Donkervoort D8 GTO 70
2020.01.29.
Galéria képek:
Az F1-es gyári kivonulásról tárgyalhat a Mercedes
2020.01.29.
Noha a 2021 utáni új szabályciklusra vonatkozó új Concorde-egyezményről is folynak még a tárgyalások a Forma–1 vezetősége és csapatai között, egyes istállók jövőjét nem csupán az egyelőre tisztázatlan részletek teszik bizonytalanná a királykategóriában. A 2014 óta hat egyéni és csapatbajnoki címet jegyző Mercedes esetleges F1-es kivonulásáról már jó ideje találgatnak, ám Toto Wolff csapatfőnök és sportigazgató eddig próbálta hűteni a kedélyeket, és jelezte, arra van nagyobb esély, hogy folytatják.
A Racefans és az Autocar című lapok most viszont arról számoltak be, hogy a csillagos csapat sorsa távolról sem egyértelmű. Úgy tudják, a Daimler elnöksége két héten belül, vélhetően február 12-én ülésezni fog, hogy megvitassa, mi legyen a gyári istállójával 2020 után, és ezen egyeztetés alkalmával a program leállításának lehetőségét is komolyan fontolóra fogják venni.
Mercedes (Fotó: Mercedes)
Hiába egyeduralkodó a Mercedes 2014 óta, s hiába nyilatkozta azt a Daimlert vezető Ola Källenius a múlt év végén, hogy marketingszempontból aranyat ér számukra az F1-es szerepvállalás, az említett lapok szerint a konszern helyzete mindent megváltoztathat. Az elnökség a múlt év végén jelentette be, hogy közel másfélmilliárd eurót kell megtakarítaniuk 2022-ig, miközben várhatóan tömeges létszámleépítésre, nagyjából tízezer ember elbocsátására is sor fog kerülni, köszönhetően a karbonsemlegesség kapcsán az autóiparban életbe lépő szigorúbb szabályoknak. Habár a Mercedesnek az F1-es csapat fenntartása nem kerül olyan nagy összegbe a gárda éves büdzséjéhez viszonyítva, így is kérdéses, számíthatnak-e a jövőben is erre a támogatásra. Ennek eldöntésénél az elnökségnek az imázs kérdését is tekintetbe kell vennie.
A lapok kiemelték, csupán a brackely-i székhelyű gyári csapat jövője bizonytalan, a Brixworth-ben működő, továbbra is bevételi forrásnak számító motorgyáruk biztosan folytatni fogja az F1-es szerepvállalását – annak ellenére, hogy Wolff korábban azt nyilatkozta, vagy mindkét gyáruk folytatja, vagy egyik sem. Erre utal az is, hogy már hosszú távú szerződéseket írtak alá partnereikkel, melyek értelmében 2021-től a McLaren, a Racing Point és a Williams is az ő erőforrásukat fogja használni – utóbbi csapat egészen 2025-ig.
Mercedes (Fotó: Price / XPB Images)
A Mercedes gyári kivonulása kétségkívül megrengetné a Forma–1-et, ám a feltétezések szerint az érintettek javában dolgoznak a vészforgatókönyvön. Már a múlt évben pletykáltak arról, hogy a Mercedes eladhatja csapatát, és ezt most a két brit lap is megerősítette. Tudomásuk szerint az F1-es csapatban 30%-os részesedést birtokló Toto Wolff nem mással, mint a Racing Point tulajdonosával, Lawrence Stroll-lal fogna össze a brackley-i gárda átvételéért, és a kanadai milliárdos révén Aston Martinná formálná a csapatot, mely továbbra is a Mercedes erőforrásait használná.
Közel két hónapja éppen a Racefans és az Autocar közös oknyomozása során derült ki, hogy Stroll élénken érdeklődik az anyagi szempontból egyre nagyobb bajba kerülő Aston Martin iránt. E törekvését azóta más források is megerősítették, és jelen állás szerint úgy fest, 200 millió angol fontnak megfelelő részesedést (állítólag 20%-ost) venne az azonnali tőkeinjekciót igénylő brit autógyártóban. Eleinte arról volt szó, a Racing Pointból szeretne Astont csinálni, ám most már egyre többen rebesgetik, hogy a végső célt a jelenlegi Mercedes átvétele jelenti. Erről korábban a német Auto Bild is cikkezett.
Egy Aston Martin-Mercedes F1-es csapat létrejöttét az a tény is reálissá teszi, hogy a Mercedes kisebbségi résztulajdonos az Aston Martinban, és az utcai autógyártásban is együttműködnek, hiszen több gépükbe is motort szolgáltatnak.
Az Autocar szerint egyes források nem zárják ki, hogy a csapatátvétel esetén Toto Wolff helyet kapna az Aston Martin vezetőségében, miközben az F1-es istálló irányítását másra bízná. Más forrásaik viszont úgy tudják, az osztrákot nem érdekli a sportágon kívüli szerepkör.
Lawrence Stroll és Toto Wolff (Fotó: XPB)
Stroll eközben a lap szerint nem kívánna két csapatot fenntartani, a Mercedes átvétele esetén eladásra kínálná a 2018 végén megvett Racing Pointot. Vevőt vélhetően találna rá, az orosz Dimitrij Mazepin már két éve is tett ajánlatot a gárdára, korábban pletykaszinten pedig őt is emlegették a Mercedes potenciális felvásárlójaként – éppen az F1 iránti érdeklődése miatt.
A híreket érdemben egyelőre egyik érintett fél sem kommentálta. A Racefans megkeresésére a Mercedes F1-es csapata azt mondta, a részletek ismerete nélkül nem foglalnának állást, a Racing Point egyelőre nem reagált a megkeresésükre, az Aston Martin pedig megtagadta a válaszadás lehetőségét.
Egyelőre kérdéses, valóban bekövetkezik-e az a földrengés, amit a mostani beszámolók jósolnak, ám az biztos, hogy a bizonytalanság és az esetleges változás a sportág hatszoros világbajnokának, Lewis Hamiltonnak a jövőjét is alapvetően meghatározhatja. Hamilton korábban jelezte, ragaszkodik Wolff személyéhez, ugyanakkor a Ferrarival is flörtölni kezdett. Kérdés, ha a csapata alapvetően változatlan maradna, de Mercedesből Aston Martinná vedlene, az a hosszabbítás vagy a váltás felé terelné-e inkább. Wolffék szempontjából aligha kérdés, szükségük van-e Hamiltonra.
Forrás: m4sport.hu
Még közel 200 ezer e-matrica vásárlóra számítanak
2020.01.29.
A közlemény idézte Bartal Tamást, a NÚSZ vezérigazgatóját, aki elmondta, a legfrissebb, január 28-i adataik azt mutatják, hogy a 2020-ra szóló megyei e-matricából több mint 740 ezer, az országosból pedig mintegy 280 ezer talált gazdára. Sokan az utolsó pillanatra hagyják a vásárlást, a társaság azonban felkészült az ügyfelek rohamára - tette hozzá. A NÚSZ tapasztalatai szerint az egész évben eladott éves jogosultságok több mint a felét az év elején, döntően január végéig veszik meg az autósok.
Bartal Tamás jelezte, pénteken 2,5 millió 2019-es éves e-matrica jár le, továbbá a mentességek és a kedvezmények megújításának is 2020. január 31., péntek éjfél a határideje. A nagycsaládosoknak is január 31-ig kell bejelenteniük a közlekedési igazgatósági hatóság nyilvántartásába az általuk üzemben tartott gépjárművet, amennyiben élni szeretnének az őket megillető kedvezménnyel. A rendvédelmi szervek által üzemben tartott vagy a megkülönböztető jelzés használatára jogosult gépjárművek után nem kell útdíjat fizetni, amennyiben a jármű forgalmi rendszámát a Belügyminisztérium nyilvántartások vezetéséért felelős helyettes államtitkársága nyilvántartásba vette.
A NÚSZ Zrt. a matricák megvásárlásához az ematrica.nemzetiutdij.hu oldalt ajánlja, mivel ez az egyetlen olyan elektronikus felület, ahol külön kényelmi díj fizetése nélkül lehet e-matricát vásárolni. A társaság azt ajánlja, hogy a viszonteladóinál (például üzemanyag-töltőállomáson) e-matricát vásárlók még a fizetés előtt ellenőrizzék le a megadott járműadatokat, főként a rendszámot, a felségjelzést, a díjkategóriát, amelybe a jármű tartozik, az érvényességi időt, valamint megyei matrica vásárlásánál a megyét. Az országos éves matrica ára 2012 óta változatlan, és a megyei matricák ára sem változott a 2015-ös bevezetésük óta. A 2020-ra szóló éves matricák 2021. január 31-ig érvényesek - olvasható a NÚSZ közleményében.
Biztonságosabb az új Toyota C-HR
2020.01.29.
A Toyota új, forradalmi globális padlólemezre, a TNGA, és a kiemelkedő biztonság egymástól elválaszthatatlan fogalmak – a padlólemez kialakításánál elsődleges szempont volt a legmagasabb szintű aktív és passzív biztonság elérése. A Toyota új platformjai és formatervei a világ legjelentősebb független töréstesztjeinek szigorú elvárásait célozzák meg, ehhez járul hozzá a Toyota Safety Sense csomag funkciói nyújtotta védelem is. Annak az elkötelezettségnek a részeként, hogy a haladó biztonsági rendszereket egyre szélesebb körben elérhetővé tegye, a Toyota alapfelszerelésként kínálja a Toyota Safety Sense rendszert az új Toyota C-HR összes modellváltozatában.
A csomag gyalogos-felismeréssel kiegészített ütközést megelőző biztonsági rendszert (PCS), adaptív sebességtartó automatikát (ACC), sávelhagyásra figyelmeztető rendszert (LDA) (kormányerő rásegítéssel) valamint automatikus távolságifény-vezérlést (AHB) és jelzőtábla felismerést (RSA) tartalmaz. A magasabb felszereltségi szinteken a biztonságról a fentieken kívül az adaptív fényszórórendszer (AFS), az intelligens akadályelkerülő radar (ICS) és a fékező funkcióval kiegészített hátsó keresztirányú forgalomfelügyelet (RCTA) is gondoskodik. Amellett, hogy az ütközések kockázatát csökkenti, a Toyota Safety Sense számos szempontból megkönnyíti a vezető dolgát és segít fenntartani éberségét is.
A Toyota Safety Sense elemei
• Ütközést megelőző biztonsági rendszer: 10 km/h és a jármű végsebessége közötti tartományban a rendszer egy elöl elhelyezett egylencsés kamera és rövidhullámú radar segítségével érzékeli az autó előtt haladó gyalogosokat és járműveket. Ha ütközésveszélyt érzékel, automatikusan hangjelzéssel és a multi-információs kijelzőn megjelenő figyelmeztetéssel riasztja a vezetőt. Emellett az ütközés előtti fékasszisztens extra fékerőt biztosít már abban a pillanatban, amikor a vezető megnyomja a fékpedált. Ha a rendszer úgy ítéli meg, hogy igen nagy a valószínűsége a frontális ütközésnek vagy annak, hogy az autó elgázolja az előtte haladó gyalogost, a fékek automatikusan működésbe lépnek, hogy az ütközést/gázolást megakadályozzák illetve annak hatását mérsékeljék. A Toyota technológiai újításai révén a rendszer éjjel-nappal érzékeli a gyalogosok és a járművek jelenlétét és reagál azokra, emellett a korábbinál szélesebb sebességtartományban működik.
• Adaptív sebességtartó automatika: Az új Toyota C-HR adaptív sebességtartó automatikája (ACC) – amelyet a teljes sebességtartományban működő követő funkció egészít ki – az ütközést megelőző biztonsági rendszernél alkalmazott radart használja ahhoz, hogy az autó biztonságos távolságot tartson az előtte haladótól. Ha arra van szükség, a rendszer akár álló helyzetig lassít, majd amint újra szabaddá válik az út, finoman visszagyorsít a beállított sebességre.
• Sávelhagyásra figyelmeztető rendszer: A sávelhagyásra figyelmeztető rendszernél (LDA) a szélvédőn elhelyezett kamera figyeli, hogy az autó a hosszirányú burkolati jelek között halad-e. Ha a rendszer úgy érzékeli, hogy az új Toyota C-HR épp elhagyni készül a sávot anélkül, hogy vezetője indexelt volna, hangjelzést és a multi-információs képernyőn megjelenő figyelmeztetést küld. Ha a jármű továbbra is a sávon kívül halad, enyhe kormányrásegítéssel tereli vissza a helyes irányba.
• Automatikus távfény-vezérlés: Az automatikus távfény-vezérlés (AHB) ugyanazzal a szélvédőre elhelyezett kamerával dolgozik, mint a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer. A szembejövő járművek és az autó előtt haladó kocsisor világításaira reagálva a funkció önműködően átkapcsol távolsági fényről tompítottra, hogy a többi autóst ne vakítsa el, majd ha szabad az út, visszakapcsol a távolsági fényre. Így éjszaka a vezető a lehető legjobb látási viszonyok között autózhat.
• Jelzőtábla-felismerés: A jelzőtábla-felismerés (RSA) az elülső kamera segítségével ismeri fel a főbb közúti jelzőtáblákat, amelyeket a multi-információs képernyőn jelenít meg, így csökken a veszélye annak, hogy a vezető figyelmen kívül hagyjon sebességkorlátozást, sávlezárást vagy más fontos információt.
További haladó biztonsági rendszerek és vezetéstámogató technológiák
Az új Toyota C-HR most még több olyan funkciót vonultat fel, amelyek aktívan támogatják a biztonságos vezetést és tökéletesebb valós idejű információt szolgáltatnak a vezetőnek. Ezek között szerepel a(z):
• Adaptív fényszórórendszer: Az újonnan kifejlesztett adaptív első világítás (AFS) lényege, hogy a fényszórók követik a kanyar ívét sötétben. Azzal, hogy az AFS már a kanyarhoz közeledve annak irányába állítja a fénycsóvát, jóval szélesebb lesz a megvilágított terület, ezáltal a vezető sokkal jobban belátja a kanyart. A fényszórók elfordulásának iránya a kormánykerék elmozdulásától és a jármű sebességétől is függ.
• Intelligens akadályelkerülő radar: Mostantól elérhető az intelligens akadályelkerülő – vagy távolságtartó – radar (ICS), amely a legmagasabb szintet képviseli a parkolási érzékelők körében. Ha parkoláskor bármilyen jellegű akadályt észlel, azonnal megállítja az autót. Ha alacsony sebességű ütközés fenyeget, a fékek szintén azonnal működésbe lépnek.
• Holttérfigyelő rendszer: A holttérfigyelő (BSM) az autó hátsó szélein elhelyezett radar segítségével érzékeli a holttérben lévő, szomszédos sávban haladó járműveket, és a megfelelő oldali külső visszapillantó tükörbe integrált LED-ekkel figyelmezteti a vezetőt. A LED-es jelzőfény addig világít, amíg a jármű a holttérben van. Ha pedig a vezető a másik jármű felőli irányjelzőt is használja, a LED-es jelzés villogással figyelmeztet a veszélyre.
• Hátsó keresztirányú forgalomfelügyelet: A holttérfigyelő rendszer szenzorai hátsó keresztirányú forgalomfelügyelet (RCTA) funkcióval is rendelkeznek, és észlelik, ha parkolóhelyről kitolatáskor valamelyik irányból autó vagy motorkerékpár közeledik. A rendszer újabb változata nemcsak figyelmeztet, hanem fékez is, ha ütközésveszélyt észlel.
• Egyszerű intelligens parkolássegítő rendszer: Az egyszerű intelligens parkolássegítő rendszer (S-IPA) több szenzor segítségével méri fel a lehetséges parkolóhelyeket és a környező tárgyakat. Miután a vezető megáll a parkolásra alkalmas hely mellett és egy gombnyomással működésbe hozza a S-IPA funkciót, a rendszer automatikusan megteszi a tolatáshoz szükséges kormánymozdulatokat. A S-IPA az oldalakon elhelyezett ultrahangos radarok segítségével működik.
Hamarosan egy érintéssel nyithatjuk ki az autót
2020.01.29.
A rendszer a CoSSy által rögzített hangjelzésre támaszkodva észleli az alacsony sebességű ütközést, hogy vészhelyzetben az autót azonnal le lehessen állítani. Az új rendszer a biztonságos működés érdekében egy redundáns jelcsatornával dolgozik. Észleli azokat a tárgyakat, amelyek kiesnek a rövidtávú, vagy egyéb típusú szenzorok érzékelési mezőjéből. A skálázható CoSSy megoldás jellemzően 2-12 érzékelőt tartalmaz, amelyeket a jármű megfelelő pontjain helyeznek el. Az üzembe helyezés után a CoSSy érzékelő jelei többféle célra is alkalmazhatóak, például felhívják a figyelmet a vandalizmus által okozott károkra (pl. karcolások), vagy az alacsony sebességen történő koccanásokra, mivel ezek az érintkezések mind jellegzetes hangjelzéssel járnak. A további támogatott funkciók között megtalálhatjuk például az útviszony figyelést, a sofőr hangfelismerésen alapuló azonosítását, vagy a megkülönböztető hangjelzéssel közlekedő autók érkezésének jelzését. A CoSSy az érintésen keresztüli kommunikációt is lehetővé teszi az autóval: az azonosított sofőrnek csak az ajtóra kell koppintania, és ez elég ahhoz, hogy bekapcsoljon az automata ajtónyitó.
„A szilárd testekből származó és a levegőben lévő hangok olyan jelek, amelyek értékes információval szolgálnak a jármű közvetlen környezetéről. A CoSSy-t kifejezetten arra a célra fejlesztettük ki, hogy különböző érintkezési típusok hangját ismerje fel. A szilárd testekből érkező hang például arra hívja fel a figyelmet, amikor automata parkolás alatt az autó alacsony sebességen ütközik egy akadállyal”- mondja Laurent Fabre, a Continental Passive Safety & Sensorics üzletágának vezetője. „Azonban, ha már a CoSSy amúgy is a fedélzeten van, észlelési alapelvét sok más funkció során is alkalmazni lehet, amivel a vezetés biztonságát és kényelmét tudjuk növelni.”
Miért fontos a hang?
A szilárd testekből eredő hangokat a passzív biztonsági rendszerarchitektúrák már évek óta használják: az ütközés hangját figyelő érzékelők (Crash Impact Sound Sensors) észlelik, amikor fizikai kontaktus jön létre. A Continental sokéves, ütközési érzékelőkkel kapcsolatos szakértelmét kihasználva egy új, miniatürizált hangérzékelőt fejlesztett ki, melyet az alacsony sebességen történő érintkezésekre hangoltak. „Az alacsony sebességen történő érintkezéseket a szilárd testek által kiadott hangjelzések egy különböző mintája jellemzi”- mondja Andreas Forster, a Continenal Passive Safety & Sensorics üzletágának Next Generation Technology vezetője.
A jövőben a CoSSy egy további jelúttal is rendelkezik majd, amely az útviszonyokat figyeli. Például az alulról a járműre felcsapódó víz hangját arra lehet használni, hogy jelezze az aquaplanning kockázatát. A jövő szenzorkialakításaitól függően akár a levegőben lévő hangokat is elemezni lehet, amely segíthet észrevenni a megkülönböztető hangjelzéssel érkező járműveket, ami egy fontos alapfeltétel az önvezető technológia szempontjából. A Doppler-effektus használatával a CoSSy még az érkezés irányát is észlelni tudja, ami a sofőr számára nagyon releváns információ.
Az új CoSSy első generációja a szilárd testekből eredő hangokat arra használja fel, hogy észlelje az egyes tárgyakkal való érintkezést az automata parkolás során. „Ez olyan helyzetekre is érvényes lehet, amikor egy ember halad az autó felé, anélkül, hogy belépne az egyéb érzékelők, például az ultraszonikus vagy radaros szenzorok érzékelési mezőjébe. Noha erre nagyon kicsi az esély, biztonsági okokból nem szabad figyelmen kívül hagyni a fennálló kockázatot, főleg az automata parkolási manőver megkezdésekor” - magyarázza Forster. Az automata parkoló alkalmazások 2022 körül válhatnak széles körben is elérhetővé, így az új szenzor pont időben érkezik. Az érzékelő a jeleket egy központi feldolgozó rendszerbe küldi, amely lehet egy dedikált elektronikus vezérlőegység (ECU), de ezt egy létező ECU-ba is integrálni lehet, mint ahogyan például a légzsákvezérlő egységet is.
Még több felhasználási lehetőség
A Continental szerint a szilárd testekből eredő hangokat más alkalmazásokhoz is információforrásként lehet használni. Ha egy parkoló autón horpadás vagy karcolás keletkezik, ezt a CoSSy érzékelői egy időbélyeggel látják el. Az érzékelő jele a releváns kamerát is bekapcsolja, amely így fényképet készít az esetről, illetve felhívja a másik sofőr figyelmét az incidensre egy figyelmeztető hanggal, vagy úgy, hogy az információt egy okostelefonra küldi. Ezzel nemcsak a szándékos vandalizmus csökkenthető, hanem a véletlen, cserbenhagyásos károkozások is kiküszöbölhetők lennének. Így az autókölcsönző cégek is nagyon egyszerűen tudják ellenőrizni az autó sértetlen állapotát a bérelt jármű visszaérkezésekor.
Romlott tavaly a Bosch autóipari beszállító vállalat eredménye
2020.01.29.
A Bosch 2019-ben az előző évivel közel megegyező, 77,9 milliárd eurós értékesítési árbevétel mellett 3 milliárd euró, az egy évvel korábbinál 44 százalékkal kisebb működési eredményt ért el, bevételarányos jövedelmezősége pedig 7 százalékról 4 százalékra csökkent. - A konjunktúra gyengülése és az autóipari termelés jelentős csökkenése nyomot hagyott a Bosch eredményén is - kommentálta az éves beszámolót Volkmar Denner vezérigazgató.
Elmondta ugyanakkor, hogy a diverzifikációs erőfeszítések stabilizálták a cég működését és a meglévő üzletágak termelésének növekedése mellett lehetővé teszik új üzletágak felfejlesztését is. - A kihívásokkal terhes gazdasági környezetben is jelentős beruházásokat hajtunk végre nagy növekedési potenciállal rendelkező kulcsfontosságú területeken - mondta.
A Bosch csak az idén 1,2 milliárd eurót szán alternatív hajtáslánc, automatizált közlekedési és hálózatra kapcsolt mobilitási technológiák fejlesztésére. Az autóipari ágazat egészéhez hasonlóan a Bosch is létszámcsökkentéssel volt kénytelen reagálni az amerikai-kínai kereskedelmi feszültségből, valamint a dízelbotrány utóhatásaiból eredő keresletcsökkenésre. A cég Mobility Solutions autóipari alkatrész üzletága azonban továbbra is erősen függ a robbanómotor technológiától, így az elektromos mobilitási megoldások térnyerésével további létszámcsökkentésekre lehet számítani.
- A Bosch költségstruktúráját és foglalkoztatási politikáját a lehető legnagyobb szociális érzékenységgel fogja az ágazat drasztikus átalakulása és a kapacitástöbblete által támasztott kihívásokhoz igazítani - írja a Bosch közleménye. A Bosch alkalmazotti létszáma 6,8 ezerrel csökkent tavaly 403 ezerre. A vezérigazgató szám szerinti becslést nem adott a további leépítési tervekről. A globális autóeladás az idén a Bosch prognózisa szerint 2,6 százalékkal, 89 millió darabra csökken. Az idei lehet sorban a harmadik forgalomcsökkenés a globális autópiacon. 2025-ig azonban a Bosch szerint megfordult a trend és megindul a növekedés.
Schumacher szolgálati Ferrariját és Gábor Zsazsa Rolls Royce-át is árverezik
2020.01.29.
Az Artcurial aukciósház 167 tételt tartalmazó katalógusában szerepel Johnny Hallyday francia énekes szupersztár első és utolsó Fordja is. A szalon és aukció fénypontja azonban egy legendás 1929-es Mercedes 710 SS, amely akár 8 millió euróért is elkelhet a becsüsök szerint. A márka egyik legtekintélyesebb modelljének számító autót 140 köbcentis motorral látták el, hogy képes legyen akár 200 kilométeres óránkénti sebességre is.
Becslések szerint 140 és 180 ezer euró közötti áron találhat gazdára egy 2006-os Ferrari 599 GT, Michael Schumacher német autóversenyző 12 hengeres, darabonként 620 köbcentis szolgálati autója. Felkeltheti a gyűjtők érdeklődését Gábor Zsazsa Rolls Royce Silver Cloud II típusú, 1961-es autója, amelynek egyes részeit a magyar származású amerikai filmdíva aranyoztatta, az ablakaiba pedig belevésette a nevét. Az extravagáns kanárisága luxusjármű 80-140 ezer euróért találhat vevőre.
Lényegesen többért, 150-300 ezer euróért kelhet el egy Ford Mustang 390 GT Coupé, az első Ford-autó, amelyet Johnny Hallyday francia énekes újonnan vásárolt 1967-ben. Még többet - akár 380 ezer eurót - érhet ritkasága miatt egy Ford GT, amelyet a sztár utoljára, 2007-ben vásárolt ebből a márkából.
Az autó- és hajószalonon eladásra kínálják Dodi Fajed, Diana brit hercegnő kedvesének luxusjachtját is, a Cujo Bagliettót, amelyen a tragikus sorsú hercegnő az utolsó nyarát töltötte. A "tengerek Rolls Royce-a" 300 és 600 ezer euró közti áron kelhet el. Két veterán vitorláshajó, az 1908-ban készült, 28 méteres Mariska Fife és az 1911-es évjáratú, 38 méteres Mariquita Fife leütési árát egyenként 1,5 millió euró közöttire becsülik.
Ártándon foglalták le körözött BMW-t a rendőrök
2020.01.29.
Egy román állampolgár 2020. január 28-án 13 óra 45 perc körül az általa vezetett gépkocsival és trailerrel jelentkezett az Ártánd Közúti Határátkelőhelyen. A rendőrök ellenőrizték a sofőr, valamint a járművek adatait és megállapították, hogy az utánfutón szállított BMW típusú gépkocsit az Egyesült Királyság körözi. A rendőrök a gépkocsit lefoglalták, a jármű vezetőjét és utasát pedig előállították a Berettyóújfalui Rendőrkapitányságra.
Koronavírus - A Budapest Airport felkészült a rendkívüli intézkedésekre
2020.01.29.
Tájékoztatásuk szerint jelentős készlettel rendelkeznek minden szükséges eszközből és felszerelésből. A repülőtér megfelelő elkülönítő helyiséget is biztosít, valamint olyan eljárásrendet dolgozott ki, amely a hatósági intézkedés elrendelésekor lép életbe, és egyebek között a fertőzött utasok elkülönítését, az épületek, gépjárművek fertőtlenítését tartalmazza.
A Budapest Airport folyamatos kapcsolatot tart fenn a Nemzeti Népegészségügyi Központtal (NNK), valamint Budapest Főváros Kormányhivatala Népegészségügyi Főosztályának (BFKH NFO) repülőtéri népegészségügyi kirendeltségével, hogy elrendelés esetén a rendkívüli óvintézkedéseket haladéktalanul be tudja vezetni a repülőtéren - olvasható a közleményben.
A repülőtéren szerdán helyezik ki az utasforgalmi területeken a vírusölő folyékony kézfertőtlenítő szereket, és gyakrabban végeznek fertőtlenítő takarítást. A repülőtér üzemeltetője jelezte: a rendkívüli óvintézkedések esetleges életbe lépése esetén is garantálni tudja a gördülékeny utasforgalmat.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
