A január ötödikén publikált videót már több mint ötmillióan nézték meg. A történet egy kereszteződésben játszódik, ahol egy gyorsan hajtó férfi elé próbál rossz időben kihajtani egy apa, hátsó ülésén gyermekével. A várható becsapódás bekövetkezése előtt azonban megáll az idő, megdermed a tér. Kiszáll a két sofőr és szóba elegyednek, hogy ki hol hibázott a szituációnál. Mire azt várnánk, hogy happy enddel végződjön a történet, visszaszállnak a járművekbe és óriási ütközés következik. A sokkhatást azonnal követi az üzenet: „Mások is hibáznak. Lassítson”. A kampány nem találja fel a spanyol viaszt csupán emlékeztet minket az időnként figyelmen kívül hagyott KRESZ szabályokra és kiemeli, hogy ne kerüljön egy-egy hiba mások életébe. Apróbb figyelmetlenségeket mindenki vét hiszen nem vagyunk gépek, csupán azok irányítói – ezért úgy válasszuk meg sebességünket, hogy az ilyen apróbb hibák ne legyenek fatálisak. Már csak azért sem érdemes gyorshajtásra adni a fejünket, mert hiába kontrollálhatjuk profi módon saját járművünket, mások is követnek el hibát, amit kisebb sebességnél sokkal jobb arányban vagyunk képesek észrevenni és elhárítani.A videót megtekinthetik a képre kattintva!A címben elhangzott hatásvadász szót egyáltalán nem a kifordított, szarkasztikus értelmében kell felfogni. Vizsgáljuk inkább nyelvtanilag ezt az összetett fogalmat: hatást vadászik. A szerzők, alkotók által elvárt érzéseket próbálja kiváltani a célközönségben. Ez kissé manipulatívnak hangozhat, viszont olyan fontos területeken, mint a közlekedésbiztonság, szükség lehet efféle eszközökre a társadalom nevelése érdekében. Kiváltképp egy olyan országban, ahol évente kiemelkedően magas a balesetekben életüket vesztő személyek száma. Gondoljunk bele, Új-Zéland lakossága valamivel négy és fél millió fő alatt van és évente 400 ember veszíti életét az utakon. Magyarországon ez a szám szerencsére ’alig’ éri el a hatszázat és egyre csökken, egy majdnem tízmilliós lakossághoz viszonyítva. Mindebből azt lehet következtetni, hogy ilyen szintű mortalitás mellett bizony elkél a beavatkozás.És az NZTA – azaz New Zealand Transpot Agency – ezt aktívan próbálja is gyakorolni. Stratégiájuk és céljaik megfogalmazása példaértékű és igen szimpatikus. Nem közhelyekben fogalmazzák meg az elérni kívánt mutatókat, hiszen egyik fő motivációjukat azzal a ténnyel támasztják alá, hogy az emberi veszteségek mellett a balesetek magas gazdasági költségeket jelentenek a társadalom és a kormány számára is. Ahogy a hivatalos oldalukon is írják, 1995 volt a vízválasztó év, mikor 600 embernél is több vesztette életét az utakon. Azóta építik hatásos kampányaikat, melyek az új-zélandi médiafelületeken futnak."A gyalogosok maradjanak az autón kívül. Vezessen telefon nélkül"Az általuk érintett témák a legfontosabb balesetet kiváltó okokra mutatnak: vezetés kábítószer által befolyásolt vagy ittas állapotban, gyorshajtás, tapasztalatlan és fiatal sofőrök helyzete vagy éppen a fáradtság… és mind ezek mellett jeln van számos általános helyes közúti viselkedésre tanító üzenet. Olyan eszközökkel is igyekeznek felhívni a figyelmet a veszélyekre, mint a szezonálisan jellemző veszélyforrásokat bemutató naptár és a jogszabályi változásokat is népszerűsítő kampányok – például a közúti ellenőrzés során elvégezhető gyors drogtesztek bevezetése. A hatóság oldalán további érdekes videókat találunk, mint például ez a klip, melyben különböző étkezdék tulajdonosai számolnak be a hozzájuk betérő, vélhetően ’magasan szálló’ sofőrökről. Humoros oldaláról próbálják meg bemutatni azt, ami valójában igen tragikus:hogyan tud egy ember autót vezetni, ha annyira be van tépve, hogy a bankkártyáját sem képes normálisan használni fizetéskor?Természetesen nem kell ilyen messzire menni, hogy követendő példát találjunk a kreatív közlekedésbiztonsági eszközök terén. Itthon Tóbiás és Balambér kalandjai már több mint húszezer családban okítják a 3-7 éves korosztályt a biztonságos közlekedésre. Két szempontból is kitűnik ez a módszer a nemzetközi viszonylatban: a gyerekeket játszva tanítják a különböző szabályokra és készítik fel bizonyos helyzetekre, ez által mint egy megelőzve a veszélyt. Így rendkívül hatásos eredményeket lehet elérni. Tóbiás és Balambér hetente jelentkezik az oldalon, eddig megjelent történeteiket is természetesen megtalálják. Vezessenek óvatosan! 

Villi János, a kft. pénzügyi vezetője elmondta: a döntő  részben autóipari alkatrészeket gyártó társaság 2013-as nettó  árbevétele várhatóan meghaladja a 4,5 milliárd forintot, az adózás  előtti eredmény pedig 400-450 millió forint között alakul. A cég  2012-ben 4,237 milliárd forintos nettó árbevétel mellett 325 millió  forintos adózás előtti eredményt ért el. A növekedés annak köszönhető, hogy a gazdasági válságot  követően, 2011 és 2013 között végrehajtott, mintegy 700 millió  forintos, európai uniós fejlesztés révén nagyobb kapacitású,  pontosabb technológiával állítják elő a precíziós fémalkatrészeket,  amelyek a korábbinál magasabb hozzáadott értéket képviselnek - tette  hozzá. A szekszárdi és gerjeni üzemében 346 főt foglalkoztató cég  többek közt beszállítója a Valeo, a Hella és a Knorr Bremse  cégcsoportnak, 2009-től pedig közvetlen beszállítója a  Volkswagen-Audi csoportnak. A kft. az elmúlt évben 12 millió darab  precíziós alkatrészt, köztük kétmillió darab fékalkatrészt, valamint  négymillió darab villanymotor-hajtótengelyt gyártott, és több mint  ötvenezer  villanymotort szerelt össze. Emellett tavaly először  gyártottak precíziós alkatrészeket a Stihl, a Bosch és a Fein cégek  megrendelésére otthoni kerti gépekhez. A pénzügyi vezető tájékoztatása szerint a cég idén 4,8 milliárd  forintos árbevételt tervez, a tavalyival hasonló eredménnyel.   Joachim Koch ügyvezető tulajdonos elmondta: 2010-től az autóipar  mellett fokozatosan bővült a vállalkozás megrendelői köre; a  tervezett termékszerkezetben  az autóipari alkatrészek aránya a  jelenlegi 62 százalék helyett 54 százalék lesz, nő a  kertigép-alkatrészek, és orvostechnikai eszközök aránya, amelyeket  német és angol megrendelők számára idén gyártanak először.

A hibrid vonatoknak elektromos áramszedőjük, akkumulátoruk  és dízelmotoruk is lesz, ezek kombinációjával generálnak majd  energiát a működéshez - jelentette be a fejlesztő China CNR  vállalat. A zöld vonatok kategóriájukban úttörőnek számítanak, s  várhatóan 2015 őszén kerülhetnek forgalomba. A cég tájékoztatása  szerint a járművek a hagyományos nagysebességű társaiknál némiképp  lassabbak lesznek, óránként átlagosan 160 kilométeres sebességgel  száguldanak majd. A fotó illusztrációAz új vonatok a kínai kormány környezetvédelmi programjának  fontos részét jelenthetik. Azok nem az elmúlt években forgalomba  állított modern, óránként 300 kilométernél is gyorsabb  szerelvényeknek jelentenek versenyt, sokkal inkább a hagyományos  vonatokat válthatják fel idővel, hozzájárulva ezzel az állomány  modernizálásához. Ez rendkívüli ütemben halad: Kína 2007-ben kezdett  nagysebességű vonathálózatának kifejlesztésébe, s 2012 végére már  több mint 100 kínai várost kapcsolt be a rendszerbe, napi 1,33  millió főt szállítva országszerte. A 2007-2010 közti időszak  nagyarányú fejlesztése 2011-ben érezhetően lelassult, elsősorban a  40 halálos áldozattal járó 2011 júliusi vencsoui  vonatszerencsétlenség, a járművek gyakori meghibásodása, biztonsági  aggodalmak és a viszonylag alacsony kihasználtság miatt, 2012  elejétől ugyanakkor újra erőre kapott. A kelet-ázsiai országban van ma a világ leghosszabb  nagysebességű vonala, ez a tavaly decemberben átadott  Peking-Kuangcsou szakasz, amely csaknem 2300 kilométeres. Kínában  állítottak a világon elsőként magasan fekvő területen közlekedésbe  nagysebességű vonatokat. A járművek különlegessége, hogy azok a  legextrémebb időjárási viszonyokhoz, a mínusz 40 és plusz 40 Celsius  fok közötti hőmérsékletekhez is képesek alkalmazkodni. Egy további  rekordot is megdönthet Kína a jövőben, évek óta folyamatban van  ugyanis a minden korábbinál gyorsabb vonatok kifejlesztése: ezek  akár az 575 kilométeres óránkénti sebesség elérésére is képesek. A közlekedési minisztérium korábbi bejelentése szerint a hálózat  hosszát 2015 végére 18 ezer kilométerre kívánják növelni.MTI

A javaslat formális elfogadásához még a szakminisztereket tömörítő tanácsnak is rá kell bólintania a tervezetre, ám ez a parlament közleménye szerint már csak puszta formalitás, a tanács informálisan már elfogadta a jogszabályt."Nehéz tárgyalások vezettek a kompromisszumhoz. Örülök, hogy végig ellen tudtunk állni a határérték megváltoztatására irányuló nyomásnak. A kisteherautók élettartama hosszabb, mint a személygépkocsiké, ezért volt fontos ekkora időtávban gondolkodnunk" - fogalmazott a javaslat felelőse az EP-ben, a liberális német képviselő, Holger Krahmer.A szövegbe az Európai Parlament kezdeményezésére került bele az a kitétel, hogy az új szabály csak azoknak az autógyártóknak a kisteherautóira vonatkozik majd, amelyek évente ezernél több járművet állítanak elő.A parlament közleményéből az is kiderül, hogy maga a szabály nem konkrétan a kisteherautókra vonatkozik. Azoknak az autógyártóknak, amelyek kisteherautót is gyártanak és forgalmaznak az EU-ban, a teljes modellpaletta átlagában kell teljesíteniük az előírást. Ezért azok a gyártók, amelyek az átlag fölötti szén-dioxid-kibocsátású teherautót hoznak majd forgalomba, egy környezetkímélőbb modell egyidejű bevezetésével lesznek kénytelenek a küszöbérték alá szorítani a kérdéses károsanyag-kibocsátást.Emellett a parlament arra is biztosítékot kért és kapott a javaslat vitája során, hogy a javaslattételi joggal rendelkező Európai Bizottság kezdeményezze egy olyan rendszer bevezetését, amely a jelenleginél megbízhatóbbá teheti a károsanyag-kibocsátás mérését. Most ugyanis a képviselők szerint a környezetvédelmi vizsgálatok során az autógyártók számos kiskaput kihasználnak annak érdekében, hogy olyan fogyasztási és kibocsátási értékeket tüntethessenek fel járműveiken, amelyeket mindennapos vezetés során szinte lehetetlen elérni.MTI