Szerző: Horváth MiklósSzakmai és rajongói értelemben is a legnívósabb elismerésnek számít a majdnem 19 milliós tagot számláló német autóklub (ADAC) sárga angyal díja. A kék-fehér emblémás márka három kategóriában megszerzett első helyével a prémium kategóriájú autók (Audi és Mercedes-Benz modellekkel szemben) győztesének tekinthető, mivel a maradék hat kategóriában csakis Volkwagen modelleket találunk a díjazottak listáján.A BMW az 520d-vel a legjobb utazólimuzinnak járó díjat kapta, valamint a márka erőssége, és az X1 meggyőző minősége is méltónak találtatott az elismerésre.BMW X1A legnépszerűbb és legerősebb márka felmérést 2011-ben indította el az ADAC. Olyan szempontok alapján osztályoztak, mint például a márka arculata, ügyfeleinek elégedettsége, a termékek megbízhatósága, biztonsági előírások alkalmazása, valamint a gyár környezetvédelmi szerepvállalása. A felsorolt szempontok alapján a BMW elsöprő győzelmet aratott riválisaival szemben.A „minőség” kategória győztesét az autóklub 25 millió esetet elemző statisztikája alapján választották ki a szakemberek. Az 520d azonban köztudottan egy esélyes modellnek számított, különösen a tavaly megszerzett „jövő autójának” ítélt díj miatt, amit az 520d EfficientDynamics Edition Blue Performance modellje nyerte. Jelen esetben a teljesítmény (184 LE) és kiváló fogyasztási (4,5 L/100 km) adatok és a kiváló menetdinamikai tulajdonságok azonban kevésnek bizonyultak volna, hiszen a megmérettetésben a kényelmi, biztonsági, és megbízhatósági tényezők is szerepet játszottak.BMW 520dA hagyomány szerint Münchenben tartott díjátadó ünnepség az üzleti élet, a politika, valamint a sajtó és a szakma legfontosabb képviselőinek jelenlétében zajlott.A fent említett 9 kategória és a díjazottak listája a következő: Kedvencautó kategóriában  – VW Golf, minőség kategóriában – BMW X1, családi autó kategóriában – VW Sharan, márkaerősség kategóriában – BMW, városi autó kategóriában – Smart Fortwo edition, személyiség kategóriában – Michael Schumacher (sajtóközleményében az ADAC kiemelte, hogy a díjat még a síbaleset előtt Schuminak ítélték – szerk.). További kategóriák: utazólimuzin kat. – BMW 520d, eco-autó kateória – VW e-up!, innováció és környezetvédelem – Robert Bosch-féle motorkerékpár menetstabilizáló. 

Kép és szöveg: Alföldy MiklósA Rába Botond kifejlesztésének története egészen a húszas évekig nyúlik vissza. A Rába gyár ekkor vásárolt külföldről, a Krupp-tól és az Austro Fiat-tól tehergépjármű licensz terveket. Ezek alapján el is kezdtek gyártani egy kéttengelyes, közúti járművet, de a Magyar Waggon és Gépgyár egyik vezető mérnöke, Winkler Dezső irányításával megkezdődött a már meglévő jármű fődarabjainak felhasználásával egy valóban jó terepjáró-képességű, katonai szállítójármű fejlesztése is. Közben az akkori honvédelemért felelős minisztérium is el kezdett gondolkozni katonai szállítójármű beszerzésen. A harmincas évek második felére össze is állítottak egy 14 pontból álló kritériumrendszert és elkezdődött az akkor fellelhető gyártott típusok vizsgálata, de a 14 pontnak egyik sem felelt meg. Ekkor került képbe a Rába és Winkler Dezső tervei. Az első Botondot 1938-ban mutatták be, amely osztatlan sikert aratott. A gyártás még ebben az évben meg is kezdődött, az első 1400 darabos, jobbkormányos, A jelölésű szériával. Winkler Dezső zsenialitását mutatja – külföldi rossz tapasztalatok alapján – , hogy a gyártásban résztvevő hat magyarországi gyár mindegyike a Rába által rendelkezésre bocsátott szerszámokkal, öntőformákkal és egyéb kellékekkel dolgozott, így elérhető volt az, hogy a más-más gyártóknál készített alkatrészek, szerkezeti elemek az utolsó milliméterig összeillettek. Az ilyen fajta ipari együttműködés korábban külföldön sem volt jellemző, gyakran előfordult, hogy a különböző helyeken előállított részelemek az eltérő méretezés, gyártási technológiák miatt nem illettek össze.A Botond igazi különlegessége a hátsó futóműve volt. Amellett, hogy mind a négy kerék trapézlengőkaros, tekercsrugós, független felfüggesztést kapott, így biztosítva, hogy a kerekek minden esetben függőleges pozícióban maradjanak, a két hátsó tengely a harckocsikra emlékeztető módon egy középen rögzített, mérlegkarhoz hasonlóan funkcionáló összeköttetést kapott. Így a hátsó kerekek függetlenül a túloldali kerekektől, ellentétes fel-le irányba mozogtak, így biztosítva azt, hogy azonos oldalon a hajtott kerekek közül egy mindig leérjen földre, megfelelő tapadást és hajtást biztosítva. A Botondnak emellett mindössze egy önzáró differenciálműre volt szüksége ahhoz, hogy a kor legjobb terepjáró-képességekkel rendelkező könnyű csapatszállítója legyen.Az akadályok leküzdését segítette még a Botondra oly jellemző, mindkét oldalon elhelyezett pótkerék. Ezek valójában mankókerekek, amelyek benyúltak az alváz síkja alá és önállóan is forogtak, így a dombokon való áthajtásánál a kocsi nem akadt fenn, átgördült az akadályon. Az első lökhárítón két fém görgő kapott helyet, amely az árkokon való áthajtást segítette. A Botondból még egy 1400 darabos szériát gyártottak már a háború alatt, szintén a Magyar Waggon és Gépgyár irányításával, ugyanazzal a hat együttműködővel. Egy kicsit nagyobb teljesítményű motor és már bal kormányos kivitel jellemezte a B sorozatot.Sajnálatosan és jellemző módon a világégés utáni új hadseregvezetés nem tartott igényt az akkor, Európa legjobb csapatszállító terepjáró gépjárműveként számon tartott Botondra.Műszaki adatok:Botond I                                          Botond IINégy hengeres, soros, vízhűtéses benzinmotor 3770 cm3                                                                    4330 cm3       47,78 kw (65 Le)                             51,5 kw (70 Le)Max. seb.60 km/h                                           60 km/h(A cikk az AutóKözélekedés 2011. májusi számában jelent meg.)

Szerző: Horváth MiklósA Peugeot esetében a tenisz szponzoráció nemcsak kiemelt fontosságú, de immár hagyomány is, mivel idén ünnepli a márka és a Roland Garros tenisztorna 30 éve indult együttműködésük kezdetét. Az említett jubileum apropójából és Djokovics nemzetközi népszerűsége kapcsán – különösen a világ első számú autópiacán, Kínában megszerzett hírneve miatt – döntött úgy a Peugeot, hogy szövetségre lép a teniszezővel.A 2003-ban indult pályafutása óta négyszeres Australian Open győztes, negyvenegy egyéni győzelmet aratott és tizenhatszoros Masters 1000 tornagyőztes a következőket nyilatkozta: „Nagy öröm számomra, hogy egy világhírű, kétszáz éves  gyártási múltra visszatekintő francia autómárkát képviselhetek. A PEUGEOT az én szememben a francia eleganciát, a kifinomultságot és egyfajta életművészetet testesít meg”.A Novak Djokoviccsal aláírt, három évre szóló együttműködés értelmében a márka valamennyi tevékenységgel kapcsolatban, valamennyi kommunikációs felületen, a világ bármely országában népszerűsítheti magát a teniszező fényképével. A PEUGEOT márka logója a teniszező sportruházatán is megjelenik majd.  

Az egyik legnépszerűbb tengerentúli vásáron, amely évről-évre a digitalizált világ újításait helyezi reflektorfénybe a világ minden pontjáról, a BMW ízelítőt ad a jövő autóipari innovációiból, egyúttal bemutatja a szériagyártásban kínált járművekhez fejlesztett legújabb alkalmazásokat.Az automatizált járművezetés új korszakaA BMW Group kifejlesztett egy újfajta, nagymértékben automatizált járművezetésre képes prototípust, amely fejlett vezérlési technológiájának köszönhetően garantálja az elérhető maximális biztonságot. Sőt, a prototípus egy lezárt pályán bizonyítani is fogja a járművezérlési rendszerek új generációjának hatékonyságát. Ezekkel a rendszerekkel a prototípus képes aktív, önálló irányváltási beavatkozásokra, miközben elektronikusan vezérli a kormányművet, tökéletes összhangban a fékekkel és a gázpedállal. Ez az innovatív fejlesztés egy fontos, mérföldkőnek számító lépés a jelenlegi rendszerekhez képest, amely azonnal reagál, és gondosan kiszámított fékezési behatásokkal korrigálja az esetleges alul- és túlkormányzásokat.Különleges kapcsolat: a BMW i3 és a Samsung Galaxy GearAz okostelefonok gyors elterjedésével az internet, a digitális szolgáltatások egyre bővülő köre és az ehhez kapcsolódó alkalmazások a mindennapi élet meghatározó elemeivé váltak. Az olyan okos karórák pedig, mint a Samsung Galaxy Gear, egy újabb szintre emelik ezt az ember és technológia közti különleges kapcsolatot. Ezeket az eszközöket a felhasználók éppúgy viselik, mint egy hagyományos karórát, a csuklóra erősített kijelzőn pedig mutatják az összekapcsolt okostelefon információit. Las Vegas-i világpremierjével a BMW a világ első olyan autógyártójává válik, aki egy kutatási célokat szolgáló alkalmazás részeként járműfunkciókat jelenít meg egy okos karórán. A BMW i Remote App funkcióval ellátott Samsung Galaxy Gear hasonló tulajdonságokkal rendelkezik, mint a BMW i Remote App, amely lehetővé teszi a BMW i3 vezetője számára, hogy állandó kapcsolatban legyen a járművel, miközben hatékony segítséget nyújt az autón kívül is. A BMW i Remote App funkcióval ellátott Samsung Galaxy Gear naprakészen mutatja a világ első, prémium kategóriájú elektromos kisautójának hatótávolságát és akkumulátorának aktuális töltöttségi szintjét, valamint az előre beprogramozott indulási időpontokat. A kutatási célokat szolgáló alkalmazás mindezeken felül megjeleníti az ablakok, az ajtók és a napfénytető állapotát, egyúttal lehetővé teszi, hogy a BMW i3 vezetője az okos karórán keresztül úti célokat küldjön a jármű navigációs rendszerének, illetve hogy a távolból bekapcsolja a fedélzeti klímát és előre beállítsa az utastér hőmérsékletét, mire kezdetét veszi a közös utazás – mindezt akár szóbeli utasításokkal, a Samsung beszédfelismerő applikációján, az S Voice programon keresztül.Kamera-alapú vezetést támogató rendszerek: nagyobb biztonság, még több kategóriábanSzámtalan előnyének köszönhetően, napjainkban a vizuális érzékelés területén a kamerás és videós technológia szolgál a vezetést támogató modern rendszerek legtöbbjének alapjául. Egyes szériagyártásban kínált járművek például már kamerával felszerelve is elérhetőek (amiket a szélvédő tetejének belső felére, a középső visszapillantó házába helyeznek), többek között a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer és a közlekedési táblákat felismerő rendszer is ennek a képével dolgozik. De az ütközésre figyelmeztető rendszer, az automata fékezési funkcióval társított gyalogosfelismerő rendszer, a torlódásra és közlekedési dugóra figyelmeztető rendszer, valamint a Stop & Go funkcióval kiegészített, kamera-alapú sebességtartó automatika is kizárólag a digitális vizuális érzékelés információi alapján működik. Ezek a rendszerek mind nélkülözik a költséges radar-alapú technológiát, miközben hasonló funkciókat kínálnak. Éppen ezért ezek a biztonsági rendszerek azokban a járműkategóriákban is elterjedhetnek, amelyekben eddig hagyományosan alacsony volt az ilyen kifinomult rendszerek iránti kereslet.A modern, kamera-alapú rendszerek elsöprő győzelmet aratnak a radar-technológián alapuló alkalmazások fölött azzal, hogy az álló akadályokat is felismerik. A kamera széles látószöge ráadásul lehetővé teszi a vezető látómezejének határán mozgó tárgyak megbízható érzékelését is.Új parkolóasszisztens, hosszanti és oldalirányú segítséggelAz új, hosszanti és oldalirányú segítséggel kiegészített parkolóasszisztens jelentősen nagyobb kényelmet és biztonságot kínál az ügyfeleknek. A jelenleg piacon lévő rendszerekkel ellentétben nem csupán megkeresi az ultrahangos érzékelőkkel az úttal párhuzamos parkolóhelyeket, de az elektromosan vezérelt kormányművel be is kormányozza (oldalirányú segítség), majd önállóan kapcsolgatva az automata sebességváltó egyes fokozata és a hátramenet között, magától be is parkolja az autót a kiszemelt parkolóhelyre, miközben a fékrendszert is automatikusan kezeli (hosszanti segítség). A rendszer tökéletes összhangban kezeli a kormányművet, a váltót, a gázpedált és a fékrendszert. A jármű vezetőjének mindössze annyit kell tennie, hogy lenyomva tartja az új parkolóasszisztenst aktiváló gombot, és figyeli, amint autója magától beparkol helyette.Az új, hosszanti és oldalirányú segítséggel kiegészített parkolóasszisztens, valamint a torlódásra és közlekedési dugóra figyelmeztető rendszer úttörő funkciói jelentős továbblépést jelentenek a jelenleg piacon lévő rendszerekhez képest, tekintve, hogy jelentősebb mértékben könnyítik a vezető munkáját. Mindegyik rendszer, amely a részben vagy a nagymértékben automatizált járművekben dolgozik, a BMW ActiveAssist égisze alá tartozik, megteremtve ezzel a technológia vadonatúj ágazatát a BMW ConnectedDrive védjegyén belül.