Opel Dakar Team kerékcsere-verseny galéria
2014.01.23.
Galéria képek:
Opel Dakar Team kerékcsere-verseny
2014.01.24.
Fotó: Horváth Miklós, Pataky Péter - Opel Dakar Team„Gyorsan dolgozni lassan kell” – ezt az autósportban (is) örök érvényű igazságot adta útravalóul Bunkoczi László az Opel Dakar Team kerékcsere-versenye résztvevőinek. Akik aztán többé-kevésbé meg is fogadták a rutinos navigátor tanácsait, már csak azért is, mert közülük néhányan most fogtak először elektromos kerékkulcsot a kezükbe. Az Opel Mokka rendhagyó módon nem a sivatagban szorult „gyors szervizre”, hanem a WestEndben, ahol már hetek óta zajlik a csapat promóciója, ahol az Africa Race során (amelyen majd' 6000 kilométert teljesített a mezőny a Szaharában) és most is nyereményjátékon vehetnek részt a csapat szurkolói. „Fura volt látni, amikor nagyon pici lányok próbálták levenni a helyéről a nagyon nagy kereket, de végül mind megbirkóztak vele” – nyilatkozta Bunkoczi László.Rajt előtti csoportkép - ODT sajtógaléria megtekintése ittA verseny négy híresség – Südi Iringó versenytáncos, Péter Petra rádiós műsorvezető, Laklóth Aladár színművész és Lovász László rádiós műsorvezető – részvételével zajlott, melléjük sorsoltak egy-egy párt, segítségnek. A híresség az elektromos kerékkulccsal levette, a párja pedig hagyományos módon feltette a kereket. Utóbb kiderült, hogy Péter Petra választott a legjobban – bár fogalma sem volt róla, hogy segítőtársa, András civilben autószerelő. De a sikerhez szerencse is kell, s ők ketten végül 1 perc 17 másodperces idővel nyerték meg a kerékcsere-versenyt. András élményautózást nyert – kipróbálhatja, milyen érzés Szalay Balázzsal száguldani a Mokkában – Petráé pedig a dicsőség. A közönség tippjeineinél (lásd: galéria) sokkal jobb eredmények születtek„Ez a remek időeredmény annak köszönhető, hogy született tehetség vagyok, másrészt pedig, hogy az én segítőtársam volt a legügyesebb” – viccelődött Péter Petra, válaszolva a műsorvezető Czollner Gyula kérdésére, tisztában volt-e vele, hogy ekkora őstehetség. Utóbb egyébként kiderült, hogy Lovász László és Südi Iringó is életében először cseréltek kereket – tehát mindannyiuk számára újdonság volt az élmény.Forrás: Opel Dakar Team
Még 56 nap a kiállításig
2014.01.24.
Változások a műszaki rendeletekben
2014.01.23.
A legfontosabb változások a következők:Kerékpárok- A kerékpár hangjelző berendezés csak csengőhangot adhat.- A kerékpáron legalább 2 db, mindkét oldal felé hatásos, borostyánsárga küllőprizmát kell elhelyezni legalább az első kerékre, az átmérő mentén.- A küllőprizmát helyettesítheti a két oldalon fehér fényvisszaverő körgyűrű felület.- Most már a kerékpároson elhelyezett világítás is szabályos – csak feltétlen látható legyen.- A kerékpár gyermekülés kivitelét és rögzítési módját is pontosan szabályozza a rendelet. A követelmények kiegészültek a közlekedésbiztonság szempontjából fontos elemekkel: az ülésfelület súlypontjának a jármű hosszanti függőleges szimmetriasíkjában, a tengelysíkok között kell elhelyezkednie, a vezető háta mögött közvetlenül elhelyezett gyermekülés azzal a feltétellel megengedett, hogy háttámlával és a gyermek méretére beállítható, általa ki nem kapcsolható, a kibújást minden körülmények között megakadályozó utasvisszatartó rendszerrel van ellátva, továbbá, hogy a gyermek lába a kerékkel érintkezésbe nem kerülhet.- A lámpák és a fényvisszaverő prizmák fényének 150 méterről is láthatónak kell lenniük.- Fényvisszaverő prizmából már a kerékpár elejére is kell egy fehéret helyezni, nem csak egy pirosat hátulra.Motorkerékpárok- Az európai gyakorlatot követve, a motorkerékpároknál a nappali menetjelző lámpa használatára vonatkozóan megengedő rendelkezés született. (Ehhez természetesen a hazai KRESZ vonatkozó szövege is pontosításra kerül!)A motorkerékpáros közlekedés biztonságának is kiemelt követelménye a ”látni és látszani” elv maradéktalan érvényesítése, melynek kapcsán a kis és a nagy motorkerékpárokon széles körben terjed a nappal is jól érzékelhető, korszerű világító berendezések (nappali menetjelzők) alkalmazása. Gépjárművek gumiabroncsaiTéli gumiabroncs az olyan gumiabroncs, amelynek…a) gyártása során az anyagkeveréket, a futófelület mintázatát, a szerkezetét a téli időjárási körülményekhez és útviszonyokhoz választották meg annak érdekében, hogy alacsony hőmérséklet melletti rendeltetésszerű használata során fokozott kapaszkodóképességgel rendelkezzen,b) gyártója téli abroncsként jelölte meg az oldalfalán a következő jelölések valamelyikével: „M+S”, „M&S”, „M.S”, „MS”, „Winter”, „Winter Use” felirat, „Hópihe” ábra, „Háromágú hegycsúcs” ábra,c) mintázat-magassága (bordázat mélysége) meghaladja a 4 mm-t.- A közúti járművek kerekeire a téli gumiabroncs használati kötelezettség jelenleg nincsen sem a nemzetközi, sem a nemzeti szabályozásban. Hangsúlyozni kell azonban a járművek közlekedésben való részvételi feltételeinek betartását. Hazánkban közlekedésbiztonsági követelmény, hogy a járművezetők a mindenkori út- és időjárási viszonyokra felkészített gépjárművel induljanak el, az ehhez igazodó sebességgel és követési távolsággal haladjanak. A gépjárművek műszaki jellemzőihez igazodó téli gumiabroncs készlet alkalmazása az üzembentartó felelősségi körébe tartozik, ha a megfelelő biztonság érdekében alkalmazni kívánja e speciális tulajdonságú gumiabroncsokat. Ez a módosítás a gumiabroncs jelzéseinek tételes bemutatásával segíti az üzemben tartókat a kiválasztásában és a beszerzésében.Gyermekszállító autóbuszok- Megengedő rendelkezés született a gyermekszállító autóbuszok elején és hátulján elhelyezett fényt kibocsátó vagy megvilágított ”álló jármű környezetében gyermekek közlekedésére figyelmeztető” tábla alkalmazására is.Ez a szabályozás a közelmúltban megjelenő KRESZ-módosítással összhangban, a gyermekszállító autóbusz közúton szabályos közlekedésének megfeleltetése kapcsán, közlekedésbiztonsági szempontokat figyelembe véve alakult ki, ami tovább javítja a pontos felismerhetőséget.Rakomány szállítása - A módosítás pontosítja azokat a vonatkozó rendelkezéseket, amikor pl. a gépkocsi hátsó részén hátra túlnyúló rakomány (pl. kerékpár) akadályozza a gyárilag felszerelt fényjelző berendezések és világító lámpák észlelését. Egyértelműen kimondja: a gépkocsi hátsó világító és fényjelző berendezéseit kitűzhető világító és fényjelző berendezéssel meg kell ismételni akkor, ha a járművön hátra túlnyúló rakomány (pl. vonóhorgon rögzített kerékpár) a gyári lámpák észlelését akadályozza.A szabályozás az üzemeltetők esetében egyszerűbbé teszi a szükséges intézkedések alkalmazását, a rendszámtáblák rakomány által történő takarásából eredő problémák kezelését.Műszaki vizsgálati bizonyítványA rendeletmódosításban bevezették – a gépjárművek és pótkocsijuk időszakos műszaki vizsgálatáról szóló 2009/40/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvnek a műszaki fejlődéshez történő hozzáigazításáról szóló 2010/48/EU bizottság irányelv hazai átültetése kapcsán – a műszaki vizsgálati bizonyítványt. Hazánk az uniós előírásoknak megfelelően átültette az irányelvet, azonban ez nem csak a műszaki vizsgálati bizonyítvánnyal, hanem a teljes jármű vizsgálati rendszerrel foglalkozik - a jövőre vetítve. Ennek részletesebb elemzésére most nem térünk ki.Műszaki vizsgabiztosokEz a módosítás pontosítja a közúti járművek műszaki megvizsgálását végző vizsgabiztosokra vonatkozó előírásokat, ami elsősorban a tevékenység minőségének javítását célozza, szigorítja a vizsgabiztosokkal szembeni elvárásokat. A módosításokat a társadalmi szervezetek és a Nemzeti Közlekedési Hatóság vizsgáztatási tevékenységgel kapcsolatos jelzései indokolták. - A vizsgabiztosi tevékenység folytatása 5 évig nem engedélyezhető olyan személy részére, akivel szemben a hatóság a Nyilvántartásból való törlést alkalmazta. Az engedély csak az ismételten elvégzett vizsgabiztosi alaptanfolyam és az azt követő eredményes vizsgát követően adható ki.- A közlekedési hatóság visszavonja az engedélyt és törli a vizsgabiztost a Nyilvántartásból, ha a rendeletben meghatározott kötelezettségeit – az első megszegéstől számított 2 éven belül további 4 esetben megszegte, vagy súlyosan megszegte, ha a vizsgálat során a mérőműszereket illetéktelenül befolyásolta, vagy szándékosan valótlan adatot rögzített.A vizsgabiztosok részére a Nyilvántartásba vételüket követően a közlekedési hatóság igazolványt állít ki. A kormányhivatalok megalakulásával, illetve a közlekedési hatóság közelmúltbeli átalakulásával összefüggésben a vizsgabiztosi képzési, továbbképzési nyilvántartásba vétel módosulása is folyamatban van. Ennek alapján a közlekedési hatóságnál kormánytisztviselői jogviszonyban álló műszaki vizsgabiztos, aki 2013. január 1-jén az őt alkalmazó szervnél kormánytisztviselői jogviszonyban állt, a műszaki vizsgabiztosi tevékenységet továbbképzési kötelezettség teljesítése nélkül 2014. június 30-ig folytathatja.Csuklós lassújárművek- A módosítás egyértelműsíti a közúton közlekedő csuklós lassújárművekre vonatkozó előírásokat.Csuklós lassújármű az, amely csuklós szerkezettel állandóan összekapcsolt két vagy több merev részből álló lassújármű, ahol a merev részek szétválasztása csak műhelyben, erre használt eszközökkel lehetséges. A több merev tagból álló személyszállító lassújármű abban az esetben is csuklós járműnek tekinthető, ha az utasterek nem átjárhatók és a járműegységek pótkocsi kapcsoló berendezéssel vannak összekapcsolva. A csuklós lassújárművön a merev részek utasterei összeköthetőek egymással úgy, hogy az utasok szabadon közlekedhetnek köztük. A merev részek állandó jelleggel, egymással úgy kapcsolhatóak össze, hogy szétválasztásuk csak műhelyben használt eszközökkel lehetséges. A merev részeknek (járműtagok) külön is meg kell felelniük az azonos kategóriájú vontató járművekre és pótkocsikra vonatkozó követelményeknek. E szabályozás célja a hazánkban több helyen is (Bp; Balaton környéki települések, stb.) alkalmazott, használt turisztikai célt szolgáló, lassújárművek ”városnéző vonatok” használatának műszaki pontosítása.Forrás:A Magyar Közlöny 2013. december 2-án megjelent számában a 71/2013. és 72/2013. (XII. 2.) NFM módosító rendelet, továbbá a korábbi 5/1990. (IV. 12.) KöHÉM rendelet és a 6/1990. (IV. 12.) KöHÉM rendelet.www.tanulovezeto.eu
Anyukám is érteni fogja! – A Btk. árnyékában
2014.01.23.
Kit érdekel ez?Amíg nem történik semmi – és mindenkinek ezt kívánjuk – addig nyilván senkit sem érdekel. Első körben, ha valamilyen büntetést kapunk a rendőrségtől, akkor annak okát nem a Btk-ban, hanem a KRESZ-ben keressük és jó esetben ott is találjuk meg. Előfordulhat azonban, hogy valaki súlyosan megsérül, ne adj Isten életét veszti egy balesetben, aminek valamilyen formában mi is részesei voltunk és a tárgyalótermi szleng szerint: tanúból lesz a legjobb vádlott.Érdemes tehát tisztában lennünk a közlekedés területére leírt tényállásokkal és azok büntethetőségével.BűncselekményekA bűncselekményeket súlyosságuk szerint alapvetően két csoportba sorolja a Btk. Az enyhébbeket vétségnek, a súlyosabbakat bűntettnek hívja. Előbbieket általában egy évig terjedő szabadságvesztéssel (kivéve járművezetés ittas, vagy bódult állapotban, mert ezeknél kettő évig terjedővel), utóbbiakat alapesetben három évig terjedő szabadságvesztéssel büntetni a törvény.Minősített esetekAmennyiben a bűncselekménnyel személyi sérüléses baleset hozható összefüggésbe, akkor nem mindegy, hogy az adott magatartással elkövetett bűncselekmény milyen kimenetelt okoz, vagyis mennyire súlyos a baleset. A minősített esetek büntetési tételei pedig rendre növekednek. A következő felsorolásban a törvény által is alkalmazott eseteket láthatjuk:Személyi sérüléssel nem járó balesetKönnyű sérüléssel járó baleset (8 napon belül gyógyuló sérülések)Súlyos sérüléssel járó baleset (8 napon túl gyógyuló sérülések)Maradandó testi fogyatékosságot okozóHalálos kimenetelű baleset (akkor is, ha a halál később következik be)Tisztázzunk még két fogalmat mielőtt tovább megyünk.Tömegszerencsétlenségnek nevezünk egy balesetet akkor, ha abban legalább egy ember súlyos testi sérülést, legalább 9 ember pedig legalább könnyű testi sérülést szenvedett.Halálos tömegszerencsétlenségnek nevezünk egy balesetet akkor, ha legalább egy ember meghalt, legalább 9 másik ember sérült. A közlekedési bűncselekményekA terjedelmi korlátok miatt most eltekintenék az egyes tényállások részletes ismertetésétől, inkább táblázatban foglaltam össze a bűncselekményeket, azok alapeseti és minősített büntetési tételeit. (A büntetési tételeknél a szabadságvesztés időtartamának felső határát jelölöm.)A paragrafusok szó szerinti idézése helyett inkább példákon keresztül szeretném bemutatni az egyes közlekedési bűncselekményeket.A közlekedés biztonsága elleni bűncselekmény: tegyük fel, hogy járművünkkel kigyomlálunk kidöntünk egy stoptáblát. Aki utánunk jön arra, nem fogja tudni, hogy meg kellene állnia, gyanútlanul behalad a kereszteződésbe és kész a baj. Ha nem történik baleset, és kiderül, hogy mi voltunk a hibásak, akkor is akár 3 évig hűsölhetünk, a minősített esetekről pedig inkább ne is beszéljünk.Nagyon fontos a 232.§ (5) bekezdése, mely szerint, ha a veszélyt, mielőtt abból „káros következmény” következett volna be, önként megszünteti az okozó, akkor büntetése korlátlan mértékben csökkenthető, illetve mellőzhető is. A fenti példánál maradva, ha kidöntöttük a stoptáblát, de megállunk, a rendőrséget, vagy az út kezelőjét értesítjük, akkor az már kimerítheti a fenti tényállást.Közúti veszélyeztetés: példánkban most adott egy kijelölt gyalogos átkelőhely, amit az előbbi módon írunk, de zebrának ejtünk. Ezen a zebrán (szerintünk) indokolatlanul lassan, totyogva megy át valaki. Figyelmeztetni, tanítani, fegyelmezni stb… szeretnénk, ezért erőteljes fékezéssel, csikorgó kerekekkel, fél méterrel előtte megállunk. Mivel nem tudhatjuk előre, hogy biztosan meg tudunk-e állni, ráadásul a tettünk nem gondatlan, hanem szándékos. Ráadásul a gyalogos megijedhet, eleshet, megsérülhet és a bíró nem fogja tanító szándékként értékelni a tettünket és meglehet, hogy 3 évig is élvezhetjük a büntetés végrehajtás vendégszeretetét úgy, hogy „semmi nem történt”!A közúti baleset okozása „csak” vétségnek minősül. Ennek oka, hogy az esetek túlnyomó többségében nem szándékosan, hanem gondatlanul okozzák. A tényállás tartalmazza még, hogy alapesetben súlyos testi sérülést okozunk. Például karambolozunk mert nem adtuk meg az elsőbbséget, és a másik autóban valakinek eltörik a keze. (Ezt nem olyan nehéz összehozni.) Ezért akár egy év is járhat. Súlyosabb esetekben persze itt is nagyobbat csapnak a kalapáccsal. Az ittas- és a bódult állapotban elkövetett gépjárművezetést az új Btk. különválasztotta, ugyanakkor szigorította is a rendelkezéseket. Ittas személynek minősül akinek a szervezetében 0,50 gramm/liter véralkohol-, illetve 0,25 milligramm/liter levegőalkohol-koncentrációnál nagyobb érték előidézésére alkalmas szeszes ital fogyasztásából származó alkohol van. Tehát ha sípol a szonda, aztán a vérünkben is a kelleténél több alkoholt találnak, akkor becsukhatnak, a kulcsot pedig berúgják a páncélszekrény alá, úgy két évre.Végül a cserbenhagyás. Ezt a bűncselekményt nem is kommentálnám, ha érintettek vagyunk a balesetben és elhajtunk anélkül, hogy meggyőződtünk volna arról, hogy van-e sérült, fenyegeti-e az életét, vagy testi épségét bármi, ami miatt segítségre szorul, akkor vétkesek vagyunk és lehet, hogy egy évig nem kell új ruhára költenünk.Persze nem tudtunk most a teljesség igényével bemutatni mindent, érdemes felütni a Btk.-t, mielőtt mások ütik fel helyettünk. A büntető eljárásokban persze, rengeteg egyéb körülményt is mérlegel a bíróság, de láthattuk: elég lehet néhány dolog szerencsétlen közrejátszása és máris a tárgyalóteremben, vagy a fogházban találhatjuk magunkat.A cikk nem jogász szerző tollából származik, a benne található információk tájékoztató jellegűek.
Bárki rámehet a Top Gear tesztpályájára
2014.01.23.
A Street View felvételek a Top Gear tesztpályáján készültek az angliai Surrey-ben. Az autós műsor híre anonim pilótája, Stig egy Mercedes-Benz SLS AMG Black Seriest vezetett, miközben a Google Opel Astrájának a sofőrje megpróbált lépést tartani vele az elhagyott kifutópályán. A mozgalmas fotózásról videó is készült. A Top Gear tesztpályája annak a speciális Street View gyűjteménynek a legújabb darabja, melynek elsősorban az autósport rajongók örülhetnek. A különleges helyszínek között egy ideje már látható és körbeautózható a Forma-1-es olasz nagydíj monzai pályája és a kaliforniai Laguna Seca versenypálya is.A Google Street View segítségével a világ számos pontját járhatja be virtuálisan: legyen az az USA-beli Grand Canyon, vagy éppen a Norvég fjordok lélegzetelállító vidéke.
Gyártásban az új Nissan Qashqai
2014.01.23.
Az Egyesült Királyságban tervezett és gyártott Qashqai első generációja kétmillió példányban kelt el, a 2006-os bemutatója óta a Nissan európai eladásainak több mint a feléért felel, így komoly feladat vár az utód modellre. Novemberi bemutatóját követően teljes gőzzel beindult az új generáció gyártása Sunderlandben, ahol minden 61. másodpercben megépül egy Qashqai a gyár 1-es számú gyártósorán.„A Nissan Qashqai 2006-ban, gyártása kezdetén valódi úttörő volt. Megalapította a crossover szegmenst, új szintre emelte a Nissan márkát Európában és segített a sunderlandi üzemnek egy új mérce felállításában a termelékenység és minőség terén." – mondta Trevor Mann, a Nissan ügyvezető alelnökeA sunderlandi üzem alkalmazottainak száma a gyár 28 éves történelme során most először meghaladja a 7000 főt. Sőt, a vállalat több mint 40 ezer egyesült királyságbeli munkahelyet támogat az autóiparban a tervezés, a mérnöki munka, a gyártás, a marketing és az értékesítés területén.A Qashqai nemzetközi gazdasági hatása Sunderlandből már a világ minden tájára elér: a Nissan eddig 534 millió fontot fektetett a fejlesztésbe és termelésbe, több mint 224 beszállítót támogat 22 országban, és több mint 130 globális piacra exportálja termékeit.Az új Nissan Qashqai a sunderlandi üzem 1-es gyártósorán készül, amely 2010 óta a nap 24 órájában üzemel a kereslet kielégítése érdekében. Ez az első olyan sorozatgyártott Nissan modell Európában, amely a Renault-Nissan Alliance új CMF (Common Module Family) platformján alapul. Ugyanezen a gyártósoron készül a teljesen elektromos Nissan Leaf is.
A Toyota megtartotta világpiaci elsőségét tavaly
2014.01.23.
A Toyota 2008-ban szerezte meg első alkalommal a világpiaci vezető rangot. Előtte hét évtizeden át a GM birtokolta a címet. A japán autógyártó 2011-ben a Japánt sújtó cunami, illetve földrengés okozta természeti katasztrófa miatt vesztette el vezető szerepét egy évre. A Toyota csütörtöki közlése szerint tavaly 9,98 millió járművet értékesített, két százalékkal többet 2012-nél. A japán cég az idén 10,32 millióra tervezi felfuttatni eladásainak a számát. Ez idáig még nem volt cég a világon, amelynek az eladása meghaladta volna a 10 milliót. A General Motors járműeladása 9,71 millió, a Volkswagené 9,5 millió volt tavaly. A Datahouse autópiaci adatszolgáltató szerint 2013-ban Magyarországon 3010 új Toyota személygépkocsit helyeztek forgalomba, ezzel 5,36 százalékos piaci részesedéssel rendelkezett a japán társaság. Az eladott autók száma 2012-höz képest több mint 36 százalékkal emelkedett tavaly.MTI
Ez lehet a navigációs szolgáltatások jövője
2014.01.23.
Az okostelefonok és a mobilinternet elterjedésével egyre népszerűbbek a helyfüggő mobilszolgáltatások: a különböző alkalmazásokkal a felhasználók egyre több jelzést kaphatnak a közelükben lévő ajánlatokról, rendezvényekről. Autóval utazva is különösen előnyös lehet, ha az út melletti vagy a célállomás közelében lévő ajánlatokat kap a vezető, és bár a BMW ConnectedDrive keretében már számos ilyen szolgáltatás elérhető, az igazi kihívás, hogy a rengeteg információt a felhasználó egyéni igényei szerint szűrjük. E problémát tanulmányozva fejlesztette ki a BMW Group kutatási és technológiai részlege megoldását „A jövő virtuális piactere” projektnév alatt. A BMW az SAP nemzetközi szoftvergyártó céggel fogott össze, hogy megalkossa a navigációs szolgáltatások jövőjét előrevetítő szolgáltatást, amely még kényelmesebb autózást tesz lehetővé.„Amikor a jövő virtuális piacterén dolgoztunk, olyan járművet képzeltünk el, amely az egyéni igényekre szabott preferenciák alapján, mindig az adott útvonalhoz, helyhez és időhöz igazított információkat és ajánlatokat ad” - mondta Dr. Jörg Preißinger, a BMW kutatási és technológiai részlegének menedzsere. Az SAP-vel közös, 2012-ben kezdett fejlesztés lényege az volt, hogy a rengeteg helyfüggő szolgáltatótól kapott, valós idejű információt az egyéni beállítások és az útvonal alapján szűrjék. Az együttműködés eredményeként alapmegoldásokat dolgoztak ki például az ideális parkolóhely és az egyedi ajánlatok gyors elérésére.Miközben az SAP kidolgozott egy felhőalapú megoldást a virtuális piactérre, a BMW Group fejlesztői egy 7-es BMW-be építették be a szoftver prototípusát, amely, egy háttértámogatási rendszerrel, összeköti az autóvezetőt a piactérrel. A sofőr maga választhatja ki, hogy utazása közben milyen típusú információkra kíváncsi és mely szolgáltatásokat kívánja útközben igénybe venni, sőt, a rendszer nemcsak szelektál a lehetőségek között, de a navigációs adatok alapján előre is tervez. Ha például a jármű a beállított úti céljához közeledik, a rendszer magától rákeres a lehetséges parkolóhelyekre és azok díjaira, majd az ügyfél előre beállított szempontjai szerint kínálja fel őket. Az alkalmazás természetesen mindegyik lehetőséghez megtervezi az optimális útvonalat, majd a kiválasztottat állítja be a navigációs rendszer úti céljaként.A közös fejlesztés az autóvezetés minden eddiginél kényelmesebb lehetőségét vetíti előre, hiszen lehetővé teszi a jövő navigációs rendszerei számára, hogy ne csak az optimális útvonalat ajánlják fel, de a vezetők válogathassanak a személyre szabható szolgáltatások között, így értesüljenek az útba ejthető legfinomabb kávéról, a legjobb parkolóhelyről, vagy épp az útvonal melletti áruház akciójáról – persze csak ha a sofőr is úgy kívánja.
Munkahelyteremtő gyártókapacitás bővítés az EPCOS Elektronikai Alkatrész Kft.-nél
2014.01.23.
A Szombathelyen 1994-ben alakult EPCOS Kft. a TDK csoport tagjaként passzív elektronikai termékek gyártásával foglalkozik. Termékeik a világpiacon keresettek, így azokat globálisan értékesítik az elektronikai, járműipari, valamint energetikai szektorban tevékenykedő megrendelőik részére. A megvalósult fejlesztés előtti gyártókapacitásaik kevésnek bizonyultak a piaci igények kielégítéséhez, így jelentősen bővítették azokat, köszönhetően többek között az elnyert uniós támogatásnak.Az eseményen Hende Csaba honvédelmi miniszter képviselte a magyar kormányt.A 3.342.374.536 Ft összköltségvetésű és 37 fő munkahelyteremtést eredményező beruházással bővítették meglévő gyártókapacitásaikat. A komplex beruházás lehetőséget biztosított gyártókapacitásaik és a termékválaszték jelentős bővítésére. A fejlesztés bér-és járulék költséget, ingatlan beruházást, valamint eszközbeszerzést tartalmazott. A gyártott passzív elektronikai alkatrészeket a gazdaság számos területén alkalmazzák és jellemzően export piacokon kerülnek felhasználásra. A beruházáshoz 821.205.683 Ft támogatást nyertek el az Új Széchenyi Terv forrásaiból.Az EPCOS Elektronikai Alkatrész Kft-rőlAz EPCOS Elektronikai Alkatrész Kft. a vezető elektronikai konszern, a tokiói székhelyű TDK konszern tagja. A szombathelyi gyárban induktivitások széles körét gyártják, többek között fojtótekercseket és zavarszűrőket. Ezen túlmenően a telephely az ipari elektronikai alkalmazásokban használt alumínium elektrolit kondenzátorok kompetencia központja, s a vállalatnál kondenzátorok széles körét gyártják. A telephelyen jelenleg 1700 főt foglalkoztatnak.A TDK konszernrőlA TDK konszern tokiói székhelyű vezető elektronikai vállalat. A vállalatot 1935-ben alapították azzal a céllal, hogy az elektronikai-mágneses termékek számára alapanyagként szolgáló ferriteket értékesítse. A TDK portfóliója magában foglalja az elektronikai alkatrészeket, modulokat és rendszereket, amelyeket TDK és EPCOS márkanév alatt értékesítenek, továbbá áramellátó rendszereket és termékeket mágneses alkalmazások számára úgy, mint energiaeszközök, gyorstároló és egyéb termékek. A TDK a fejlett piacokra koncentrál az információ- és kommunikációs technológia, a fogyasztói, autóipari és ipari elektronika területén. A vállalatnak fejlesztési és termelési telephelyei, valamint értékesítési irodái vannak Ázsiában, Európában, Észak- és Dél-Amerikában. A 2013-as gazdasági évben a TDK 9,1 milliárd USD értékesítési bevételt ért el és körülbelül 80.000 munkavállalót foglalkoztatott világszerte.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
