Halálos baleset Szegeden
2019.04.29.
A baleset 2019. április 29-én 6 óra 35 perc körül történt Szegeden, a Temesvári körút és a Székely sor kereszteződésében. Az elsődleges adatok szerint a Temesvári körúton haladó személyautó sofőrje a tilos jelzés ellenére hajtott be a kereszteződésbe, ahol összeütközött egy a Székely sorról érkező autóval. Az ütközés következtében az egyik jármű megpördült és elsodort egy ott közlekedő kerékpárost.
A kerékpáros nő olyan súlyos sérülést szenvedett, hogy a helyszínen meghalt.
A helyszíni szemle és műszaki mentés idejére a rendőrök az utat teljes szélességében lezárták. A forgalmat a környező utcákra terelik.
Itthon is elrajtolt a Lexus UX
2019.04.28.
Szerző: Heimer György
A tavalyi közel 5,8 százalékos magyar piaci részesedés az uniós országok közül a második legjobbnak számít, s a 2018-évi 750 darabos forgalom azt jelenti, hogy a Lexus a kétezres évek elejétől – szinte a nulláról kezdve – felkapaszkodott az ötödik helyre a prémium márkák hazai eladási listáján. Az idén összesen 1000 kocsi eladásával számolnak, s ebből 200 lehet UX.
Az új modell abba a manapság roppant népszerű, prémiumos kivitelű kompakt SUV szegmensbe hajt be, ahol többi között a BMW X1, az Audi Q3, a Mercedes GLA, vagy a Volvo XC40 tapossa egymást. E versengésbe a Toyota luxusgyártó karja – az eddigi, jól bevált offenzíva szerint – az európaiakétól eltérő karakteres dizájnnal és „zöld” hibridtechnikájával próbál előzni. Az UX karosszériavonalait is rafinált, „girbegurba” hajlítások jellemzik. Elől – éppen úgy, mint nagyobb suv-testvérei, az NX és az RX esetében – a már megszokott orsó formájú hűtőrács díszeleg, oldalt a szögletesbe hajló, fekete műanyaggal szegélyezett kerékjárati ívek, hátul pedig stoplámpák, valamint a kocsi hátfalán végigfutó fényív a dizájn legszembetűnőbb elemei.
Általában is elmondható, hogy az UX a Lexusokra jellemzően parádésan csúcsminőségű, a szerelvények ízlésesek, minden kezelőszerv finoman működik. A majdnem 4,5 méter hosszú és 1,8 méter széles kocsiban az elölülők kényelmesen terpeszkedhetnek, a hátsó fertályon viszont már kisebb a térkínálat: kicsit macerásabb a ki- és beszállás, a hátsó üléssor fix, sínszerűen – több konkurensével ellentétben – nem tologatható. A kocsi talán leggyengébb pontja a szűk, kiviteltől függően 283-320 literes csomagtér (például az Audi Q3-ban ez annak kétszerese). Igaz, a kalaptartóként szolgáló neccháló könnyen összehajtható, így a csomagtartó felfelé pakolható, s a padlóelválasztó alatti üregben is van némi hely, de ez a térfogatméreteken nem változtat.
Az UX háromféle hajtással lép színre. Lesz egy, az értékesítésben kevésbé keresettnek várt UK 200 benzines, és kétféle hibrid, a 250h és a 250h E-Four jelű, amelyekben a benzines erőforrás egyformán kétliteres, viszont az utóbbiban egy plusz villanymotor gondoskodik a hátsó kerekek hajtásáról. Így az előbbi fronthajtásos változat 171, az utóbbi pedig 184 lóerős, a 0-100 km/óra gyorsulás értéke 8,5, illetve 8,7 másodperc, végsebességük mintegy 180 km, a gyárilag megadott kombinált fogyasztás pedig 5,3, illetve 5,8 liter 100 kilométerenként. A környezetbarát, fokozatmentes CVT-váltós hibridhajtás előnyei különösen a városi forgalomban érvényesülnek: a kocsi csendes, fordulékony, élvezetesen vezethető, jóllehet gyorsulása, végsebessége elmarad a mostanában gyakorta elparentált dízeles konkurenseitől, magyarán tehát a padlógázos döngetés nem igazán UX műfaj.
A hibrid UX ára 11,480 millió forinttól startol, a négykerék-meghajtású 12,2 milliót kóstál. A Lexus ugyanakkor – az európai riválisainak gyakorlatától megint csak eltérően – csomagban kínálja a rendelhető extra felszereléseket, így az importőr állítása szerint gyártmányai olcsóbbak a hasonló felszereltségű versenytársaihoz viszonyítva. Érdemes megjegyezni, hogy az öntöltős rendszerű hibrid UX-ek a fennálló jogszabályok értelmében nem élvezhetik a zöld rendszámmal járó kedvezményeket, de az importőr ígérete szerint – konkrét időpont megjelölése nélkül – jön majd egy tisztán elektromos meghajtású UX is.
Michelisz második helyet szerzett a hungaroringi záró futamon
2019.04.28.
"Az időmérős győzelemben volt egy pici szerencse is, mert csak apróságokat változtattunk az autón, amik nem olyan mérvű dolgok voltak, hogy hirtelen pole pozícióért küzdhessek. Még mindig nem mi vagyunk a leggyorsabbak, de igyekszem mindent megtenni legalább egy dobogóért a főfutamon" - árulta el Michelisz Norbert még az időmérő után.
A második futamon ki kellett állnia a boxba egy ütközés után, de a főfutam előtt elmondta, hogy remélhetőleg nincs nagy baj az autójával, és rendesen működni fog a technika. A rajt nem sikerült a legjobban, a második Esteban Guerrieri megelőzte őt, és még az első kör elején Gabriele Tarquini is Michelisz elé került, aki így a harmadik helyre visszacsúszva küzdött tovább a dobogóért.
A negyedik körben az élen haladó Guerrieri lecsúszott az ívről a Hondával, amit kihasználva mindkét Hyundai megelőzte őt, így Michelisz újra a második helyen haladt. A 12. körben az argentin beleszaladt a gumifalba, így kiesett a harmadik helyről, és bejött a safety car. Alighogy kiment a biztonsági autó, jöhetett is vissza, miután Kevin Ceccon ment neki a szalagkorlátnak. Ezután már a safety car mögött vonatozott be a célba a mezőny, így Michelisz a második helyet és az érte járó 20 pontot szerezte meg.
A Racing Point sokat vár Stroll-tól
2019.04.28.
Mióta a fiatal kanadai pilóta édesapja megvásárolta a ma már Racing Point néven futó csapatot, Stroll a korábbinál is komolyann ellenszenvvel küzd. Itt az ideje bizonyítania helyét a legnagyobbak között, a csapat technikai igazgatója szerint pedig erre minden esélye meg van a fiatal pilótának.
Andy Green szerint Lance tehetsége megkérdőjelezhetetlen. “Ez már az első tesztnapon látszott, sőt, már a szimulátorban. A hozzáállása és a lelkesedése is elképesztő.” – fogalmazott. Persze még néhány verseny kell, mire Stroll valóban fel tudja venni a versenyt a már-már veteránnak számító Sergio Perezzel.
Nyilván sokakban felmerül a kérdés, hogy ha Stroll apja a csapat tulajdonosa, akkor Ő egyben a kanadait méltató technikai igazgató főnöke is egyben. Nos, igen, így sajnos nehéz megítélni, hogy a pilótáról alkotott vélemények mennyire megalapozottak.
Idős sofőr hajtott egy buszba Budapesten
2019.04.28.
Az RTL híradójának információi szerint a kereken 90 éves férfi elaludt az Opel Astra kormánya mögött, ezért ütközött a Volán buszával húsvét hétfőn, az esetet egy térfigyelő kamera rögzítette. Mivel be volt kötve, kisebb sérülésekkel megúszta, és az is nagy szerencse, hogy a járdán sem sétált senki az ütközéskor. A sofőrt zavart állapotban segítették ki a roncsból a kiérő mentők és rendőrök.
F1: Bottas nyert Bakuban, ismét kettős Mercedes-siker
2019.04.28.
A pályafutása ötödik győzelmét elérő Bottas mögött csapattársa, a címvédő és ötszörös világbajnok brit Lewis Hamilton lett a második. Korábban még soha nem fordult elő, hogy egy csapat a szezon első négy versenyén dupla sikert aratott, erre most először a Mercedes volt képes. Bakuban a négyszeres vb-győztes Sebastian Vettel, a Ferrari német pilótája végzett a harmadik helyen.
Pierre Gasly, Robert Kubica és Kimi Räikkönen csak a bokszutcából kezdhette meg a versenyt büntetés miatt. A rajt utáni pillanatokban Bottas nagy csatában őrizte meg első helyét Hamiltonnal szemben, és Vettel is maradt a harmadik pozícióban. A futamot a nyolcadik helyről kezdő Charles Leclerc a 11. körben már negyedik volt. A kerékcseréket követően visszaállt a korábbi sorrend, egy kivétellel: hosszú ideig Leclerc vezetett, mert lendületét látva csapata halogatta az abroncsok cseréjét. A Ferrari taktikusai némileg elszámították magukat, mert a monacói versenyző előnye fogyni kezdett, majd a 32. körben Bottas, aztán Hamilton is megelőzte őt. Leclerc a hatodik helyre tért vissza, és végül ötödikként zárt, de mivel ő érte el a verseny leggyorsabb körét, pluszpontot kapott.
A hajrában Hamilton látótávolságban volt, de nem adódott esélye megelőzni csapattársát. Hamilton 138., Vettel pedig 113. alkalommal állhatott dobogóra. A Forma-1-es világbajnoki sorozat két hét múlva Barcelonában folytatódik.
Meghétszerezte nyerségét a kínai BYD autógyár
2019.04.28.
A BYD (Build Your Dream) autógyár az idei első negyedévben 749,73 millió jüan (111,4 millió dollár) nyereséget ért el, 632 százalékkal magasabbat az egy évvel korábbi 102,4 millió jüannál. A cég az idei első hat hónapban pedig 1,45-1,46 milliárd jüan nyereséget vár a tavalyi első fél évi 479,1 millió jüan után.
Az első három hónapban a BYD 118 ezer elektromos autót adott el, 5,2 százalékkal többet mint a tavalyi azonos időszakban. A cég éves eladási terve 650 ezer elektromos autó. A kínai autógyárak szakmai képviseleti szervezete, a CAAM (China's Association of Automobile Manufacturers) nyilvántartása szerint 2018-ben 1,3 millió elektromos autót értékesítettek az országban, 61,7 százalékkal többet mint 2017-ben. A szervezet az idén 1,6 milliós értékesítést vár Kínában.
Tóbiás és Balambér kalandjai – Milyen gyerekülést válasszak?
2019.04.28.
Tóbiás és Balambér legutóbbi közlekedési kalandjában megmutattuk, hogyan utazhatnak a gyerekek az autóban: a legfontosabb szabály, hogy elöl 150, hátul pedig 135 centiméteres magasság alatt kötelező a gyerekülés használata. Most arról lesz szó, hogy milyen típusú ülések vannak, hogyan válasszunk, és mire figyeljünk a használatkor.
A gyerekülések kategóriái
0: 10 kilogrammig
0+: 13 kilogrammig
I: 9-18 kilogramm
II: 15-25 kilogramm
III: 22-36 kilogramm
A megfelelő méret a legfontosabb szempont, ha gyerekülést választunk. A legkisebbek minden esetben menetiránynak háttal utaznak a babahordozóban. Léteznek olyan típusok, amelyeket az autó biztonsági övével kell rögzíteni, de kényelmesebb és biztonságosabb az isofixes megoldás. Ilyenkor egy bázistalp kapcsolódik az autóban található fix rögzítési pontokhoz, majd ebbe a talpba lehet bepattintani az ülést. Nagy előnye, hogy jóval kisebb az esélye annak, hogy rosszul kötjük be a gyereket. A biztonsági öves termékeket kissé bonyolultabb használni, de szerencsére minden ülésen rajzok mutatják a helyes használatot.
A babahordozóban mindig menetiránnyal hátnak utaznak a gyerekek (Fotó: Flickr/Your Best Digs)
A nagyobb gyerekeknek szánt ülésekben többnyire menetiránnyal szemben ülnek a csemeték. A legbiztonságosabbak a pajzsos típusok. Ezeknél a gyerek mellkasa előtt egy párnázott védőpajzs található, amelyet az autó biztonsági öve rögzít. Más kérdés, hogy mennyire szeretik ezt a kicsik. Ezért is fontos, hogy vásárlás előtt mindig próbáljuk ki a gyerekkel az ülést, kényelmes-e neki, hogyan érzi benne magát. A nagyobb, 15 kiló fölötti gyerekeknek szánt ülésekben már általában nincs saját biztonsági öv, hanem az autó biztonsági övével kell rögzíteni a gyereket.
Nem elég jót venni, használni is tudni kell
A gyereküléseket is úgy ellenőrzik, mint az autókat, törésteszteken vizsgálják, mennyire biztonságosak. Vásárlás előtt érdemes átböngészni ezeket a teszteket, melyik termék milyen értékelést kapott, mert nem mindig a legdrágább nyújtja a legnagyobb védelmet.
De a legbiztonságosabb gyerekülés sem ér semmit, ha nem használjuk, vagy rosszul kötjük be a gyereket. A legfontosabb, hogy mindig gyerekülésben, becsatolva utazzanak, akkor is, ha csak a pár utcányira lakó nagyiékhoz ugrunk el. Ha a gyerekek azt látják, hogy a szülők is használják a biztonsági övet, nekik is természetesen lesz, még szólnak is, ha anya vagy apa elfelejtené bekötni őket.
A gyerekeknek is természetes, hogy bekötve utaznak
Sajnos az is gyakori, hogy a szülők nem kötik be elég stabilan a gyerekülést, ami így nem nyújt elegendő védelmet. Az is sokszor előfordul, hogy túl lazán hagyják a gyerekülés saját biztonsági övét, pedig a gyártók azt javasolják, olyan szorosra kell meghúzni, hogy csak két ujjunk férjen be alá. Az sem biztonságos, ha télen kabátban tesszük be a gyereket az ülésbe, mert a vastag ruha miatt nem lehet jól becsatolni az övet.
Háttal biztonságosabb
Magyarországon nincs arra vonatkozó előírás, meddig kell háttal utaztatni a gyereket. Amíg babahordozóban vannak, ez nem is kérdés, azokat másképp nem is lehet rögzíteni az autóban. Néhány országban viszont 2 éves korig, Svédországban és Norvégiában pedig 4 éves korig kötelező háttal szállítani a kicsiket. Nem véletlenül: a gyerekek nagyjából 4 éves korukra érik el azt a testi fejlettséget, hogy egy ütközés vagy durva fékezés esetén elviseljék a hirtelen lassulást. Emiatt ameddig csak lehet, utazzon a gyerek menetiránynak háttal. A babahordozó a legbiztonságosabb gyerekülés, így érdemes addig használni, amíg csak lehet. Ám amikor a fejtetője már túlnyúlik a hordozón, nagyobb ülésre kell váltani.
Ilyen az isofixes rögzítés (Fotó: Flickr/Aaron Yoo)
Új szabvány, nagyobb biztonság
Jelenleg az ECE R44/04-es szabvány vonatkozik a gyerekülésekre, ezt a termékek címkéjén is feltüntetik. 2013-ban viszont bevezették az R129-es – barátságosabb nevén i-Size – szabványt.
Az i-Size előnyei:
15 hónapos korig menetiránynak háttal kell bekötni a gyerekülést
kötelező Isofix rögzítés
nagyobb oldalirányú védelem
testsúly helyett magasság szerint vannak a kategóriák
Az i-Size további előnye, hogy a gyerek növekedésével nem kell olyan gyakran cserélni az ülést. Születéstől körülbelül 4 éves korig, nagyjából 40-105 centiméteres magasság között egy üléssel megoldható, amihez korábban két termék kellett. Jelenleg a két szabvány párhuzamosan van életben, a régebbi üléseket nem kell lecserélni, de mivel az i-Size biztonságosabb, ha tehetjük, inkább ilyet válasszunk.
Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
