Két üléses sportkocsi indulásként. Jön a SUV is. Amikor az idei Genfi Autószalonon debütált a tisztán elektromos hajtású, két üléses sportkocsi, rekord számú német újságíró volt jelen. Aligha az ifjúnak szólt a nagy érdeklődés, sokkal inkább apjának, aki már letette névjegyét az autóiparban. Ferdinand Piëch, a legendás Porsche unokája vajon bíztatta-e fiát, a Porsche dédunokát arra, hogy belevágjon az autógyártásba? Abba az iparágba, amely most éppen a hagyományos meghajtás és az elektromos meghajtás borotvaélén jár kötéltáncot, nem tudva, merre és mikor mozdul el az a bizonyos inga? A német kollégák között az is vita tárgya volt, vajon Anton az új kocsival konkurenciát csinál-e a Volkswagennek, annak a cégnek, amelyben apja meghatározó tulajdonos. Akik a kérdésre nemmel feleltek, arra hivatkoztak, az új cég kicsi, aligha veheti fel a versenyt a nagy VW-val. Ráadásul a Piëch Automotive Mark Zero névre keresztelt autója aranyárba fog kerülni, 150-170 ezer eurós elektromos autójával olyan résbe kíván behatolni, amely a VW érdekeit nem érinti. A fiúk amúgy sem felelnek az apák tetteiért, az ifjú Piëch bármibe belevághat, legyen az VW konkurencia vagy éppen sem. Lehet, hogy sosem tudjuk meg, az apa hogyan reagált fia felvetésére, amikor belevágott az autógyártásba. Már pedig Anton belevágott. Örömünkre egy magyart is talált vezető designernek, Varga Lászlót, akivel korábban közzétett interjúnkat ITT olvashatják. Magyar a vezető designer. A Piëch Mark Zero-ról sok mindent tudunk, és sok mindent nem. Tudjuk, hogy három elektromos motor hajtja meg, az Audi e-tronban csak kettő van. Tudjuk, hogy a három motor 450 kW teljesítményű, 600 lóerőt produkál, a végsebessége 250 km/óra, s százas tempó eléréséhez mindössze 3,2 másodpercnyi idő szükséges. A három e-motorból egy elől, kettő pedig hátul hajtja majd meg a tengelyeket, darabja 150 kW, így jön ki a háromszor 150-ből a 450 kW. Az első tengelyen levő motor egyébként aszinkron, a két hátsó pedig szinkronmotor. Tudjuk azt is, hogy a WLTP szerint az akkumulátor egy feltöltéssel 500 kilométernyi távot enged megtenni, s hogy 4 és fél óra alatt 80 százalékos töltöttségi szint érhető el.   Három e-motor hajtja majd.  Az sem titok már, hogy az első fecske két üléses sportkocsi lesz, amit követ majd négy üléses és SUV változat is. A két üléses méretei is tekintélyt parancsolóak. A hossza 4,43 méter, a szélessége 1 centiméter híján két méter, a magassága pedig 1,25 méter. Amit viszont nem tudunk: hol készül az autó? Nagy kérdés, hogy egy induló kis cég megteremti-e a gyártáshoz a szükséges horribilis összegű saját üzemet, fényezővel, szerszámgyárral, e-motor gyárral, vagy külső cégektől szerzi be? Anton a kép jobb oldalán, balra üzlettársa, Rea Stark Rajcic. A különleges akkumulátor Kínában készül, ami nem melegszik fel, s eddig forradalminak tűnő cellatípust ígérnek. De vajon a többi alkatrész? Német kollégák még azt sem tartják kizártnak, hogy a gyártást bérmunkában valamelyik Volkswagen érdekeltség végezné. A papa révén a kapcsolat adott, a VW-nak kapacitása is van, kérdés, mit szól ehhez az igazgatóság és a felügyelőbizottság Wolfsburgban? Az új elektromos sportkocsin ugyanis ott díszeleg a Piëch név. Lehullt a lepel, de maradtak még kérdések. A legfontosabb: hogyan reagál a piac? Olyan autót alkottunk, amelyet magának csak kívánhat az ember - nyilatkozta Anton Piëch, aki úgy fogalmazott, az a céljuk, hogy az emocionális vezetési élményt a legmodernebb technológiák támogassák.  

A World Car Award 24 országból érkezett 86 zsűritagja az Audi A7 Sportback modellt tüntette ki, mint a piacon elérhető legjobb új luxusautót. A „World Car Awards” kategóriákat tekintve pedig ez a győzelem a tizedik diadal az Audi számára. „Óriási megtiszteltetés az Audi számára sorozatban másodszor is elnyerni a „World Luxury Car” kitüntető címét.” – nyilatkozta Hans-Joachim Rothenpieler, az Audi igazgatótanácsának a műszaki fejlesztésért felelős tagja. „Büszkék vagyunk erre az elismerésre, hiszen nagyszerűen igazolja, hogy az Audi a különböző szegmensekben is képes vezető prémium kategóriás autókat fejleszteni.” Az új Audi A7 Sportback három világ legjobb tulajdonságait egyesíti: a formavilágában olyan, akár egy kupé, helykínálata egy limuziné, variálhatósága pedig akár egy Avant modellé. Egy új stílusú Gran Turismo, amely átgondolt digitalizációval, dinamikus vezetési élménnyel és az ügyféligények széles körét kiszolgáló térkoncepcióval hódít.

Neuville 48,4 másodperces előnnyel nyerte a 2019-es Argentin-ralit, így Ogier mellett már ő is két győzelemnél tart idén. A belga előnye már 10 pont a francia előtt a világbajnokságban. Péntek délután vette át a vezetést, amikor Ott Tänak bajba került egy törött féltengely miatt. De az észt szombaton még keményen támadott, azonban a nap végén feladta az első hely üldözését, amikor a generátor is elromlott a Toyota Yarisban, és félre kellett állnia az út szélére. Neuville ezután már csak a tisztes előnye megtartására törekedett, hogy biztonsággal célba vezesse a Hyundai i20 WRC-t. 2017 után ismét megnyerte ezt a nehéz versenyt, és idén is már a második sikerét ünnepelhette Korzika után. „Remekül érzem magam, büszkék lehetünk arra, amit elértünk. Fantasztikus volt az autónk egész hétvégén, nagyon kényelmesen éreztem magam benne. Az egész csapat keményen dolgozik, aminek már kezd látszani az eredménye. Ez az eredmény remek a bajnokság szempontjából is, de a következő versenyen még keményebbek lehetnek” – nyilatkozta Neuville a verseny után. A második helyen Neuville csapattársa, Andreas Mikkelsen futott be, a norvég 14 verseny óta nem állt dobogón, így igencsak örült az eredményének. ez egy győzelemnek érződik: „végre megtaláltuk az autó sebességét, és meg tudtuk mutatni, hogy mire vagyunk képesek. Nem is lehetnék boldogabb” -nyilatkozta. Sébastien Ogier úgy lett harmadik a Citroën C3-assal, hogy számtalan problémával kellett megküzdenie (szombaton például elment a kormányszervo az autóból). A franciák hatszoros világbajnoka a verseny utolsó 5 kilométerén vette át a dobogó legalsó fokát Kris Meeke-től, akit egy defekt hátráltatott. Ogier ráadásul a Power Stage-et is megnyerte mindössze 0,1 másodperccel Latvala előtt, így bezsebelhette az 5 bónusz pontot is. Pedig Meeke is megérdemelte volna a harmadik helyet, mivel szombaton egy 10 másodperces időbüntetés után is vissza tudott kapaszkodni az ötödik helyről a dobogóra, hogy aztán vasárnap ismét hátraessen a defekt miatt. A 200. versenyét teljesítő Jari-Matti Latvala lett az ötödik szintén Toyotával, a finn a három nap alatt folyamatosan gyorsult, és a verseny végén már azt mondta, hogy sikerült visszanyernie azt a jó formáját, amit tavaly az év végére ért el. Mögötte az a Dani Sordo lett a hatodik, aki sokáig még a negyedik helyen állt. Teemu Suninen volt a magányos hetedik az egyetlen állva maradt Ford Fiestável (csapattársa, Evans szombaton egy sziklával ütközött). Tänak csak a nyolcadik helyre tudott visszazárkózni, a legjobb 10-be még a WRC2 Pro kategória győztese, Mads Ostberg, és a WRC2 kategória győztese, Pedro Heller fért be. A világbajnokság Chilében folytatódik május közepén, két hét múlva.   Argentín-rali, végeredmény: 1 Thierry Neuville, N.Gilsoul Hyundai Shell Mobis WRT Hyundai 3h20m54.6s 2 Andreas Mikkelsen, A.Jager Hyundai Shell Mobis WRT Hyundai 48.4s 3 Sebastien Ogier, J.Ingrassia Citroen Total WRT Citroen 1m04.8s 4 Kris Meeke, S.Marshall Toyota Gazoo Racing WRT Toyota 1m06.2s 5 Jari-Matti Latvala, M.Anttila Toyota Gazoo Racing WRT Toyota 1m21.1s 6 Dani Sordo, C.del Barrio Hyundai Shell Mobis WRT Hyundai 1m26.7s 7 Teemu Suninen, M.Salminen M-Sport Ford WRT Ford 4m57.3s 8 Ott Tanak, M.Jarveoja Toyota Gazoo Racing WRT Toyota 14m24.8s 9 Mads Ostberg, T.Eriksen Citroen Total Citroen 14m28.5s 10 Pedro Heller, M.Marti Pedro Heller Ford 20m14.5s   A világbajnokság állása:   1 Thierry Neuville 110 2 Sebastien Ogier 100 3 Ott Tanak 82 4 Kris Meeke 54 5 Elfyn Evans 43 6 Andreas Mikkelsen 30 7 Jari-Matti Latvala 29 8 Esapekka Lappi 26 9 Dani Sordo 26 10 Sebastien Loeb 22 11 Teemu Suninen 20 12 Benito Guerra 8 13 Gus Greensmith 6 14 Marco Bulacia Wilkinson 6 15 Pontus Tidemand 4 15 Yoann Bonato 4 17 Mads Ostberg 2 18 Ole-Christian Veiby 2 19 Stephane Sarrazin 2 20 Adrien Fourmaux 1 21 Pedro Heller 1 21 Ricardo Trivino 1 21 Janne Tuohino 1  

Egy kiváló, döntőben elért negyedik helyezés után érkezett Szabó Krisztián az FIA ralikrossz-világbajnokság második fordulójára, Spanyolországba, a barcelonai pályára, amelyet az első helyszínnel, Abu Dhabival ellentétben már ismert. Szombaton a két kvalifikációs futamot követő, nap végi ötödik hely bizakodásra adott okot: bár a kétszeres Európa-bajnok a vasárnapi két kvalifikációs futamon a köztes eredménylista nyolcadik pozíciójába csúszott vissza, az elődöntők körébe továbbjutott. Itt a legjobb hat közé, a döntőbe kerülésért küzdött, de Janis Baumanis egy agresszív manőverrel kizökkentette, így az EKS pilótája utolsó helyen zárta a második elődöntőt. „Talán a legjobb futamom a Q3 volt a hétvégén, a leggyorsabbak csoportjában, csak pár tized különbséggel kaptam ki. A Q4-ben már gyengébb eredményt értem el, miután beragadtam a jokerkörét teljesítő Doran mögé, így összetettben nyolcadik lettem. Az elődöntőben minden jól alakult az utolsó kör feléig. Ekkor egy kis helyet hagytam a jokerről nagyobb tempóban visszatérő Baumanisnak, aki szerintem kissé agresszív módon, nem túl szabályosan kijjebb rakott, úgy előzött meg” – összegezte a vasárnapi történéseket érezhető csalódottsággal az Audi S1-gyel versenyző Krisztián. Az incidenst vizsgálták, de nem osztottak ki büntetést a lett ellenfélnek. „Most, nem sokkal utána dühös vagyok, mert az én nézőpontom szerint nem volt túl korrekt, túl sok volt már, ahogyan megérkezett. Viszont legalább ezen a versenyen is sokat tanultam, azt, hogy jobban kell védenem a pozíciót, ez más, mint amihez eddig hozzászoktam.” „Pozitív viszont a barcelonai hétvégéből, hogy gyors voltam, amikor egyedül mehettem, akkor egy-egy körön megvolt a tempóm. A teljes futamon kell még javítanom, mert a rajtoknál és az első körben buktam el a pozíciókat. Az eredmények nem feltétlenül ezt mutatják, mégis úgy gondolom, összességében erősebb volt ez a hétvége, mint a múltkori. Az is jó hír, hogy annak ellenére, hogy nem jutottam a döntőbe, még mindig ötödik vagyok a bajnokságban, ahányadik a verseny előtt is voltam. Két hét múlva folytatás Spában” – tekintett már most előre Szabó Krisztián. A spanyol WRX eredménye: 1. Timmy Hansen (svéd, Peugeot 208); 2. Kevin Hansen (svéd, Peugeot 208); 3. Andreas Bakkerud (norvég, Audi S1); 4. Niclas Grönholm (finn, Hyundai i20); … 8. Szabó Krisztián (magyar, Audi S1). A WRX állása 2/10 forduló után: 1. Kevin Hansen (svéd, Peugeot 208) 56 pont; 2. Niclas Grönholm (finn, Hyundai i20) 48 pont; 3. Timmy Hansen (svéd, Peugeot 208) 38 pont; 4. Janis Baumanis (lett, Ford Fiesta) 36 pont; 5. Szabó Krisztián (magyar, Audi S1) 28 pont. Részeredmények: Q1: 9. Q2: 4. Q3: 8. Q4: 14. INT: 8. SF2: 6. Következő verseny: Spa-Francorchamps, Belgium, május 11-12.