Nyugat-európai présalkatrész-megbízást nyert el a Rába
2014.01.20.
Az együttműködés részleteit hosszú távú – öt évre szóló – megállapodásban rögzítették az érdekelt felek. A két cég között 2011-ben indultak a szakmai előkészítő tárgyalások, a szerződés aláírását megelőzően a Kirchhoff átfogó audit keretében vizsgálta a móri gyár alkalmasságát a nyugat-európai autóipari standardoknak megfelelően. A sikeres auditot és a gyártási felkészülést követően a vállalat a tavalyi év végén kezdte meg a préselt karosszéria elemek szállítását. A teljes felfutás az idei évben várható.Az Alkatrész üzletág móri egysége az elmúlt évek üzletfejlesztési eredményeinek nyomán, egy szintén rangos német cég révén lépett be a magas minőségi elvárásokat támasztó nyugat-európai személygépkocsi piacra, ahol a most tető alá hozott szerződésnek köszönhetően újabb, fontos beszállítói pozíciókat szerzett.A megállapodás stratégiai értékét növeli, hogy a Rába Alkatrész üzletága a Kirchhoff kapcsolat kiépítése révén tovább szélesítette vevőkörét a több lábon állás jegyében. Stratégiai törekvéseivel összhangban megerősítette nyugat-európai beszállítói kapcsolatait és növelni tudta a kulcs termékkörnek tekintett megmunkált fém alkatrészek forgalmát.A Rába célja, hogy új partnerével hosszú távú, stabil kapcsolatot építsen ki, és a jövőben további bővülést érjen el meglévő technológiái és kapacitásai hasznosításával.
Kecskemét-Szolnok: új gazdasági, ipari centrum jöhet létre
2014.01.20.
A fideszes politikus elmondta, eredményes uniós pályázat tette lehetővé a helyi tömegközlekedés fejlesztését: 2014 tavaszától hibridhajtású autóbuszok szállítják az utasokat, illetve elkezdődik az új autóbusztelephely építése.A régió jövője szempontjából is kiemelt jelentőségűnek nevezte a polgármester azt a kormánydöntést, amely Kecskemét térségét kiemelt járműipari központtá, egyes közlekedésfejlesztési projekteket pedig nemzetgazdasági szempontból kiemelt jelentőségű beruházássá nyilvánította.Kiemelte továbbá Zombor Gábor azt a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium által is támogatott programot, amely a kecskeméti kiemelt járműipari központ kiterjesztését jelenti Szolnok irányába.Egy új gazdasági, ipari centrum jöhet létre a két térség együttműködésével - tette hozzá, megjegyezve, hogy Kecskemét az elmúlt években történt beruházások révén a dél-alföldi régió ipari központja lett.A polgármester emlékeztetett négy évvel korábbi vállalására, az északi elkerülő út építésére, amelynek a kivitelezése megkezdődött.Kitért arra is, hogy az idegenforgalom fellendítését jelentheti a Kecskemét határába tervezett Történelmi Témapark építése, amely megkapta a kormány támogatását, és elindulhat a pályázati eljárás.Zombor Gábor jelezte, hogy a gazdasági válság ellenére az elmúlt öt évben 20 százalékkal nőtt a társas vállalkozások száma Kecskeméten; a meghatározó gazdasági szereplők két év alatt 6 ezer új munkahelyet hoztak létre, amelyből 5 ezer a Mercedes-Benz gyárában és a beszállítói körében, ezer pedig a többi gazdasági szereplőnél jött létre.Örvendetesnek nevezte a kecskeméti fejlesztések szempontjából, hogy a helyi adóbevételek 2013-ban átlagosan 12 százalékkal nőttek, ezen belül a helyi iparűzési adóból származó bevételek 14 százalékkal emelkedtek.MTI
Hétszáz liter gázolaj a Mercedes-gyárhoz vezető úton
2014.01.20.
Tűzoltók a kifolyt üzemanyagot semlegesítik egy baleset helyszínén Kecskeméten a Mercedes-gyárhoz vezető úton 2014. január 20-án. Előzőleg egy kamion és személygépkocsi ütközött össze, amelynek következtében 700 liter gázolaj folyt az úttestre. A balesetben egy ember könnyebben megsérült.MTI Fotó: Donka Ferenc
Ha már a hóágyú sem segíthet…
2014.01.20.
Szöveg: Horváth MiklósAz évek óta tartó recesszió ellenére a sítúrákra mindig van kereslet. Az utóbbi években a síelők inkább a túra hosszát kurtították meg néhány nappal, így jellemzően 3-5 napra rövidült egy-egy kiruccanás. A hosszabb, egy hetes utak inkább a csoportos sítúrákra jellemzőek – tájékoztatott minket Bajna Gábor, a Cartour Utazási Iroda ügyvezető igazgatója. A magyarok által is kedvelt nyugat-európai síparadicsomok, akik annak a fránya ciklonnak a másik felén terpeszkednek, persze idén is megkapták a síeléshez kívánatos hómennyiséget, csak valamiért minket kerülnek el a hófelhők.Eplényi hangulatkép - Kiránduláshoz ideális az idő, de síeléshez...? Fotó: siarena.huMeteorológusok szerint évtizedek óta nem fordult elő, hogy január közepéig ne essen hó, és sajnos ez nem fog változni a következő hetekben sem. Mitévő legyen tehát lelkes hazánk fia, aki már kivette a szabadságát, beszerezte a szükséges felszerelést, és nem riad vissza az olyan apró akadályoktól, mint a hóhiány? Két dolgot tehet: a hazai sípályák dagonyáiban keresgéli a hóvirágot, vagy felkerekedik, és megcélozza valamelyik külföldi síterepet. A már említett olasz és francia pályák számtalan előnnyel kecsegtetnek, de egy hátrányuk mindenképpen van, mégpedig a távolság. A jelenlegi benzinárakat és autópályadíjakat számolgatva könnyen elbátortalanodhat egy átlag magyar síelni vágyó család, és akkor a helyi árszínvonalról még nem is beszéltünk.Azoknak tehát, akik nem szeretnék kihagyni az idei síszezon örömeit, de nem akarnak több ezer kilométert autókázni sem – időt és pénzt szakítva el a várva-várt teleléstől –, mindenképpen érdemes fontolóra venni a szomszédos országok nyújtotta lehetőségeket.Bajna úr szerint a legcélszerűbb választás Szlovákia és Ausztria lehet, hiszen mindkét ország számtalan síelési lehetőséget nyújt alig néhány száz kilométerre Budapesttől.A szomszéd fűje... - Az arnoldsteini sípályán azonban hóágyúk sem kellenek - Fotó: cartour.huA Cartour Utazási Iroda ajánlatából íme néhány úti cél, amely a legideálisabb lehet egy kellemes sítúrára: Ausztriában Annaberg (350 km Budapesttől), Lackenhof-Ötscher és Mariazell (390 km), Klippitztörl, Lachtal és Koralpe( 460 km). A szlovákiai pályák közelségük miatt továbbra is verhetetlenek: Donovaly (205 km), Csorba-tó (280 km), Chopok (225 km), Rózsahegy-Hrabovo (235 km), Tátralomnic - Lomnici-nyereg (275 km).Végül, de nem utolsó sorban beszéljünk a téli tavasz egy vitathatatlan előnyéről: az útviszonyok sokkal kedvezőbbek az ilyenkor szokásosnál, hiszen az enyhe időjárás miatt nem kell hólánccal bajlódnunk és úttorlaszokkal számolnunk. A páralecsapódások és a gyakori köd miatt természetesen a szokásos figyelemmel kell vezetnünk, valamint nem árt felkészíteni magunkat és az autót arra, hogy akár az utazás kellős közepén is nyakunkba szakadhat a valódi tél.Saalbach - Fotó: cartour.huA Cartour Kft 1991 óta foglalkozik autósoknak szóló utazások szervezésével, 100 százalékban magyar tulajdonú és ügyfelei számára az alábbi előnyöket és garanciákat kínálja: 310 HUF/EUR árfolyamig átvállalja az Euro erősödéséből adódó áremelkedést, 5 százalékos törzsutas kedvezményt biztosít azoknak, akik az elmúlt évben legalább egyszer részt vettek valamilyen Cartour által szervezett utazáson. Előfoglalási kedvezményt (-7 százalék) biztosít azoknak az ügyfeleknek, akik a teljes részvételi díjat egy összegben megfizetik és a részvételi díj november 8-ig beérkezik a Cartour iroda számlájára. Ezen utasok minden további áremelkedéssel szemben védettek. Számos síterepre a helyszíni árnál kedvezőbb áron vásárolhatnak síbérletet a Cartour irodákban, valamint kedvezményes áron és magyar nyelven is igényelhető síoktatás a katalógusban megjelölt síterepeken. A Cartour irodákban lehetőség van kedvezményes áron, csoportos díjtétel megfizetése mellett speciális biztosítás megkötésére, továbbá a helyszínen felmerülő problémák és váratlan helyzetek megoldására a tolmácsolásban és a segítségnyújtásban az iroda munkatársai készséggel állnak az utazók rendelkezésére. További információkért klikk ide!
Világrekorder lett a jégből készült autó
2014.01.20.
A Canadian Tire kanadai autóalkatrész kereskedő cég építtette meg a jégautót azzal a céllal, hogy demonstrálják új akkumulátoruknak, a -40 fokig használható Motomaster Eliminatornak a hidegindítási képességeit.A különleges pickupot az Ontario államban üzemelő Iceculture jégszobrász céggel készíttették el, természetesen a létraalváz és a hajtáslánc egy hagyományos autóból származott. A készítők lehegesztették a rugókat, hogy a felfüggesztések elbírják annak a közel öt tonna jégnek a súlyát, amit ráépítettek az alvázra karosszéria gyanánt.Teljesen működőképes volt a jármű, amíg el nem olvadt a felépítménye, az olvadást a videón lehet megtekinteni, de visszafelé lejátszva. Decemberben a Guinness is elismerte, hogy ez volt a világ első olyan önjáró jégszobra, amelyet vezetni is lehet, egy mérföldet, azaz 1,6 kilométert tett meg az autó 20 km/h sebességgel.
Hármas MINI győzelem a Dakar ralin
2014.01.20.
Roma, aki kilenc napon át vezette összetettben az idei versenyt és két szakaszt is abszolút győzelemmel zárt, így folytatta: „A MINI ALL4 Racing egy kitűnő autó, amely maximálisan megbízható és hihetetlenül gyors volt az egész verseny alatt. Élmény volt vezetni! Szeretnék köszönetet mondani Michel Périnnek is, aki ismét nagyszerű navigátorom volt! Óriási eredmény ez a MINI-nek, itt az ünneplés ideje!”A 2014-es Dakar rali mind közül az egyik legkeményebb futam volt. A 9374 kilométer hosszú verseny Argentínából, Rosario városából indult, majd január 18-án, tizenhárom nappal a rajt után, miután a versenyzők keresztben átszelték a dél-amerikai kontinenst, átkeltek az Andok változatos tájain és leküzdték az Atacama-sivatag forróságát, a Csendes-óceán partján, a chilei Valparaíso városában értek célba. A versenyzőknek a legváltozatosabb időjárási körülményekkel és terepekkel kellett szembenézniük: az Andokban durva kavicsos szakaszok, az Atacama-sivatagban extrém finom homok várta őket. A MINI legyőzte az összes akadályt, és tizenhárom szakaszból tizenegyet meg is nyert. Az idei volt sorozatban a MINI harmadik Dakar rali-győzelme, amióta 2011-ben debütált a világ legkeményebb autóversenyén.A MINI John Cooper Works Countryman modell műszaki alapjaira épülő MINI ALL4 Racing megbízhatóságát mi sem bizonyítja jobban, mint a tény, hogy a tizenegy útnak induló MINI versenyautó közül mindegyik átgurult a célvonalon Valparaíso-ban. Közülük hét az összetett tízben végzett, a Monster Energy X-raid csapat pilótái, Orlando Terranova és Paulo Fiúza az ötödik, míg Krzysztof Holowczyc és Konstantin Zhiltsov a hatodik lett. Erejével, megbízhatóságával és hatékonyságával a MINI ALL4 Racing már a legelső, 2011-es indulásakor bizonyította létjogosultságát a versenyben, és már a második verseny meghozta a versenyautó számára az áttörést, amikor 2012-ben Stéphane Peterhansel megnyerte vele a Dakart. Egy évvel később, 2013-ban a MINI bebizonyította, hogy a győzelem nem egyszeri fellángolás volt: a legendás francia pilóta ismét a dobogó legfelső fokára gurította fel a MINI versenygépét. Idén az X-raid csapat és a MINI a mesterhármast tűzte ki célul, ami nem akárhogy sikerült: január 18-án, Chilében a MINI három pilótája állhatott fel a 2014-es Dakar rali dobogójára.2014 Dakar MINI versenyzők#300 MINI ALL4 RacingMonster Energy X-raid TeamStéphane Peterhansel/Jean-Paul Cottret (FR/FR) #301 MINI ALL4 RacingX-raid TeamNasser Al-Attiyah/Lucas Cruz (QT/ES) #304 MINI ALL4 RacingMonster Energy X-raid TeamJoan “Nani” Roma/Michel Périn (ES/FR) #307 MINI ALL4 RacingMonster Energy X-raid TeamOrlando Terranova/Paulo Fiúza (AR/PT) #309 MINI ALL4 RacingMonster Energy X-raid TeamKrzysztof Holowczyc/Konstantin Zhiltsov (PL/RU) #314 MINI ALL4 RacingX-raid TeamVladimir Vasilyev/Vitaliy Yevtyekhov (RU/RU) #317 MINI ALL4 RacingX-raid TeamBoris Garafulic/Gilles Picard (CL/FR) #319 MINI ALL4 RacingX-raid TeamZhou Yong/Pan Hong Yu (CN/CN) #330 MINI ALL4 RacingX-raid TeamFederico Villagra/Jorge Perez Companc (AR/AR) #332 MINI ALL4 RacingX-raid Team.Martin Kaczmarski/Filipe Palmeiro (PL/PT) #337 MINI ALL4 RacingX-raid TeamStephan Schott/Holm Schmidt (DE/DE)
Elektromos lehet a következő londoni taxi
2014.01.20.
Két héttel a Nissan londoni taxi prototípusának bemutatója után a konkurens brit cég, a Frazer-Nash is elárulta a részleteket a saját taxijáról. Első pillantásra látszik, hogy a brit tervezésű és gyártású modell megjelenése sokkal közelebb áll a mai londoni taxiéhoz, a kocsi hossza 4,9 méter, tengelytávja pedig tekintélyes 3,18 méter. Az akár kerekesszékkel is használható utastérben három menetirányba beszerelt, és három felhajtható, menetiránynak háttal lévő ülés várja az utasokat, de szükség esetén egy hetedik utast is el lehet helyezni a vezető mellett.A panoráma üvegtető miatt világos, és jó kilátást biztosító utastérben színes televízió, digitális infotainment rendszer, USB-töltők hada és hangulatvilágítás teszi kellemesebbé az utazást, a megfelelő gördülési kényelmet pedig a légrugózás biztosítja. A Range Extender Electric (REE) Metrocab meghajtásáról mindkét hátsó keréknél egy-egy 50 kW teljesítményű (78 lóerős) villanymotor gondoskodik, de egy egyliteres benzinmotort is beépítettek, amely az akkumulátor töltését végzi, ha a lítium-ion polimeres telep lemerül. A hatótávnövelővel a cég szerint 560 kilométerre nő a kocsi hatótávolsága, de nem is ez a legvonzóbb tulajdonsága, hanem a rendkívül alacsony üzemanyag-fogyasztás.Gyártója szerint az 1,75 tonnás, 765 kilogramm terhelhetőségű taxi 3,7 liter benzinnel is megelégszik száz kilométeren, ami az egyharmada a jelenlegi dízel taxik étvágyának, de a Nissan új, 1,6-os benzinmotorral szerelt taxijának fogyasztásánál is közel 50 százalékkal alacsonyabb. Egy átlagos taxis 30-40 fontot spórolhat az üzemanyagon a Frazer-Nash számítása szerint a jelenlegi modellekhez képest. Külön előny, hogy az új taxi képes zéró emissziós üzemmódban, szén-dioxid kibocsátás nélkül is közlekedni, amíg bírja az 12,2 kilowattóra kapacitású akkumulátor szuflával.A Frazer-Nash az Ecotive céggel közösen már bő tíz éve fejleszti az új taxit, és több mint egymillió kilométeren át tesztelték. Természetesen a Range Extender Electric Metrocab megfelel a szigorú, londoni taxikra vonatkozó előírásoknak, melyek egyik fontos eleme a legfeljebb 7,62 méteres fordulókör-átmérő. Már idén megjelenhet London és a nagyobb brit városok utcáin a környezetbarát jármű, a gyártója szerint a korszerű technika ellenére az ára is versenyképes lesz.
Még 60 nap a kiállításig
2014.01.20.
Elektromos busszal járunk majd a Várba?
2014.01.19.
Szerző: Jámbor GyulaRégóta húzódik a Várban és a Gellért hegyen közlekedő veterán Ikarus 405-ösök leváltása, és a tavaly szeptemberben alacsonypadlós dízel midibuszokra kiírt tenderben sincs fejlemény. A késlekedés hátterében az húzódik meg, hogy az I. kerületi önkormányzat vezetése kacérkodott a buszközlekedés elektromos járművekkel való megújításával. Információink szerint kompromisszumos megoldás született: két külön eljárásban a BKK hagyományos, EURO VI-os dízel és elektromos illetve hibrid midibuszokat szerez be, illetve szereztet be alvállalkozóival. Az e-buszok pályázata, úgy tudjuk, még januárban nyilvános lesz.evopro e-busz: még készül a prototípus (Forrás: evopro)A midibusz méretkategória önmagában réspiaci termék, ilyen járműből elektromos hajtású pedig még inkább egzotikus jármű. A sors mégis úgy hozta, hogy ezúttal akár három gyártmány is versenghet a fővárosi üzletért. Vegyük sorra: tesztüzemben járt már a Várban a Siemens elektromos hajtásával szerelt olasz midibusz, a Rampini. Ez a jármű Bécsben már bemutatkozott, és szeptemberben a fővárosiak is kipróbálhatták. Siemens-Rampini Bécsben (Forrás: Siemens.com)A Siemens versenytársa lesz az evopro magyar mérnöki vállalkozás terméke, a jelenleg még prototípus fázisban lévő, moduláris felépítésű, kompozit karosszériájú elektromos vagy hibrid busz. Úgy tudjuk, hogy a prototípust a napokban mutatja be az evopro, bár nem biztos hogy működőképes állapotban. A beszállítók hibája miatt a teljesen új fejlesztésű jármű még nem készült el teljesen.Az S91-es a Rábaringen (Forrás: Webasto)A harmadik versenytárs az e-buszok között pedig a Webasto-Rába-Molitus S91 lehet - tudtuk meg Adamis Gábortól, a Webasto ügyvezető igazgatójától. Mint elmondta, az S91 szerkezetét úgy alakították ki, hogy beszerelhető az elektromos hajtáslánc is.Adamis Gábor: az S91-eseket elektromos hajtáslánccal is szerelhetik (Forrás: a szerző)A hazai fejlesztésű és gyártású midibusz típus pillanatnyilag a legesélyesebb a Várbusz dízelekre kiírt közbeszerzési eljárásában. Mint ismert, a BKK összesen mintegy 40 midibuszt kíván beszerezni két eljárásban. Az egyiken az üzemeltetőket választják ki, a másikon a járműveket. Tekintve hogy minden komoly üzemeltető-jelölt az S91-es típust választja, minden valószínűség szerint a Rába alvázra épített, Mercedes motorral és Allison váltóval szerelt Ikarus-leszármazott váltja majd le a Várban és a Citadella körül a jelenlegi huszonéves 405-ösöket.
Sárga Angyal-díj: kitört a botrány Németországban
2014.01.19.
“Ezek után alapos vizsgálat alá kell venni a meghibásodási statisztikákat is” – mondta a rangos német autóipari szakember a dpa hírügynökségnek. A közvélemény nagyra becsüli ezeket a teszteket és bízik azok eredményében. “Ha viszont a Sárga Angyal díjjal csaltak, akkor nem lehet kizárni ezt a lehetőséget más területeken sem” – hangsúlyozta az egyetemi professzor. “Az ADAC-nál valami nagyon nincs rendben” – tette hozzá.Az ügy előzménye, hogy az ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club) január 14-én a 2014-es “Gelber Engel”, azaz Sárga Angyal díjat az ADAC Motorwelt olvasói között végzett felmérés eredménye alapján a “németek kedvenc autója” kategóriában VW Golf modellnek adományozta.Másnap a Süddeutsche Zeitung manipulációval vádolta meg a szervezetet, mivel állítása szerint a felmérésben a VW Golf mindössze 3409 szavazatot kapott, szemben az ADAC tavaly decemberi felmérésről készült egyik dokumentumban szereplő több mint 34 ezer szavazattal. Az ADAC visszautasította a vádat, számokat azonban nem hozott nyilvánosságra.A Sárga Angyal díjak január 16-i ünnepélyes átadóján Münchenben az ADAC igazgatója Karl Obermair valótlanságnak és inszinuációnak nevezte a Süddeutsche Zeitung vádját. A szervezet a felmérés adatait ekkor sem hozta nyilvánosságra.Január 18-án az ADAC szóvivője Michael Ramstetter, aki egyúttal a Motorwelt lap főszerkesztője is, az Euro am Sonntag lapnak adott interjúban közölte, hogy a jövőben a Sárga Angyal felmérés eredményének értékelését külső szakértőkkel végeztetik majd el. Az ADAC azonben ekkor sem hozta nyilvánosságra a felmérés adatait.Az ADAC a Süddeutsche Zeitung vádjainak megjelenése után azonnal vizsgálatot indított, majd vasárnap beismerte az adatok manipulálásának tényét. Michael Ramstetter személyes felelősséget vállalt az adatok “megszépítéséért” a németek kedvenc autója kategóriában és lemondott az ADAC-nál betöltött minden hivataláról. Az ADAC vasárnapi közleménye szerint a Sárga Angyal díj többi kategóriájánál nem volt manipuláció.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
