Még több figyelem gyalogosok és kerékpárosok közlekedésbiztonságára
2015.07.18.
· Az elmúlt 12 évben 138.400 gyalogos és kerékpáros veszítette életét közúti közlekedési balesetben
· Az Európai Unió elkezdte felülvizsgálni a gépjárművek biztonságos közlekedésének szabályait: a szakemberek azért harcolnak, hogy az új technológiák mihamarabb alapkövetelménnyé váljanak. Az új gépjárművek gyalogosvédelmi tesztjeit tovább kell fejleszteni, és ki kell terjeszteni a kerékpárosokra is.
· Az EU tagországoknak be kellene vezetniük a lakott területen belüli 30 km/órás sebességkorlátozást.
A gyalogosok halálozási kockázata nagymértékben eltér az Európai Unió egyes országaiban. Hollandiában és a skandináv országokban érezhetik magunkat leginkább biztonságban a gyalogosok, ezzel szemben mintegy hatszor nagyobb a kockázat Lettországban, Litvániában, Lengyelországban és Romániában. Ebben a rangsorban Magyarország valahol félúton helyezkedik el, ahol az egymillió lakosra jutó közlekedési baleset halálos gyalogos áldozatainak száma 14,4.
Így alakult a közúti közlekedés halálos áldozatainak száma 2002-2012 között az Európai Unióban (forrás: ETSC)
A közlekedésbiztonsági szakemberek statisztikai adatokkal is alátámasztották megállapításaikat, mely szerint a kerékpározás és gyaloglás egyre népszerűbbé válásával a közlekedésbiztonsági kockázatuk várhatóan csökkenni fog, hiszen a motorizált közlekedési módokat választóknak egyre inkább meg kell osztaniuk az utakat a gyalogosokkal és kerékpárosokkal. A téma aktualitását tovább erősíti, hogy bár az Európai Unió 2010 és 2020 között szeretné felére csökkenteni a közúti közlekedési balesetek halálos áldozatainak számát, az Európai Bizottság márciusi jelentése szerint a csökkenés tavaly szemmel láthatóan mérséklődött. A csökkenés mértéke Magyarországon az EU átlagát jóval meghaladta, 5,5%-hoz képest 9% körül alakult.
A közlekedési balesetben meghalt gyalogosok számának alakulása 2003-2013 között Az Euróoai Unióban (forrás: ETSC)
Antonio Avenoso, az ETSC ügyvezetője a témával kapcsolatban megjegyezte, hogy álláspontjuk szerint a gyaloglás és kerékpározás nyilvánvaló egészségügyi és környezeti haszna ellenére méltatlanul kis mértékben részesülnek a közlekedésbiztonsággal kapcsolatos fejlesztésekből. Úgy látja, az új gépjárművek kötelező közlekedésbiztonsági felszereltségének felülvizsgálatával az EU komoly muníciót kapott a kezébe ahhoz, hogy további erőfeszítéseket tudjon tenni a közlekedő emberek életének megmentéséért.
A Volvo gyalogosvédelmi rendszere automatikusan fékez, ha kerékpárost észlel
Az ETSC például azt javasolja az EU-nak, hogy a gyalogosvédelmi teszteket tegyék kötelező feltételévé az új gépjárművek típusengedélyének kiadásához. Továbbá ezeknek a teszteknek ugyancsak figyelembe kellene venniük a kerékpáros elütésekkel kapcsolatos közlekedésbiztonsági szempontokat is. Az Intelligens sebességasszisztens (ISA - Intelligent Speed Assistance) közvetve ugyancsak jelentős mértékben hozzájárul ahhoz, hogy – a sofőr a sebességhatárok könnyebb betartásával – mérsékelje a balesetek bekövetkezésének kockázatát. Megjegyezzük, vannak olyan gyártók, melyek extraként már kínálnak ilyen technológiai megoldásokat az újonnan forgalomba helyezett gépjárművekhez. Mindezeken felül az ETSC nem csak a személygépjárművek esetében, hanem a teherautók és kamionok esetében is kiemelkedően fontosnak tartja a szabályozás és a követelmények szigorítását.
A 30 km/órás sebességhatár népszerűsítésére egy külön program is szerveződött
Tagországi szinten a jelentés javaslatokat fogalmaz meg a sebességhatárok csökkentésére. A szakemberek megállapították, hogy a lakott területen és a gyalogosok és kerékpárosok által használt egyéb övezetekben a 30 km/órás legnagyobb megengedett sebesség jelentősen csökkenti a baleseti kockázatot. Több országban már felismerték ennek az intézkedésnek a hasznosságát. A német kormány például bejelentette, hogy a helyi hatóságoknak sokkal szabadabb teret fog biztosítani a 30 km/órás övezetek bevezetéséhez, elsősorban a főutak mentén található oktatási intézmények környékén.
Így képzeli el az ETSC a városban közlekedők hierarchiáját (forrás: ETSC)
A riport érdekes megállapítást is tett, mely szerint a gyalogosok és kerékpárosok baleseti kockázata gyerekkorban a legkisebb, de a felnőtté válással progresszíven növekszik. A jelentés arra is kitér, hogy a városi közlekedéstervezésnek a közlekedési módok hierarchiáján és együttműködésén kell alapulnia, ahol a gyalogosokat, kerékpárosokat, és tömegközlekedéssel utazókat kell előnyben részesíteni.
Az ETSC teljes jelentése (angol nyelven) ITT olvasható.
Földi-légi kaland
2015.07.18.
„A helikopter felszállt, én átmentem alatta. Aztán áthajtottam egy pocsolyán, és annyira közel volt, hogy vizes lett a szélvédõje. Az
„A helikopter felszállt, én átmentem alatta. Aztán áthajtottam egy pocsolyán, és annyira közel volt, hogy vizes lett a szélvédője. Az egyik ugrató után pedig ahogy leérkeztünk, a felvert kavicsok épphogy elkerülték a helikoptert” – mesélte Szalay a filmforgatáson átélt élményeket.
S hogy milyen apropóból zajlott a filmforgatás?
Nos, abból, hogy az Opel Dakar Team együttműködési megállapodást kötött a Sörös Lajos irányította Hidroplan Nord céggel, amely arról szól, hogy kölcsönösen segítik egymást a légi személy- és teherszállítással foglalkozó céggel, és együttműködnek különböző projektekben.
likopter felszállt, én átmentem alatta. Aztán áthajtottam egy pocsolyán, és annyira közel volt, hogy vizes lett a szélvédõje. Az egyik ugrató után pedig ahogy leérkeztünk, a felvert kavicsok épphogy elkerülték a helikoptert” – mesélte Szalay a filmforgatáson átélt élményeket.
S hogy milyen apropóból zajlott a filmforgatás?
Nos, abból, hogy az Opel Dakar Team együttmûködési megállapodást kötött a Sörös Lajos irányította Hidroplan Nord céggel, amely arról szól, hogy kölcsönösen segítik egymást a légi személy- és teherszállítással foglalkozó céggel, és együttmûködnek különbözõ projektekben. yik ugrató után pedig ahogy leérkeztünk, a felvert kavicsok épphogy elkerülték a helikoptert” – mesélte Szalay a filmforgatáson átélt élményeket.
S hogy milyen apropóból zajlott a filmforgatás?
Nos, abból, hogy az Opel Dakar Team együttmûködési megállapodást kötött a Sörös Lajos irányította Hidroplan Nord céggel, amely arról szól, hogy kölcsönösen segítik egymást a légi személy- és teherszállítással foglalkozó céggel, és együttmûködnek különbözõ projektekben.
Közút: az autópályán is kötelező jobbra tartani
2015.07.18.
A közleményben figyelmeztettek, hogy az autópályán is érvényes a szabály: közlekedésre alkalmas úttesten jobbra tartási kötelezettség van.
Ezt azért jegyezték meg, mert az a tapasztalatuk, hogy a külső sávot alig-alig használják az autósok, pedig ezzel csökkenteni lehetne a nagyobb torlódásokat.
A tanácsok között szerepel továbbá, hogy ugyan a vasárnapi - például balatoni - hazaindulás forgalmi szempontból optimális időpontja nehezen határozható meg, de 12-14 óra előtti a legjobb, ugyanis a legtöbben 17-18 óra körül kelnek útra, de sokszor még 22 órakor is erős a forgalom.
Megjegyezték, hogy vasárnaponként az M7-es autópályán Budapest felé a legtöbb esetben több mint háromezer jármű per óra feletti a forgalom, ami megközelítheti a négyezret is.
Új emissziós központot létesít a Škoda Mladá Boleslavban
2015.07.18.
A ŠKODA Fejlesztési Központja területén a „Déli Emissziós Központ” ünnepélyes alapkőletételére Dr. Frank Welsch, a ŠKODA igazgatótanácsának tagja, Jaroslav Povšík, a ŠKODA üzemi tanácsának elnöke, valamint a műszaki fejlesztés és a Volkswagen Csoport több magas beosztású képviselőjének jelenlétében került sor. A több mint 11 millió euró teljes beruházási volumen az új épület 6,4, illetve annak legkorszerűbb felszerelése közel 5 millió eurós költségei között oszlik meg. A ŠKODA által eddig használt emissziós laboratóriumot bővítő létesítmény új munkahelyeket is teremt.
„A ŠKODA új modellekkel folytatja növekedését az elkövetkező években” – emelte ki Dr. Frank Welsch, a ŠKODA igazgatótanácsának a műszaki fejlesztés területéért felelős tagja. „Új autóink kifejlesztése során alapvető célunk az üzemanyag-fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás következetes mérséklése. Új emissziós központunk így növekedési stratégiánk egyik alappillére, egyben a ŠKODA márka kiemelt jelentőségű beruházása. Immár 116 esztendeje zajlik Mladá Boleslavban járműmotorok gyártása és fejlesztése, az új emissziós központ pedig még tovább gyarapítja vállalatunk e téren rendelkezésére álló tudását és tapasztalatait” – folytatta Dr. Welsch.
A ŠKODA motorfejlesztésének részeként az új emissziós központ közvetlen kapcsolatban áll majd a 2014 szeptembere óta működő Mladá Boleslav-i motorfejlesztő központtal. Az új létesítményben a legkorszerűbb méréstechnikával vizsgálhatják majd a ŠKODA szakemberei a benzin- és dízelüzemű erőforrások, illetve az alternatív hajtásrendszerek károsanyag-kibocsátását. Ennek része két teljes egészében új fejlesztésű mérőhely is, amelyek a megfelelő elemzőrendszerekkel együtt kéttengelyes görgős fékpaddal rendelkeznek majd. Mérőhelyenként a jövőben naponta akár 15 károsanyag-kibocsátási mérés is elvégezhető, és kapacitásuk a későbbiekben napi 25 mérésre bővül. A szimulált hőmérsékletet mínusz 40 és plusz 65 Celsius-fok között szabályozhatják majd.
A hosszú távú fenntarthatóság és a környezet védelme egyaránt a ŠKODA vállalati stratégiájának alapvető eleme. Ezen elvárások jegyében született az új ŠKODA Superb is, amely új motorjainak, mérsékelt saját tömegének és továbbfejlesztett aerodinamikai tulajdonságainak köszönhetően akár 30 százalékkal kevesebb üzemanyaggal is beéri, és akár 30 százalékkal kisebb szén-dioxid-kibocsátással is üzemelhet elődjénél.
Az egyéni mobilitás a földgázhajtású Citigo G-TEC városi kisautó kilométerenként mindössze 79 gramm szén-dioxid-kibocsátásával veszi kezdetét a ŠKODA palettáján. Már jelenleg is a ŠKODA összesen 31 modellje rendelkezik 100 g/km és 103 modellje 120 g/km alatti szén-dioxid-kibocsátással. A ŠKODA GreenLine és Green tec sorozatok mellett a földgázüzemű járművek a márka hosszú távon fenntartható termékstratégiájának fontos elemei. A ŠKODA kínálatában három vonzó G-TEC modell – a Citigo G-TEC, az Octavia G-TEC és az Octavia Combi G-TEC – is szerepel.
A ŠKODA céljai egyértelműek: a környezetkímélő mobilitásnak mindenkor megfizethetőnek kell maradnia, a vásárlók és a környezet érdekében egyaránt. Új ŠKODA Superb családja bemutatásával a cseh gyártó immár teljes európai modellpalettáját korszerű és környezetkímélő, Euro 6 minősítésű motorokra állította át. Ennek megfelelően a ŠKODA minden modellje a legmodernebb benzin- és dízelüzemű erőforrásokkal kapható, mégpedig az automatikus motorleállítás és -indítás (Start-Stop System), illetve a fékezési és motorfék-fázisok alatti energia-visszatáplálás (rekuperáció) rendszereivel kiegészítve.
Új emissziós központjával a ŠKODA tovább bővíti fejlesztési potenciálját. A cseh gyártó rendelkezik a Volkswagen Csoport negyedik legnagyobb, egyben az autóipar egyik legkorszerűbb fejlesztési központjával. A ŠKODA az egyetlen gyártó, amelynek csehországi tevékenysége nemcsak járművek és részegységek gyártására, hanem műszaki fejlesztésre is kiterjed. A márka műszaki fejlesztési részlege jelenleg mintegy 1700 főt – mérnököket, formatervezőket, konstruktőröket és különböző specialistákat – foglalkoztat.
A ŠKODA immár 116 esztendős hagyományokra tekinthet vissza a járműmotorok fejlesztése és gyártása területén. 1899-ben – mindössze négy évvel az eleinte kerékpárokat készítő cég alapítása után – szereltek fel a ŠKODA alapítói, Václav Laurin és Václav Klement (L&K) első ízben egy kerékpárt segédmotoros hajtással. A L&K vállalat Voiturette A néven 1905-re fejlesztette ki első autóját, amelyet 7 lóerő teljesítményével egy folyadékhűtésű, 1100 köbcentiméteres, kéthengeres motor hajtott.
Hiányoztok, kedves kisautók
2015.07.18.
A szinte áttekinthetetlenül óriásivá duzzadt választék mellett is kialakult egyfajta hiányérzetem. Mintha eltűnőben, kihalóban lennének azok az egyszerre bájos, cuki, trendi, praktikus és nem mellesleg elérhető árú autók amelyeket korábban egész kontinensek generációi zártak a szívükbe. Félreértés ne essék. Trendi autókból óriási a választék.
Cukik is akadnak. Praktikusakat is találni. Sőt. Néhány márkának köszönhetően ma már újra olcsó és jó autókból sincs hiány.
Ami hiánycikké vált az olyan jármű amely a felsorolt tulajdonságokat egyszerre, egy időben hordozza magán. De nosztalgiázás, múltba révedés és panaszkodás helyett inkább jöjjön két olyan típus, amely megfelel ezeknek az egymást legtöbbször kizáró kritériumoknak és ma is fontos szereplője a világ autópiacának.
Két praktikus, trendi, cuki amelyek az elérhető árú kategóriában sikeresen dacolnak a globalizálódó autópiac uniformizálódásával.
Képre kattintva galéria nyílik!
Ők pedig nem mások mint a Panda és a Twingo. Eleve két zseniális típus név választás. A panda macit gondolom nem kell túlmagyarázni a Twingóról viszont, ismeretterjesztő jelleggel annyit mindenképpen érdemes feleleveníteni, hogy a különleges nevekre mindig is fogékony Renault egy mozaik szóból kreálta a jól hangzó Twingot: háromféle tánc mozaikszava lett, Twist (Tw), Swing (ing), Tango (o).
A recept lényege tehát egy jó típusnév amely siker esetén komoly hagyománnyá alakul. Ne felejtsük el, hogy a Twingo és a Panda egyaránt harmadik generációját tapossa. Nagyon fontos még, hogy ilyesfajta közkedvelt és közszeretetnek örvendő világautóvá csak olyan modell válhat, amelynek alapváltozatai szinte mindenki számára elérhető áron kerülnek a kereskedésekbe. Mert bár a Panda minden generációjából készült emelt hasmagasságú, négykerék hajtású és különlegesen felszerelt luxus változat is, arra mindig figyelt a Fiat, hogy legyen egy olyan verzió amit sokan megengedhetnek maguknak. Hasonló a helyzet a Twingoval amelynek szintén voltak utcai versenyautókra hajazó, kifejezett izomautó verziói.
Az alap Twingo azonban mindig korrekt, normális áron volt kapható. A recept látszólag tehát egyszerű: végy egy bájos márkanevet, egy jópofa formát, találj ki egy árat és újítsd meg generációról generációra a megálmodott típust. A gyakorlatban azonban úgy tűnik mégsem olyan egyszerű hosszútávon szerethető autót gyártani, a világ legnagyobb autógyártóinál is lezajló brand cserék is azt jelzik, hogy nem mindig sikerül az örökkévalóságnak dolgozni. A Honda Logo-ból Jazz lett, a Toyota Starlett-ből Yaris, a Ford Escort-ból Focus, míg például az Innocenti eltünt a süllyesztőben, a Mini pedig sokak számára elérhető bájos kisautóból kevesek számára elérhető bájos nagy autóvá vált.
Képre kattintva galéria nyílik!
Szóval a Fiat és a Renault két örökéletűnek látszó, mindig megújulni képes modellje a Twingo és a Panda mindenképpen megérdemel egy-egy óriási képzeletbeli lájkot, hiszen évtizedek kitartó munkájával elérték azt, hogy aki ilyen autókat vásárol nem csak takarékos, praktikus és kedves autót kap a pénzéért hanem egy-egy kis-nagy autóipari legendát is magáénak tudhat. Talán nem véletlen, hogy a stílusra oly érzékeny divatipar is előszeretettel használta kiegészítőnek új trendjei és modelljei felfuttatásához ezt a két kis négykerekűt.
Nagy a torlódás az M7-es autópályán a Balaton felé
2015.07.18.
A közlemény szerint ugyan baleset nem történt a Velencei tóig mégis telítettek a sávok, lassú a haladás, helyenként csak lépésben lehet autózni.
A fotó csak illusztráció, letenyemedia.hu
Sokan választják alternatív útvonalként a 7-es számú főutat, de ott is hasonló a helyzet, lassú a haladás, torlódnak a járművek - tették hozzá.
Az M1 aktuális csatorna információi szerint erős a forgalom az M7-es autópályán a Budapestre tartó oldalon is. A város határában már jelentősen feltorlódtak az autók. (MTI)
Az osztrák autópályák bliccelőinek 40 százaléka német
2015.07.18.
Ki hitte volna? A németeket a becsület példájaként tartják számon a világon, az osztrák bliccelők statisztikája azonban nem igazán erősíti ezt a tételt.
A Passauer Neue Presse című lap online kiadásának adatai szerint 2014-ben 95 ezer autós akadt fenn az ellenőrzéseken Ausztriában, negyven százalékuk, 38 ezer autós német rendszámú autóval közlekedett. A statisztika nem tér ki a további nációkra, így nem tudható, mi magyarok hol foglalunk helyet az osztrák bliccversenyben.
A legtöbb német egyébként Salzburg-Süd és Walserberg között futott bele a fényképezőgépbe, talán arra gondoltak, hogy ezen a német-osztrák határ közötti rövid távon matrica nélkül is megúszhatják.
Az Asfinag adatai szerint egyébként Ausztriában tavaly 1,24 milliárd euró folyt be úthasználati díjként, amelybe a személygépkocsik mellett a teherautók is bele tartoznak. Az összegből 900 millió eurót fordítottak az autópályák felújítására, zajvédő falak kiépítésére.
Gyászol a Forma-1: meghalt Jules Bianchi
2015.07.18.
Élt 25 évet.
A francia versenyző 2014 októberében a suzukai versenyen szenvedett súlyos fejsérülést. Felépülésében kezdetben sokan bíztak, a hónapok múlásával azonban a remény is fogyni kezdett.
A szomorú hírt családja a Facebook közösségi oldalon jelentette be. Köszönetet mondtak a japán és francia orvosoknak a gondos ápolásért, a Forma-1 nagy családjának az aggódásért és a szurkolóknak, akik folyamatosan imádkoztak felépüléséért.
Julius a végsőkig harcolt, tegnap este azonban ezt a harcot elveszítette - írta családja a közösségi portálon.
Még erősebb lett a kecskeméti Mercedes
2015.07.18.
A Mercedes az A-osztálynál már látott módosításokat a műszakilag szinte azonos, Kecskeméten gyártott CLA éa CLA Shooting Brake modellre és a Rastattban gyártott GLA szabadidő-autón is végrehajtotta, de ezúttal csak a technikához nyúltak hozzá, a külsőn nem változtak.
A kínálat csúcsának tekinthető 45 AMG modellekben a kétliteres turbómotor teljesítményét 360-ról 381 lóerőre növelte a Mercedes, a legnagyobb nyomaték 450-ról 475 Nm-re nőtt. A Mercedes nyilván vissza akarta szerezni a legerősebb kompakt autó címét az új Audi RS3-astól, amely ideiglenesen felülhetett a trónra a 367 lóerős motorjával.
Nem csak a motorja lett erősebb a Mercedeseknek, de a DCT 7 duplakuplungos sebességváltó szoftverét is felgyorsították, emellett a 3-as és a 7-es fokozatok áttételét lerövidítették. Megjelent egy forgótárcsa kapcsoló is az utastérben, amely az AMG Dynamic Select nevet kapta. Ennek a segítségével a kényelmes, sportos, sportos+, és egyéni beállítások közül lehet választani.
Németországban 2618 euróba kerül a szintén újdonságnak számító AMG Dynamic Plus csomag, amely mechanikus első önzáró differenciálművet és állítható keménységű lengéscsillapítókat tartalmaz, emellett a váltóhoz hozzárendeli a választható Race programot, amely durva de gyors váltásokat tesz lehetővé.
A CLA 45 AMG a korábbinál 0,4 másodperccel hamarabb, 4,2 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/h sebességre, a Shooting Brake kombinak ennél csak 0,1 másodperccel van szüksége több időre a művelethez. Bár gyorsabb lett, a CLA szabványos átlagfogyasztása maradt 6,9 liter mindkét karosszériaváltozattal.
A kommunista Vietnamban szárnyalnak az autóeladások
2015.07.18.
Az autópiac példátlan növekedésnek indult, a prémiumszegmensben a vietnamiak különösen a német autókat kedvelik – nyilatkozta Michael Behrens, a Mercedes Benz Vietnam vezetője. – Az elmúlt években szinte minden márka megjelent a dél-kelet Ázsia országban.
Hanoiban motorral gyorsabb a közlekedés.
2014-ben 106.000 új személygépkocsit értékesítettek Vietnamban, 2012 óta megduplázódtak az újautó eladások. 2015-re 146.000 személygépkocsi értékesítésével számolnak a közel 90 millió lakost számláló, egykoron a háborútól és a polgárháborútól sokat szenvedett országban.
Horst Herdtle, a BMW importőr Euro Auto cég vezetője ugyancsak pozitívan tekint a jövőre. – A vietnami gazdaság erőteljesen növekszik, ezzel egyidejűleg az autópiac is nagyobb lesz, különösen a prémium- és luxusszegmensben várható erőteljes növekedés.
2014-ben a vietnámi gazdaság 5,6 százalékkal növekedett, az idén ennél is magasabb értéket várnak.
A prémium szegmensben a Mercedes abszolút piacvezető, 53 százalékkel. A BMW tavaly átlépte az ezer darabos limitet Vietnamban, ezzel a prémium szegmens 30 százalékát birtokolja.
Sokan élnek szegénységben az országban, de sok a gazdag ember is – jegyzi meg tudósításában a német lap. A nagyvárosokban azonban szinte minden luxusmárka megtalálható a Rolls-Royce-tól a Bentley-ig.
Vietnamban státuszszimbólum lett az autó, mindenki szeretne egyet, csak az a kérdés mikor és milyet? Az országban ugyanis a nagy átlag éves jövedelme 1500 euró, ennyiből bizony hosszú évekig spórolni kell.
További gondot jelent, hogy a nagyvárosokban kevés a parkolóhely, gyakoriak a dugók a fejletlen úthálózat miatt.
Ha Hanoiban járok, inkább motorkerékpárral közlekedek, autóval lehetetlen – mondja név nélkül egy Vietnamba gyakran látogató üzletember.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
