A karácsonyi vásárlási dömpingre időzítve a MOL autómegosztó szolgáltatása két, nagy csomagterű modellel bővíti a MOL Limo flottát, és ezentúl 10 Mercedes-Benz CLA Coupé és 10 Mercedes-Benz CLA Shooting Brake közül is választhatnak a felhasználók. Ezeket a magasabb kategóriájú autókat havidíjas konstrukcióban 119 forintért, míg alkalmi használóként percenként 129 forintért vehetik igénybe a felhasználók. „A Limo flotta bővítésekor ezúttal is a felhasználók visszajelzéseit vettük alapul, így egy olyan modellre esett a választásunk, amely nagy csomagteréből adódóan ideális nemcsak a karácsonyi, de egy hétvégi nagybevásárlás intézése során is. Nem utolsó sorban gondoltunk azokra is, akik néha napján kiruccannának a városon kívülre, akár a családdal, hiszen ebben az autóban már akár négyen-öten is kényelmesen utazhatnak” – mondta Sáreczky Richárd, a MOL Limo ügyvezető igazgatója. „Megtisztelő számunkra, hogy a MOL Limo felhasználói már több mint egy éve választhatják a Mercedes-Benz nyújtotta vezetési és utazási élményt. A flottába újonnan bekerülő CLA és CLA Shooting Brake modelleket kizárólag hazánkban gyártják, ám a világ közel 200 országába jutnak el. Örömmel tölt el, hogy a magyar utakon is egyre többen utazhatnak rendkívüli biztonságban és kényelemben a MOL Limo flottabővítésének köszönhetően” – mondta Reinhard Münster, a Mercedes-Benz Hungária Kft. ügyvezető igazgatója. A MOL Limo december folyamán a szolgáltatási területét is bővíti, ezentúl a XI. kerületi Madárhegy városrészben, sőt Kőbánya-Kispest bizonyos részein élők számára is elérhetővé válik a szolgáltatás. A szolgáltatás további fejlesztése érdekében a MOL Limo emeli az alkalmi felhasználók számára megszabott percdíjakat. A kétajtós, kétszemélyes smartot 75 forintos percdíjért, a négyajtós változatot, a VW up!-ot, VW e-up!-ot és a Kia Picantot 85 forintos percdíjért, a Mercedes-Benz A-osztály modelleket pedig 119 forintos percdíjért használhatják a felhasználók. A havi díjas felhasználók továbbra is változatlan áron érik el a szolgáltatást. Így a kétajtós, kétszemélyes smarttal percenként 59 forintért autózhatnak, a négyajtós változat, a VW up!, VW e-up! és a Kia Picanto ára pedig azonos, 66 forint/perc, aki pedig a magasabb kategóriájú Mercedes-Benz A-osztály modellel szeretne autózni 99 forintos percdíjért teheti meg továbbra is. A MOL Limo szolgáltatása folyamatosan fejlődik, idén jelentősen bővült a közösségi autószolgáltató flottája és kiszolgálási területe is. Mára az eredetileg 300 autóval induló Limo flottája 470 járműből áll, ezzel párhuzamosan növekedett a szolgáltatás lefedettsége is. A MOL Limo szolgáltatási zónája 60 km2-ről 80 km2-re bővült az elmúlt több mint másfél évben. Sőt idén a MOL Limo a magyar autómegosztók közül egyedüliként alakított ki dedikált parkolóhelyeket a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér területén.

A BMW Group Magyarország különleges, vezetés közben végezhető mentális gyakorlatok végzésére biztató programot indított a hazánkban is nagy népszerűségnek örvendő zene és podcast streamelő szolgáltatáson, a Spotify-on. A BMW Mental Airbag projekt célja könnyebben kezelhetővé tenni az autóvezetés közben felmerülő mindennapos nehézségeket, úgy, mint a dugóban való araszolást vagy a feszült forgalmi helyzetek átélését. A mentális gyakorlatokon végigvezető hanganyagokat a bajor prémiummárka pszichológusok közreműködésével alkotta meg. Segítségükkel az autóvezetők az embert próbáló szituációkban is megnyugodhatnak, és adott esetben a hasznukra fordíthatják a forgalmi szituációkból adódó helyzeteket. Az öt hanganyagból álló és előfizetéstől függetlenül minden Spotify felhasználó számára elérhető BMW Mental Airbag csomag a itt érhető el. A BMW Mental Airbag projektet a BMW Group Magyarország és a Wavemaker közösen dolgozták ki.

Hogy néz ki? A keresztmotoros MQB Volkswagen-padlóra épített új győri Q3 a korábbinál sokkal robusztusabb megjelenésre váltott, a tengelytáv közel 8 centit nyúlt (2680 milliméter), és a karosszéria is minden irányban nagyobb lett. A pilótafülke a nagyobb Audikat idézi, hátul az ülések 40:20:40 arányban osztottak, a szélsők 15 centin, síneken tologathatók, a támlák dőlésszöge akár hét fokozatban állítható. A csomagtér alaphelyzetben 530 liter (előretolt hátsó ülésekkel 675 liter), ami a hátsó ülések síkba döntésével 1525 literre bővíthető, utastéri rakhelyből sincs hiány. A csomagtérpadlózat háromféle szintre állítható be, a kalaptartó pedig használaton kívül alatta is elhelyezhető. Extrafelszereltségként elektromos mozgatású csomagtérajtó rendelhető, amely lábmozdulatokkal is nyitható, illetve zárható. Az új Audi Q3 családi szabadidő-autó második generációja az Audi csúcsmodelljeihez hasonlóan digitális műszerfalat és nagy MMI érintőképernyőt kapott. A kivitelezés színvonalas, a műszerfal vetített, a középkonzol 10,1 hüvelykes, a vezető felé 10 fokban elforduló, üveghatású képernyőt kapott, a fűtés hagyományos gombokkal szabályozható. Rengeteg vezetéstámogató rendszer járhat hozzá, innovatív hangvezérlésével már egyszerűbb párbeszédek is folytathatók (én ezt a diskurzust ismét kihagytam). A kijelzők az Audi virtuális műszerfalnak nevezett felületén jelennek meg, háromféle üzemmódja közül az egyik kimondottan sportos megjelenésű, egy másik (dynamic) ugyanakkor annyira újszerű, hogy már-már zavaró a grafikája. A fordulatszámmérő például nem kör alakú műszer, hanem egy vízszintes vonal, amelyen hokibot alakú piros csík táncol. Az Audi Q3 csúcs-infotainment-rendszere műszakilag ugyanazon funkciókat kínálja, mint a felsőbb piaci szegmensekben. Adatátviteli modulja a különösen gyors LTE Advanced szabványt is támogatja, az utasok mobil eszközei számára pedig WLAN-hotspotot is tartalmaz. A navigációs rendszer a korábbi útvonalak alapján felismeri a vezető preferenciáit és ennek megfelelő útjavaslatokat is tesz. Az Audi connect portfolió az online közlekedési információkkal, az érdekes pontok keresésével és a közvetlenül a navigációs térképen megjelenő parkolóhely- és töltőállomás-adatokkal ideálisan egészíti ki az útvonalvezetést. Az egyes utcák mentén rendelkezésre álló szabad parkolóhelyekre vonatkozó előrejelzések, a veszélyes helyek, illetve az aktuális sebességkorlátozások tekintetében az Audi Q3 az Audi-flotta kollektív intelligenciáját is felhasználhatja. Milyen vezetni? Futóműve elöl McPherson, hátul az oldalankénti négykaros multilink, akár a korábbi szériánál. A csillapítás extraként lehet adaptív (mindkét tesztelt változatban ilyen volt), az S line sportcsomaggal rövidebb és keményebb rugók, feszesebb lengéscsillapítók is járnak. A precíz irányítást progresszív (a kormányzási szög növekedésével egyre közvetlenebb) kormányzás segíti. Vezetése steril, a kormány visszajelzései köszönőviszonyban sincsenek az úttal, a váltó sehogy sem találja az összhangot a motorral (nagy megtorpanásai vannak), sem a kisebbel, sem a nagyobbal. Balonos gumikkal vezettük, így kifejezetten kényelmesnek tűnt, takarékos módot kapcsolva elég halvány, dinamikus módban túlzott az étvágya. Ülései jól tartanak, technokrata utastere kellemes. A hangerőszabályzó rossz helyre került, szerencsére a kormányon is van tekerő, hagyományos USB-csatlakozóból csak egy van, a másik USB C. A kijelzők képe tűéles, a vezetéstámogatók jól működnek, tolatókameránk nincs, de radar van.  Hogy megy? Mindkét tesztautót duplakuplungos, hétgangos S tronic-kal teszteltük. A quattro összkerékhajtás lamellás kuplungos, a lejtmenetvezérlő feláras extra. Az 1,5 literes, 150 lóerős, 250 newtonméteres nyomatékú (1500-as percenkénti fordulattól) négyhengeres turbómotor is elég a Q3 mozgatásához, de aki kedveli a tempósabb autózást, a kétliteres benzinessel jobban jár. De nem messzebb, ugyanis a 190 lovas egység quattróval igen szomjas, a 620 kilométeres tesztút során 9 litert kért 100 kilométerenként. A kisebb motor elsőkerék-meghajtással valamivel takarékosabb, ráadásul képes állandó terhelésnél lekapcsolni négyből két hengerét, így nagy erőfeszítés árán 8 liter/100 kilométer fogyasztás alatt tartható. A gyengébb motor (35 TFSI) is megfutja 9,2 másodperc alatt a százas sprintet, végsebessége 207 kilométer/óra. Az izmosabb 40 TFSI 7,4 másodperc alatt gyorsítja fel az autót álló helyzetből 100 kilométer/órára, végsebessége 220 kilométer/óra. Miként gyártják? A sportos, második generációs Audi Q3 gyártásához egy 80 000 négyzetméteres, új karosszériaüzem létesült, ahova 700 új robotot telepítettek. A gyártócsarnokot mindössze másfél év leforgása alatt építették fel, ami rekordidőnek számít. Több mint 1000 munkatársat oktattak ki kezdés előtt az Audi Q3 gyártásához szükséges ismeretekre. Ebből a célból az Audi Hungaria oktatóközpontjában új, innovatív robotcellákat helyeztek üzembe. A Q3 számos alkatrésze Magyarországon készül, ahogy a tesztautókon feszülő gumik is, a 18 hüvelykes Bridgestone-ok Tatabányáról érkeztek az Audi Hungariához (a nemzetközi bemutatón Hankook Ventus papucsokat viseltek a győri autók, egyenesen Rácalmásról). Mennyire biztonságos? A kompakt családi SUV a legmagasabb értékelést, vagyis az öt csillagot érdemelte ki a legfontosabb európai autóipari biztonsági teszt (Euro NCAP) próbája során. Jól vizsgázott mind a felnőtt- és gyermek-utasvédelem, mind a veszélyeztetett úthasználók védelme és a vezetést támogató rendszerek tekintetében. Az utasvédelem terén is példás. Az utascella alapját ugyanis melegen alakított acélból készült alkotóelemek alkotják. Ezeket elsősorban a tűzfal és a hosszanti merevítések átmeneteinél használják, illetve a központi alagútnál, a küszöböknél, az A és a B oszlopoknál, a tetőszerkezetnél, valamint a hátsó hosszanti merevítéseknél. A melegen alakított alkatrészek – amelyek az alacsony súlyt és az extrém szilárdságot garantálják – a karosszéria súlyának 26 százalékát teszik ki. Alkalmazásuk kitűnő alapot biztosít a kiemelkedő ütközési biztonság és a merevség szempontjából. Mennyibe kerül? Attól, hogy hazánkban gyártják még nem olcsóbb az Audi Q3, alapára is meghaladja a 11 millió forintot, a tesztelt változatok pedig 16 millió forintnál is drágábbak. Kép és szöveg: Biró Csongor