Fotó: Toyota Mintegy hét évvel ezelőtt, a Toyota jó értelemben véve sokkolta az autókedvelő közönséget az új C-HR bemutatásával: a szakértőktől az autóvásárlókig sokakból váltott ki lelkes hitetlenkedést, hogy a koncepcióautóként rendkívül látványos, futurisztikus és merész formavilágú autó szinte változatlan formában jelenik majd meg az utakon. Az előzménymodellnélküli kompakt crossover ráadásul az első Toyota modellek egyik volt, amely a Prius, az Auris és a RAV4 után megkapta a környezetbarát, városi forgalomban akár 50-80%-ban tisztán elektromos közlekedést lehetővé tévő öntöltő elektromos meghajtást, amelyet az ügyfelek az első perctől kimagasló, 60-70%-os arányban rendeltek a modellhez Európa- és világszerte. A márka számára minden korábbinál több új ügyfelet hozó, számos a Toyota által eddig el nem ért autóvásárlót megszólító C-HR így elmaradhatatlan érdemeket szerzett a hibrid meghajtás és a környezettudatos szemlélet népszerűsítésében. Mindez visszaköszönt az eladási számokban is, amelyek minden előzetes várakozást megdöntve hamar a Toyota egyik legkedveltebb modelljévé avatták a C-HR-t. Sokan féltették is az azóta már egy jól sikerült modellfrissítésen is átesett C-HR-t: hogyan lehet hozzányúlni egy ennyire jól sikerült, és 7 évvel bemutatása után is frissnek ható modellhez úgy, hogy az ne kontraproduktív legyen. A tavaly decemberben a vadonatúj C-HR előhírnökeként bemutatott Toyota C-HR Prologue Concept azonban eloszlatta a kételyeket: a Toyota dizájnereinek ismét sikerült szintet lépniük, ráadásul az is kiderült, hogy az új generációs modell immár a világ legfejlettebb öntöltő hibrid elektromos meghajtása mellett a világ legfejlettebb plug-in hibrid elektromos meghajtásával is elérhető lesz. Most már csak egy a kérdés: vajon az új generáció esetében is meg tudja ismételni a Toyota a hét évvel ezelőtti bravúrt: az új sorozatgyártott modell is ilyen elképesztően közel áll-e majd a koncepcióautóhoz. A kérdés megválaszolására már nem kell sokat várnunk: a japán autógyártó 2023-án tartja a vadonatúj C-HR világpremierjét. Ezen a sokak által várt eseményen mutatkozik be a kifinomult kompakt SUV-t, amely izgalmas formákat és fejlett technológiákat vonultat fel. A Toyota megosztott egy teasert is, kis ízelítőt adva ikonikus modelljének újragondolt változatáról.

Magyar Csilla a település polgármestere, immáron másodszorra hívta el a város iskolásaihoz a két ismert sportembert, hiszen egy évvel ezelőtt már tartottak a gyermekeknek egy lélegzetelállító, akrobatikus vízi motoros bemutatót.   Idén azonban - a gyermeknapon kívül - azt is ünnepelték, hogy 50 esztendős a Kiskörei Vízlépcső, amely ma a Tisza tó legfontosabb műtárgya, és aminek segítségével nemcsak Kelet-Magyarország Balatonja, de az ország egyik legfantasztikusabb vizes élőhelye és vízimadár rezervátuma is kialakult a térségben.   Képre kattintva galéria nyílik!   - Két sportolónk idén is különleges, akrobatikus mutatványokkal és extrém kanyartechnikájukkal ejtették ámulatba a rendkívül hálás és érdeklődő kiskörei gyerekeket, és tanáraikat is, de a legjobb tanulok jutalma ez alkalommal az volt, hogy a két sportoló mögött ki is próbálhatták a vízi motorozás különleges élményét  - fogalmazott Bóday Pál, a Sea-Doo jet-eket forgalmazó Jet Power Hungary kommunikációs igazgatója, aki hozzátette: természetesen minden a helyi vízirendőrséggel előre leegyeztetve, minden védő és biztonsági felszerelést használva jet-skizhettek a gyerekek, akikkel  - polgármester asszonnyal egyetértésben - beszélgettünk az élővilágot, a természetet tiszteletben tartó és megóvó, környezettudatos vízi közlekedés fontosságáról is.   - Óriási öröm volt visszatérni Kiskörére, mert már első alkalommal is nagyon sok kedves és lelkes fiatal előtt mutathatjuk meg, mit tudna a Sea-Doo sport modelljei, ráadásul egyre szépül ez a különleges adottságú vízparti kisváros, amely szerintem a vízi sportok tekintetében is fantasztikus jövő előtt áll - fogalmazott Gerencsér Olivér jet ski világbajnok, akit sok kiskörei gyerek már ismerősként köszöntött a gyönyörűen megújult  Ring-a-tó Strandon.   Bóday Pál hozzátette: öröm is büszkeség cégünk számára, hogy nem csupán a bemutatóra elhozott különleges, tuningolt Sea-Doo Spark modellek forgalmazói vagyunk, de immáron az általunk forgalmazott legendás Sea-Doo márkát használják a tiszai és a dunai vízirendészetek is, ráadásul úgy tudjuk, mindenki megelégedésére.  Dudás Zoltán jet-ski magyar bajnok, a Magyar jet Ski Szövetség  utánpótlás nevelésért felelős szakoktatója elmondta: köztudott, hogy a jet-skizés nem tartozik az olcsóbb sportok közé, de a szövetség - többek között a Jet Power Hungary támogatásával működtet egy olyan utánpótlás nevelő programot, amelynek keretében olyanok is kipróbálhatják a jet-ski versenyzés élményét, akiknek nincs lehetőségük saját hajót vásárolni. 

Ravenna önkormányzata május 25-én felhívást intézett a lakosokhoz. Az olasz városban az elmúlt időszakban lezúduló hatalmas csapadék miatt van szükség az óvintézkedésekre, mely most már az autósokat is érinti. Pontosabban, az elektromos és hibrid meghajtásúakat. Ezek tulajdonosainak szól a rendelet, melyben arra kérik őket, hogy elővigyázatosságból 15 napra "karanténba" helyezzék járműveiket, úgy, hogy azokat egymástól, illetve az épületektől legalább 5 méter távolságra parkolják le. (Ha még találnak száraz területet a városban... - a szerk.) Forrás: automoto.it Kép: romagnanotizie.net    

Tényleg rendkívül keveset közlekedem, csupán napi 10 kilométert "ingázom", de még ezen a rövid szakaszon is, az ötnapos munkahétből legalább kétszer, vagy háromszor találkozom olyan esettel, amikor valaki kisebb, vagy nagyobb mértékben megszegi a KRESZ szabályait. Az irányjelzés elmulasztása a leggyakoribb probléma. Nézzük hát legelőször, hogy mi a szabály irányváltásnál, mit, és mikor kell jelezni. Először is minden elindulást, azaz amikor becsatlakozunk járművünkkel a forgalomba. Ugyanez akkor, amikor elhagyjuk a forgalmat, és megállunk. Végül pedig természetesen minden irányváltást. STIKK-es elindulás egyik alapeleme Felmerülhet a kérdés, hogy miért nem lehet automatizált mozdulatsor az, hogy amikor kell, akkor jelezzük az irányváltási szándékot, mert egyrészt ez a szabály, másrészt pedig megkönnyítjük vele a többi közlekedő dolgát is. Miért mondom ezt? Nos, több okból is, hiszen, ha haladunk valaki mögött (feltételezve, hogy betartjuk a megfelelő követési távolságot), akkor az irányjelző lehet az első jel arra, amivel arra késztetjük a mögöttünk haladókat, hogy vedd el a gázt, mert hamarosan lekanyarodok. Figyelj rám, mert mindjárt irányt váltok! Ezáltal a mögöttes forgalom kényelmesen felkészülhet a manőverre. Illetve még egy fontos dolog, hogy az előre jelzéssel energiát is spórolunk, hiszen a mögöttünk jövő nem állóra fékezi járművet, és nem nulláról fog újra felgyorsítani, hanem valamennyi lendületet megtartva. Nem utolsó sorban nem azt a képzetet keltjük magunkról, hogy úgy közlekedünk, mintha egyedül lennénk az utakon, és egy másik dimenzióban mozognánk. Nem érdekel a külvilág Ez a legnagyobb probléma. Manapság nem csak az irányjelző elmulasztása miatt, hanem nagyon sok olyan esetben is, amikor a közlekedési szituáció megoldása a kölcsönös udvariasság alapján lenne kivitelezhető a legkönnyebben. Ezekben az esetekben működnie kellene egyfajta összetartásnak az autósok között, hiszen mindenki szeretne eljutni céljához. Miért nem lehet ezt egymást segítve megtenni? Miért kell akarva, vagy akaratlanul is, de bosszantani a többieket a nemtörődöm, nyegle stílusú vezetéssel? Megint csak azt látom, hogy sokan annyira nincsenek tekintettel a külvilágra, hogy fel sem fogják, nem csak ők vannak egyedül az utakon. Illetve nem is látják át komplex rendszerben a közlekedést, ezért lehet az, hogy egy torlódást okozó csomópont elhagyása is minden autósnak máshogy sikerül, hiszen, ha megelőzünk egy lassabb járművet, azt tehetjük úgy, hogy előre látva lassítunk, és amikor a szembejövő forgalom engedi, akkor lendületből elhaladunk mellette. Vagy nagy sebességről lassítva beeshetünk mögé, így elveszítjük a lendületet, mert beragadunk. Lehet tippelni, hogy melyik autós akasztja meg jobban a forgalmat. Elkanyarodtam kicsit, de az irányjelző elmulasztásánál is ugyanez a tendencia figyelhető meg. A harmadiknál szóvá is tettem az autósnak, hogy valami lemaradt, amire a válasz az volt, hogy „nem is láttam, hogy itt vagy mögöttem.” Mellé persze jöttek az ártatlan boci szemek is. Néma gyereknek… A három esetben, amit számoltam az utóbbi időben egy közös volt: mindegyik az őrületbe kergetett. Ez a teszek a külvilágra, és nem érdekel, mi van körülöttem típus, amit feltételezek az „elkövetőről”. Mindezt tovább erősítette bennem, hogy a felelősségre vonás után valahogy nem sikerült elismernie, hogy hibázott. Nem szeretném, ha belesodródnánk ebbe a mentalitásba, mert attól, hogy valaki így közlekedik, az még egyáltalán nem jelenti azt, hogy át kell venni a stílusát. Már csak azért sem, mert ez balesetveszélyt hordoz magában. Megdöbbentő, de egy, a DEKRA által készített kutatás szerint a megfigyelt több mint 5000 jármű közel fele nem használta az irányjelzőt. A felmérés változatos helyszíneken: autópályán, főútvonalon, mellékútvonalakon, kereszteződésekben készült. Egyébként a helyszínek másodlagosak, mert a szomorú megállapítás az, hogy szabályoknak megfelelően csupán az autósok fele használta az irányjelzőt. Bízom benne, hogy változik a tendencia, és a jövőben rájövünk arra, hogy a balesetveszélyes szituációkat úgy lehet elkerülni, ha mindent, amit annak idején tanultunk az oktatónkról a szabályos vezetésről, azt megpróbáljuk betartani. Tisztában vagyok vele, hogy vannak gumiszabályok. De az irányjelzés pont nem az. Ennek elmulasztása csak okot ad arra, hogy az utakon tapasztalható egyébként is paprikás hangulatot még tovább fokozzuk. Mert mindenki tudja, hogy ha kevesebb a szabálytalanság, akkor több a kiegyensúlyozott sofőr, és végül a közlekedés menete is olyan lehet, amiben jól érezzük magunkat vezetés közben. Nem lehetne ez egy kötelezően elérendő célkitűzés? További autós tartalmakért kövessen minket Facebookon is!