Hasít a KIA Európában és Magyarországon is
2019.10.25.
Emilio Herrera, a Kia Motors Europe vezetője elmondta: “Ésszerű modellpolitikánk, újdonságaink bevezetése és elektromos, valamint részben elektromos hajtásláncaink bemutatása sikerünk kulcsa. A Ceed család különösen népszerű, és az új XCeed, valamint korábban a ProCeed bevezetése is komoly piaci lendületet adott a Kiának. Ugyanakkor friss és modern elektromos, vagy részben elektromos (hibrid) hajtásláncaink szerepe kiemelten fontos a sikerben, hiszen láthatóan egyre több európai vásárló ismeri fel e hajtások előnyeit, különösen nagyra értékelve az általuk elérhető alacsony üzemeltetési költségeket.”
A Ceed család Az új Ceed sorozat ötajtós és a kombi karosszériás Sportswagon kivitel 2018 végén jelent meg, de a család a közelmúltban tovább bővült a kombikupé karosszériás ProCeeddel és az XCeed crossoverrel is. Az elmúlt 12 hónapban a Ceed különböző változatainak értékesítése 38,7%-kal nőtt, összesen 81 912 darab talált belőlük gazdára eddig 2019-ben. Szeptemberben, az XCeed első teljes piaci hónapjában, több mint 2 400 megrendelés érkezett a típusra, miközben a ProCeed eladásai közel megtízszereződtek: 2018-ban mindössze 1 570, 2019-ben azonban eddig már 15 031 darab kelt el belőle Európában.
Az immár négyféle karosszériával kínált Ceed sorozat 2020 elején plug-in hibrid hajtásláncokkal is piacra lép az XCeed és a Sportswagon modellekben.
Az elektromos és a hibrid modellek értékesítése 21%-kal emelkedett A teljesen, vagy részben elektromos hajtású Kia modellek eladási számai gyors emelkedést mutattak 2019 első kilenc hónapjában: a tisztán elektromos és hibrid modellek darabszáma 42 676-ról 51 880-ra nőtt (+21.6%), beleértve a kifutó Soul EV és a helyére érkező új e-Soul, valamint az Optima Plug-in Hybrid és a Niro különböző változatainak értékesítéseit is.
A Niro eladásai 31,7%-kal 44 949 darabra emelkedtek 2019-ben, az új Niro hibrid a plug-in hibrid és a teljesen elektromos hajtású e-Niro bevezetésének hatására. A Kia új elektromos és hibrid hajtásláncok bevezetését is tervezi új, és már futó modelljeiben a közeli jövőben.
Piaci slágerek A harmadik negyedév a Kia crossover sorának sikerét is jelenti: a Stonic (51 143 darab), a Sportage (93 394 darab), a Niro (44 949 darab) a Soul (3 776 darab), valamint a szeptemberben bevezetett új XCeed (2 473 darab) – 3,0%-os eladás-emelkedést könyvelhetett el, összesen 195 735 darabos értékesítéssel.
A Kia kompaktjai szintén jól szerepeltek, a Picanto a márka harmadik legnépszerűbb modelljeként végzett a Ceed és a Sportage mögött. Az új GT-Line és X-Line modellek 2018as bevezetésével a Picanto 12 hónapos eladásai is emelkedtek (3,5%-kal 59 278 darabra).
MAGYARORSZÁGON a márka részesedése a teljes piacon 4,5%, mely az idei évben 0,5 százalékponttal nagyobb részt jelent, mint tavaly.
Az év első 9 havi eredménye alapján a Kia nyolcadik a személygépjármú piacon, Szeptember hónapban viszont minden idők legjobb eredményét elérve a harmadik helyen zárt. Az alsó-középkategóriában (C1 szegmens) viszont az első kilenc havi forgalomba helyezési adatokat tekintve az első helyen áll a Ceed modellel.
„Nagy örömmel tölt el, hogy a magyarországi értékesítés is nagy mértékben hozzájárult az európai piaci részesedés növekedéséhez. Ez is bizonyítja, hogy márkánkat egyre nagyobb bizalommal választják a vásárlók, illetve hogy a hét év garancia, a magas minőség, valamint a folyamatosan megújuló dizájn nem hiábavaló. A magyarországi eredményekre különösen büszke vagyok, hiszen a Ceed modell – mely Európában készül európai vásárlóknak – mindig is zászlóshajója volt a márkának. Elkötelezetten dolgozunk azon, hogy az év további részében is hasonló sikereket könyvelhessünk és mi is – Európához hasonlóan – rekordévet zárjunk. - mondta Nagy Norbert, a Kia Motors Magyarország ügyvezető igazgatója.
85 éves a ŠKODA SUPERB
2019.10.25.
A SUPERB első generációját 1949-ig gyártották, 2001-ben pedig a cseh autógyártó ismét felélesztette e hagyományt és bemutatta a modern ŠKODA SUPERB első generációját. Jelenleg e sorozat SUPERB és SUPERB COMBI tagjaival immár harmadik nemzedékében bizonyul sikeresnek, 2019-ben pedig a SUPERB SCOUT is megjelent, s a jövő év elején mutatkozik be a piacon a hálózatról tölthető hibrid (Plug-in Hybrid) hajtásrendszerű SUPERB iV.
Luxuskivitelű gépkocsik már több mint 110 éve is gördültek ki a Mladá Boleslav-i Laurin & Klement autógyár szerelőcsarnokaiból, 1907-ben ugyanis az FF modell az első Közép-Európában készült soros nyolchengeres motorral mutatkozott be. Ezt további modellek követték, amelyeket a különösen nyugodt járású, tolattyús vezérlésű hathengeres Knight erőforrásokkal szereltek, illetve az 1929 és 1933 között, nyolchengeres aggregáttal készült, reprezentatív ŠKODA 860. Ezután a ŠKODA 640 új generációja vette át a főszerepet, amely egyebek mellett különösen innovatív központi csőváz-szerkezetével és elöl-hátul egyaránt független kerékfelfüggesztéseivel tűnt ki – s elsőként viselte a nevet, amely napjainkban is jelöli a ŠKODA csúcsmodelljeit.
A SUPERB név egyrészt az angolból származik, ahol jelentése „nagyszerű, kitűnő, kiemelkedő”, másfelől a latin „superbus”, azaz „büszke” szóra is utal. A ŠKODA 1934. október 22-én vezette be, s az új ŠKODA 640 különleges karakterét kívánta kiemelni vele. Az 5,5 méter hosszú, 1,70 méter széles és 1,66 méter magas limuzin első példányát 1935 januárjában a ŠKODA-konszern akkori vezérigazgatója, JUDr. Karel Loevenstein kapta, míg a színét felesége, Pavla választotta, aki a vörös mellett döntött.
A ŠKODA SUPERB sorozatgyártása 1935 márciusban vette kezdetét. A csúcsmodell hajtásáról 2,5 literes, 40,5 kW (55 LE) teljesítményű, hathengeres motor gondoskodott. A nagy kereslet rövidesen egyre hosszabb szállítási határidőkhöz vezetett: a zárt karosszériájú változatra négy hetet, míg a SUPERB Cabriolet kivitelre akár kétszer ennyit is kellett várniuk az ügyfeleknek, akik a gazdag szériafelszereltség mellett felár ellenében hat elektroncsöves autórádiót, az első ülések mögé pedig paliszander-fa rakodópolcot is rendelhettek.
Csaknem éves ütemezésben követték egymást az erősebb hajtásrendszerek és a még gazdagabb felszereltségek fejlesztései. Mintegy 600 oldaltszelepelt (SV) motorral szerelt példány után 1938-ban a ŠKODA bemutatta az 59 kW (80 LE) teljesítményű 3137 köbcentiméter összlökettérfogatú, soros hathengeres erőforrás hajtotta SUPERB OHV modellt. Röviddel azelőtt azonban, hogy 1940-ben a háború miatt félbeszakadt a gyártás, még a V8-as SUPERB 4000 egy kisebb sorozata is elkészülhetett. 1946-ban a ŠKODA egy hathengeres motorral szerelt, átdolgozott változattal indította be újra a termelést, majd 1949-ben – bő ezer civil használatra készült példányt követően – politikai okokból leállították a gyártást. Az Š 952 és az Š 956 modellekből 1660 darab katonai jármű is készült.
A ŠKODA SUPERB 2001-ben ünnepelhette visszatérését, a modellsorozat első modern nemzedéke lépcsőshátú középkategóriájú modellként egészítette ki a cseh autógyártó termékportfolióját. A hátsó lábtér tekintetében a SUPERB már megjelenésekor mércéül szolgált piaci szegmensében, miközben vonzó dizájn és kiváló ár/érték-arány is jellemezte. 136 068 legyártott példányt követően a ŠKODA 2008-ban kezdte meg a második generáció gyártását, amelynek karosszériája nagy szögben felnyíló csomagtérajtajával már a ferdehátú modellekével ötvözte a hagyományos lépcsőshátú limuzinok előnyeit, még tovább növelve a SUPERB használati értékét. Egy évvel később érkezett első ízben a SUPERB COMBI, amely 633 - 1865 literes csomagtérrel bizonyult meggyőzőnek. A modern SUPERB második nemzedékében jelent meg a ŠKODA kínálatában egyebek mellett a kulcsnélküli nyitás és indítás rendszere (KESSY). 2015-ig 404 756 Limousine és 217 734 COMBI gördült le Kvasiny gyárának szerelőszalagjairól.
A jelenlegi SUPERB sorozat 2015 óta örvend nagy népszerűségnek világszerte. Soha korábban nem fogalmaztak meg ilyen magas dizájn-elvárásokat és nem alkalmaztak ennyi új technikát ŠKODA-modell tervezése során, s még sosem jelent meg ennyi új „Simply Clever” ötlet, illetve még sosem alakítottak ki a ŠKODA mérnökei ilyen tágas teret a vezető, az utasok és csomagjaik számára.
A felsőbb járműkategóriákból átvett, új vezetői segédrendszerek egész serege gondoskodik nagyobb biztonságról és kényelemről, illetve a környezet fokozott védelméről. 2019-ben a ŠKODA zászlóshajója széleskörű frissítésen esett át, s a teljes-LED-Matrix fényszórók, illetve az innovatív vezetői segédrendszerek bővített kínálata csupán néhány példa mindazon műszaki különlegességekre, amelyek a SUPERB modelleket kategóriájuk egyik legbiztonságosabb és legkényelmesebb tagjaivá avatják. Ugyancsak újdonság a SCOUT lifestyle-változat, valamint a különösen dinamikus és takarékos, illetve csekély károsanyag-kibocsátású új EVO-motorgeneráció 110 kW (150 LE) teljesítményű 2.0 TDI turbófeltöltésű dízel erőforrása. A jövő év elején a SUPERB iV bővíti a kínálatot, amely hálózatról tölthető hibrid (Plug-in Hybrid) hajtásrendszerével a sorozat első elektromos tagjaként érkezik.
A SUPERB modellek mintegy 54 százalékát európai ügyfelek vásárolják, de a cseh autógyártó csúcsmodellje Kínában is nagy keresletnek örvend: a 2018-ban összesen kiszállított 137 500 darabból 43 700, azaz csaknem minden harmadik ott, a ŠKODA világszerte legnagyobb piacán talált gazdára. A SUPERB második legnagyobb piacának 19 200 gépkocsival Németország bizonyult. 2001-től az idei első negyedév végéig a SUPERB három modern modellgenerációjában összesen 1 280 600 gépkocsi gördült le a ŠKODA szerelőszalagjairól.
Kamionhúzó versennyel ünnepelték legjobb negyedévüket
2019.10.25.
Szűcs Attila: együtt koccintottak a sikerre.
Az 1990-ben alakult, haszonjármű-kereskedelemmel foglalkozó Eurotrade Kft. a harmadik negyedévben 210 járművet értékesített, árbevétele pedig meghaladta a 4,4 milliárd forintot. Legfontosabb kereskedelmi partnerük az Iveco, amelynek ját járművét is kipróbálhatták az ügyféltalálkozó résztvevői. Az Iveco roadshow keretében bemutatkozott az új Daily, amely ideális járműként segítheti egy vállalkozás hosszú távon fenntartható működését és eredményességét.
Tesztvezetés az új Daily-vel
Az új Daily 10 százalékkal alacsonyabb üzemanyagfogyasztást és 10 százalékkal mérsékeltebb karbantartási költséget ígér elődjeinél. A furgon mellett ugyancsak bemutatkozott az M1 Truckban a 460 lóerős nyergesvontató, amely cseppfolyós gázzal ( LNG) működik.
460 lóerős nyergesvontató, amely cseppfolyós gázzal ( LNG) működik.
A fő attrakciót minden kétséget kizáróan HSMA Kamionhúzó Bajnokság jelentette. Az Eurotrade Liga 2019 – országos döntőjén tizenketten vettek részt. Ők azok, akik sikerrel leküzdötték a három selejtezőt, amelynek Győrszemere, Szeged és Siófok voltak a helyszínei.
A verseny két számból tevődött össze. A 14 tonnás Iveco billencset hevederzárral és ülve is el kellett húzni. Előbbinél az idő számított, utóbbinál a távolság.
Egyéniben....
A szemerkélő eső és a csúszós beton igencsak próbára tette az erős embereket. Az ünnepélyes eredményhirdetésen Szűcs Attila adta át a győzteseknek a kupát. Első helyen végzett és országos bajnok lett Mészáros Dávid. Második Nagy Arnold, harmadik helyezett pedig Kónya Gergő lett.
Az Eurotrade Liga mellett ugyancsak az ügyféltalálkozó keretében rendezték meg az Ok Trucks Páros Kamionhúzó Országos bajnokságot. A névadó az Iveco használtautó brandje, amelyet 2015-ben alapítottak. Húsz országban van jelen, 120 értékesítési ponttal. 2016-ban 16 ezer járművet értékesített világszerte, az idén pedig a szám elérheti a húszezret is. Az Iveco a használt járműveit visszavásárolja, s tovább értékesíti, megbízható minőségben, megbízható szerviz hátteret kínálva hozzá.
....és párosban is húzták.
Ezúttal is Iveco-t kellett elhúzni, nem is egyet, kettőt. Ezért hívják vonatozásnak. Kezdetben három Iveco volt összekötve, végül az esős idő miatt kettőt húztak el időre a versenyzők.
Első helyen végzett a Blaskó Szabolcs-Csibrák Zoltán páros. Második lett a Németh Róbert-Nagy Arnold kettős, míg a bronzérmet a Vas István-Mounier Stephane kettős vehette át.
Az eredményhirdetés ünnepélyes pillanata.
Az ügyféltalákozón nem csak az Iveco vonultatta fel kínálatát, hanem a BYD elektromos buszgyártó járművét is megtekinthettük.
Elkezdtük az elektromos buszok és elektromos teherautók forgalmazását- árulta el Szűcs Attila, aki rögtön át is nyújtott egy meghívót a novemberben esedékes szakmai napra, amikor az Eurotrade Kft. e-mobilitási tervet mutatja be ügyféltalálkozó keretében.
Sok mindenben első a 23. Csabai Kolbászfesztivál
2019.10.25.
A napokban átadták az M44-est, így gyorsabban, kényelmesebben érkezhetnek a látogatók az ország és a világ számos pontjáról. A legtöbben a határokon túlról Erdélyből, a Felvidékről és a Vajdaságból jönnek, de lesznek vendégek Ausztráliából, Amerikából is. Nyugodtan nevezhetjük az M44-est kolbászútnak is, hiszen a kolbász fővárosába és fővárosából is könnyebb az eljutás, ez pedig Csaba valutájának, a kolbásznak a célba érését is segíti.
Azzal, hogy Békéscsaba bekerült az országos gyorsforgalmi úthálózatba, kijelenthető, aki például Budapestről ugyanakkor indul el otthonról, mint a korábbi években, legalább fél-háromnegyed órával hamarabb ehet kolbászt, szórakozhat a programokon.
A 23. az első olyan kolbászfesztivál, ahol külön kellett választani az ifjúsági gyúrást. Annyian jelentkeztek – több mint 400 csapat – hogy csütörtökön tartották meg az óvodások és az általános iskolások kolbásztöltő versenyét, és ma, pénteken rendezik a középiskolások és egyetemisták gyúróversenyét. Ez is bizonyítja, hogy a fesztivál nagyban hozzájárul a hagyományaink, értékeink megőrzéséhez továbbadásához.
A múlt év után idén ismét népszerűsítik a mangalicatermékeket. Ennek az őshonos magyar fajtának a húsából rotyognak majd az ételek a bográcsokban a töltöttkáposzta-főző versenyen, valamint a csapatok ilyen húsból készített kolbászokkal versenyeznek vasárnap.
A 23. az első kolbászfesztivál abban a tekintetben is, hogy a nemzetközi szárazkolbászversenyen az első háromban két olyan fiatalember végzett, akiknek az édesapjuk is fődíjas lett korábban. A mostani az első olyan kolbászfesztivál, ahol a férj után két évvel a feleség által fűszerezett kolbászt találta a legjobbnak több bírálati forduló után a 40 tagú zsűri. Abban is csak a második olyan kolbászfesztivál az idei, hogy nem királya, hanem királynője van a rendezvénynek, Juhászné Varga Borbála személyében.
A 23. kolbászfesztivál abban is rendhagyó, hogy akik tegnap 14 óráig léptek be a rendezvényre, és bent is maradtak, nem kellett belépőt fizetniük. Ezzel azt is segítették a szervezők, hogy az ifjúsági és a nyugdíjas csapatoknak a szurkolói is minél nagyobb számban jöjjenek ki, a nagyszülők és az unokák kölcsönösen is láthassák egymás munkáját.
Ha összetennénk a 23 fesztiválon készített, készülő összes kolbászt, a hossza már túljutna Budapesten, a mostani versenyeken töltött kolbászok pedig körbeérnék Békéscsabát. Csak a versenyeken több mint tízezer kiló kolbászt gyúrnak a csapatok, ami szintén rekordnak számít.
Ugyanakkor a 23. az a kolbászfesztivál is, ahol a mottó a régi maradt: A csabai Csabán az igazi!
A sportkombi megújulása: az új Audi RS 4 Avant
2019.10.25.
Az orr rész megújult formavilága és az új MMI touch kezelési koncepciót magába foglaló sportos belső tér kiemeli a legendás elődöket felvonultató sikermodell atletikus karakterét. A kiemelkedő nyomatékkal rendelkező, két turbófeltöltős V6 erőforrás teljesítménye 331 kW (450 metrikus lóerő), elképesztő, 600 Nm nyomatéka pedig igen széles, 1 900 és 5 000 percenkénti fordulatszám közötti tartományban folyamatosan biztosított.
Az RS 4 Avant a DTM hockenheimringi záróhétvégéjén mutatkozott be október 4. és 6. között. A modell értékesítése Németországban és más európai országokban 2019. októberében indul. Az új RS 4 Avant 2019. decemberében érkezik a kereskedésekbe, a nagy teljesítményű kombi modell ára 81 400 eurótól indul majd.
„A következetesen alkalmazott sportosság és a mindennapi használhatóság kombinációja szokatlan ötletnek tűnhet egyeseknek, de számunkra ez a nagy teljesítményű kombi 25 éves történetünk egyik legjobb ötlete.” – nyilatkozta Oliver Hoffmann, az Audi Sport GmbH ügyvezető igazgatója. „Az Audi RS 4 Avant hosszú ideje legkelendőbb modellünk és jelentős mértékben hozzájárul az Audi Sport GmbH. sikeréhez.”
Knezsik István átadta a szárazkolbász verseny díjait
2019.10.25.
Különdíj:
A Békéscsabai Média Centrum felajánlása: 1 ajándékcsomag
Kapja: Balázs Tamás Mezőberény
Átadja: Hatala Boglárka főszerkesztő
A Papp Hús Csemege Kft. felajánlása egy serleg és egy oklevél a Hagyományos Békéscsabai Szárazkolbásznak
Kapja: Roszik István KOLBI Kft. Békéscsaba
Átadja: Kádár Ferkó
A Hercegasszony Birtok wellness szálloda ajándékutalványa 2 fő részére 2 éjszakára 100.000.- Ft értékben
Kapja: Hegyi György, Nagybánhegyes
Átadja: Prohászka Béla, Antal Andrea
Szakmai zsűri Díjazottjai:
Külföldi:
3. díj: 2019. évi Nemzetközi Szárazkolbász Verseny külföldi kategória bronzérmese
Kapja: Benedek Róbert Gyergyószentmiklós
Átadja: A szárazkolbász verseny zsűrije:
Réthelyi Miklós és Prohászka Béla
2. díj 2019. évi Nemzetközi Szárazkolbász Verseny külföldi kategória ezüstérmese
Kapja: Jasna Opauska Szlovákia
Átadja: A szárazkolbász verseny zsűrije:
Dr. Pleva György és Prohászka Béla
1. díj: 2019. évi Nemzetközi Szárazkolbász Verseny külföldi kategória aranyérmese
Kapja: Jaroslav Zaborysky Szlovákia
Átadja: A szárazkolbász verseny zsűrije:
Antal Andrea és Prohászka Béla
Web-shop kedvezmény az Árpád Pálinkától a kolbászfesztiválon
2019.10.25.
Bemutatják, árusítják közkedvelt dupla ágyas pálinkáikat, miniben, és bővült vadontermő sorozatuk. A jól megszokott vadkörtéhez és kökényhez csatlakozott a feketeberkenye- és a vadbodzapálinka. Újdonságuk a muskotályos szőlőből készült pálinka is.
Ami viszont a nagyközöség számára a legfontosabb, aki a kolbászfesztiválon kétezer forint felett vásárol náluk, ajándékkupont kap, ami 10 százalékos kedvezményre jogosít fel az Árpád Pálinka internetes áruházának bármelyik termékére.
– A tavalyi kolbászfesztiválon kínáltuk először kuriózumként belga csokoládéból készült kispohárban a dupla ágyas pálinkáinkat – ecsetelte ifj. Nagy Árpád, a békéscsaba-mezőmegyeri Árpád Pálinka főzőmestere. – Nagy sikert arattunk újdonságunkkal, ami a hölgyek kedvence is lett. A szlogenünk továbbra is az: Kóstold meg csokipohárban is! Egyszerre ehetik-ihatják a belga csokit pálinkáinkkal a vendégek, ami nagyon kellemes ízhatást kölcsönöz egymásnak. Persze, vannak, akik először kiisszák a pálinkát, aztán eszik meg a csokipoharat.
Az Árpád Pálinka az utóbbi néhány évben kétszer lett az ország legeredményesebb pálinkafőzdéje. A Magyarország legjobb pálinkája címet is elnyerték az Árpád prémium piros vilmoskörtével, és ezt a megye pálinkájának is választották, hasonlóan a lepotica szilvájukhoz. Ezek a finomságok is megkóstolhatók, fogyaszthatók vasárnapig az Árpád-pontokon a Csabai Kolbászfesztiválon. Ott vannak a sportcsarnok előtti podsztyenás házukban, a két nagysátorban és a Mokry-sátor előtti külső részen. Egységes arculattal, dizájnnal, csinos hostessekkel, teljes termékpalettával jelennek meg.
A Scania nyerte el a 2020-as Latin-Amerikai Év Tehergépkocsija díjat
2019.10.25.
„Amióta az idei év elején Latin-Amerikában bevezettük a Scania új tehergépkocsigenerációját, az itteni ügyfeleink is pontosan ugyanakkora lelkesedést mutatnak iránta, mint amekkorát korábban Európában tapasztaltunk” – mondta Christopher Podgorski, a Scania Latin America elnök-vezérigazgatója. „Az új tehergépkocsik már bizonyították kiválóságukat, többek között az üzemanyag-takarékosság terén, ezáltal egyszerre fokozzák a fuvarozás gazdaságosságát és segítenek felvenni a harcot a klímaváltozás kihívásaival szemben.”
Az igen elismert Nemzetközi Év Tehergépkocsija díj szabályaival megegyezően a latin-amerikai díjra is a piacra a megelőző 12 hónapban bevezetett teherautók nevezhetők be. A zsűri az alapján szavaz, hogy melyik tehergépkocsi járul hozzá legjobban a közúti fuvarozás hatékonyságának javításához. Számos fontos szempontot figyelembe vesznek, mint például a műszaki újításokat, a kényelmet, a biztonságot, a vezethetőséget, az üzemanyag-takarékosságot, a környezetvédelmi lábnyomot és a teljes üzemeltetési gazdaságosságot.
Az új generációs Scania tehergépkocsik korábban elnyerték a 2017-es Nemzetközi Év Tehergépkocsija díjat, amikor megjelentek Európában. A most először kiosztott Latin-Amerikai Év Tehergépkocsija díjra a Scania, a Volvo, az IVECO és a Volkswagen teherautóit nevezték be.
Közös fejlesztéseket indít a Porsche és az SAP
2019.10.24.
Az autógyártó és a szoftverfejlesztő társaság stratégiai együttműködési megállapodása szerint a közös munka az adatok tömeges feldolgozására és a mesterséges intelligenciára épülő üzleti modellek kidolgozására irányul.
Szándékuk szerint a közösen létrehozott új informatikai megoldások és termékek nemcsak a Porschénál hasznosulnak majd, hanem az egész autóiparban szabványnak számítanak majd.
A Handelsblatt kiemelte, hogy az autó egyre inkább "négykerekű okostelefon", és az ágazatban meghatározó trend a partneri kapcsolatok kialakulása gyártók és külső informatikai cégek között.
A Porsche és az üzleti szoftverek globális piacát vezető német SAP együttműködése ugyan főleg a termelési folyamatokkal kapcsolatos, a luxusautókat gyártó cég anyavállalata, a Volkswagen viszont olyan szoftvereken is dolgozik, amelyek közvetlenül az autóvezetőket és az autók utasait szolgálják.
MTI
A Volkswagen partnere a Microsoft, az együttműködés középpontjában pedig az úgynevezett VW.os - Volkswagen operációs rendszer - áll. A tervek szerint az okostelefonokban használt operációs rendszerekhez hasonló platform megjelenik majd valamennyi új Volkswagen járműben, és a csoport más márkáinak gyártmányaiban is - írta a Handelsblatt.
A csoporthoz a névadó Volkswagen és a Porsche mellett az Audi, a Bentley, a Bugatti, a Lamborghini, a Seat és a Skoda, valamint a Ducati sportmotorkerékpár tartozik, és saját márkájú haszonjárművei mellett a Scania és a MAN tehergépjárműveket is a Volkswagen gyártja.
A Meseautótól a Merkurig, 37. rész: Panhard-Levassor és Simca Magyarországon
2019.10.24.
Panhard-Levassor
Émile Levassor és René Panhard a francia autóipar úttörői voltak. Első autójukat 1891-ben mutatták be. Levassor már nem motoros hintóban gondolkodott: a jármű motorját elöl, egy fedél alatt helyezte el; szíjhajtás helyett rudat alkalmazott; s ő készítette el az első váltót is. Ráadásul már az 1890-es években kormánykerékkel is ellátta gépkocsijait. A Panhard&Levassor sikerrel használta fel a német Daimler motorjait, amelyek francia liszenszét ők birtokolták. Később Armand Peugeot-nak is lehetővé tették a Daimler motorok felhasználását...
Az első világháborúra a Panhard&Levassor lett Franciaország egyik legnagyobb és legjövedelmezőbb autógyára. A francia államelnökök is Panhard-dal parádéztak.
A két világháború között a Panhard&Levassor hat- és nyolchengeres típusokat kínált. A cég utolsó háború előtti típusa az aerodinamikus formájú Dynamic volt, amelyet 1936-ban mutattak be. A második világháború után a Dyna családi autó révén tudott a cég talpon maradni. Az utolsó Panhard személyautó 1967-ben készült el.
Magyarországra valószínűleg 1902-ben érkezett az első Panhard-Levassor: „Hétfőn d. u. 4 órakor Törley József Párizsból 9 nap alatt uj 20 lóerejű Panhard-Levassor kocsiján Budapestre érkezett. Ez volt az uj kocsi első útja. Az utat kényelmes tempóban nagy pihenőkkel tették meg. A kocsinak semmi baja sincsen. Az automobil megérkezése nagy feltűnést keltett, mert a kocsi Párizs—Budapest felírással volt ellátva s francia-magyar zászlókkal díszítve. Az óriási kocsi tetején a bőröndök voltak elhelyezve, elől ült a gépész és Törley. A zárt üveges hátsó részben Törley Gyula és Krisztinkovich Béla, kik együtt tették meg az utat Párizsból Budapestre. Fogadtatásukra az automobil klub igazgatósági tagjai összegyűltek. Törleyt… az első magyar ember, aki ezt a nagy 1400 kilométeres utat automobilon megtette” - írta a Pesti Hírlap riportere 1902. szeptemberében. 1908-ra már három Panhard közlekedett Budapesten – sajnos az országos helyzetről nem maradt fenn kimutatás.
Törley József (középen sofőrsapkában), Krisztinkovich Béla (az autóból integet) és családjuk a Párizs-Budapest túrát követően (Forrás: Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum)
A hazai képviselet megnyitására 1912-ben került sor. Budán, a Krisztina krt 32 szám alatti bérház földszintjén ekkor nyílt meg az Auto-Palace: “az öblös helyiségbe az est beálltával egymásután gördülnek be a hatalmas gépkocsik. A garage egy részét a legújabb Panhard-Levassor chassis-k foglalják el. A garage udvarán van a biztonsági készülékkel ellátott benzinfejtő, míg a bejárattal szemben a tágas és tökéletesen felszerelt javítóműhelybe jutunk. A javító-műhely oly kifogástalan berendezésű, hogy a vállalat a legkényesebb munkát is a legnagyobb biztonsággal látja el” - állt a korabeli reklám-cikkben. A cég tulajdonosa, Csudnay Emil (1884-?) meglehetősen színes egyéniség volt: 1906-ban váltóhamisítás miatt tartóztatták le, az 1920-as években Lettország tiszteletbeli konzulja lett, majd az 1930-as években ismét pénzügyi problémái miatt került a hírekbe. Az Auto-Palace az első világháborúig működött, s a korabeli lapokban élénk reklám-tevékenységet folytatott. Az sajnos nem ismert, hogy ez mennyire realizálódott konkrét eladásokban.
Az első világháborút követően a Panhard nem tudott gyökeret verni Magyarországon: 1923-ban az Auto-Salon nevű cég reklámozta, 1925-ben már a leginkább a Citroënekre koncentráló Rt Francia Gépkocsik Behozatalára próbálkozott. Az 1927-es Budapesti Nemzetközi Automobilkiállításon a francia autógyár saját standot bérelt, s helyi képviselőt keresett. Bárdi József, a hazai autókereskedelem egyik központi alakja le is szerződött, de a lelkesedés gyorsan elillant.
Kivételes eset volt, hogy egy magyar tulajdonú Panhard-Levassort is bemutattak a társasági lapokban
A második világháború után, amikor Magyarország a legkülönfélébb francia gépjárműveket, személy- és teherautókat, buszokat importálta a Panhardnak is lett újra képviselete. Ám ez a próbálkozás a változó politikai és gazdasági viszonyok között nem lett életképes.
Egy magyar rendszámos Panhard Dyna 1960-ban (Forrás: Fortepan/92132)
Simca
Az olasz Fiat 1934-ben alapította meg francia leányvállalatát Société Industrielle de Mécanique et Carrosserie Automobile (röviden SIMCA) néven. A Simca a Topolino liszenszváltozatával érte el első sikereit, majd a második világháború után egy ideig Franciaország egyik legnagyobb autógyártó vállalkozása lett. Az 1951-ben bemutatott Aronde volt az első önálló típusuk, amelyből egy időben évi 100,000 darabot gyártottak. 1959-ben a Simca a Renault mögött a francia értékesítési lista második helyén állt. 1958-ban a Chrysler elkezdte felvásárolni a cég részvényeit. Az 1960-as években az 1000-es, majd az elsőkerékhajtású 1100 család révén sikerült továbbra is eladási sikereket elérni. Azonban a Chrysler egyre jobban beleszólt a cég működésébe, amely végül az összeomláshoz vezetett.
Magyarországon 1946-ban megalakult a Magyar Külkereskedelmi Társaság, amely elsősorban érdekvédelmi tevékenységet fejtett ki. Fennmaradt levéltári iratokból azonban kitűnik, hogy 1947-ben a Simca 8 típusból, amely a Fiat 1100 francia liszenszváltozata volt 50 darabos szállítmányt importáltak Magyarországra. 1949-ben, amikor a magánautókereskedelmet már felszámolták, a MOGÜRT a Fiat 1100-Simca 8 párosból többszáz (!) darabot importált. Ugyan részletes statisztika csak 1960-ból áll rendelkezésre, de figyelemre méltó, hogy Simcából még akkor is 326 darab volt forgalomban.
Kirándulás Simca Aronde-dal (Forrás: Fortepan/Bojár Sándor/178727)
Kabos László, az ismert komikus 1959-ben egy Simca Aronde kormányánál okozott balesetet (Forrás: ADT)
A francia autógyárral még az 1950-es években is megmaradt a jó viszony. 1950-től rendeleti úton tiltották meg a magánhasználatú személygépkocsi-tartást. Ezen a rendelkezésen 1958-ban enyhítettek, s egy évvel később máris megérkeztek az első újautó-szállítmányok, amelyek meglepő módon Simcák voltak! 1959. nyarán (!) már arról lehetett olvasni, hogy Budapesten a III. és a VII. számú autójavító foglalkozik a gépkocsik szervizelésével. Éppen ezért Valter Medárd, az Autófenntartó Ipari Tröszt osztályvezetője, Szekszárdi Imre, a III-as számú Autójavító igazgatója és Szakál Dénes az Autótaxi főmérnöke tanulmányutat tettek Franciaországba; „részt vettek a Simca Iskola tanfolyamán, ahol a gyártmányok szerkezeteit, illetve azok Javítását, beállítását és s különleges szerszámokat tanulmányozták”. Természetesen a Budapesti Ipari Vásár, majd a Budapesti Nemzetközi Vásár kiállítói között a Simca állandó szereplő volt.
Budapesti Ipari Vásár, 1962 (Forrás: Fortepan/Bauer Sándor/113653)
1966-ban a Magyar Autóklub keretén belül létrejött a Simca szakosztály közel 100 taggal. Az alakulással kapcsolatos hírből az is kiderült, hogy nem csupán az Aronde, de később az 1000-t is meg lehett „normál kereskedelmi forgalomban” vásárolni. A márkaklub csupán néhány évig működhetett.
Simca bemutató a Gellér szállóban Bánki Zsuzsa színésznővel (Forrás: Fortepan/Bauer Sándor/128007)
A MÁVAUT 1965-ben indította be személygépkocsi-kölcsönzó szolgáltatását – elsősorban külföldiek részére. A flottába 4 db Simca is bekerült.
A MÁVAUT által használt egyik Simca még civil rendszámmal (Forrás: Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum)
1971-re a hazai Simca állomány meghaladta az 1000 darabot – ennek kb. egyharmada volt Aronde, ám az 1950-es években gyártott, V8-as motorral szerelt Versaille-ből is 11 darabot regisztráltak.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
