Elítéli országos szövetségük a taxisok erőszakos cselekedeteit
2014.07.21.
Az OTSZ szégyenletesnek nevezete azt, hogy egy taxis bárhol az utasokon verje le vélt vagy valós sérelmeit. "Szégyenletes az, hogy egy közfeladatot ellátó taxis, - aki a közösségi közlekedés részét képezi egy adott településen - rombolja a tisztességes és törvényt tisztelő taxisokról kialakult általános megítélést a közvéleményben" - írták. Leszögezték, Magyarországon a taxisok többsége betartja a jogszabályokat és tiszteli az utasait. Teszi ezt többek között azért, mert utasok nélkül nem létezne a taxis sem - jegyezték meg.Közölték, mivel az elmúlt időszakban "egyre több, az engedéllyel és egyéb igazolásokkal sem rendelkező taxis", aki - megtévesztve az utasokat - folyamatosan része a közösségi közlekedésnek, rendkívül nagy károkat okozva ezzel az utasoknak, a szakmának és a teljes magyar gazdaságnak. A szövetség ezért kezdeményezi a kormányhivatalnál és a szakminisztériumoknál a kormányrendelet megújítását.A Blikk hétfőn arról írt, hogy az Omega zenekar dobosát, Debreczeni Ferencet és billentyűsét, Benkő Lászlót vasárnap hajnalban Budapesten egy taxis úgy megverte, hogy kórházi ellátásra szorultak. A lap szerint a Budapesti Rendőr-főkapitányság sajtóügyeletese vasárnap azt közölte, hogy egy budapesti lakost gyanúsítottként hallgattak ki a súlyos testi sértés miatt indult ügyben.Ugyancsak a Blikk írt szombaton arról, hogy a BKV volt szóvivőjét, a kerékpározó Szilágyi Károlyt kis híján elgázolta, majd üldözőbe vette, végül megverte egy taxis.
Százezeren keltek át hétvégén a röszkei határátkelőn
2014.07.21.
Szenti Szabolcs elmondta: az átkelőn mind a 9 kilépőoldali sáv folyamatosan működött, ezeken Szerbia irányába valamivel több mint 70 ezer embert és 22 ezer járművet léptettek ki a rendőrök. Egy átlagos hétvégén 15-20 ezres forgalmat bonyolít Röszke. A határátkelőhelyen 175 esetben kellett intézkedniük a rendőröknek, legtöbbször a Schengeni Információs Rendszer jelzése alapján. Körözött személyt és gépjárművet is találtak a sorban várakozók között; három nap alatt 119 felnőtt és 19 gyermek határsértőt, valamint egy embercsempészt fogtak el a Szegedi Határrendészeti Kirendeltség járőrei a polgárőrökkel együttműködve.A következő hétvégéken szintén erős forgalom várható az átkelőn mindkét irányban, ezért kérik az utazókat, hogy indulás előtt tájékozódjanak. Az aktuális várakozási idők megtekinthetők a rendőrség honlapján, a www.police.hu-n, illetve a Szegedi Határrendészeti Kirendeltség ügyeletén is lehet érdeklődni a +36 30/466-1021 telefonszámon.
Lenkei Balázs formatervező
2014.07.21.
Növelte üzemi eredményét a Scania
2014.07.21.
Martin Lundstedt, a Scania elnök-vezérigazgatójának összefoglalója„2014 első félévében a Scania üzemi eredménye elérte a 4.276 millió svéd koronát. A szervizszolgáltatásokból származó bevételeket ellensúlyozta a gyengébb piaci mix és az árfolyamok negatív hatása. A tehergépkocsik rendelésállománya a második negyedévben magas szinten volt. Ezen belül az európai rendelésállomány emelkedést mutatott az előző negyedévhez hasonlítva, főként a javuló gazdasági helyzetnek és a járművek szükséges cseréjének köszönhetően. A Scania megerősítette helyzetét Európában, növelte piacrészét, többek között a szakújságírók tesztjein is kiemelkedően szerepelő Euro 6 termékválasztékának köszönhetően.A Latin-amerikai rendelésállomány az előző negyedévivel azonos szinten maradt ugyanakkor Ázsiában, a Közel-Kelet hatására, erőteljesen emelkedett. Az oroszországi keresletet hátrányosan befolyásolták a régióban zajló események. Buszok tekintetében a Scania jelentős BRT (Bus Rapid Transit) megrendeléseket kapott Afrikában és Latin-Amerikában. Az európai és ázsiai kereslet eredményeképpen a motorok rendelésállománya növekedett. A Scania és az Atlas Copco között született egy megállapodás motorok szállításáról. A Scania hosszú távú tervei alapján folytatja tovább munkáját, mely szerint növelni szeretné piacrészét a szervizek és a hozzájuk kapcsolódó szolgáltatások terén. Ennek eredményeképpen bevételei 5 százalékkal növekedtek az első félévben ezen a területen. A pénzügyi szolgáltatások szintén jó eredményeket hoztak. A második negyedév folyamán a Volkswagen ajánlatának elfogadásával tisztázódott a tulajdonosi szerkezet is. Az MAN-nel és a Volkswagennel folytatott együttműködés most már intenzívebbé válhat, amely alapot ad a vállalat 2020-ig felvázolt növekedési stratégiájához. A fejlesztési projektek magas szinten maradnak és a Scania a jövőben is fejlesztéseket eszközöl gyártási és szolgáltatási kapacitása növelése érdekében.” Pénzügyi áttekintés H1, 2014 Q2Tehergépjárművek és buszok, darabszám 20142013Változás% 20142013Változás%Rendelésállomány 43.68043.3511 22.65322.5640Leszállított mennyiség 38.39137.9801 19.54721.042-7 Nettó árbevétel és eredményEUR m.* Értékesítés árbevétele, Scania Csoport, SEK m4.77543.91742.1394 22.79122.7980Üzemi eredmény, járművek és szolgáltatások, SEK m4093.7633.6693 1.7721.891-6Üzemi eredmény, Pénzügyi szolgáltatások, SEK m5651330270 24714768Üzemi eredmény, SEK m4654.2763.9718 2.0192.038-1Mérleg szerinti eredmény, SEK m4424.0663.9144 1.9571.996-2Nettó eredmény, SEK m3232.9732.7717 1.4161.3733EBIT % 9,79,4 8,98,9 Saját tőke arányos megtérülési ráta % 17,318,0 Befektetett tőke arányos megtérülési ráta, Járművek és Szolgáltatások % 21,220,4 Cash flow, Járművek és Szolgáltatások SEK m1431.313405224 58349318* Átváltás SEK 9,1965 = EUR 1,00.A teljes jelentés elolvasható a www.scania.com weboldalon
Autótolvaj TOP 20 - élen az ezüstmetál Suzuki Swift
2014.07.21.
A statisztikában gépjármű márkák és típusok szerint az első 20-at vettük alapul. Ez a felsorolás nem is okozott nagy gondot, ugyanakkor a színek esetében már eléggé nehéz dolgunk volt, mivel nagyon gazdag az a színpaletta, amelyet a járműgyártók használnak. Esetenként csak apró tónus eltérések vannak. Ezért az ezüstszíneket is a metálszürke színek csoportjába vettük.A kék színek is megizzasztottak minket. Néhány példa a kínálatból: windows-kék, éjkék, diplomata-kék, Adria-kék, áfonyakék amely gyümölcsnek a színéből van áfonyavörös is. Számunkra csúcspontot a viagrakék szín jelentette. Mi sem hittünk a szemünkek, de néhány ilyen színű autót is elloptak az évek során. Az acélkék inkább az ezüstszíneket gazdagítja, ezért azt nem emeltük be a kék színek közé. A királykék színt is meghagytuk önállónak, hiszen az a kékek KIRÁLYA... Az autovadasz.eu statisztikáinak a készítőti közösen megegyeztek abban, hogy színek szerinti statisztikát egy jó darabig nem adnak újra ki, ezzel is megkímélve az idegrendszerüket.Talán az előbbi mondatokból is leszűrhető, hogy néha már mennyire fáradtak voltunk akkor, mikor részletesen kellett a színekkel bíbelődnünk. Ezért is sorolunk fel csak 13-at.Nem véletlen, hogy a metálszürke illetve az ezüstmetál színű gépjárművek a legközkedveltebbek a tolvajok körében, hiszen a kis és középkategóriás gépjárművek tulajdonosai itthon nagy előszeretettel választják ezeket a színeket.Sajnos sem az első sem a második generációs Suzuki Swift tulajdonosokat sem tudjuk megvigasztalni azzal, hogy például a második generációhoz tartozó swifteket jobban lopják. Mindkettő ugyanannyira közkedvelt a tolvajok körében az AUTOVADASZ.EU adatai szerint. Az első generációról elmondható, hogy itt főként a kívülről is jó állapotú kocsikat lopják, ezekben ugyanis valószínűleg sokkal több használható, jó állapotú alkatrész van.Általános tapasztalatunk, hogy a bejelentett a lopott gépjárművek csak kis hányada rendelkezik utólagosan beszerelt gépjármű védelmi rendszerrel, és még elkeserítőbb azoknak az ellopott autóknak a száma amelyek rendelkeztek CASCO biztosítással.2010 óta csak kevés autótulajdonos fejében alakult át az a közhiedelem, hogy a nagy értékű autókat lopják el a tolvajok, pedig a kocsikat már egy jó ideje főként azért lopják el, hogy alkatrészként értékesíthessék őket. A nagyon olcsó javíttatásokra pedig pont a kis és középkategóriás járművek tulajdonosai tartanak igényt.Az ellopott alkatrészek egy részét tapasztalatunk szerint az orgazdák nem itthon értékesítik a feketepiacon, hanem kelet-európai, balkáni, közel-keleti orszàgokban és a volt Szovjetúnió utódállamainak a területén.A négy év alatt sok olyan öreg, főként kisbusz és haszongépjármű ellopásáról is kapunk bejelentést, amely bejelentések még minket is megleptek. Kiemelten veszélyeztetettek a VW Transporter T3 és T4, a Toyota Hiace és a Mazda E2200-as típusok.Nyáron kevesebb autólopást regisztrálunk, ugyanakkor ilyenkor jóval több az úgynevezett strandlopás, ugyanis még ma is sokan meg vannak győződve arról, hogy a törölköző alá elhelyezett értékek biztonságban vannak. Egy-egy táska ellopásakor a tolvajok bónuszként az autót is viszik.Az autólopások csúcsidőszaka tapasztalatunk szerint szeptember végétől karácsonyig és február elejétől június közepéig tart.Sok jármű kulcsát besurranásos és betöréses lopás során szerzik meg a tolvajok. Ezen bűncselekmények áldozatai főként a felsőkategóriás illetve a felső-középkategóriás járművek tulajdonosai.Vezda László – AUTOVADASZ.EU
A napenergia-meghajtású Solar Impulse 2 sikeresen tette meg első útját Dél-Svájcban
2014.07.21.
A napenergia-meghajtású repülőgép hajnali felszállásáról készített videó a Wright fivérek 1903-as, a repülésben forradalmat hozó útját idézi: https://www.youtube.com/watch?v=yUpyuORoB8oA négymotoros repülőgép, amelyet az ABB is szponzorál, a több mint 2 órás repülőút során 6000 láb (~1800 m) repülési magasságot ért el, ahol Markus Scherdel pilóta tesztelte a gép kezelését, és bejelentette, hogy a küldetés sikeres volt. “Az elektromos energiaellátó- és a meghajtó-rendszer kifogástalanul működött”- mondta Scherdel. “A repülési igazgató nagyon elégedett” – jelentette be a Solar Impulse 2 legénysége a saját weblapján azt követően, hogy a repülőgép közép-európai idő szerint reggel 7 óra előtt földet ért.“Nagy pillanat ez mindenkinek, aki részt vett ennek a forradalmian új, napenergiával hajtott repülőnek az építésében.” Úgy tűnik, Markusnak a repülés jobban megy, mint a pezsgőbontás: https://t.co/971lUuEATjA Solar Impulse team gépének egy kisebb változata tavaly már repült 24 órás üzemmódban, mialatt óceántól-óceánig átrepülte az Egyesült Államokat.Az A380-as Airbus-énál nagyobb szárnyfesztávú, és több mint 17000 napelemmel felszerelt Solar Impulse 2 közelgő, 2015-re tervezett útja ismét arra kívánja felhívni a figyelmet, hogy a tiszta, megújuló technológiák a gerincét alkothatják a jövő közlekedési és energetikai rendszereinek. „A Solar Impulse és az ABB a tiszta energiatechnológiák alkalmazására szeretné motiválni az embereket. Az ABB és a Solar Impulse – közös eredményeink érdekében – olyan kulcsfontosságú technológiai megoldások fejlesztésén fog együttműködni, mint a teljesítményelektronika területe.” jelentette ki Andre Borschberg, a Solar Impulse társalapítója és vezérigazgatója.A svájci székhelyű ABB-t globális piacvezető vállalatként tartják számon a megújuló energiaforrások alkalmazásának, a fenntartható közlekedés és az energiahatékonyság fejlesztésének területén. A vállalat a világ második legjelentősebb napelemes invertergyártója és a szélenergia-szektor egyik legnagyobb beszállítója.A nagy ívű vállalkozás mögött két vállalkozó szellemű férfiú áll: Bertrand Piccard, aki tagja volt annak a csapatnak, amely 1999-ben hőlégballonnal elsőként kerülte meg a Földet leszállás nélkül, és társa Andre Borschberg, aki tavaly az első Solar Impulse repülővel kelt át Amerika felett. Ez a két férfi ül majd a Solar Impulse 2 pilótafülkéjében, amikor a jövőre megkísérlik körülrepülni a Földet.Hogyan fognak a pilóták megbirkózni az alváshiánnyal és a szélsőséges hőmérséklettel? Bertrand Piccard 72 órás non-stop repülés szimulációban vesz résztBertrand Piccard és André Borschberg pilótáknak komoly fizikai és pszichológiai terhelést kell majd elviselni az öt napon át, éjjel-nappal tartó repülés során.Bertrand Piccard-nak és André Borschberg-nek, a Solar Impulse társalapítóinak és pilótáinak, nem áll majd módjában, hogy a napenergiára támaszkodó, Föld körüli repülésük során bekapcsolják a robotpilótát, a Solar Impulse 2 ugyanis nem rendelkezik robotpilótával. A pilótafülke méretére (3,8 m3) talán azt is mondhatnánk, hogy elég nagy és kényelmes, de tudni kell, hogy a fülke nem túlnyomásos, és a hőmérséklet -40°C és +40°C között fog ingadozni. Mindegyik pilóta 2-3 órát tud majd aludni egy 24 órás időtartam során. Tekintettel az előbb felsoroltakra, cseppet sem túlzás azt állítani, hogy Bertrandra és Andréra nagyon komoly fizikai és pszichológia kihívás vár. Hogyan fognak megbirkózni az alváshiánnyal és a szélsőséges hőmérséklettel a 35.000 km-es utazás során, amikor gyakran 5-6 napot kell majd non-stop repülni? A nagyfokú hőmérsékletingadozás talán könnyebben megoldható technológiai feladatnak számít, mivel a pilótafülke vázát nagy sűrűségű hőszigeteléssel védik. Azonban az alváshiányból eredő fizikai és pszichológiai kihívás már teljesen más nagyságrendű problémát jelent. Andrénak és Bertrandnak is meg van a módszere arra, hogy miként érje el gyorsan a mély alvás állapotát, ami nélkülözhetetlen a tartós, magas összpontosítási szint fenntartásához. A módszerüket az alábbi videóban ismertetik:https://www.youtube.com/watch?v=iJRJwoz-yPA
Mechatronikai képzés a jövőért - az EU támogatásával
2014.07.21.
Mi adta az alapját a projekt indításának?Tatai SándorMagyarország ipari fejlődését a jármű- és gépiparra valamint a mechatronikára lehet alapozni. A mechatronika az intelligens gépek tudománya, a gépészet, az elektronika és a számítógépes irányítás egymás hatását erősítő integrációja. A térségnek állandóan meg kell újítania gazdasági és üzleti környezetét, hogy megfelelő szociális és gazdasági környezetet tudjon biztosítani a már ott működő járműipari vállalkozásoknak, valamint vonzóvá kell válnia új, elsősorban befektetők és kapcsolódó beszállítók számára.A projekt több célkitűzést valósít meg. Hogyan oszlanak meg a feladatok a konzorciumi partnerek között?Alapvetően a projekt hat nagy témakörre épül fel. Ezek az Ipari kereslet-kínálati program, a Szervezet és kapcsolatfejlesztési program, a Mechatronikai Képzési program, az Ágazati K+F együttműködések program, az Intézményközi szolgáltatásfejlesztési program, valamint az Intézmények együttműködés-fejlesztési programja. Ezeken belül vannak különböző alprogramok, s a konzorciumi partnerek a saját vállalt feladatuk mellett segítik a többi résztvevő munkáját egyes részterületek támogatásán keresztül.Az egyetem mechatronikai laborja. Milyen feladatai vannak a Nyugat-magyarországi Egyetemnek?A Nyugat-magyarországi Egyetem, mint konzorciumvezető a projekt keretében oktatási, képzési és kutatási tevékenységek fejlesztését valósítja meg. Az NyME a konzorciumi együttműködés keretében 5 program 8 alprojektjének megvalósításában vesz részt. Ennek fontos része a térség iparvállalatainak képzéshez, kutatáshoz kapcsolódó igényfelmérése, valamint - tovább erősítve a zalaegerszegi oktatási és kutatási jelenlétünket - egy Gépipari és Mechatronikai Képzési és Kutatási Központot alakítunk ki.A legfontosabb terület a Mechatronikai Képzési program. Hogyan épül fel ez a program?Ez a program három nagyon fontos részterületből áll. Az egyik a duális mechatronikai mérnökképzés alprojekt, amely a mechatronikai mérnökképzés duális irányba történő továbbfejlesztését jelenti. Feladat az intézményi folyamatok kialakítása, vállalati együttműködési rendszer felállítása, a duális tananyagok fejlesztése, valamint bel- és külföldi hallgatói létszám bővítése. A zalaegerszegi mechatronikai mérnök BSc alapszakon 2012 óta működik duális formában is a képzés. Jelenleg 12 cég 25 duális hallgatót foglalkoztat. A másik alprojekt a logisztikai mérnökképzés elindításának megalapozása. Ezen alprojekt keretében az NyME a mechatronikai mérnök BSc alapképzésén belül egy termelési jellegű logisztikai specializációt dolgoz ki, amelyhez kapcsolódóan 10 tananyagot fejlesztünk ki. A harmadik nagy terület a műszaki szakoktató képzés alprojekt, amelynek feladata a vállalatok gyakorlati szakemberigényének biztosítása, a műszaki szakoktatói képzés duális irányba történő továbbfejlesztése.Végére maradt az Ágazati K+F együttműködések program. Ebben milyen feladataik vannak?Egy térség jövőbeni fejlődését nagyban meghatározza a kutatás és fejlesztés. E program keretében egy vállalati kutatási igényekre szabott kutatás-fejlesztési stratégia kialakítása a cél.A projekt a jövő év áprilisában zárul. Milyen eredményekkel számolnak?Úgy gondolom, a projekt közvetetten hat 2015-ig a foglalkoztatás bővülésére, az ipari termelésre, a növekvő exportra. A térség versenyképességének, szakember-ellátottságának növekedésére és tőkevonzó képességének erősödésre számítunk.
Hétfőn a kánikula mellett eső is zavarhatja a közlekedést
2014.07.21.
Az MTI-hez eljuttatott veszélyjelzés szerint a hőség miatt Budapestre és tíz megyére (Bács-Kiskun, Békés, Csongrád, Fejér, Győr-Moson-Sopron, Hajdú-Bihar, Heves, Jász-Nagykun-Szolnok, Komárom-Esztergom, Pest) másodfokú, míg hat megyére (Baranya, Borsod-Abaúj-Zemplén, Nógrád, Szabolcs-Szatmár-Bereg, Tolna, Veszprém) elsőfokú figyelmeztetést adtak ki. Emellett viszont tizenegy megyére (Baranya, Békés, Borsod-Abaúj-Zemplén, Csongrád, Hajdú-Bihar, Heves, Jász-Nagykun-Szolnok, Nógrád, Somogy, Szabolcs-Szatmár-Bereg, Zala) a várható heves zivatar és a felhőszakadás miatt is elsőfokú figyelmeztetést adtak ki. E szerint ezeken a területeken kialakulhatnak olyan heves zivatarok, amelyeket károkozó szél, illetve jégeső kísérhet. Egy-egy zápor, zivatar során pedig rövid idő alatt akár 25-30 milliméternél is több eső hullhat.Azt írták: a napi középhőmérséklet még hétfőn is általában 24 és 27 Celsius-fok között, városi környezetben 27 fok fölött alakul. Hétfő délutántól viszont nyugat, délnyugat felől már néhány fokkal hűvösebb levegő érkezik. Az éjféli órákig a Dunától keletre, kiemelten az ország északkeleti harmadában, illetve délnyugaton zivatarok alakulhatnak ki, amelyek környezetében helyenként viharos (óránkénti 60-80 kilométeres) szél, felhőszakadás és jégeső is előfordulhat. Egy-egy zivatar környezetében esetleg óránkénti 80 kilométeresnél erősebb széllökés is lehet.Az előrejelzés szerint hétfőn a legalacsonyabb hőmérséklet várhatóan 17 és 22, a legmagasabb hőmérséklet 30 és 35 fok között alakul. A következő napokban többször is lehetnek záporok, zivatarok, és némileg enyhül a kánikula, de továbbra is marad a nyárias (30 Celsius-fok körüli), meleg idő.
Tóbiás és Balambér kalandjai - Kerékpáros KRESZ
2014.07.20.
A napokban is megjelentek a KRESZ-hez kapcsolódó olyan módosítások, amelyek a bicikliseket is érintik. De ne szaladjunk ennyire előre, kezdjük ezt is az elején.Számos olyan alapvető közlekedési szabály van, amiről kijelenthetjük, hogy sem az autósok, sem a biciklisek nincsenek vele teljesen tisztában. Pár ilyet szabályt fogunk átnézni, és gyakorlati oldalról is tisztába tesszük a dolgokat, remélve, hogy ezáltal is csökken a balesetek száma.Elsőbbségadás!Sok bringás gondolja úgy, hogy mivel ő biciklis, neki mindenhol elsőbbsége van. Ez természetesen nem igaz, hiszen ők is a közlekedés résztvevői, rájuk is vonatkoznak bizonyos szabályok, de mivel a biciklihez nem kell jogosítvány, ezekről sokszor nem is tudnak.A jobbkéz-szabály a KRESZ egyik fontos építőkockája, és bizony a kerékpárosok nagy része nem kezeli a helyén ezt a szabályt. Pedig ez a szabály ugyanúgy vonatkozik a bicajosokra, mint az autósokra. Én is kerültem már többször olyan helyzetbe, ahol a bringás csak úgy átsuhant a kereszteződésen, pedig nekem lett volna elsőbbségem.Ha D jármű egy kerékpáros, akkor ugyanúgy elsőbbséget kell(ene) adjon az A jelű járműnekForrás: www.autosuli.huTehát ha nem tudunk meggyőződni arról, hogy a keresztező utcán haladó jármű elsőbbséget kell adjon nekünk biciklisnek, akkor inkább adjunk elsőbbséget minden jobbról érkező autósnak. Egyenrangú útkereszteződésben a balról érkezőkkel szemben elsőbbségünk van, de ettől még legyünk elővigyázatosak, mert sajnos jónéhány közlekedő utolsó mondata lehetne, hogy: "De nekem volt elsőbbségem."A zebrán gyalogosként elsőbbségünk van az autókkal szemben, de a kerékpárúton nem feltétlen!A képen látható a kerékpárosok számára elhelyezett elsőbbségadás kötelező tábla. Ilyen esetben kerékpárosként nekünk kell elsőbbséget adni az autósnak. Vagy szálljunk le a bicikliről és gyalogosként toljuk át a kerékpárt a zebrán, elsőbbséget élvezve így az autókkal szemben.Körforgalom, mint veszélyforrásA fenti helyzettel találhatjuk magunkat szembe városon belüli körforgalmaknál is.Itt sincs elsőbbségünk az autósokkal szemben kerékpárosként!Szóval csak óvatosan!
Nico Rosberg megnyerte hazai versenyét
2014.07.20.
Nico Rosberg újabb győzelmével növelte előnyét a világbajnoki pontversenyben: csapattársa, Lewis Hamilton előtt immár 14 pont az előnye. Rosberg remek héten van túl: megházasodott, szerződést hosszabbított, látta a német válogatottat megnyerni a világbajnokságot, és megnyerte a hazai futamát. "Fantasztikus. Hihetetlen érzés, hogy megnyertem a hazai versenyemet. Ez egy nagyon különleges nap számomra. Köszönöm a támogatást, amit a szurkolóktól kaptam ma" - nyiltkozta Rosberg a leintés után. A német versenyző a rajt után elhúzott a mezőny legjobb autójának számító Mercedesszel, és a többiek bottal üthették a nyomát. A rajtnál az első kanyarban rögtön történt egy baleset: a harmadik helyről indult Felipe Massa ráhúzta a kormányt a mögötte érkező Kevin Magnussenre, az ütközéstől a Williamse felpattant a levegőbe, és végül fejtetőn állt meg a bukótérben. A brazilnak nem esett baja, de egy újabb nagy pechet könyvelhet el. Azonnal beküldték a biztonsági autót, de két kör után már ki is hívták, és folytatódhatott a verseny. "Én voltam elöl, és kezdtem meg előbb a kanyart" – mondta Massa az incidens után. „Ha valakinek figyelnie kell, az a hátul jövő versenyző. Még nem láttam az ötközést a tévében, de általában a hátul jövőnek kell fékeznie. Abban a kanyarban három autó nem fér el egymás mellett, én is azért fékeztem, hogy ne legyek a csapattársam mellett. Egy olyan fickó okozta a balesetet, aki a GP2-ből érkezett. Nem sérültem meg, nem ért ütés, belülről nem volt olyan vészes. Csak azért vagyok csalódott, ami történt: egy újabb olyan verseny, amikor egy másik autó kilökött" - tette hozzá a brazil versenyző. Különosen azért bosszankodhat Massa, mert csapattársa, Valtteri Bottas egy ugyanolyan autóval második helyet szerzett kétkiállásos stratégiával (a mezőny java háromszor járt a bokszban friss gumikért), így valószínűleg a brazil is felfért volna a dobogóra. Bottas a második helyet szintén a rajttól kezdve megőrizte a befutóig, 67 körön át, komoly csatára csak az utolsó 5-6 körben kényszerült, amikor Lewis Hamilton nyomás alá helyezte. Azonban hiába voltak a brit autójának sokkal frissebb abroncsok, az egyenesben mindig elhúzott tőle a finn Williamse, így Hamiltonnak meg kellett elégednie a dobogó legalsó fokával. A 2008-as világbajnok azonban így is remek versenyt futott, mert a 20. helyről kellett felverekednie magát az élmezőnybe. Miközben sorra előzgette a mezőny tagjait, többször is koccant más autókkal: Adrian Sutil Sauberjével, Kimi Raikkönen Ferrarijával és Jenson Button McLarenjével is. Csak az utóbbi során sérült meg az autója, de nem volt súlyos a kár, csak az első szárny bal oldali véglapja törött le. "Remekül szórakoztam" - nyilatkozta Hamilton a verseny után. "Annyira odatettm magam, amennyire csak lehetett. Nehéz volt biztonságosan átverekedni magamat a mezőnyön, volt is pár koccanásom, még Jensonnel is. Azt hittem, ki fogja nyitni az ajtót, mert már többször ezt tette, de rosszul ítéltem meg a helyzetet. Nehek voltak az előzések, de örülök, hogy szereztem pár pontot ma" - tette hozzá. Magnussen és Massa rajtbalesetéből Sebastian Vettel profitált, aki feljött a hatodikról a harmadik helyre, és végül csak Hamilton előrenyomulása miatt szorult le a dobogóról, és szerzett egy negyedik helyezést hazai versenyén. A négyszeres világbajnok csapattársa, Daniel Ricciardo Massáék balesete miatt sok helyet vesztett az első kanyarban, de szívós munkával visszaküzdötte magát, és végül hatodikként zárt. A két Red Bull közé a nagy formában vezető Fernando Alonso férkőzött be, a spanyol ismét nagyot csatázott a verseny közben Vettellel. Alonso kétkiállásos stratégiáról a verseny közben állt át háromkiállásosra, ezért átmenetileg kiesett a legjobb öt közül. Ide Jenson Button és Ricciardo megelőzésével tudott visszakerülni, a kettő közül egyértelműen az ausztrál volt a keményebb dió, aki többször visszaelőzte a kétszeres világbajnokot, de végül nem bírt vele. Az utolsó körben, amikor Alonso szuperlágy abroncsai már kezdtek elkopni, még volt ereje egy visszatámadásra, így a befutónál csak nyolc századdal maradt le Alonsótól, ami csak pár centimétert jelent. Sokáig esélyes volt a hetedik helyre Jenson Button a frissítés utáni McLarennel, de neki is be kellett iktatnia egy nagyon késői harmadik bokszkiállást, ezért végül Nico Hülkenberg csente el előle ezt a helyezést. A 2009-es világbajnok így a nyolcadik helyen zárt, egy hellyel csapattársa, a szintén nagy felzárkózást bemutató Kevin Magnussen előtt. A legjobb tízbe még Sergio Pérez fért be a másik Force Indiával, így a mögötte befutó Kimi Räikkönen ismét nem szerzett pontot. A finn többször is koccant a 4-es kanyarban, amikor Hamilton, Vettel és Alonso előzte, utóbbi kettő ráadásul egyszerre ment el a gyenge formában lévő finn mellett. Drámai véget ért Daniil Kvyat és Adrian Sutil versenye: előbbinek a 47. körben kigyulladt az autója, és hatalmas lángnyelvek között kellett gyorsan kikászálódnia belőle a hajtűkanyarnál. A hazai pályán versenyző Sutil pedig megpördült és lefulladt a pálya közepén az utolsó kanyarban az 50.körben, és nem is tudta újraindítani a Sauberjét. Veszélyes helyzet volt, de a safety cart nem küldték be, talán, mert nem akarták a szervezők, hogy veszélyben forogjon Rosberg első helye. A Német Nagydíj végeredménye 67 kör után: 1. Nico Rosberg Mercedes 1óra33perc42.914s 2. Valtteri Bottas Williams-Mercedes +20.789s 3. Lewis Hamilton Mercedes +22.530s 4. Sebastian Vettel Red Bull-Renault +44.014s 5. Fernando Alonso Ferrari +52.467s 6. Daniel Ricciardo Red Bull-Renault +52.549s 7. Nico Hülkenberg Force India-Mercedes +1m04.178s 8. Jenson Button McLaren-Mercedes +1m24.711s 9. Kevin Magnussen McLaren-Mercedes -1 lap10. Sergio Perez Force India-Mercedes -1 lap11. Kimi Räikkonen Ferrari -1 lap12. Pastor Maldonado Lotus-Renault -1 lap13. Jean-Eric Vergne Toro Rosso-Renault -1 lap14. Esteban Gutiérrez Sauber-Ferrari -1 lap15. Jules Bianchi Marussia-Ferrari -1 lap16. Kamui Kobajasi Caterham-Renault -2 laps17. Max Chilton Marussia-Ferrari -2 laps18. Marcus Ericsson Caterham-Renault -2 laps Kiesők: Felipe Massa Williams-Mercedes 47. kör Daniil Kvyat Toro Rosso-Renault 44. kör Romain Grosjean Lotus-Renault 26. kör Adrian Sutil Sauber-Ferrari 0. kör Az egyéni és a konstruktőri világbajnokság állása: 1. Nico Rosberg 190 pont 1. Mercedes 366 pont 2. Lewis Hamilton 176 2. Red Bull-Renault 188 3. Daniel Ricciardo 106 3. Williams-Mercedes 121 4. Fernando Alonso 97 4. Ferrari 116 5. Valtteri Bottas 91 5. Force India-Mercedes 98 6. Sebastian Vettel 82 6. McLaren-Mercedes 96 7. Nico Hülkenberg 69 7. Toro Rosso-Renault 15 8. Jenson Button 59 8. Lotus-Renault 8 9. Kevin Magnussen 37 9. Marussia-Ferrari 2 10. Felipe Massa 30 10. Sauber-Ferrari 0 11. Sergio Pérez 29 11. Caterham-Renault 0 12. Kimi Räikkönen 19 13. Jean-Éric Vergne 9 14. Romain Grosjean 8 15. Daniil Kvyat 6 16. Jules Bianchi 2
Oldalak
Az oldal fő támogatója
