A kutatásba és fejlesztésbe való befektetéseikkel nagymértékben hozzájárulnak az autóipar születése óta átélt legnagyobb változás alakításához, ráadásul mindezt vezető pozícióban tehetik. Alternatív meghajtási rendszereik, az automata és önálló vezetést, valamint az összekapcsolt autókat lehetővé tevő Continental technológiák mind kulcsfontosságúak egy egészséges mobilitási ökoszisztéma megteremtéséhez. A cél az, hogy olyan új technológiákat hozzanak létre, melyek amellett, hogy környezetvédelmi szempontból hatékonyak, a társadalom támogatását is élvezik. Így nem csak az ökológiai, hanem a gazdasági és társadalmi értelemben vett környezetet is szem előtt kívánják tartani. Meggyőző technológia: gyártásra kerül az első teljesen integrált elektromos tengelyhajtás Járművek milliói használnak jelenleg is Continental technológiát, azonban idén is további jelentős újításokkal találkozhatunk a cég autóipari trendjeihez kapcsolódóan, ugyanis a technológiai vállalat sikerrel győzött meg kínai és európai járműgyártókat a Continental elektromos tengelyhajtásának teljesítményéről. A modul kevesebb, mint 80 kg-ot nyom, és az elektromos motort, sebességváltót, teljesítményelektronikát, és motorvezérlést is tartalmazza. Az integrációnak köszönhetően számos kábelcsatlakozást és csatlakozót megspóroltak. A teljesen integrált tengelyhajtás így körülbelül 20 kg-mal csökkenti az elektromos járművek súlyát. További gyártási sikerek az önálló vezetéssel és az 5G konnektivitással Egy újabb funkció piacra dobása mérföldkőnek számít az önvezetés felé vezető úton. A francia EasyMile önálló vezetésre képes EZ10 transzferbusza lesz az első, amely a Continental radarrendszerét fogja használni, amit kimondottan a sofőr nélküli járművek számára fejlesztettek ki, és készen áll a sorozatgyártásra. Összesen hét, egyenként akár 200 méteres hatótávval is rendelkező radaros érzékelő követi folyamatos figyelemmel a jármű környezetét. A rendszer az így begyűjtött adatok alapján alakítja ki a vezetési stratégiát, kikerüli az akadályokat, és ennek köszönhetően veszélyes forgalmi helyzeteket előz meg, még jóval azelőtt, hogy azok bekövetkezhetnének. Mivel az ilyen önvezető transzferbuszokat főként városi környezetben fogják használni a jövőben, a rendszer kiemelt figyelmet fordít a gyalogosok és kerékpárosok védelmére. A Continental a világon autógyártótól először érkező 5G-s megoldása is úton van már. A Continental konnektivitási szakértői ezen a platformon az ötödik generációs celluláris kommunikációk funkcióit ötvözik a rövid távú rádiós technológiákkal, hogy közvetlen adatcserét hozhassanak létre a különböző járművek és az infrastruktúra között. A járművek így gyorsabban, valamint kevesebb megszakítással beszélhetnek egymással, mint valaha. Felhívhatják egymás figyelmét például egy kanyar mögött történt balesetre, vagy az út későbbi részén álló forgalmi dugóra. A Continental ebben az esetben is már külön-külön létező funkciókat integrál, amellyel csökkenti a jármű súlyát. Mindez a járművek környezetvédelmi hatékonyságához, és a megnövelt útbiztonsághoz is nagyban hozzájárul. Fejlesztés alatt: nyelvi asszisztensek az autón belüli természetes beszédért A Continental kutatásának egyik eredménye az intuitívan megtervezett operációs rendszerek megalkotása. Az intelligens, hang által aktivált digitális útitárs és háromdimenziós kijelzők segítségével létrehozott, sofőr és jármű közti egyszerű kommunikáció képes felgyorsítani az új járműtechnológiák elfogadását. A Continental egy olyan adaptív hangvezérelt digitális útitárson dolgozik, amely képes a természetes beszédre reagálni, és a pontos járműkörülményekhez igazodik. Így a működtetés egyszerű, és a sofőrnek nem kell levennie a szemét az útról. Így nő a forgalomra irányított figyelem, csökken a balesetveszély, és a sofőr emellett még lazíthat is.  Egy további trendszetter koncepció az autókban elhelyezett kapcsolt ablak funkció. Ezeket az ablakokat egyénileg lehet sötétíteni, például, hogy ellenálljanak a szembe sütő napnak. Emellett a jármű belterének hűtéséhez szükséges energiát is csökkenteni tudják, valamint lényegesen nagyobb magánszférát biztosítanak az utasok számára. Okos kereszteződések az okos városban: mindenki biztonságosan érkezik meg Észak-Amerika és Ázsia tesztvárosaiban a Continental jelenleg az útfelhasználók közti nagyobb konnektivitásban rejlő lehetőségeket vizsgálja. A projekt során hagyományos közúti kereszteződéseket nagyfokú intelligenciával bíró és okos érzékelő-technológiával felszerelt tesztterületekké alakítottak át. A forgalmi és utcai lámpák érzékelőket kaptak, melyek a gyalogosok és kerékpárosok védelme érdekében a közelben járó autókkal cserélnek adatot. Ez a technológia felhívhatja a sofőr figyelmét például az eltakart gyalogosokra, vagy védtelenebb útfelhasználókra a balra kanyarodás során. Az utcai lámpák által begyűjtött adatok pedig végül az emisszió-csökkentéshez is hozzájárulnak: a közlekedési lámpák fényeit úgy lehet vezérelni, hogy az optimalizálja a forgalomáramlást, és ezáltal csökkentse a kereszteződéseknél állással töltött időt. Teljesítmény, hatékonyság, vezetési élmény: személyre szabott elektromos meghajtások minden igényre Az IAA-ra való előkészületek során a Continental további izgalmas innovációk bemutatásával tett tanúbizonyságot az elektromos meghajtások terén elért, rendszerekkel kapcsolatos kiváló szakértelméről. A tömeggyártásra szánt teljesen integrált magasfeszültségű tengelyhajtás mellett a vállalat a hibrid járművek számára is egy új technológiát alakított ki. A 48 voltos nagyteljesítményű, 30 kilowattos meghajtásrendszer azt jelenti, hogy mostantól hosszabb távolságokat is meg lehet tenni tisztán elektromos meghajtással. Korábban ez csak magasfeszültségű meghajtásrendszerek használatával volt lehetséges – 48 voltos technológiával nem. A járműgyártók így mostantól világszerte új és vonzó árakkal rendelkező hibrid járműveket kínálhatnak vásárlóiknak. Nagyobb biztonság, nagyobb kényelem, nagyobb konnektivitás – a forgalom minden résztvevője számára A Continental nem csak az elektromos meghajtás, hanem az önvezetés fejlesztése során is technológiai mérföldköveket állított fel, amely az idei IAA második központi témája volt. Ez kéz a kézben jár a „Vision Zero” elnevezésű jövőkép fokozatos megvalósításával, melynek végső célja a balesetek nélküli közlekedés. Az erőteljes, járműbe épített érzékelők képezik ennek a technológiának az alapját. A Continental az új radaros és kamerás érzékelőkhöz intelligens adatfeldolgozást párosít a felhőben, amely így még fejlettebb szolgáltatásokkal látja el az asszisztencia rendszereket. Erre egy példa a technológiai vállalat által bevezetett prediktív stabilitás-ellenőrző rendszer, amely figyelmezteti a sofőrt, ha az úton nemsokára kanyar következik, és a jármű az aktuális útviszonyokhoz képest túl gyorsan halad. Ha szükséges, automatikusan bekapcsolja a féket is, hogy a megfelelőre igazítsa a jármű sebességét, ezzel is hozzájárulva a nagyobb biztonsághoz és kényelemhez.

Jelenleg politikai és környezeti értelemben kihívásokkal teli időszakot élünk, mégis a Porsche kitűnően tartja az ívet. Ez főleg vonzó termékkínálatunknak köszönhető,” mondta Oliver Blume, a Porsche AG vezetőségének elnöke. „Az idei évben számos új, érzelmes termékkel jelentkeztünk, mint például az új 911, a Cayenne Coupé, a 718 Spyder és a GT4. A Taycan szeptemberi világpremierjét követő kimagasló kereslet az elkövetkező hónapokra is optimista kilátásokat ígér.” Lutz Meschke, a Porsche pénzügyi és IT vezetője szerint az eredmények kis mértékű növekedése az eladások gyarapodásának és a többi üzleti terület és divízió fejlődésének köszönhető. Ezzel szemben az árfolyamváltozások és az e-mobilitás program költségei negatív hatással voltak. „A továbbiakban is következetesen stratégiánk alapján fejlesztünk tovább, hogy még hatékonyabbak legyünk elsődleges működési területünkön, miközben ezzel együtt a jövőbe fektetünk és új bevételi forrásokat fejlesztünk ki. Ez pedig már most kifizetődő,” mondta Meschke. A rendkívüli ráfordítások között a dízel ügy 0,5 milliárd eurót tett ki a második negyedévben. Így szeptemberig a Porsche AG adózás előtti eredménye 2,81 milliárd euró, ez a forgalomra vetítve pedig 13,7 százalék. Kiszállítások: növekedés Ázsiában és Észak-Amerikában A Porsche AG 2019 első három negyedévében világszerte 202.318 gépjárművet szállított ki. Ezzel a sportautó-gyártó három százalékos növekedést ért el az előző év hasonló időszakához képest. Különösen keresett volt a Cayenne és a Macan modellsorozat. A Cayenne esetében az átadott 62.022 jármű 25 százalékos plusszal ismét a legerősebb növekedést hozta. A modell röviddel ezelőtt kupé verzióban is elérhetővé vált – konnektoros hibridként is. A Macanból 73.967 járművet adtak át az ügyfeleknek. Ez az előző év hasonló időszakához képest kilenc százalékos növekedést tesz ki. Kínában és az USA-ban a Porsche továbbra is pozitív tendenciát tud felmutatni, annak ellenére, hogy mindkét piac összességében gyengébben szerepel. 64.237 gépjármű került az első kilenc hónapban kínai ügyfelekhez, ami 14 százalékos növekedést jelent az előző év hasonló időszakához képest. Az USA-ban – a Porsche második legnagyobb piacán – a kiszállítások hat százalékkal növekedtek 45.062 példányra. Az ázsiai, afrikai és közel-keleti régióban is kedvelt volt a zuffenhauseni márka, amit 86.235 átadott gépjármű és az általuk képviselt tizenegy százalékos növekedés is jelképez. Előrejelzés a 2019-es teljes évre A 2019-es pénzügyi évre a Porsche további növekedésre számít a kiszállítások tekintetében, amely egyben az árbevétel gyarapodását is előrevetíti. „Folytatjuk a vállalatunk jövőjébe történő befektetést: járműveink felvillanyozása és a szükséges infrastruktúra kiépítése, a digitális átalakulás és bővítés, valamint gyáraink megújítása is kiemelt fontosságú. Ezen tényezők mellett egyértelmű célunk marad, hogy a jövőben is megtartsuk a Porsche kimagasló jövedelmezőségét,” magyarázza Meschke. A Porsche az első teljesen elektromos sportautóját a Taycan formájában idén szeptemberben mutatta be. A modell kiszállítása az USA területén 2019 végén kezdődik, az európai kereskedésekben pedig 2020 első hónapjaitól lesz elérhető.

A közlemény szerint a hónapok óta felújítás miatt lezárt szakasz ideiglenesen és időszakosan megnyitásra kerül november 5. és 23. között, korlátozások mellett. Grafika: orf.at Hétfőtől-szombatig ( a munkavégzések ideje alatt ) 08.00 óra és 17.00 óra között továbbra is zárva lesz, azonban ezeken a napokon 17.00 óra után másnap reggel 08.00 óráig mindkét irányban engedélyezve lesz a lakosság számára az út használata. A vasárnapi napokon nem lesz korlátozás, ami a gyakorlatban azt jelenti, hogy szombat 17.00 óra után egészen hétfő reggel 08.00 óráig szintén nyitva lesz a forgalom előtt a szakasz. Ez a korlátozás november 23-ig tart majd, amely dátumtól – várhatóan – megszűnik a hétköznapi forgalomkorlátozás is. Júliusban a helyszínen egy sajtótájékoztatón még októberi megnyitásról volt szó, most egy kis csúszással is, de megnyílik az út és az ingázók egy jelentős részének nagy könnyebbséget fog okozni a közlekedésben. Az épülő szakasz a Sopronkőhidát érintő indulási pontjától egy 550 méter hosszú, teljesen új aszfaltburkolatú bekötőútat kap, amely így a mostani út mellett található lakóépületektől kellő távolságban bonyolítja majd a forgalmat és ami a most épülő több mint 3,507 kilométer hosszú útszakasz szerves része lesz. Ezen a szakaszon egy 5 méter széles út volt eddig – amely a határ előtt 1,2 km hosszon 4 méter szélességűre csökkent – amely most a beruházásnak köszönhetően egy teljesen új útburkolatot kap, mégpedig 9 méter koronaszélességgel és 6 méteres útburkolatszélességgel. A beruházás kivitelezésének végső határideje egyébként 2019. december 31.            

Sok a túlkoros autó a hazai utakon MTI/Komka Péter Mintha semmivel sem lehetne megállítani a hazai járműflotta öregedését: a Központ Statisztikai Hivatal adatai szerint ugyanis 2007 óta egyre magasabb a hazai autópark átlagéletkora. Tizenkét évvel ezelőtt 10,3 év volt az átlagéletkor, azóta viszont folyamatosan nőtt, tavaly pedig már elérte a 14,2-et. A négy éves öregedés sokkoló tendenciára utal, de azért akad biztató adat is: az öregedés tempója lassulni látszik. 2007-től volt, hogy évente hat tizeddel is nőtt a kocsik átlagéletkora, 2017-ben és 2018-ban viszont már majdhogynem megállt az öregedés. Két éve csak 0,2, tavaly pedig mindössze 0,1 évvel idősödött az állomány. Természetesen jóval idősebbek az átlagnál az egykori szocialista országokban gyártott autók. A Moszkvicsok 38,6, a Zasztavák 32,3, a Wartburgok 31,2, a Trabantok 31,2 évesek átlagosan. Ehhez képest fiatalok a Ladák, amelyek átlagéletkora csak 26,5 év. Igaz viszont az is, hogy ezek a járművek rohamtempóban fogynak, vagyis egyre kisebb hatásuk van a teljes járműállomány korára. Tavaly bő 3,6 millió gépkocsit tartottak nyilván itthon, és ebből már csak 411 volt Moszkvics, 974 Zasztava, 6282 Wartburg, 11787 Trabant, 40584 Lada. Ami a legfiatalabbak illeti: a listavezető a Dacia, a gyártás újraindításának köszönhetően a márka átlagéletkora 5,8 év. Ezt követi a Magyarországon szintén fiatalnak számító KIA 7,9, majd a Hyundai 9,5 éves átlagéletkorral. Ezzel egyébként el is fogytak azok a márkák, amelyek átlagos életkora egy számjegyű. A német prémiummárkák életkorát erősen befolyásolja az, hogy ezekből a gyártmányokból ezrével hozták be az idős, használt modelleket. Az Audik és a Mercédeszek az átlagos 14,2 évesnél is idősebbek. Előbbiek 14,6, utóbbiak, 14,4 évesek. A BMW-állomány viszont érdekes módon kilóg a sorból, és az átlag alatt marad. A hazai utakon futó bajor kocsik átlagéletkora „csak” 13,3 év. Ezrével érkeznek Nyugatról az idősebb használt autók Ami pedig a legnépszerűbb modelleket illeti: a hazai Opel-flotta 15,3, a Suzuki-állomány 14,7, a Volkswagen-kontingens pedig 15,6 éves. Miközben öregszik, egyre nő is a hazai járműállomány. A hazai utakon futó autók száma 2007-ben lépte át a hárommilliós határt – és bár 2010-ben, 2011-ben valamint 2012-ben ez alá csökkent – tavaly már 3.641.823 kocsi szerepelt a statisztikai hivatal adatsorában. Csak összehasonlításul: 1960-ban 31 ezer, 1980-ban már több mint egymillió, 1991-ben pedig már kétmillió autó futott a magyar utakon. Jelenleg a toplista élén az Opel áll 487 ezer kocsival, második a Suzuki 422 ezres, a harmadik pedig a Volkswagen 355 ezres kontingenssel. Érdekes adat, hogy a Hyundai meg a Kia mellett a német prémiummárkák darabszáma is dinamikusan nő. 2011 és 2018 között az Audik, a BMW-k és a Mercédeszek száma lényegében megduplázódott. Míg 2011-ben 55 ezer magyar rendszámos Audi volt, tavaly már 108 ezer, a BMW-állomány 50 ezerről nőtt 115 ezerre, a Mercedes-flotta pedig 56 ezresről bővült 110 ezresre. Majdnem félmillió Opelt használnak Magyarországon