakar-ralin. Sok ebben a mondatban az ’első’, de úgy gondolom, hogy meg fogom oldani a feladatot” - mondta Ken Block az érkezéskor, akinek a Gymkhana videósorozatát már több mint fél milliárd alkalommal tekintették meg a YouTube-on. A Dakar-rali szervezői azért hívták meg az Odyssey 21-et a versenyre, hogy ezzel is bizonyítsák, mennyire komolyan veszik az alternatív meghajtású járműveket, és azon vannak, hogy ezek a gépek is minél előbb rajthoz állhassanak. A csapatoknak azonban fel kell készülniük arra, hogy hiába az úttörő technológia, az elektromos kocsikra ugyanazok a zord körülmények várnak, mint a hagyományos motorral szerelt társaikra. Ken Block számára hihetetlenül szórakoztató volt a verseny, és a helyszínen forgatott videójából kitűnik, hogy nagyon élvezte a megmérettetést. „Az Odyssey 21 lenyűgöző. A jármű a mérete és a homok ellenére 4 és fél másodperc alatt gyorsul fel 100-ra. Lebilincselő, hogy ugyanolyan teljesítményt és gyorsulást képes produkálni, mint azok a kisebb versenyautók, amiket vezetni szoktam” – hangsúlyozta a világhírű versenyző. Az amerikai pilóta a Dakar legutolsó, 20 kilométeres szakaszán szállt be a küzdelembe, és 9 perc 17 másodperces idejével a harmadik lett. Vagyis csupán 27 másodperccel maradt le a győztes mögött, ami igazán jó teljesítmény egy olyan kocsitól, amelynek ez volt az első bevetése. Alejandro Agag, az Extreme E versenysorozat alapítója és vezérigazgatója elmondta, hogy nagyon örült az Extreme E-SUV részvételének. A spanyol szakember úgy véli, hogy a globális felmelegedés, illetve a károsanyag-kibocsátást kezelő, egyre szigorodó szabályok miatt eljött az elektromos hajtású autók ideje, és számukra környezetbarát terepralit kell rendezni. A jövőre induló bajnokságban kizárólag villany terepjárók állnak rajthoz a Föld legzordabb vidékein, és a megmérettetésről készülő ismeretterjesztő filmekben felhívják majd a figyelmet a klímaváltozásra, valamint arra, hogy az elektromos meghajtás a legkülönlegesebb helyzetekben is működik. Az Extreme E szériában a Continental kifejezetten erre a célra fejlesztett, nagyteljesítményű gumiabroncsai extrém körülmények között bizonyíthatják tudásukat.  

Autókat ajánlott fel a ŠKODA egészségügyi intézményeknek

2020.04.30.
A Porsche Hungaria által képviselt ŠKODA márka két gépkocsit ajánlott fel három hónapos használatra a Magyar Vöröskereszten keresztül, egyiket a Budai Egészségközpont, másikat a Szent János Kórház kapja. A cseh márka hazai vezetése ezzel is szeretné segíteni az egészségügyi intézmények áldozatos napi munkáját a rendkívüli helyzetben. - A koronavírus-járvány miatti veszélyhelyzet mindennapjai nemcsak az egészségünket, türelmünket, kitartásunkat teszi próbára, hanem vizsgázunk emberségből és önzetlenségből is - mondta Herczegh Anita, a köztársasági elnök felesége a gépkocsik április 29-i átadásán a Budai Egészségközpontban.  - A magyarok mindig is híresek voltak leleményességükről, és ez ma is megmutatkozik. Nap mint nap a segítség ezernyi formájával találkoznak, az adományozók nagyon sokféleképpen fejezik ki a hálájukat az egészségügyi dolgozók felé: van, aki étellel, lakással, vagy éppen autóval segít - mondta el Magyar Máltai Szeretetszolgálat jószolgálati nagykövete, aki hangsúlyozta: minden felajánlásnak fontos szerepe van. Soltész Miklós, a Miniszterelnökség egyházi és nemzetiségi kapcsolatokért felelős államtitkára, a Nemzeti Humanitárius Koordinációs Tanács (NHKT) elnöke elmondta: az elmúlt hetekben több tucat kórházba és idősotthonba juttatták el azokat az adományokat, amelyeket az egyéni és cégek általi felajánlásokon keresztül tudtak beszerezni. A támogatásokkal az egészségügyi és szociális dolgozók munkáját kívánják segíteni - tette hozzá. Kardos István, a Magyar Vöröskereszt főigazgatója ismertette, hogy a vöröskereszt a karitatív tanács tagjaként segélyezési feladatokat is ellát a többi karitatív szervezettel egyeztetve, és a 1357-es adományvonal alkalmas arra, hogy aki szeretné az támogathassa a munkájukat. A kórházak a felajánlott autókkal a dolgozóikat szállítják munkába, illetve haza, elkerülve így a tömegközlekedés igénybevételét. Az egészségügyi és távolságtartási szabályok betartásával megrendezett eseményen Kiss Pál, a Porsche Hungaria szervizértékesítési igazgatója elmondta, hogy a ŠKODA és a Volkswagen márka összesen 24 járművet biztosít a védekezés támogatására. A Volkswagen márkaszerviz-hálózat május végéig minden egyes, javításra érkező autó után ezer forintot ajánl fel az egészségügyi intézmények támogatására - közölte. Németh János, a ŠKODA márka igazgatója - mielőtt átadta az új ŠKODA KAROQ Style 2.0 TDI 4x4 DSG SCR, illetve az új ŠKODA KAMIQ Style 1.5 TSI DSG ACT személyautók kulcsait - elmondta: Nagyon komoly összefogásra van szükség ahhoz, hogy a koronavírus-járvány okozta nehézségeket leküzdhessük. Jó érzés látni azt a példátlan mértékű összefogást, a különféle segítő programokat, ami napjainkban mutatkozik meg a koronavírus elleni küzdelem során. Sokan vannak, akiknek a munkájukért hálával és köszönettel tartozunk, de talán a legnagyobb köszönet most az egészségügyben dolgozókat illeti meg, akik rendkívüli önfeláldozásukról tesznek tanúbizonyságot a mindennapokban, azzal, hogy saját egészségüket kockáztatva végzik áldozatos tevékenységüket. Nekünk, akik most nem a közvetlen frontvonalban vagyunk, az a feladatunk, hogy segítsük őket ebben a munkában. Így gondoljuk ezt a Porsche Hungariánál és a ŠKODA márkánál is. Szeretnénk mi is a magunk eszközeivel hozzájárulni ahhoz, hogy ezt az embert próbáló küzdelmet az egészségügy dolgozói sikerrel teljesítsék. Büszke vagyok a márkakereskedői hálózatunkra, hiszen partnereink közül többen gépjárművek használatát ajánlották fel a különböző egészségügyi intézmények javára. A most átadott személygépkocsikkal összesen már 11 ŠKODA személyautó segíti az egészségügyi intézmények munkáját, nyolc autót a ŠKODA márkakereskedői hálózat, hármat pedig a Porsche Hungaria ŠKODA márkája ajánlott fel.      

Jelentősen sújtotta a Covid-19 világjárvány a Volkswagen Csoport üzleti tevékenységét

2020.04.30.
Ügyfélkiszállításai 23,0 százalékkal 2,0 (2,6) millió járműre estek vissza az előző év azonos időszakához képest, forgalma pedig januártól március végéig 8,3 százalékkal 55,1 (60,0) milliárd euróra csökkent. A különleges hatások nélküli működési eredmény jelentősen, 81,4 százalékkal 0,9 (4,8) milliárd euróra mérséklődött. Az előző évben a dízel témakörből adódó különleges hatások –1,0 milliárd euróval terhelték az eredményt, míg 2020 első negyedévében nem adódtak különleges tételek. A forgalomarányos működési nyereségarány 2020 első negyedévében 1,6 százalékra (6,4 illetve 8,1 a különleges hatások nélkül) adódott. A vásárlói kereslet visszaesése miatt bekövetkezett értékesítéscsökkenés mellett a nyersanyag- és tőkepiacokon támadt zavarok a nyersanyag-fedezeti ügyletek valós értékének (Fair Value) képzéséből, valamint a devizaárfolyamokból származó negatív hatásokhoz vezettek. Az adózás előtti eredmény 0,7 (4,1) milliárd euróra csökkent. Frank Witter, a vállalatcsoport igazgatótanácsának a pénzügy és az IT területeiért felelős tagja hangsúlyozta: „A világméretű Covid-19 járvány jelentősen sújtotta üzleti tevékenységünket az első negyedévben. Számos ellenintézkedést foganatosítottunk a költségek csökkentése és a likviditás biztosítása érdekében, s pénzügyi helyzetünk továbbra is stabil. Megkezdődött a Kínán kívüli gyáraink fokozatos újraindítása is, amely során egyértelműen munkavállalóink és beszállítóink egészsége áll az első helyen, a múlt héten pedig Németországban újra kinyitottak a márkakereskedők. Mindezzel közösen tettük meg az első lépéseket üzleti tevékenységünk újraindítása felé. A Volkswagen Csoport intenzíven összpontosítva és elkötelezetten vészeli át ezt a példátlan válságot.” A teljes évre pozitív működési eredmény várható A Volkswagen Csoport arra számít, hogy ügyfélkiszállításai a Covid-19 világjárvány következtében jelentősen az előző évi alatt alakulnak 2020 folyamán. Kihívások adódnak továbbá elsősorban a fokozódó piaci versenyből, a nyersanyag- és a devizapiacok volatilitásából, valamint a szigorúbb károsanyag-kibocsátási követelményekből. A Covid-19 világjárvány következtében a Volkswagen Csoport forgalma 2020-ban várhatóan jelentősen elmarad az előző évi szinttől. Összességében a Volkswagen Csoport az előző évhez viszonyítva nagymértékben csökkenő, ám továbbra is pozitív működési eredményt vár a 2020-as évre. Az autós üzletág kutatás-fejlesztési (R&D), valamint eszközberuházási aránya a keresletcsökkenéssel visszaeső forgalom következtében a vonatkozó intézkedések ellenére is várhatóan egyaránt az előző évi felett alakul 2020 során. A csökkenő vásárlói igények, a dízel témakörhöz kapcsolódó kifizetések, valamint a fúziók és felvásárlások (Mergers & Acquisitions) likviditás-kiáramlása következtében 2020-ra a tavaly évi érték alatti nettó cash-flow várható. Ennek eredményeként az autós üzletág nettó likviditása szintén elmarad az előző évi szinttől. A befektetésarányos megtérülés (ROI) eredménytől függően várhatóan az előző évi értéknél alacsonyabban alakul, illetve a befektetett értékre meghatározott, kilencszázalékos minimális kamatelvárástól is elmarad. Továbbra is stabil az autós üzletág nettó likviditása Az autós üzletág nettó likviditása március végén 17,8 milliárd eurót, míg 2019 december végén 21,3 milliárd eurót tett ki, az autós üzletágbeli –2,5 milliárd euró nettó cash-flow pedig 4,5 milliárd euróval alacsonyabb az előző évi értéknél. A kutatás-fejlesztési költségek az első három hónapban 3,6 milliárd eurós értékkel 2,3 százalékkal adódtak magasabbra, mint az előző év azonos időszakában. A kutatás-fejlesztési arány elsősorban a forgalomcsökkenés következtében 8,0 (6,9) százalékra nőtt. A vállalatcsoport autós üzletágának eszközberuházásai 2,1 (2,0) milliárd euróra, eszközberuházási aránya pedig a világjárvány következtében csökkenő forgalom eredményeképpen 4,7 (4,0) százalékra emelkedett. Márkák és üzletágak A Volkswagen Személyautók márka 765 000 (910 000) gépkocsiját értékesítette az év első három hónapja alatt, ami 16,0 százalékos csökkenést jelent. A Gol és a Passat sorozat eladásai e tendenciával szemben bővülést mutattak és a T-Cross is nagyon népszerűnek bizonyult. A 19,0 milliárd eurós forgalom 11,9 százalékkal alakult alacsonyabban az előző évinél, míg a működési eredmény (az előző évben különleges hatások nélkül) 481 (921) millió euróra csökkent. Utóbbi esetében a Covid-19 világjárvány okozta volumencsökkenés, a költségnövekedés és a modellek szerinti megoszlás (modellmix) kedvezőtlenebb alakulásának hatásait nem tudták ellensúlyozni a csökkentett értékesítési támogatások és az előnyösebb árpozícionálás.  

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója