A 28 éves pilóta mögött az ausztrál Oscar Piastri végzett a McLarennel, míg a harmadik legjobb időt a monacói Charles Leclerc autózta a Ferrarival. Mögötte - mindössze három ezredmásodperccel lemaradva - a címvédő brit Lando Norris zárt a másik McLarennel. A hétszeres világbajnok, ugyancsak brit Lewis Hamilton ötödik lett a Ferrarival, míg a négyszeres vb-első holland Max Verstappen hatodikként végzett a Red Bullal. Russell csapattársa, a világbajnoki pontversenyt vezető olasz Kimi Antonelli ezúttal hetedik lett. A program 16 órától az időmérő edzéssel folytatódik a Barcelona melletti versenypályán.   Eredmények, 3. szabadedzés (az élcsoport): 1. George Russell (brit, Mercedes) 1:15.679 2. Oscar Piastri (ausztrál, McLaren) 1:15.893 3. Charles Leclerc (monacói, Ferrari) 1:15.922 4. Lando Norris (brit, McLaren) 1:15.925 5. Lewis Hamilton (brit, Ferrari) 1:16.381 6. Max Verstappen (holland, Red Bull) 1:16.434   szombaton rendezték:   2. szabadedzés:   1. Norris 1:15.426 perc 2. Russell 1:15.435 3. Piastri 1:15.483 4. Leclerc 1:15.799 5. Kimi Antonelli (olasz, Mercedes) 1:16.015 6. Verstappen 1:16.321   1. szabadedzés:   1. Russell 1:16:363 perc 2. Piastri 1:16.566 3. Leclerc 1:16.883 4. Verstappen (holland, Red Bull) 1:17.047 5. Leonardo Fornaroli (olasz, McLaren) 1:17.216 6. Paul Aron (észt, Audi) 1:17.321   A további program: időmérő edzés 16.00   vasárnap: futam 15.00   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A BMW a Le Mans-i 24-órás futam hétvégéjén leleplezte a nagyteljesítményű sportautók új nemzedékének hírnökét, a szériaközelinek tűnő M Concept Neue Klasse tanulmányautót. Meredeken előre döntött cápaorr és a mélyre süllyesztett fénydizájn játéka határozza meg a frontrészt. A vese alakú hűtőrács és az első fényszórók egy nagyméretű elemet formáznak. A sárga fényikonok a jövőbeni BMW M modellek új stílusjegyeként debütálnak, a nagyteljesítményű GT pályagépekre és a BMW M Hybrid V8 versenyautóra utalva. Az első lökhárító széleibe integrált, háromdimenziós Track Lights fényszórók ugyancsak a jövőbeni BMW M modellek új stílusjegyeként mutatkoznak be. A Track Lights fényszórók a tanulmányautó hátsó lökhárítóját is meghatározzák, a lebegő diffúzor fölötti, három részre osztott elrendezést fogják közre. A csomagtérajtóval egybeépített légterelő szárny nem csupán  légellenállást, de a hátsó tengelyre ható leszorítóerőt is javítja. Bővelkedik a BMW M Concept Neue Klasse tanulmányautó karosszériája és utastere a naturálszál-alapú alkatrészekben – többek között az első koptató, a lebegő diffúzor és a motorháztető légbevezető nyílásai is e hosszútávon fenntartható anyagból készültek. A BMW M GmbH és a motorsport közötti kapcsolatot az újfejlesztésű Monza Red metál karosszériafényezés, valamint a vörös és kék árnyalatú, felniközéppontban rögzített keréktárcsák nyomatékosítják. A BMW M Concept Neue Klasse tanulmányautó utasterében négy új fejlesztésű kagylóülés található, amelyek szerkezeti elemeit naturálszál-kompozitokból álmodták meg a tervezők. E kagylóülések a gyár szerint még a legdinamikusabb vezetési szituációkban is stabil tartást garantálnak. A kéttónusú Merino bőrkárpitozás emlékeztet a BMW M divízió árnyalataira, miközben a sportosságot vörös, ötpontos biztonsági övek fokozzák. A négy villanymotorral dolgozó M eDrive hajtáslánc-koncepció és az M Dynamic Performance Control szoftver együttműködése a vezetési élmény és a versenypályás kvalitások új dimenzióját ígéri. Sajnos a BMW nem adott semmilyen utalást az M Concept hipotetikus teljesítménypotenciáljára. Az elődnek tekinthető Vision Dynamics Experience tanulmányautó a fékpadon gigantikus, 18 ezer Nm nyomatékot produkált, de a rendszer sorozatgyártásra kész változatát valószínűleg kissé visszafogják. Mindazonáltal a belső pletykák szerint az elektromos M3 körülbelül 1000 lóerős lesz – ami nagyjából kétszerese a jelenlegi soros hathengeres autó teljesítményének. Az M eDrive hajtáslánc-koncepció a Neue Klasse modellgeneráció hatodik generációs (Gen6) technológiájára épül, kifejezetten a tisztán elektromos M modellek számára továbbfejlesztve. A négy elektromos motort a Heart of Joy nagyteljesítményű központi számítógépbe integrált M Dynamic Performance Control szoftver vezérli. A meghajtás és a fékrendszer kerekenkénti vezérlésével a M eDrive hajtáslánc-koncepció a menetdinamika és a menetbiztonság terén egyaránt új lehetőségeket nyit meg. A 800 Volt feszültségű technológia és a több mint 100 kWh hasznos kapacitású nagyfeszültségű akkumulátor a hosszabbra nyúló utazások előfeltételeit is megteremti. A hatodik generációs, hengeres akkumulátorcellák tovább optimalizált, M-specifikus verziója a teljesítmény-leadást és az energiatároló egység töltési sebességét is maximalizálja. A nagyfeszültségű akkumulátor házát az első és a hátsó tengely szerkezeti elemeként integrálták a mérnökök. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Hogy néz ki?  Ismerőseim, barátaim, de kollégáim többsége egyetért abban, hogy látványos, tetszetős a hozzánk érkező kínai autók többsége. Ez a Jaecoo 7-re fokozottan igaz, az autó szerintem nagyon jól néz ki.  A kompakt szabadidő-autók népes mezőnyét gazdagítja a Jaecoo 7 SHS a maga 4,5 méteres hosszával (szélessége 1,9 méter, magassága 1,7 méter), tengelytávja 2,7 méter). Utastere tágas és kényelmes. A csomagtartó a gyári katalógus szerint 500 literes, ledöntött ülésekkel 1265 literes, bringám simán befért, ahogy a hokistáska is (természetesen). Az élet úgy hozta, hogy a Budapest Bike Maffia krízicsoportjában elvállaltam egy szállítási feladatot: ötven pár munkavédelmi cipőt kellett elvinni az adományozó cégtől a Menhely Alapítvány központjába. A Jaecoo 7-tel ez könnyű volt. Érdekes részlet, hogy a kalaptartó fordítva kifeszítve vetítővászonként szolgál, ha esetleg kempingezés közben projektorral (amit az autóról táplálunk energiával, V2L) néznénk filmet a családdal vagy barátokkal.  Az utastér modern és jó ízléssel berendezett. A hatalmas, 14,8 hüvelykes, álló formátumú érintőképernyő (a csúcsfelszereltség sajátja) gyors és jól tájékoztat, de van szélvédőre vetített kijelző is. Az anyaghasználat kiváló, a kezelőszervek tapintása megfelelő, az ülések kényelmesek, fűthetők és szellőztethetők, jól szól a nyolc hangszórós Sony hangrendszer.   A klíma csak digitálisan vezérelhető, hatásfoka elektromos módban gyenge, 26-27 fokra állítva is fázunk, szerencsére az ülésfűtés beszállítója Dózsa György Művek referenciával rendelkezik, így a forró hangulat garantált.  Hogy megy?  Hajtása korszerű, alapja 1,5 literes, benzines, 150 kilowattos turbós motor, amely a 105 kilowattos villanymotorral társítva 341 lóerős összteljesítményt kínál, a váltója fokozatmentes automata (DHT). Az egyesített nyomaték 525 Nm.  Elektromos módban nagyon csendes az autó (benzinesként már elég hangos, a CVT-szerű váltó közvetítésével főleg autópályán zavaró a motorhang), a középkonzolon gombbal válthatunk az üzemmódok között, kivéve, ha már merül az akku, mert 20-25 százalék közötti töltöttségen - tapasztalataim szerint - átvált hibrid üzemre és visszatölt energiát a lítiumion elemekbe a hajtásrendszer. Az elektromos hatótáv ideális esetben eléri a kilencven kilométert, ami a napi munkába járáshoz általában elegendő. A lítium-vasfoszfát (LFP) akkumulátor kapacitása 18,3 kilowattóra. Tölteni váltakozó áramú töltőn lassan (6,6 kW), egyenáramon pedig legfeljebb 40 kilowattal lehet. Ezek az adatok kevésnek tűnhetnek, de a tapasztalatok szerint lassabban töltve hosszabb élettartamot bírnak ki az akkumulátorok.  Több mint egy hétig használtam az autót, leginkább elektromos energiával közlekedtem, az átlagfogyasztás városi, elővárosi forgalomban közlekedve 6 liter körül alakult (összesítve, átszámolva). Csakis villannyal járva 17-20 kilowattóra/100 kilométeres átlagfogyasztást jelzett a műszer (a csoport autóinak rossz tulajdonsága, hogy csak az utolsó 50 megtett kilométer fogyasztásáról tájékoztat). Benzintankja 60 literes, így ideális esetben akár 1200 kilométert is megközelítheti a hatótáv.  A konnektoros verzió csakis elöl hajt, a villanymotor nagy nyomatéka sokszor kibabrál velünk, rendesen kipörögnek a kerekek, ha nagy gázzal indulunk. Amennyiben nem vagyunk bekötve, és véletlenül úgy lépünk a menetpedálra, akkor blokkolt, csikorgó hátsó kerekekkel, szinte gumiégetős izomautósan startolunk el. Ne próbálják ki, én megtettem…  Álló helyzetből az üresen 19 mázsás kínai SUV (leánykori neve Chery Tansuo 06) 8,5 másodperc alatt gyorsul fel 100 kilométer/órára, végsebessége 180 kilométer/óra. Milyen vezetni?  A dupla üvegezésű ablakoknak köszönhetően a Jaecoo 7 csendes autópálya tempónál, a szél- és az útzajok jól kordában tarthatók. A futóműve határozottan jobb, mint a korábban tesztelt nem konnektoros változat esetében, de még távol van az élmezőnyben (Tiguan, Sportage, Tucson) tapasztaltaktól. Az úthibákra érzékeny, de nagyobb tömege és feszesebb rugói miatt kanyargós úton már nem kellemetlen vele gyorsan közlekedni. Sőt még terepen sem mond csődöt. Igaz, 4x4-es hajtást csak a benzines változatban kapunk, a kocsi hasmagassága 20 centiméter, terepszögei: elöl 21 fok, hátul 29 fok.  Futóműve eléggé tipikus: elöl MacPherson rugóstagok, hátul többlengőkaros felfüggesztés, tekercsrugókkal és hagyományos stabilizátorokkal. A kormányzásán bőven van mit fejleszteni, javítani, kevés valós visszajelzést kapunk az útviszonyokról. Könnyű és természetellenes.  Mennyibe kerül?  Alapfelszereltsége gazdag, nem kell felárat fizetni például az adaptív tempomatért, az agresszív vezetéstámogató rendszerek sokaságáért (amelyek zömét a békés haladás kedvéért minden elindulást követően kikapcsoltam), az alapfelszerelés része az Apple CarPlay, az Android Auto, a vezetéknélküli telefontöltés és Qualcomm csip. A Jaecoo 7 SHS indulóára 14,19 millió forint, ami a konkurenseket tekintve igen vonzó. Az alapmodell is 13,2 hüvelykes képernyőd ad, elektromosan nyitható a panorámatető és a csomagtérajtó, kulcs nélküli az ajtónyitás és a motorindítás, a könnyűfém keréktárcsák 19 hüvelykesek, hangvezérlés is elérhető. Persze, mint minden kínai autónak (hoppá előítélet…) vannak idegesítő tulajdonságai. Ezek közül az egyik legzavaróbb számomra az volt, hogy a csomagtartó nyitása után, pakolás közben elkezd üvölteni a riasztó, hacsak nem nyitom ki kézzel valamelyik ajtót. A másik, hogy távozáskor hol bezárja magát az autó automatikusan, hol nem. A harmadik, hogy az ablakemelő gombok a megszokotthoz képest fordítva működnek… Kép és szöveg: Biró Csongor

A 26 éves pilóta mögött honfitársa, a Mercedest vezető George Russell végzett másodikként, mindössze kilenc ezredmásodperccel elmaradva Norris köridejénél. Harmadikként a másik McLarennel versenyző ausztrál Oscar Piastri zárta a gyakorlást. A vb-pontversenyt vezető olasz Kimi Antonelli (Mercedes) ötödik lett az edzésen, közvetlenül mögötte pedig a négyszeres világbajnok holland Max Verstappen (Red Bull) fejezte be a tréninget. A két Ferrari-pilóta közül a monacói Charles Leclerc a negyedik, a hétszeres vb-győztes brit Lewis Hamilton pedig a kilencedik köridőt érte el. Szintén friss hír, hogy Pierre Gasly törölt időbüntetései miatt utólag módosult a múlt vasárnapi Monacói Nagydíj végeredménye a Forma-1-ben: az Alpine francia versenyzője végül a harmadik helyen zárt. Gasly eredetileg azért kapott kétszer öt másodperces büntetést, mert túl gyorsan hajtott a boxutcában, ám csapata fellebbezett, aminek helyt adtak, a büntetést így törölték, a francia versenyző pedig visszakapta harmadik helyét. Eredmények, 2. szabadedzés (az élcsoport):   1. Lando Norris (brit, McLaren) 1:15.426 perc 2. George Russell (brit, Mercedes) 1:15.435 3. Oscar Piastri (ausztrál, McLaren) 1:15.483 4. Charles Leclerc (monacói, Ferrari) 1:15.799 5. Kimi Antonelli (olasz, Mercedes) 1:16.015 6. Max Verstappen (holland, Red Bull) 1:16.321   korábban: 1. Russell 1:16:363 perc 2. Piastri 1:16.566 3. Leclerc 1:16.883 4. Verstappen (holland, Red Bull) 1:17.047 5. Leonardo Fornaroli (olasz, McLaren) 1:17.216 6. Paul Aron (észt, Audi) 1:17.321   A további program:   szombat:   3. szabadedzés 12.30 időmérő edzés 16.00   vasárnap: futam 15.00   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!