A szezonnyitó Sprint Unlimited versenyen Daytona Beach-en épp a Nascar-mezőnyt vezette fel a Chevrolet SS pace car, amikor kigyulladt. Brett Bodine, a sofőr nem esett pánikba, nyugodtan lehúzódott és kiszállt az utasával együtt a füsttel megtelt kabinból. A videófelvétel alapján úgy tűnik, az autó hátulja kapott lángra először, és onnan terjedt tovább a tűz az utastér felé.A Chevrolet SS a Holden Commodore-ból készült, és egy vadonatúj, 2015-ös modellévű példány volt. A baki után a szervezők elővették a tartalék pace cart, amellyel a verseny rendben lezajlott. 

da Áramvonalas, és elegánsan konzervatív a 308-as formája(Kattintson a képre a galériához!)Már azért is különleges modell az új 308-as a Peugeot történetében, mert ez az első modelljük, amely ugyanazt a nevet kapta, mint elődje. Ugyan a 309-es jött volna a sorban, de azt már a 80-as években elhasználták, így kénytelenek voltak megtartani a közismert nevet. Azért is ironikus a névmegtartás, mert ezt és a motorokat leszámítva az autó minden porcikájában megújult, viszont hat éve, az előző modellváltásnál a név változott, de az autó alig módosult, tulajdonképp csak egy erős ráncfelvarrást hajtottak végre rajta.  A vastag C-oszlop és a kis hátsó szélvédő miatt nehéz kilátni hátraMost viszont még a rugalmasan méretezhető, hibrid hajtás befogadására is képes EMP2 padlólemez is vadonatúj, eddig csak az új Citroën C4 Picasso kapta meg a PSA konszern autói közül. A mai trendeknek megfelelően az új 308-as is laposabb, szélesebb, hosszabb tengelytávú elődjénél, igaz, az felettébb szokatlan, hogy rövidebb is lett. 4,25 méteres hosszával jelenleg a legkisebb kompakt autó, és a rendkívül átfogó tömegcsökkentési stratégiának hála a legkönnyebb is. Manapság minden új modell könnyebb az elődjénél 50-100 kilogrammal, a Peugeot-nak viszont 140 kilogrammot sikerült lefaragnia a 308-as tömegből, így az alap benzinmotorral mindössze 1075 kilogrammot nyom. Főként annak köszönhető a tömegcsökkentés, hogy a váz több mint háromnegyede nagy- és ultranagy szilárdságú acélból áll, és, hogy egyetlen más kompakt autóban sem használnak annyi alumíniumot, mint ebben. Könnyűfémből készül a motorháztető, a két első sárvédő, számos futóműalkatrész, de még a kézifékkar is, emellett újrahasznosított műanyagból öntik a csomagtérajtót és a csomagtartó burkolatát. Minden alkatrészt tömegét optimalizálták, amiben olyan messzire mentek, hogy az elektromos kormányszervóból is háromfélét készítettek, sőt, még az acélfelnik lemezvastagságát is csökkentették egy új eljárással.4,25 méteres hosszával az egyik legrövidebb kompakt modellLassan már megszoktuk a francia márkától a látványos, kissé hatásvadász formaterveket, ezért is meglepő, hogy mennyire visszafogott a 308-as formája, még a viszonylag friss 208-ashoz képest is. Valószínűleg rájöttek, hogy a túlcsicsázott autók hamarabb kimennek a divatból, és az is fontos szempont lehetett, hogy az új alsó-középkategóriás típusnak minden korosztálynak tetszenie kell, hiszen nagy mennyiséget akarnak belőle eladni. Ha az emblémákat levennénk róla, szinte bármilyen márka terméke lehetne, az oroszlános márkára csak a 205-öst idéző C-alakban végződő hátsó oldalablak, és a C-alakú hátsó lámpa utal. Egyszerű, letisztult felületek uralják a látványt, de minden vonal a helyén van, az összkép egyértelműen pozitív. Első pillantásra látszik, hogy az 1,8 méteres szélességű 308-as nagyon stabilan áll a kerekein, a csökkentett magasság miatt a tömegközéppontja 2 centiméterrel került alacsonyabbra, és a 0,28-as légellenállási alaktényező is a legjobb a kategóriában. Ékkőként csillogtak a tesztautó orrán a teljesen LED technikájú fényszórók, amelyek a legfényűzőbb, Allure felszereltséghez szériában járnak. Ilyen korszerű fényszórót a kategóriában eddig csak a Seat Leonhoz és az Audi A3-ashoz lehetett rendelni, ráadásul borsos, 420, illetve 599 ezer forintos felárért.Modern formájú, letisztult a műszerfal, a belső anyagok prémium minőségűekBelül folytatódik a teljes stílusváltás, az i-Cockpitnek nevezett, látványos műszerfal különlegessége, hogy a lehető legtöbb gombot száműzték róla. A kopár, de kellemes tapintású középkonzolon mindössze az első és a hátsó szélvédőfűtésnek, a vészvillogónak, a belső keringetésnek és a központi zárnak van külön gombja, az összes többi funkciót a kategória legnagyobb, 9,7 colos, vezető felé fordított érintőképernyőjén kell vezérelni. Szerencsére a beépített tablet menüje logikus, kezelése könnyen megtanulható, csak azt kell megszokni, hogy hidegben kissé lassan reagál, és, hogy az jobb egyen ülő utasnak át kell nyúlnia a képernyőn, ha a klímaberendezés beállításán változtatni szeretne.  Állítólag a teszteléskor 4,3 millió érintés után is tökéletesen működött az érintőképernyő, így bízhatunk benne, hogy megbízhatóan teszi majd a dolgát akár évtizedeken keresztül is. Jó hír, hogy az USB és jack-csatlakozó és az ülésfűtés gombja is könnyen elérhető helyre, a váltó elé került, korábban ezek alaposan el voltak dugva a Peugeot-kban.Még a klímát is az érintőképrnyőről kell kezelniAki azt hitte, hogy az újszerű műszerfal elrendezést – kis kormány, felette nézhető, a szélvédő tövébe tett apró műszerek – csak a 208-asba meri betenni a gyár, az nagyot tévedett, mert konzekvensen bevezették a 308-asban is. Azonban itt mintha ügyesebben lenne megtervezve a vezetői pozíció, én a magam 179 centiméterével képes voltam úgy elhelyezkedni a kényelmes, jó oldaltartású, masszázsfunkciós (!) vezetőülésben, hogy a kormány ne takarja ki a két, egyébként túl kicsi analóg órát. Pont a kitakarás miatt döntött úgy a Peugeot, hogy a fordulatszámmérő mutatója fordítva, jobbról balra kilengve működik, akárcsak az Aston Martinokban. Így a gyakrabban használt, alsó fordulatszám-tartomány az alacsony termetűek számára is mindig látható marad. Sajnos a kilátás egyik irányban sem túl jó, srégen az A-oszlopok, előrefelé a belső tükör vaskos konzolja, hátrafelé pedig a nagyon széles, de alacsony hátsó szélvédő és a széles C-oszlopok akadályozzák. Éppen ezért nagyon hasznos volt a parkolóradarokkal és navigációval együtt megvásárolható tolatókamera, amely segédvonalakat is kirajzol.A kényelmes első ülések masszírozásra is képesekNemcsak a belsőépítészet, az anyaghasználat is hatalmasat fejlődött az elődhöz képest, a műszerfal tetejét puha, habosított anyag borítja, a króm és az zongoralakk borítású felületek ízlésesek, a bőrözött felületek és gombok tapintása olyan, akár egy prémiumautóban. Viszont a váltógombot kár volt teljes egészében alumíniumból önteni, mivel télen kesztyű nélkül szinte hozzáfagy az ember keze, nyáron pedig el lehet képzelni, hogy milyen forróra hevülhet a teljes méretű, 175 ezer (Allure: 150) forintba kerülő üvegtető alatt. Hátránya a panorámatetőnek, hogy több centiméterrel lecsökkenti az elődhöz képest amúgy is kisebb fejteret. Így hiába tették jó mélyre a hátsó üléseket, 185 centiméteres magasság fölött a hátsó utasok feje búbja a plafont súrolja, de a nem túl nagy lábtér miatt a térdük is hozzáér az első üléstámlához. Nem sikerült tehát a Volkswagen Golfban látott csodát, a viszonylag rövid autóban kialakított nagy hátsó térkínálatot megismételni. Viszont a Peugeot a csomagtartójával vág vissza a németnek, mivel a 420 literes poggyásztere 40 literrel múlja felül a Volkswagenét. Igaz, ebbe a padló alatti 22 literes rekeszt is beleszámítják, amely a tesztautóban nem létezett, ugyanis a Denon audiorendszer nyolccsatornás erősítője és mélynyomója foglalta el a helyét. Aki a 145 ezer forintba kerülő, szép hangú hifi megvásárlása mellett dönt, annak a szükségpótkerékről is le kell mondania, helyette csak egy kompresszor és egy defektjavító készlet jár.A kategória legnagyobb csomagtere a 308-asé, de a tesztautóban pótkerék nem voltMenet közben már az első méreteken feltűnt, mennyivel finomabb szerkezet elődjénél az új 308-as: az 1,6-os dízelmotor még hidegen is viszonylag halk, a rezgéseit alig érezhetőek a kormányon és a váltókaron, a gördülési- szél- és futóműzaj is minimális. Fokozza a prémiumautós érzést a rendkívül komfortos futómű, amely egyszerű, elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros felfüggesztésekből áll. Utóbbi a létező legolcsóbb és legegyszerűbb megoldás, de ez a Peugeot is bizonyítja, hogy igazából nincs is szükség a többlengőkaros, drágább rendszerekre: az úthibák ütéseit nagyon ez is szépen semlegesíti, az utasok csak tompa puffanásokat éreznek belőlük, pedig a tesztautó alacsony oldalfalú, 225/45-ös gumiabroncsokon gördült. Ekkora kerekekkel nem számítottam ilyen, a régi francia autókat idéző rugózási kényelemre, ballonosabb gumikkal pedig valószínűleg még jobban elnyeli a futómű a kisebb kátyúk és aszfaltgyűrődések ütéseit. Alapvetően előnyös a lágy rugózás és csillapítás a gyenge minőségű hazai úthálózaton, hátránya viszont, hogy az úthullámokon enyhe ringatózásba kezd a felépítmény, és kanyarban is nagyobb az oldaldőlés, mint a legtöbb konkurensnél. Aggodalomra nincs ok, azért biztonságosak és kiszámíthatóak a menettulajdonságok, túlzott tempójú kanyarodáskor az orrát kezdi el finoman tolni, amit hatásosan, de szinte észrevétlenül semlegesít az 50 km/h felett kikapcsolhatatlan menetstabilizáló elektronika. A kis átmérőjű kormányt élvezetesen, kis mozdulatokkal lehet forgatni, kár, hogy egy Mazda3-hoz vagy Ford Focushoz képest több rásegítést és kevesebb visszajelzést ad. Áttételezése nem túl direkt, ütközéstől ütközésig 3-at fordul.Hátul az átlagosnál némileg szűkebb a helykínálatRégi ismerős az 1,6 literes, 115 lóerős dízelmotor, amely a katalógus alapján városban 4,2, városon kívül 3,3 litert fogyaszt. A teszten mindkét értéket kereken két literrel múlta felül, ami megfelel a kategória átlagának, még így is takarékosnak mondható. A már 1500-as fordulatszámtól terhelhető, nyomatékos motort kissé megfojtja a rendkívül hosszú váltóáttételezés, 130 km/h-nál mindössze 2100-at forog percenként a főtengely hatodikban. Emiatt azon kaptam magam, hogy a városban az átlagos autókban megszokottnál mindig egy fokozattal alacsonyabb sebességben haladtam. Főútra kifordulva, csordogálós tempónál bizony vissza kell tenni egyesbe a viszonylag precízen megvezetett, de hosszú úton járó kart, mert kettesben csak nehézkesen tud gyorsulni az autó, és ehhez is kuplung csúsztatása szükséges. Megfelelő fordulatszám tartományban tartva azonban a 115 lóerő és a 270 Nm dinamikusan mozgatja a Peugeot-t, bőven van benne annyi tartalék, hogy az országúti előzéseket biztonsággal abszolválja. Jövő tavasztól azonban már ugyanezt a motort 120 lóerősként, tisztább, Euro 6-os károsanyag-kibocsátási normát teljesítő változatban lehet majd megvenni, így megéri még pár hónapot várnia annak, aki vásárláson töri a fejét. Jó alternatívája lehet ennek a motornak a szintén tavasszal érkező két darab háromhengeres, 1,2 literes turbós benzines, amelyek 110 és 130 lóerősek lesznek.A legjobb felszereltséghez szériában adják a teljesen LED-es fényszórótNem túlzás azt állítani, hogy elődjéhez képest szintet lépett az új 308-as, elegáns karosszériája, letisztult, igényes anyagokból, jól összerakott belseje, kényelmes futóműve és halk futása már-már a prémium kompaktok szintjére emeli. Ráadásul a technikája is élvonalbeli, hiszen a LED-es fényszórókon kívül távolságtartó tempomatot, holttérfigyelő rendszert, vészfék- és parkolóasszisztenst is lehet rendelni hozzá, emellett a pár hónap múlva a motorpalettája is élvonalbeli lesz. Hátrányként szinte csak a szűkös hátsó térkínálatot és a nem túl sportos vezethetőséget lehet említeni, de ez a legtöbb vevőnél amúgy sem szempont. Ennyi jót persze nem adnak ingyen, a 308-as a kategória drágább tagjai közé tartozik, de a tudása erre fel is jogosítja. A legjobb felszereltséggel az 1,6-os, 115 lóerős dízel 6,47 millió forintba kerül, a tesztautó azonban a rengeteg extra miatt ennél közel 1,3 millió forinttal került többe.Gulyás PéterMűszaki adatok – Peugeot 308 1.6 e-HDiMotor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1560 cm³. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 85 kW (115 LE)/3600. Nyomaték: 270 Nm (túltöltéssel 285 Nm) /1750. Sebességváltó: hatfokozatú kézi. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/tárcsa.Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4253/1804/1457 mm. Tengelytáv: 2620 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1559/1553 mm. Üres tömeg: 1160 kg. Megengedett össztömeg: 1780 kg. Csomagtartó térfogata: 420 l. Üzemanyagtartály térfogata: 53 l.Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/h): 10,2 mp. Végsebesség: 196 km/h. Gyári átlagfogyasztás: 3,7 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 5,9 liter/100 km.

Szöveg: Horváth Miklós Fotó: Horváth Miklós és Vezda László Most már tudom miért hatékonyabb az önkéntes szervezet munkája az eltűnt autók felderítésében, mint a hivatalos szerveké. És most már azt is tudom, hogy akkor is hívhatom őket, ha csak eltévedtem és nem találom az autómat a parkolóházban. Emberekről és autókról szóló történetem főszereplője Vezda László, a Zsaru Magazin fotóriportere és a Nemzetközi Autóvadász Közhasznú Egyesület elnöke. A képre kattintva a teljes életpályát bemutató galéria látható Az édesapa újságíró mivoltát és későbbi fegyveres testületi tagságát is továbbörökítette fia életébe. Vezda János újságíró és humorista kézjegyével kezdetben a Magyar Rendőr oldalain találkozhattak a Belügyminisztériumban illetve a Rendőrségnél dolgozó olvasók, ezzel párhuzamosan a Magyar Rádió szórakoztató műsoraiban is közreműködő munkatárs volt és a Ludas Matyiban is jelentek meg humoreszkjei. A rendszerváltás után az apuka a Mikroszkóp színpad háziszerzője is volt és az ő nevéhez fűződik a nagysikerű Zsaru kabaré kitalálása. Az édesapa életpályája meghatározta fia, a későbbi Autóvadász életét: belügyi dolgozók gyermekeinek fenntartott óvodába és iskolába járt, ahol mindennapos látvány volt a rendőrautó és az egyenruha, e miatt nevezhető nem meglepő fordulatnak az ilyenkor szokásos „…rendőr akarok lenni!” felkiáltás. Idővel azonban nem lanyhult ez a fellángolás, hanem szilárd küldetéstudattá módosult, a Pannónia utcában látott delegációk kíséretét ellátó Mercedesek láttán. Laci céltudatosan immár nem csak rendőr akart lenni, hanem a küldöttségi "csíkos" Mercedes sofőrje, amiből akkortájt összesen három darab volt az országban. Szerencsére az édesapától nemcsak zsurnaliszta géneket örökölt Laci, hanem jó humorérzéket is, és nem érezte szándékos pályaeltérítésnek azt a pillanatot, amikor egy SMENA fényképezőgépet kapott 9 éves korában. Tényleg nagyon korán kezdte Ennek köszönhetően Laci általános iskolai évei és a tinédzserkora kissé eltért a generációjától megszokottól: édesapja munkahelyén hamar megtanulta a fotózás és laborálás rejtelmeit és 16 évesen már a Mai Nap és a Kurír napilapokban is jelentek meg fotói. Az érettségi bizonyítvány megszerzését követően pedig – az akkor jellemző trenddel ellentétben – besétált az illetékes hadkiegészítő parancsnoksághoz és jelentkezett sorkatonai szolgálatra az ott dolgozók nagy meglepetésére. A mostani harmincasok voltak (köztük én is) a sorkatonai szolgálat megszűnése körüli huzavona érintettjei a kilencvenes évek végén. Ebben a „szabaduljunk meg minden rabigától” hangulatban már lényegesen nagyobb számban kértek halasztást a sorköteles fiatalok, vagy megpróbálták kijátszani az egészségügyi alkalmassági vizsgálatot. Mivel Vezda Laci és jómagam egy korosztályt képviselünk (még a születési évszámunk is megegyezik) személyes ismeretségi körömben is több esetről tudok, amikor kortársaink mindent bevetve igyekeztek inkább elkerülni ezt a nemkívánatos eseményt, kisebb-nagyobb sikerekkel. Vezda Laci nem tartozott közéjük, sőt! A kitartásáról ismert autóvadász azzal az eltökélt szándékkal kívánt angyalbőrbe bújni, hogy saját preferenciája szerinti alakulathoz soroltassa magát, hiszen aki így került a sorozóbizottság látókörébe, annak kijárt az a privilégium, hogy oda került, ahová kérte magát. Főhősünk ezzel a bátor lépéssel megúszta a díszszázadot, és 1997. augusztus 20-án bevonult az adyligeti határőr laktanyába, ahonnan már csak egy lépésre volt attól, hogy fotóriporterként dolgozhasson a Határőr Magazinnál. E beosztás megszerzéséhez azonban már szükség volt egy jóbarát édesapjának a közbenjárására, amit követően Laci részére elérkezett a Kánaán. Bocsánat a költői túlzásért, de a visszaemlékezésben számomra ilyen áthallása volt a beszámolónak, hiszen hetente csak egy alkalommal kellett a laktanyában megjelennie, és a rászabott szerkesztőségi munkát a legszükségesebb megalapozó időszaknak tekinti azóta is, annak ellenére, hogy néha csak tíz deka párizsi beszerzése volt a harci feladat. A daliás határőr uniformishoz jár a csajozós verda A kilenc hónappal későbbi leszereléskor, mint az utolsó sorkatonai szolgálatát teljesítő határőr, Vezda kolléga mondta az ünnepi búcsúbeszédet, részévé válva ezzel a Magyar Határőrség és a történelem emlékezetes momentumainak. Interjúalanyom életútjának egy nem meglepő, de annál fontosabb lépése következett: hivatásos állományba vételének kérelmezése után az idegnerendészeti tapasztalatszerzés érdekében a Ferihegyi reptérre került, mint határőr "kísérő". A segítőkészségének abszolút kedvezett, de érzékeny mivoltát rendszerint kihívás elé állította az itt végzett munka, ugyanis a menekültek számára létrehozott közösségi szállón dolgozott, ahol a bajba jutott vagy problémás bevándorlók segítője volt. Az esetenkénti visszatoloncolások annyira megviselték, hogy nem várta meg az egy év elteltével időszerűvé vált áthelyezését, és kérelmezte, hogy szakmába vágó területen dolgozhasson ismét. A sorállományúként megismert Határőr Magazin szerkesztősége volt az egyetlen hely, ahol ezt megtehette és attól kezdve a 2008-as integrációig ott is maradt, mint fotóriporter. A lopott autók felkutatása ebben az időszakban keltette fel az érdeklődését, miután 2001-ben Sánta Lászlóval személyesen is találkozott egy rendőrnapon. A már említett kitartásra és a hozzá tartozó megszállottságra nagy szükség volt, hiszen a tényleges autóvadászat megkezdéséig még három év telt el, de mivel megvolt az indíték – segíteni lehet bajba jutott embereken – és lehetősége volt résztvevőként is megízlelni egy-egy éles vadászatot, minden adott volt ahhoz, hogy Laci felvegye a tolvajtempót.. A külfödi rendszámokkal visszaélők ellenőrzése a rendőrséggel Mit is takar valójában ez a kitartás és megszállottság? Tíz év elteltével és több száz felderített üggyel a háta mögött Laci elmondása szerint számtalan olyan tulajdonságot, amiknek még a létezéséről sem tudott. Kezdjük a külső összetevőkkel: először is, mivel egy non-profit egyesületről van szó, kellett egy főállás, mely által biztosított a személyes anyagi és egzisztenciális háttér. Ismét hangsúlyoznom kell, hogy a közhiedelemmel ellentétben, az autóvadászok nem kapnak fizetést a keresésért és a megtalálásért sem. Sőt, az üzemanyagot legtöbbször a konyhapénzből fizetik, és minden esetben a családra vagy pihenésre szánt idejükben teszik a dolgukat. Aztán szükség volt a technikai eszköztár meglétére és az online felület működésére jószívű, anyagi és nem anyagi jellegű hozzájárulásokra. Azonnal teszi is hozzá Laci, hogy ezúton is köszönetét szeretné kifejezni az Autós Nagykoalíciónak és a Fiat Magyarország haszongépjármű üzletágának, valamint az online hátteret biztosító Flexbit Kft-nek és a weboldalt kezelő Takács Szilviának. Ennél a pontnál kicsit megálltunk, merthogy szóba kerültek a támogatószerzés kapcsán tapasztalt nehézségek, amik mindennél jobban demotiválóak – Laci szerint. Ekkor tettem fel a kérdést, hogy van-e más is, ami kedvét szegi és mi által lép át az efféle akadályokon? Mosolygó arccal jött a válasz, hogy nap mint nap történnek jó dolgok és ezzel együtt a rossz dolgok sem maradnak el. „Persze, hogy kapok hideget-meleget, ami néha csak egy érezhető hozzáállásban nyilvánul meg, néha pedig szándékos rosszindulat formájában” – tette hozzá az Autóvadász. „Például a Pandán több helyen is rongálások nyomai vannak, előfordult már hogy összerugdosták, de megtörtént, hogy maró folyadékkal öntötte le valaki egy parkolóban. Mintha az emberek nem tudnák, hogy ez az egyesület nem állami finanszírozásból tartja fenn magát és a tagok tényleg áldozatot hozva, segítőkészségből vállalják a szolgálatot. Éppen ezek miatt gondoltam, hogy fontos amit csinálunk, hiszen nem magunkért tesszük és amikor a sokadik zörgetésre sem nyílik meg az ajtó, akkor elgondolkodik az ember, hogy lehet, hogy mégsem annyira fontos ez a munka. Bennem háromszor is megfordult, hogy abbahagyom. Aztán egy hét sem telt el és annyi megkeresést kaptam, hogy azt mondtam soha többé nem állok le. Ameddig benzinem lesz, addig autóval megyek. Ha kifogyna az üzemanyagom és pénzem se lenne a tankolásra, akkor gyalog mennék tovább, ameddig a lábam bírja. Ebből következik, hogy ha már nem tudok felkelni és elindulni otthonról, talán abbahagyom! Húszéves voltam, amikor egy hozzám közel álló ember azt mondta: ’…most úgy érzed meg tudod változtatni a világot, de harmincon túl már nem így lesz!’ Harminchat éves vagyok és ötször erősebben érzem magamban ezt a késztetést, mint húszéves koromban” – érkezett a frappáns és őszinte válasz. A kisemberek hálája átlendíti időről-időre a holtponton Ezen felbuzdulva vágok közbe és kérem, hogy mesélje el a legviccesebb történetét, hiszen az ember és az autó találkozása rendszerint végtelen tárháza a mókás történeteknek! Egy hölgy tulajdonos bejelenti a rendőrségen, hogy eltűnt az autója. Az Autóvadász a helyszínre érkezve megtalálja az autót sértetlenül, pontosan ott, ahonnan a bejelentés érkezett (egy ismert 13. kerületi szórakozóhely közelében). A telefonon nehezen elérhető tulajdonosról a helyszínen kiderül, hogy cefetül berúgott előző este és a kijáratot ugyan megtalálta valahogy, de az autóját már nem, ezért tett bejelentést a rendvédelmi szerveknél. Természetesen semmilyen látható nyoma nem volt az állítólagos eltulajdonításnak, de a hölgy ragaszkodott az általa igaznak vélt verzióhoz, annyi kiegészítéssel, hogy minden bizonnyal azért került vissza az autó a tett helyszínére, mert őnagysága ismert és befolyásos ügyvéd. Utóbbi információt senki sem kérdőjelezte meg, de miután az autóban további két vodkás üveg hevert, továbbra sem nyert igazolást a beijedt tolvajok sztorija. Hasonlóan mulatságos és sokkal gyakoribb eset a bevásárlóközpont parkolójából és mélygarázsokból bejelentett eltűnés. Ilyenkor általában az emeletet vagy a kijáratot tévesztik el legtöbben, és amikor ennek a lehetőségét megemlíti Laci, rendszerint jön a felháborodás, hogy „Ön szerint én hülye vagyok?”. Aztán persze jönnek a szabadkozások és mentegetőzések, miután a biztonsági szolgálattal vagy a helyszínre hívott rendőrökkel átgurulnak az épület túlsó felére. Az egészséges humorérzékről is tanúbizonyságot tett Laci az alábbi történet elmondásával: egy Pest megyei településen, az úgynevezett Renault-falván járőröztek. Itt az egy főre eső Renault szerelők és bontók száma irracionálisan magas, ezért is látogatják sűrűn a települést. Éppen gyalogos bejárás zajlott, miközben elhaladt mellettük egy autó, aminél megtörtént a beazonosítás és jelzett is a kamera, hogy „action” van. Laci, mint az őrült, ki letépte láncát rohanni kezdett utána. Nagyjából tíz másodpercig tartott a futva üldözés, mire a racionális gondolkodás átvette a reflex-szerű reakció felett az uralmat, és visszasétált kollégájához, mivel autóban ülve kicsit gyorsabban utolérték a delikvens járgányt és tulaját. Kicsi és mindent tud - most már nem kell a laptop az autóba A vérlázító és egyben megalázó eset: egy BMW 6 cabrio megrongált zárszerkezettel állt egy újpesti kertes házas övezet parkolójában, ami gyanús lett egy ott lakó számára. Bejelentette és az ellenőrzés során kiderült, hogy valóban körözés alatt álló járműről van szó. A helyszínre érkezett tulajdonos az ilyenkor szinte visszatarthatatlan köszönet vagy hála szikráját sem mutatta ki, sőt azt gondolta neki ez jár, hiszen gazdag és befolyásos és egyébként még az is lehet, hogy ennek köszönhető, hogy meglett az autója. A rendőr kollégákkal és az Autóvadásszal olyan mértékben volt fölényes és lekezelő, hogy Laci inkább hátat fordított és lelépett. Ugyancsak lakossági bejelentés alapján találtak meg Székesfehérváron egy autót, ahol a tulajdonos nyomravezetői díjat ajánlott fel. Az Autóvadász továbbította ezt az infót a bejelentő felé, aki azon nyomban az egyesület részére kívánta felajánlani a nyomravezetői díjat, hiszen ő csak állampolgári kötelességét tette, viszont az érdemi munka az Autóvadászoké. A tulajdonos mindent megígért az átvétel idején, de azóta sem jelentkezett. Az érem másik oldalán vannak azok az egyszerű emberek, akiknek egyik pillanatban se pénzük, se autójuk, viszont az örömhír hallatán kiderül, hogy hatalmas adakozó szívük van. A keserű hangulatot oldandó, Laci elmondta, hogy egy 25 éves Skoda 120 megtalálásakor az autó gazdája azt mondta, hogy most éppen nincs pénze, de a következő hónap elején utalni kíván ötezer forintot a weboldalon megtalálható bankszámla számra. Laci válasza gondolkodás nélkül az volt, hogy meg ne tegye! Ha mégis megtenné, azon nyomban visszautalom a pénzt – jött a válasz. A kis Panda már 8 éve hűséges társa - kb 120 ezret futott És amire a legbüszkébb: a közelmúltban feltárt tárnoki gyilkosság, melyről itt olvashatnak, valamint a hosszú évek munkáját felemésztő külföldi rendszámmal való visszaélések felgöngyölítése. A Határőrség hivatásos állományú tagjaként a nigériai rendszámok jogtalan használatával kapcsolatban végzett munkájáért Országos Parancsnoki elismerésben részesült. Néhány évvel később pedig a NAV ismerte el lelkiismeretességét, amit az Európai Unión kívüli rendszámok ügyében végzett munkájáért kapott.

Természetesen senkinek sem ajánljuk, hogy a videón látható mutatványokat megpróbálja leutánozni, bár itthon a rendkívül enyhe tél miatt esélyünk sem lenne egy belvárosi snowboard-körre. a felvételen látható Casey Neistat kifejezetten örült a hónak, mert így anélkül tudta kipróbálni az új deszkáját, hogy el kellett volna utaznia New Yorkból. Láthatóan nem tegnap kezdte ezt a sportágat a bátor városlakó, ugyanis még a legkülönbözőbb helyen felbukkanó parkoló autók és a forgalom többi szereplője sem tudta zavarba hozni, mindig improvizált, és be is jött neki.