Vezessen Mercedest, frissebb és koncentráltabb lesz
2014.01.22.
Dr. Petrekanits Máté a Mercedes-Benz Hungária Kft. sajtótájékoztatóján ismertette a kutatás eredményeit. Érdekes és tanulságos kutatásra vállalkozott a Mercedes-Benz hazai importőre. A Mercedes-Benz Hungária Kft. dr. Petrekanits Máténak, a Semmelweis Egyetem Testnevelési és Sporttudományi Kara tudományos munkatársának bevonásával azt vizsgálta, hogy egy asszisztens-rendszerek nélküli, korábbi gyártású Mercedes-Benz személyautó, illetve azonos útszakaszon közlekedve a Mercedes-Benz Intelligent Drive rendszerrel felszerelt tesztautó vezetője a valós időben rögzített fiziológiai adatok alapján milyen teljesítményre képes és milyen hatékonysággal kezeli a városi közlekedés során kialakuló forgalmi helyzeteket.A szakember először nyugalmi vizsgálat során vette fel az autók vezetőjének élettani adatait.Nem csigázzuk tovább az olvasó érdeklődését, ha esetleg kétségei lennének, azt most eloszlatjuk. A vizsgálatok eredményeinek kiértékelése során dr. Petrekanits Máté megállapította, hogy a Mercedes-Benz Intelligent Drive-val ellátott tesztautó vezetése kevésbé fárasztó.- A szívműködés, az anyagcsere és az agyhullám spektrum-analízis kimutatja, hogy a Mercedes-Benz Intelligent Drive-val szerelt tesztautó vezetése során kevesebb biológiai teljesítményre van szükség a vezető részéről.Ez azt jelenti, hogy a közlekedés során az autóba épített asszisztens-rendszerek hatékonyan támogatják a vezetőt, így például egy tárgyalásra az autó vezetője frissebben, koncentráltabban érkezhet meg” – fogalmazott a keddi, Budapesten tartott sajtótájékoztatón a terhelésélettan egyik legismertebb hazai szakértője.Petrekanits Máté objektivitását garantálja, hogy a Magyar Élettani Társaság, a Magyar Olimpiai Orvos Bizottság tagja, a Magyar Edzők Társaságának elnökségi tagja. Közel 30 éves tudományos munkássága alatt több mint százezer vizsgálatot végzett el sportolók és egyebek mellett fegyveres testületek számára.Vezetés közben mindent mértek a műszerek.A Mercedes-Benz Hungária Kft. megbízásából 2014 januárjában elvégzett kutatás során dr. Petrekanits Máté először nyugalmi vizsgálat során felvette az autók vezetőjének élettani adatait. Ezután egy meghatározott, 10 kilométeres városi útvonalon először egy vezetői asszisztens-rendszerek nélküli Mercedes-Benz A 180 CDI (W169) típusú, majd egy Intelligent Drive-val szerelt Mercedes-Benz S 350 BlueTEC (W222) személyautóval tett kör során valós időben rögzítette a vezető szervezetének működési adatait.A sajtótájékoztató résztvevői Hesz Tamást hallgatják. A referenciakörök végén az autóban ülve is megismételte a nyugalmi vizsgálatokat. Ezek alapján megállapították, hogy nem csak a vezetés volt sokkal kevésbé fárasztó, hanem Intelligent Drive asszisztens rendszerrel is felszerelt tesztautóval megtett táv után a vezető információ-feldolgozó képessége és kreativitási szintje a korábban mért nyugalmi állapotnál is kedvezőbben alakult.A nyugalmi vizsgálatok és a vezetés közben végzett valós idejű, fedélzeti adatgyűjtés során dr. Petrekanits Máté EEG, EKG és különböző biológiai jeleket és fizikai paramétereket vizsgált, majd a mérési eredményeket összehasonlította az autókban készült videófelvételeken látható forgalmi szituációkkal. Az utólagos kiértékelés során a felvételek és az adatok alapján megfigyelhetővé váltak az emberi szervezet reakciói az asszisztens-rendszerek nélküli és a Mercedes-Benz Intelligent Drive-val szerelt autó vezetése során.A számítógép pedig rögzítette az adatokat.„Az általunk használt eszközöket élsportolók vizsgálatára fejlesztették ki - mondta dr. Petrekanits Máté. – Ezek pontos adatokat képesek szolgáltatni a vizsgált alany aktuális fiziológiai kondíciójáról és ezek alapján meg tudjuk állapítani, hogy a szervezete mennyire van optimális élettani állapotban. A különböző személyautókkal megtett tesztköreink látható különbségeket eredményeztek az élettani adatok – például a szív és az agy elektromos működése - és a fizikai paraméterek, köztük a testre ható gyorsulások terén”.Ha az ön autójában van ilyen, a kutatás szerint frissebben érkezik meg a tárgyalásra.A vizsgálat során a tesztautók városi forgalomban, a KRESZ szabályainak megfelelően közlekedtek, így elsősorban a Mercedes-Benz Intelligent Drive kényelmi és vezetéstámogató funkcióinak kipróbálására nyílt lehetőség. A tesztút alkalmával prominens szerephez jutott a DISTRONIC PLUS radaros követési távolságtartó rendszer kormányzás-asszisztenssel, az Aktív holttér asszisztens, valamint a COLLISION PREVENTION ASSIST balesetmegelőző rendszerrel – ütközésveszélyre figyelmeztető jelzés –, ami a fenyegető ráfutásos balesetekre hívja fel a vezető figyelmét, valamint a BAS PLUS fékasszisztens, ami szükség esetén automatikusan az optimális szintre növeli a jármű fékhatását.Egy csillag is elégA sajtótájékoztatón Hesz Tamás, a Mercedes-Benz Hungária Kft. kereskedelmi és marketingvezetője arról beszélt, hogy a Daimler számára 128 év óta – ekkor szabadalmaztatta Karl Benz az autót, - két dolog fontos: a minőség és a biztonság. A világban jelenleg egymilliárd autó van, ez a szám 2050-re eléri a három milliárdot.Hesz Tamás- Percenként két ember hal meg balesetben a világban, száz pedig súlyosan megsérül, így minden gyártó számára nagy kihívás, hogyan tudja csökkenteni a balesetek számát – fogalmazott Hesz Tamás. Emlékeztetett arra, hogy amikor a Mercedes 1995-ben bevezette az ESP-t, a kipörgésgátlót, négy évre rá széria felszerelés lett, s jelentősen csökkent a balesetek száma Németországban.Hesz Tamás megemlékezett Barényi Béláról, a kiváló magyar mérnökről, aki 1939-ben csatlakozott a Mercedes csapatához, s 2500 szabadalmával történelmet írt a Mercedes passzív biztonsági rendszerének megteremtésében.- Tavaly jelent meg az Intelligent Drive, amelynek révén a csillagos márka vezetői asszisztens-rendszerei egyesülnek és az új, valamint továbbfejlesztett rendszerek tárházával komfortosabbá és biztonságosabbá varázsolják az autóvezetést – jelentette ki Hesz Tamás, aki úgy vélekedett, a Mercedes nem kezd csillagyűjtésbe a törésteszteken, ők beérik egy csillaggal, ha ez a csillag a motorház tetején van.Vezető nélküli Mercedes, amelynek műszaki alapját az Intelligent Drive rendszer továbbfejlesztett változata biztosította.Több mint ezer autóbanAz autoszektor.hu kérdésére, hány olyan autó közlekedik a magyar utakon, amelyekben Intelligent Drive van, Hesz Tamás azt válaszolta, körülbelül ezer. – Csak tavaly háromszáz ilyen Mercedest értékesítettünk Magyarországon – tudtuk meg a kereskedelmi és marketing vezetőtől.Az autoszektor.hu főszerkesztője kérdez, Sztipichné Kozári Edina marketing- és PR-vezető ( középen) válaszol. Fotók: Mercedes
Szerves hulladékból előállított üzemanyagot tankolnak
2014.01.22.
2013 nyarán a Berlini Köztisztasági Vállalat (BSR) megnyitotta első biogáz üzemét Spandau-Ruhlebenben. Az üzemet egy nagy, a környezettudatosság jegyében indított projekt keretében valósították meg, melynek célja, hogy a járműflotta növelje a megújuló üzemanyagok használatát. A BSR projektje egyedülálló Németországban és nemrégiben megnyerte az „Egy Kiváló Hely az Ötletek Földjén” elnevezésű versenyt.Az új BSR hulladékhasznosító üzem a várakozások szerint évente közel 60 000 tonna szerves hulladékot fog feldolgozni, melyet a nemrégiben átalakított hulladékgyűjtő járművek szednek össze a „Biogut” konténerekből. Az üzembe érkezést követően a bio-hulladékban jelenlévő mikroorganizmusok a lebontható anyagok erjedése során biogázt termelnek. Ezt a gázt dolgozzák aztán fel természetes biogázzá (bio-metánnak is nevezik), majd továbbítják a BSR állomásokra Marzahn, Prenzlauer Berg és Wilmersdorf településekre, ahol a hulladékgyűjtő járműveik tankolhatnak.Az elismerést elnyert BSR már 150 Mercedes-Benz Econic CNG hulladékgyűjtő járművet működtet saját megújuló biogázával, a korábbi nem megújuló fosszilis tüzelőanyagokból előállított üzemanyag helyett. Ez a szám tartalmazza azt a 22 újonnan beszerzett járművet is, melyet a BSR a régebbi modellek kiváltására 2013 októberében vásárolt. Minden Mercedes-Benz Econic jármű csakis Allison automata, Széria 3000 típusú sebességváltóval van felszerelve, ami segít abban, hogy a CNG motor maximális teljesítményt nyújtson.Az Allison által szabadalmaztatott nyomatékváltó pedig kiegyenlíti a gázos motoroknál tipikus lassabb reakcióidőt, megtöbbszörözi a motor nyomatékát a jármű indításakor és finoman továbbítja az erőt a hajtott kerekekhez. Az eredmény, akár megújuló biogáz, akár fosszilis üzemanyagból előállított gáz használata esetében, hogy a járművek kiváló teljesítményt nyújtanak, ugyanakkor növekszik az üzemanyag-hatékonyság. Ezen túlmenően a helikus fogaskerekek, a Mercedes OM 906 LAG motorjával kombinálva csendesebb működést valósítanak meg.Azzal, hogy a dízel üzemanyagot természetes biogázra váltja fel, a BSR éves szinten mintegy 2.5 millió liter dízelüzemanyagot spórol meg, 6,2 tonnával csökkenti a széndioxid kibocsátást, illetve a nitrogén-oxid, kén és egyéb részecskék kibocsátását is. Azáltal, hogy inkább a biológiai hulladék újrahasznosításával jutnak tisztább égésű üzemanyaghoz, semmint élelmezési célra is termelt növényekből, a BSR fenntartható megközelítést alkalmaz flottája tankolására. „Az Allison elkötelezett a természet védelme iránt, és felkészült arra, hogy partnere legyen minden olyan vásárlói kezdeményezésnek, amely megkeresi a legjobb zöld megoldást, bármely felhasználási területen” – mondta Peter van Cuijk, az Allison Transmission nemzetközi marketing igazgatója. „A berlini Köztisztasági Vállalat projektje kiváló példa arra, hogyan tudunk sebességváltóinkkal különféle szervezeteket támogatni abban, hogy csökkentsék ökológiai lábnyomukat”.Az Allison TransmissionAz Allison Transmission (NYSE: ALSN) a közepes- és nagy teherbírású, haszongépjárművekben és amerikai katonai járművekben, valamint hibrid-meghajtású városi buszokban alkalmazott automata sebességváltók legnagyobb gyártója. Az Allison váltókat többek között hulladékgyűjtő-, építőipari-, tűzoltó-, és áruelosztó-járművekben, buszokban, lakóautókban, valamint a védelmi és energia-szektorban alkalmazzák. Az 1915-ben alapított vállalat központja Indianapolisban (Indiana állam, USA) működik, és hozzávetőleg 2800 dolgozója van világszerte. Az Allison több mint 80 ország piacán van jelen, regionális központjai működnek Hollandiában, Kínában és Brazíliában, gyárai pedig az Amerikai Egyesült Államokban, Magyarországon és Indiában találhatók. Az Allison hozzávetőleg 1400 független kereskedelmi és forgalmazó helyszínnel is rendelkezik. Bővebb információért kérjük, látogasson el a www.allisontransmission.com weboldalra.
Már csak 58 nap a kiállításig
2014.01.22.
Lendületben a Dacia - lehet 20 százalékkal több?
2014.01.21.
Úgy tudták növelni a román márka eladásait, hogy a Dacia által gyártott gépkocsitípusok piaca Európában 1,7 százalékkal csökkent, az eurázsiai régióban pedig 3 százalékkal esett vissza. A Dacia a Sanderoból adott el a legtöbbet,150 ezret, így ez a típus volt a legnépszerűbb. A legtöbb járművet Románián kívül értékesítette a francia gyártó, összesen 404 ezret. Ebből 290 ezret Európában adtak el, ami 2,11 százalékos piaci részesedésnek felel meg – írta az Agerpres hírügynökség.Népszerű volt a SanderoTovábbra is Franciaországban a legnagyobb a Dacia népszerűsége, ott 94 ezret értékesítettek, ami 4,3 százalékos piaci részesedésnek felel meg, Németországban 47 ezret (1,5 százalékos részesedés), majd Algéria, Törökország, Spanyolország és Marokkó következik több mint 30 ezer eladott járművel. 2013-ban Nagy-Britanniában is elkezdték forgalmazni a Dacia két típusát a Dustert és a Sanderót, amelyekből 17 ezret adtak el.Romániában a gyártó több mint 12 százalékkal növelte eladásait tavalyelőtthöz képest, összesen csaknem 25 ezer gépkocsit értékesítettek, amivel a Dacia mintegy 32 százalékos szeletet hasított ki magának a román autópiacból. Az európai gépkocsigyártók egyesülete által múlt héten közölt adatok szerint tavaly a Dacia növelte legnagyobb mértékben eladását az Európai Unióban.
Rekordszámú motor, a korábbinál több Audi készült Győrben
2014.01.21.
A gyárban tavaly 1 millió 434 ezer 540 négyhengeres Otto- és dízelmotor, valamint 2 ezer 448 öthengeres Otto-motor készült. Hathengeres erőforrásból 445 ezer 369, nyolc-, tíz- és tizenkét hengeresből pedig 43 ezer 279 darabot gyártottak Győrben. Jelezték: az Audi Hungariánál 2013-ban hatféle Otto- és négyféle dízelmotor 235 variánsa készült 63 kW és 419 kW (86 és 570 lóerő) közti teljesítménnyel. Az üzemben a mintegy 5.400 munkatárs 8.100 motort gyárt naponta.Tavaly 1 millió 434 ezer 540 négyhengeres motor készült GyőrbenA győri motorgyár világszerte a Volkswagen-konszern 30 telephelyére szállítja motorjait. A közlés szerint a tavaly Győrben készült 42 ezer 851 autó közül 14 ezer 808 TT Coupé, 3550 TT Roadster, 21 ezer 607 A3 Limousine, valamint 2886 A3 Cabriolet volt. Emlékeztetnek arra, hogy az új gyár tavaly júniusi megnyitásával a teljes folyamatot lefedik ezen a telephelyen. Az elmúlt év csúcspontjaként a sorozatgyártás elindulását említik, utalva arra, hogy az Audi A3 Limousine június, az A3 Cabriolet október óta gördül le a gyártósorokról, s mindkét modell teljes egészében Győrben készül.Audi A3 CabrioletEmlékeztetnek arra is, hogy tavaly - fennállásának 20. évfordulója mellett - két további jubileumot ünnepelt a társaság. Novemberben a 25 milliomodik motort – egy négyhengeres 2,0 literes TFSI erőforrást – az 500 ezredik Győrben készült Audi T T-be építették be.
Nem a reexportra "utazik" az Opel
2014.01.21.
Koncz Gábor, az Opel Magyarország ügyvezető igazgatója a 2013-as évet értékelve újságíróknak megerősítette: a márkának tavaly már harmadik éve sikerült megőriznie vezető pozícióját a személyautó-értékesítésben. Az eredménynek jelentőséget ad, hogy ebben az évben már nem forgalmazták a korábbi évek sikermodelljét, az eladások 30 százalékát adó Astra Classicot.Az Opel tavaly 6120 személyautót adott el Magyarországon, a 2012-es eladásoknál 210 darabbal többet, nem számítva bele az Országos Rendőr-főkapitányság megrendelésére akkor gyártott 1250 Astra Classicot. Ez 10,9 százalékos piaci részesedést biztosított a személyautóknál 2013-ban, miközben a kishaszonjárművekkel együtt számított piacon 10 százalék körül áll a márka, 6726 eladott kocsival.1250 Astra Classicot gyártott az Opel a magyar rendőrségnekKoncz Gábor megjegyezte: néhány márkánál jelentős szerepet játszik a reexport, ami torzítja a statisztikát. Az Opel ebben a tevékenységben passzív, nem érdeke, hogy külföldi kereskedőknek értékesítsen, akik a Magyarországon regisztrált autót azonnal kivonják a forgalomból, és külföldre szállítják extraprofit reményében. Az ügyvezető igazgató nem számít arra, hogy a következő időszakban átrendeződne a flottavásárlások súlya az értékesítésben, amely a magyar piacon jelenleg meghaladja a 70 százalékot.Solt Tamás, a szentgotthárdi Opel gyár igazgatója arról számolt be, hogy a két nagyobb motorcsalád tavalyi bevezetése után az idén év közepén elindítják a kis benzinmotorok sorozatgyártását, a próbagyártások már meg is kezdődtek. Az idei évtől pedig az 1,6-os dízel- és benzinmotorok újabb változatai – összesen 20 új motorvariáns – is készül a korszerű Flex gyárban. Folytatódnak a tavaly februárban bejelentett 130 millió eurós kapacitásbővítés előkészületei is, amelynek keretében a Flex gyár területe további 1600 négyzetméterrel bővült. A terveknek megfelelően már a géptelepítések folynak, az új gyárrészt az év első felében adják át.Szentgotthárdi munkakép. Fotó: Boros JenőAz igazgató jelezte, hogy Szentgotthárdon a gyár teljes létszáma tavaly decemberben már elérte az ezret, az idén pedig közel 400 új munkatárs felvételét tervezik.Az Opel Magyarország adatai szerint Szentgotthárdon tavaly a február óta üzemelő Flex gyárban termelt 14 ezer motor mellett a Family1-es motorgyár 340 ezer motort állított elő, ezek mintegy 70 százalékát a tengerentúlon értékesítették. A jövő évben az összdarabszám 10 százalékos növekedése várható, azaz a két gyár együttesen közel 400 ezer darab motort állít majd elő.
Anyukám is érteni fogja! - Most már tényleg jönnek a mínuszok
2014.01.21.
Na, jó azért várakozni lehet rá, de előbb – úgy tűnik - mindenképpen meg kell küzdenünk a téllel, nem csak otthon, hanem az utakon is. Volt már szó a rovatban arról, hogy hogyan készítsük fel járművünket a téli, hideg viszonyokra, és arról is, hogyan találjunk meg a rejtett zárakat, hogyan és mivel töröljünk ablakot. Adósak vagyunk azonban azzal, hogyan vezessünk télen, mire számíthatunk, ha igazán hideg van.A szomszédba is kocsival?Az autó kényelmes, az autó gyors és még sorolhatnám az előnyeiket, de ami nekünk előny, az a technika szempontjából káros is lehet. Ahogy mi sem, úgy az autó sem „szereti” a hideget. Könnyebb lesz megszívlelni tanácsainkat, ha megértjük miért nem szereti.A legtöbb autóban van egy műszer, ami a motor hűtőfolyadékának hőmérsékletét mutatja. Ezen általában azt látjuk, hogy indításkor még fekszik a mutatója, majd menet közben (viszonylag gyorsan) felmelegszik 90 fok környékére és ott is marad. Ez egy viszonylag összetett rendszer működésének eredménye, amely azt hivatott szolgálni, hogy az úgy nevezett üzemi hőmérsékletén dolgozzon a motor. E hőmérséklet mellett a legkisebb az alkatrészek belső súrlódása, legoptimálisabb az égés, egy szóval legalacsonyabb a fogyasztás.A motorral együtt a benne lévő motorolaj is felmelegedik. A meleg olaj sokkal jobb kenési tulajdonságokkal rendelkezik, magyarul jobban csúsznak egymáson az alkatrészek, tehát kisebb lesz a súrlódás, ezáltal csökken az ellenállás, amit a motornak le kell küzdenie.További probléma, hogy a motor hengerének hideg falára, a dugattyú hideg felületére szeret kicsapódni a pára és a porlasztott tüzelőanyag is. Az előbbi korróziót (rozsdásodást), az utóbbi egyenetlen égést okoz, amely nagyobb fogyasztást, és a motor belső szennyeződését váltja ki.Aki a szomszédba is kocsival jár, a rövid szakaszokon nem tudja felmelegíteni kellőképpen az autóját, így az szinte állandóan a fentiek szerinti, kedvezőtlen üzemi körülmények között működik. Idővel a motor finom illesztései elkoszolódnak, a fogyasztás egyre magasabb, a teljesítmény egyre alacsonyabb lesz.Ezért azt javasoljuk, hogy a téli időszakban a jellemzően 10 km-nél rövidebb szakaszokon ne használjuk a járművünket. Ha az autózást választjuk, akkor figyelnünk kell a kocsi bemelegítésére, illetve a melegítés alatti helyes használatra.Az autónknak tehát az a jó, ha minél hamarabb eléri az üzemi hőfokát. Ennek érdekében a következőképpen járjunk el.1. Amennyiben havas-jeges az autónk, akkor indítsuk be, és állítsuk a fűtést a hideg állásba!Az utastér melegét is a motor hűtőfolyadékának hője adja. Ha bekapcsolt fűtéssel akarjuk melegíteni a motort, akkor attól hőt vonunk el, így lassabban fog melegedni. Amíg havat seperjük az autóról, menjen fűtés nélkül a kocsi. A hátsó (és akinél van, az első) ablak fűtését kapcsoljuk be, ezzel megkönnyíthetjük a szélvédő(k) megtisztítását.2. Feleslegesen ne járassuk a kocsitAmint készen vagyunk a takarítással, azonnal induljunk el. Ha nem kellett havat seperni, akkor ugyanez érvényes. Indítás után a motornak éppen elég lesz annyi idő, amíg bekapcsoljuk a biztonsági övet és a lámpát, hogy kialakuljon benne az olajnyomás, aztán már indulhatunk is. Menet közben gyorsabban melegszik majd a kocsi.3. Amíg nem meleg a motor, csak kis gázzal közlekedjünkHa a hideg motort „húzatjuk”, akkor a káros folyamatok (kopás, szennyeződés) felgyorsulnak. Különösen igaz ez a feltöltött (turbós) motorok esetén. Várjuk meg, amíg legalább megmozdul a hőmérsékletmutató a legalsó pontról, ami általában 40 Celsius fokot jelent. Ezután kezdhetünk kicsit bátrabban gyorsítani - persze csak amit a körülmények megengednek.4. Adjuk rá a fűtéstEljött a mi időnk. Ha kezd melegedni a motor, akkor mi is kaphatunk a melegéből. Kapcsoljuk be a fűtést és közlekedjünk nagyon óvatosan.BónuszHa nem indul hidegben a kocsink, annak több oka lehet, pl. az akkumulátor. (Az akkumulátorok lelki világával foglalkozó sorozatunk ezt a témát már körüljárta.) Ha az indítómotor rendesen forgat, akkor nem ezzel van baj. A benzinmotorok általában hidegben is remekül indulnak, a dízelek viszont, éppen a tüzelőanyag tulajdonságai miatt okozhatnak problémát. A gázolajból ugyanis hajlamos kiválni a paraffin, ami a tüzelőanyag rendszerben dugulást okoz, így nem jut gázolaj a motorba. Ez leginkább -8 fok alatt jellemző, de nem árt felkészülni. A prémium gázolajok tartalmazzák a parafin kiválását megakadályozó adalékanyagokat. Ha ilyet tankolunk, nagy valószínűséggel elkerülhetjük ezt a kellemetlenséget.Ha indítózáskor a motorunk „üresbe’” forog, akkor valami mást kell kitalálni. A kereskedelemben kapható indítóspray lehet az egyik megoldás. Ezeket a készítményeket indítózás közben a motor levegő beszívó pontjába kell fecskendezni. A bennük lévő gáz robbanékony, a motorba így tüzelőanyag kerül, és így már van elég ereje ahhoz, hogy a „sűrűbb” gázolajat elnyomja a rendszer a motorig. Azonban vigyázzunk! Az indítóspray agresszív anyag, a motornak egyáltalán nem tesz jót az ilyen indítás, mert ez az elegy nem az optimális pontban fog felrobbanni a motorban, ezért lehetőleg kerüljük a használatát, illetve ha nincs más megoldás, akkor is csak legkisebb mennyiséget juttassuk a motorba. Ha így sem kel életre a gép, ne próbálkozzunk nagyobb mennyiséggel.Sok sikert a felkészüléshez!
Az E.On-nál alig "tankolnak", mégis új töltőpontokat nyit az Elmű
2014.01.21.
Egy ilyen oszlop telepítése 400 ezer forinttól néhány millióig terjed. A berendezésekkel 1,5-6 óra alatt tölthető fel egy e-autó attól függően, hogy milyen az akkumulátora, milyen a töltőkábele és mekkora a töltőoszlop teljesítménye. Egy feltöltéssel általában 400-500 kilométer tehető meg.Az Elmű-Émász csoport 2010 óta együttműködő cégekkel közösen népszerűsíti az elektromos mobilitást. Partnerei egy része vállalta, hogy elektromos járműveket vásárol és használ, a többiek anyagilag támogatják a kezdeményezést. E közösség tagjai 2014 végéig ingyen használhatják az Elmű és az Émász áramkútjait.Alternatív tankolás Budapesten– Még nem dőlt el, hogy ekkortól a cégcsoport hogyan képezi az e-autó áramának tarifáját. Piaci áron ma 700-800 forintba kerül 100 kilométer megtételéhez elég villamos energia – mondta a lapnak Boross Norbert, az Elmű-Émász csoport szóvivője.Az E.On is több helyszínen kínál töltési lehetőséget az e-autósoknak. – A töltőpontok kihasználtsága viszonylag alacsony, a frekventáltabb helyeken havi 2-3 töltés fordul elő, esetenként 500-1000 forintért. Az E.On egyelőre, teljes saját finanszírozásban nem tervez újabb töltőoszlopokat telepíteni – mondta Egyházi Nikoletta szóvivő.
Nagy jövőt jósolnak a konnektoros hibrideknek
2014.01.21.
A tanácsadó vállalat 28 ország kétszáz autóipari vezetőjének körében végzett felmérés alapján készített el a 2014-es "Strategies for a Fast-Evolving Market" című tanulmányát. A felmérésbe bevont szakemberek úgy látják, hogy manapság a hosszú élettartamú és alacsony fogyasztású járműveket igényli elsősorban a piac, de a biztonsági innovációk is előkelő helyet foglalnak el a vásárlási preferenciák között.Az Egyesült Államokban, Japánban, Európában, illetve a BRIC-országokban (Brazília, Oroszország, India, Kína) a felmérés szerint a plug-in, azaz "konnektoros" hibrid járművek lehetnek a legkeresettebbek az elektromos autók közül. A szakemberek nagy jövőt jósolnak az üzemanyagcellás technológiának is, amelyet 69 százalékuk tekint a növekedés elengedhetetlen feltételének.A válaszadók 76 százaléka kulcsfontosságúnak tartja a belsőégésű motorok továbbfejlesztését és optimalizálását, miközben az akkumulátoros technológiáról csak a megkérdezettek 59 százaléka nyilatkozott így. A felmérésből kiderült, hogy míg az Egyesült Államok, az EU és Japán gyártói kétszer akkora valószínűséggel fektetnek be a belsőégésű motorok fejlesztésébe, addig a BRIC-országok sokkal jobban összpontosítanak majd az elektromos mobilitás különböző formáira, mint például a plug-in hibridekre és a tisztán akkumulátoros technológiákra.Az elektromos autók elterjedésének a töltőállomás-hálózat hiánya szab gátat, valamint az, hogy az akkumulátorok feltöltése harminc-negyvenszer hosszabb ideig tart, mint egy belsőégésű motoros jármű tankolása, és csak 20-30 százalékát lehet megtenni vele az egy tankolással megtehető útnak. A plug-in hibrid járművek ezeket a hátrányokat hidalják át a beépített belső égésű motorral, miközben megtartják az elektromos hajtásláncnak azt az előnyét, hogy sebességváltó nélkül fokozatmentesen lehet a járművet gyorsítani.Magyarországon is a kiterjedt töltőállomás-hálózat hiánya akadályozza a plug-in járművek terjedését, jelenleg csak 26 villanyautó töltőállomás működik az országban. A potenciális magyar vásárlók számára fontos döntési szempont még a telepek élettartama és a jármű ára is - idézte a tanulmány Agócs Gábort, a KPMG autóipari szektorért felelős partnerét.
1,1 millió kilométert futott egy Scania Euro 6 tehergépkocsi
2014.01.21.
A gyártók közül a Scania mutatta be elsőként működőképes formában, tehergépkocsiba szerelve Euro 6 motorjait. A sorozatgyártás megkezdése előtt egy évvel Németországban, Svédországban és Svájcban néhány kiemelt ügyfélnek lehetősége nyílt napi munkában kipróbálni az új technológiát. A tesztperiódus alatt ezek a tehergépkocsik összesen 26 millió kilométert tettek meg, ami ugyanannyi, mintha 650 alkalommal kerülték volna meg a Földet.Az Euro 6 vontatót további vizsgálatok céljára szétszereltékA járművek egyikét 2010 decemberében a Scania Transport Laboratory, a Scania saját fuvarozási vállalata állította forgalomba. Feladata a Scania svédországi (Södertälje) és holland (Zwolle) gyártóegységei közötti áru és alkatrészforgalom volt. – Korábban soha nem végeztünk el ilyen hosszú ideig tartó és futásteljesítmény szempontjából is ennyire fontos tesztet – mondta Mats Johansson, a Scania közúti tesztekért felelős mérnöke.Az 1,1 millió kilométert futott jármű átlagfogyasztása 27,93 liter volt 100 kilométerenként. A jó eredmény elérésében szerepet játszottak a működési feltételek. A teljes üzemeltetési költség 67 %-át tette ki az üzemanyag-költség, 1,3 %-át az AdBlue és 2,3 %-át a javítás, karbantartás. – A javítási költségek valamivel magasabbak voltak a megszokottnál, de ez várható is volt – tette hozzá Mats Johansson.Sara Molneryd, a Scania mérnöke a rekorder Euro 6 jármű előttAz autót már kivonták a forgalomból, a motort és az utókezelő rendszert kiszerelték további vizsgálatok céljára. – A motor minden egyes részegységét gondosan megvizsgáljuk, beleértve a blokkot, a dugattyúkat és a szelepeket is – mondta Sara Molneryd, a Scania speciális, az Euro 6-hoz kapcsolódó munkacsoportjának vezetője. „Az volt a célunk, hogy az Euro 6 norma kötelező érvénybe lépése, azaz 2014. január 1. előtt az összes problémát megoldjuk és a továbbiakban kiküszöböljük azokat.”A munkacsoport hetente két alkalommal találkozott, átnézték a járművek hibakódjait és azonnal megtették a szükséges intézkedéseket. Így az összes forgalomban levő Euro 6 járművet nyomon tudták követni.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
