Szijjártó Péter: Magyarországon találkozik a keleti és a nyugati autóipar
2022.11.17.
A minisztérium közleménye szerint a tárcavezető arról számolt be a rendezvényen, hogy a vállalat elektromos járművek akkumulátorához szükséges hőelvezető ragasztót fog előállítani Magyarországon, s a mintegy 3,8 milliárd forint értékű beruházást az állam 380 millió forinttal támogatta - írja az MTI.
(Fotó: MTI/Komka Péter)
Beszédében rámutatott, hogy a projekt tovább erősíti hazánk szerepét az elektromos autóiparban és lehetővé teszi az elektromos akkumulátorgyártó kapacitás további bővítését.
Hangsúlyozta: itt találkozik a keleti és a nyugati autóipar, Magyarország fontos részét képezi a német vállalatok elektromobilitási stratégiájának, valamint a világ hat legnagyobb elektromos akkumulátorgyártója közül három is kapacitásokat hozott itt létre.
"Magyarország az elektromos autóipari átállás Európa-bajnoka" - szögezte le, aláhúzva, hogy a szektor alapvetően meghatározza a magyar gazdaság hosszú távú jövőjét.
Kiemelte, hogy idén minden bizonnyal teljesülni fog a kormány régi célkitűzése, és az autóipari ágazat termelési értéke eléri a tízezer milliárd forintot.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Videón a rendőrökre lövő embercsempészek autós üldözése
2022.11.17.
Az üldözés kedd reggel, az M5-ös autópályán kedődött. A BRFK által közzétett videón tökéletesen végig lehet követni az eseményeket: hallani, hogy az üldözésben részt vevő zsaruk folyamatosan jelentik le rádión, hogy a menekülők mikor hány lövést adnak le rájuk, és hogy a folyamatosan kapják az utasításokat.
Jól látszik az is, hogy a dugóba keveredett iraki embercsempészek kiugrálnak a járműből, majd a kispesti erdő felé veszik az irányt, a rendőrök pedig futva üldözik őket tovább.
A police.hu-n ugyancsak közzétettek egy másik videót is. Ezen az üldözésben résztvevő rendőrök idézik fel a történteket, illetve azt, milyen lelkiállapotban élték meg az életveszélyt.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Nőtt a forgalomba helyezett új autók száma az EU-ban októberben
2022.11.17.
Az európai autógyártók szakmai képviseleti szervezete, az ACEA csütörtökön azt közölte, hogy októberben az egy évvel korábbihoz képest 12,2 százalékkal 745 855-re nőtt a forgalomba helyezett új autók száma az EU-ban. Szeptemberben 9,6 százalék, augusztusban pedig 4,4 százalék volt a növekedés, míg júliusban még 10,4 százalékos csökkenést regisztráltak.
A négy legnagyobb uniós autópiac közül Németországban, Olaszországban és Spanyolországban kétszámjegyű növekedést ért el az újonnan forgalomba helyezett autók száma: Németországban 16,8 százalékot, Olaszországban 14,6 százalékot, Spanyolországban pedig 11,7 százalékot, míg Franciaországban 5,5 százalék volt a növekedés.
Az idei első tíz hónapban az Európai Unióban az egy évvel korábbinál 8,1 százalékkal kevesebb, 7 529 965 autót helyeztek forgalomba. Az első kilenc hónapban a visszaesés nagyobb, 9,9 százalék volt.
Az első tíz hónapban Dániában volt a legjelentősebb a visszaesés, 21,4 százalékos, a legnagyobb növekedést pedig Bulgáriában jegyezték fel, 16,9 százalékosat.
Az ACEA adatai szerint októberben Magyarországon 8260 új autót helyeztek forgalomba, 9,5 százalékkal kevesebbet a tavaly októberi 9130 után. Az idei első tíz hónapban 94 027 új autó került be a forgalomba, 9,3 százalékkal kevesebb az egy évvel korábbi 103 683-nál.
Októberben a legtöbb autót a Volkswagen csoport márkáiból helyezték forgalomba az EU-ban, 190 255-öt, 41,7 százalékkal többet a tavaly októberi 134 252 után. A Volkswagen csoport piaci részesedése 25,5 százalékra emelkedett idén októberben az egy évvel korábbi 20,2 százalékról. Ugyancsak a Volkswagen csoport új autóiból került a legtöbb a forgalomba az első tíz hónapban, 1 889 767, ami 10,4 százalékkal kevesebb az egy évvel korábbinál. A csoport piaci részesedése a tíz hónap alapján 25,1 százalékra csökkent a tavalyi 25,7 százalékról.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Magyar műszereket is visz az Orion űrhajó
2022.11.17.
A külügyminisztérium közleménye szerint nemzetközi együttműködés erőfeszítései eredményezték a sikeres felbocsátást, annak érdekében, hogy még az évtized végén tartós és széleskőrű emberi jelenlétet alakíthassanak ki a Holdon. A program egyben felkészülés az első emberi Mars-misszióra.
Az Artemis-programon keresztül az Egyesült Államok a történelem legszélesebb és legsokszínűbb nemzetközi űrkutatási koalícióját építi - fogalmazott a közlemény, amely szerint a tudományos és technológiai felfedezéseket ez a globális szövetség az űr mélyebb kutatásának szolgálatába állítja, eredményeit a Föls számára is hasznosíthatóvá teszi, miközben munkahelyeket is teremt.
Az Artemis-1 küldetéséhez magyar kutatók munkája is hozzájárult. A felbocsátott hordozórakéta orrkúpjában, a Hold körüli pályára álló legénység nélküli Orion űrhajón helyet kaptak az ELKH Energiatudományi Kutatóintézetben kifejlesztett dózismérők is. A nemzetközi együttműködésben részt vesz többi között az Európai Űrügynökség (ESA), a német űrkutatási központ (DLR), az izraeli űrügynökség (ISA) és számos ország kutatói.
Az Energiatudományi Kutatóközpont korábbi közleménye a részvételükkel kapcsolatban korábban azt írta, hogy a kozmikus sugárzás detektálásában való négy évtizedes tapasztalatának köszönhetően az EK Űrkutatási Laboratóriuma úgynevezett "passzív", energiaellátást nem igénylő dózismérőkkel foglalkozó csoportját az Artemis-program első komoly lépcsőjének számító küldetésben, az Orion űrhajó Hold körüli repülésében való részvételre hívták meg, amelynek során az űrhajósok helyét sugárzásmérő eszközökkel gazdagon ellátott tesztbábuk, úgynevezett fantomok foglalják el.
Az amerikai űrhivatal (NASA) Artemis-programjának első kilövését a tervek szerint az Orion űrhajó már legénységgel végzett repülése követi, ami ugyanúgy 25 nap lesz, mint a mostani tesztrepülés, aminek költsége 4,1 milliárd dollár (mintegy 1650 milliárd forint).
Az Artemis-1 holdrakéta kilövését idén szeptemberben az utolsó pillanatban többször is elhalasztották a kilövési folyamat közben észlelt műszaki hibák miatt.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Sokkoló fotók az éjszakai halálos frontális karambolról
2022.11.17.
A rendőrség adatai alapján szerdán, az esti órákban Solt külterületén, az 51-es számú főút 88-as kilométerszelvényben két autó eddig tisztázatlan körülmények között frontálisan összeütközött.
(Fotók: MTI/Donka Ferenc)
A baleset során a két jármű vezetője olyan súlyos sérüléseket szenvedtek, hogy a helyszínen életüket vesztették.
Az MTI ma közölt fotókat a tragédia színhelyéről.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Rába árbevétele nőtt, vesztesége csökkent
2022.11.17.
Az idei első három negyedévben a vállalat árbevétele 45,8 milliárd forint volt, 38 százalékkal több, mint a tavalyi hasonló időszakban. Az adózott eredmény tavaly az első kilenc hónapban meghaladta az 1,1 milliárd forintot, míg idén ugyanezt az időszakot 814 millió forint veszteséggel zárta a társaság.
A kamat-, adófizetés és amortizáció előtti eredmény (EBITDA) jelentősen, a tavalyi harmadik negyedévi 214 millió forintról 1 milliárd forintra nőtt az idei harmadik negyedévben. Az első kilenc hónapban ugyanakkor 7 százalékkal, 2,99 milliárd forintra csökkent az EBITDA az előző év azonos időszakához viszonyítva.
A jelentés szerint az orosz-ukrán katonai konfliktus a járműiparban elsősorban az európai személygépkocsi-szegmensekben éreztette negatív hatását. Az európai haszongépjármű és a globális mezőgazdasági szegmensekben a keresleti aktivitás csökkenése nem volt érzékelhető az első három negyedévben, ennek megfelelően a Rába valamennyi fő haszongépjármű piacán a kereslet meghaladta az egy évvel korábbi szinteket.
A harmadik negyedévben az energiaárak és a munkaerő-költségek rekord magasságot elérve tovább nőttek, az acélbeszerzési árak kisebb mérséklődés után még mindig jelentősen meghaladták a bázisidőszaki szinteket. Az inflációs környezet általános jellemzővé vált, drasztikus nyomás alá helyezve az operatív tevékenységet és a profitabilitást - jelezte a vállalat.
A számottevően és folyamatosan növekvő beszerzési árak, valamint a késletetett továbbhárítási lehetőségek miatt az inflációs nyomás a vállalatcsoport eredménypozícióját és fedezeti szintjét az idei első három negyedévben jelentős mértékben negatívan befolyásolta - közölték.
A Rába csoport kiemelt célja, hogy a negatív hatásokat a beszerzési költségek növekedésének az értékesítési árakban történő érvényesítésével mielőbb semlegesíteni tudja - áll a jelentésben.
A Rába Nyrt. részvényeit a Budapesti Értéktőzsde (BÉT) prémium kategóriájában jegyzik. A papírral legutóbb hétfőn kötöttek üzletet, akkor a részvény 1385 forinton zárt, az elmúlt egy évben a legmagasabb árfolyama 1500, a legalacsonyabb 1020 forint volt.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Amikor az MG szuperautót gyártott
2022.11.17.
Már nem ugyanaz, ami régen volt az egykor dicső és színtisztán brit autómárka, az MG. Becsődölése után kínai villanyautó márkát faragtak az MG-ből, ami egy ideje már igen aktív és sikeres a szigetországban, most pedig egész Európát, köztük Magyarországot is igyekszik bevenni megfizethető elektromos autóival. Állítólag hamarosan újra szeretnének belépni a sportautó szegmensbe, ami egykor összenőtt a márka a nevével, és reménykednek benne, hogy sikerül megismételni ikonikus roadstereik sikereit.
Azonban nem csak apró nyitott tetős sportautókat gyártott annó az MG. Egyszer például megpróbálkoztak egy komolyabb szupersportautó megalkotásával. Ez volt az XPower SV-R, amit megannyi koncepció után 2002-ben mutattak be végleges formájában. Alapját a De Tomaso Mangusta adta, miután az MG megvásárolta az olasz Qvale céget. Ennek is tudható be, hogy később Olaszországban gyártották a szénszálas kasznit, amire bitang angol sportautó dizájn, és amibe nem kevésbé bitang amerikai V8 került.
Egy igazi öszvér volt tehát az XPower SV-R: Fiat Punto fényszórókkal, Fiat Coupé hátsó lámpákkal, MG TF ajtókilincsekkel és Rover 75 visszapillantó tükrökkel. A megkérdőjelezhetően igényes külsejű sportautó hiába volt 385 lóerős, nem igazán fogyott. 2003-ban kezdték meg a gyártását, 2005-ben pedig abba is hagyták az MG becsődölésével. Így is mindössze csak 82 darabot tudtak legyártani, beleértve a prototípusokat.
Azért még fel-fel bukkannak eladó példányok: most például a DD Classics árul egy 4000 km-t futott példányt, tökéletes állapotban. A felnik alapján egy széria végi autó lehet, noha korábban sem voltak sokkal igényesebb felnik a típuson. Legutóbb egy hasonló példány 69 000 euróért cserélt gazdát a Bonhamsnél, és ezzel még mindig nem olyan drága, mint újkorában. Egyébként pont az elhibázott árazása volt az egyik indok, amiért végül nem lett sikeres a modell, az MG nagyratörő terveit viszont mindenképp becsülni kell. Pláne annak tudatában, hogy V8-cal hajtott MG minden bizonnyal soha többé nem fog épülni.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Rendőrújoncok nagy csoportjába hajtott egy autós Kaliforniában
2022.11.17.
A Los Angeleshez közeli Whittier városában a kiképzésen lévő újoncok épp reggeli futáson voltak, amikor egy 22 éves férfi autóval közéjük hajtott.
A helyszínelés eredményeiről beszámoló Alex Villanueva megyei seriff elmondta, hogy nem találtak féknyomot az ütközés helyén, a balesetet okozó autós valószínűleg rossz irányból hajtott az utcába - írja az MTI.
A Los Angeles megyei rendőrség közleménye szerint összesen 25-en sérültek meg, 5 ember van válságos állapotban, 4-en közepes, 16-an könnyű sérüléseket szenvedtek. Az autót vezető férfit - aki szintén megsérült - őrizetbe vették.
A hatóság feltételezése szerint baleset történt, szándékosságra nem találtak jelet, és az autós alkoholtesztje is negatív lett.
A seriff hivatala azt is közölte, hogy az újoncok csoportjában 75 ember volt, akik a 22 hetes kiképzés során szokásos reggeli futást végezték.
A helybéliek a Fox 11 televíziónak arról számoltak be, hogy a közeli két rendőrakadémia hallgatói gyakran futnak a környéken nagyobb csoportokban, fényvisszaverő ruházatot viselve.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Gondolatjel – Recseg az e-átállás
2022.11.16.
Nem járműhajtási módok előnyeiről, hátrányairól, szakmai vitáról van szó, hanem az Európai Unió működéséről, megkérdőjelezéséről. Egyre nyilvánvalóbb, hogy miközben egyes tagországoknak demokráciahiányt vet szemére földrészünk csúcsszerve, maga egyáltalán nem demokratikus, hanem diktatórikus. Bármiféle közmegegyezés nélkül, hatalmi szóval kihirdették, hogy mik az új európai értékek, és szankcionálják az ezekhez nem szolgaian igazodókat.
Máris látszik, hogy történelmi léptékű balfogás egészen más kultúrkörhöz tartozó ázsiai és afrikai migránsok tömeges behívása – nem „multikulti” alakult ki, hanem elkülönülten élnek, nagy részüknek esze ágában sincs megtanulni a helyi nyelvet és elsajátítani a munkakultúrát. A svédeknek, olaszoknak és másoknak már tele van velük a hócipője. Az oroszokat megleckéztetni akaró szankciók nagyon sokat ártanak nekünk, európaiaknak, méghozzá hosszú távon: a Kreml sikeresen keres más piacokat szénhidrogénjeinek. Mi pedig Amerikára szorulunk rá, a szomszédból csővezetéken kapott földgáz helyett a világ túlsó feléből hajókon szállítják ide, csökkenthetjük is lakásunk fűtését. Súlyos gyanú merült fel, hogy az EU vezető személyisége nem más, mint globalista érdekek lobbistája.
E hosszú bevezetés célja, hogy megfelelő perspektívából, lássuk az erőltetett átállást e-mobilitásra. Óriási vállalkozás és bizonyos érdekköröknek busás üzlet, betiltani a belsőégésű motoros autókat, helyettük elektromosokat forgalomba hozni. Megelőzte szakmai-tudományos eszmecsere, felmérték-e, mivel jár mindez, a nyersanyagok kitermelésétől, feldolgozásától egy kulcsiparág teljes feldúlásán keresztül, az emberek életének, kiadásainak alapvető megváltoztatásáig és az energiamix felbillentéséig? Összevetették mindezt a várható előnyökkel? Megszavaztatták a tagországokat, hogy akarják-e a teljes átváltást, és ha igen, milyen határidővel? Mindegyik kérdésre határozott „nem” a válasz! És ezt ugyanazok a gyengeelméjűek határozták el, akik leállították Németország atomerőműveit. Téveszmék győzelme az értelem felett!
Az EU bénító öleléséből kiszabadult Nagy Britanniában már nyíltan szabad beszélni a témáról, senki se torkolhatja le őket hatalmi szóval. Készült is a szigetországban egy független szellemű, nagyon komoly, megszívlelésre méltó tanulmány, amely, ha elég későn is, de kontinensünket megelőzve mérlegeli a várható hatásokat. Összefoglalom főbb megállapításait.
Az átállás e-mobiltásra a várható, pénzre átszámított, de még nem bizonyított előnyök ötszörösébe kerül. A költségtényezők közé beszámították a villanyautók nagyobb vételárát, a töltéssel elvesztegetett időt, az infrastruktúra (nagyobb áramtermelő kapacitás és töltőállomások) kiépítését. A költségvetésből eltűnik a benzinár adótartalma. Az átlagos nagy-britanniai háztartás éves kiadásai a 2022-től 2050-ig tartó időszakban ezer angol fonttal (kb. félmillió forint) nőnek – ezt az adatot nem lehet közvetlenül átültetni a mi viszonyainkra, de nálunk is hasonló arányú lehet a ráfizetés. Az elvárt környezetvédelmi előnyt jelentősen, mintegy felére csökkenti az elektromos járművek gyártásának emissziója. És ebben még nincs is benne az akkumulátorgyártás nyersanyagainak kitermelésével és szállításával járó károsanyag-kibocsátás, illetve tájrombolás és egészségi károkozás – ugyan jórészt más kontinenseken, de akkor is egyetlen bolygónkról van szó.
A tanulmány parlamenti vitájában elhangzott, hogy a lítiumion-akkuk nyersanyagkészletei nagy valószínűséggel nem elegendők a tervezett átálláshoz, és jórészt Kína kezében vannak. Felelőtlenség lenne kiszolgáltatottságot vállalni, fontos stratégiai területen. Átrendeződés várható a munkaerőpiacon, hiszen csökken az igény a belsőégésű motorok karbantartásához szükséges szakértelem iránt, ugyanakkor megnő elektromos, elektronikus jártasság kereslete. Változik a beruházási környezet is.
Összességében úgy tűnik, hogy a brit kormány, saját parlamenti képviselői szerint, holdkórosan menettel egy gazdasági armageddonba, holott könnyedén elkerülhetné. Mi lesz az ország autóiparával, munkanélküliségi arányával, elektromos energia ellátásával? Ráadásul az erőltetett átállás elviszi a pénzt a karbonsemlegesség hatékonyabb, valóban működőképes megoldásaitól. Lényegében bizonytalan előnyökért kell nagyon konkrét többletköltségeket vállalni állami, vállalati és családi szinten. Nem hagyható figyelmen kívül, hogy csorbul az állampolgárok szabadságfoka, őket egyáltalán nem kérdezték meg, hogy mit szólnak életük jelentős aspektusának alapvető megváltozásához.
Egyáltalán kit kérdeztek meg? Senkit! A belsőégésű motorok kitiltása Európából nagyon sokba kerül nekünk, de még itt sem biztos a környezetvédelmi előnye, világviszonylatban pedig elhanyagolható. Hasonló a helyzet, mint az Oroszország elleni szankciókkal: mi fizetünk óriási árat, miközben meg sem közelítjük a kitűzött célt. A britek már kezdenek felébredni, józan érvek mentén tanulmányozzák a kérdést, és kilépésükkel az Európai Unióból saját kezükbe vették sorsukat. Nem mondom, hogy követnünk kellene kilépésük példáját, de azt igen, hogy érdemes figyelni az ottani fejleményeket, és brüsszeli érdekérvényesítésünkben ésszerű környezeti politikáért érvelni, hátha összeáll egy számottevő erő, akár népszavazásokkal.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Megkezdődött a tisztán elektromos BMW iX1 sorozatgyártása
2022.11.16.
A bajorországi Regensburg városában megkezdődött a tisztán elektromos meghajtású BMW iX1 sorozatgyártása, amellyel a BMW Group újabb fokozatba kapcsolja az elektromos mobilitás térnyerését. A bajor prémiummárka mintegy két évvel ezelőtti bejelentésének megfelelően így immár a BMW mindegyik németországi gyárában készül zéró emissziójú modell. A márka legkisebb Sports Activity Vehicle (SAV) modelljének tisztán elektromos meghajtású változata újabb lendületet ad a hálózatról tölthető újdonságok értékesítésének.
Milan Nedeljković, a BMW AG igazgatótanácsának gyártásért felelős tagja a BMW iX1 sorozatgyártásának beindítása kapcsán a következő mérföldkövet is bejelentette: „Zökkenőmentesen értékesítjük modelljeinket. 2024-től legalább minden harmadik, Bajorországban gyártott BMW modell tisztán elektromos meghajtással gurul majd le a gyártósorokról” – fogalmazott. A BMW Group a gyártási sebesség és a kis logisztikai távolságok kettősére támaszkodva, szisztematikusan foganatosítja elektromos mobilitást népszerűsítő vállalati stratégiáját, amelyre a BMW iX1 szintén Regensburgban készülő, nagyfeszültségű akkumulátorai szolgálnak a legújabb ékes példaként.
- Autóipari szempontból Bajorország Németország elsőszámú állama, több évtizednyi autóépítési hagyománnyal és szaktudással. A sikerek azonban nem csupán a múltbéli teljesítményeknek, hanem a folyamatos kutatás-fejlesztésnek és az újabbnál újabb innovációknak is köszönhetők – mondta Christian Bernreiter, Bajorország közlekedésügyi minisztere. „A BMW iX1 és nagyfeszültségű akkumulátora ismét garantálja, hogy a BMW kézben tartja a jövőt. Az pedig, hogy ez a tisztán elektromos meghajtású modell Regensburgban gurul le a gyártósorról, Bajorország erős autóipari elköteleződésének újabb bizonyítéka” – tette hozzá.
A tisztán elektromos meghajtású BMW iX1 sorozatgyártásának beindítása egyúttal azt is jelenti, hogy a BMW Group regensburgi gyára – a végtelenül rugalmas gyártási folyamatnak köszönhetően – egyazon gyártósoron képes előállítani a belsőégésű erőforrással dolgozó, a plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt és a tisztán elektromos meghajtású modelleket. „Létesítményünk elektrifikációs fejlődése és folyamatos átalakulása optimistává tesz a jövőt illetően. Regensburgban készülő autóinkkal célunk – immár az új BMW iX1 modellel kiegészülve –, hogy továbbra is lenyűgözzük ügyfeleinket a világ minden táján” – nyilatkozta Carsten Regent, a BMW Group regensburgi gyárának igazgatója.
Hatékony, zöld, digitális: BMW iFACTORY gyártási stratégiájával a BMW Group új iparági mércéket állít fel és kijelöli az autógyártás jövője felé vezető utat. Ugyanez igaz a bajor prémiummárka Regensburg városában működő létesítményére is, amely a digitalizáció terén abszolút iránymutatónak számít. Az üzem legutóbbi kísérleti projektje részeként a gyár minden egyes négyzetcentiméterét digitalizálták, amely a jövőben rendkívül hatékony szerkezettelepítési és folyamatfejlesztési tervezhetőséget garantál. A létesítmény fényezőüzemének működése emellett nagymértékben támaszkodik a mesterséges intelligenciára: a kifogástalan minőség érdekében az elkészült karosszériaelemek felületét digitálisan beszkennelik, a fényezési folyamatot pedig az adott BMW modell tulajdonságai és sajátosságai szerint megírt, teljes egészében automatizált programmal zárják le.
A mesterséges intelligencia a regensburgi gyár összeszerelő csarnokában is jelen van – kiváltképp a mesterséges intelligencia támogatását élvező képfelismerési módszerek terén, a munkatársak minőségellenőrzési munkáját elősegítve. Az ehhez használt, AIQX (Artificial Intelligence Quality Next) névre keresztelt számítógépes program a mintaképek alapján megtanulja felismerni a különböző tárgyakat és alakzatokat, a hagyományos, kameraalapú minőségellenőrzéseknek így hasznos kiegészítőjévé válik.
A gyártósorokon működő berendezések ütemezett, tervezhető karbantartási metódusa ugyanakkor azt is garantálja, hogy a szakemberek még az adott gyártási folyamat megakadása előtt felismerjék a lehetséges műszaki meghibásodások előjeleit. A berendezéseket és a gépeket mindeközben a részletes folyamatadatok automatikus kiértékelésével felügyelik.
A károsanyag-kibocsátás megelőzése és az erőforrások megőrzése szintén a BMW iFACTORY gyártási stratégia alappillére, amelyet Regensburgban a kis logisztikai távolságok is nagymértékben elősegítenek. „Vállalati stratégiánk szerves része, hogy az alkatrészeket előállító üzemek minél közelebb legyenek az autógyárakhoz” – mondta Markus Fallböhmer, a BMW Group akkumulátorgyártásért felelős részlegének vezetője.
A vállalat e tekintetben is gyors ütemben halad előre, hiszen a hálózatról tölthető modellek alkatrészeit előállító regensburgi üzem öt, akkumulátorcellák bevonását végző gyártósora közül az első már 2021 áprilisában rendszerbe állt. „Októberben szolgálatba állítottuk új, nagyfeszültségű akkumulátorokat összeszerelő gyártósorunkat is, így a BMW iX1 nagyfeszültségű akkumulátorait a szomszédos üzemből szállítjuk át” – tette hozzá.
A hálózatról tölthető modellek alkatrészeit előállító, mintegy 45 000 négyzetméter alapterületű regensburgi üzemben év végére már több mint 400 ember dolgozik majd.
2022 végére a BMW Group összesen már több mint 1,6 milliárd eurót fektet be a hálózatról tölthető modellek alkatrészeit előállító gyáraiba Dingolfingban, Lipcsében és Regensburgban. A BMW Group hálózatról tölthető modelljeinek alkatrész-előállítása e három létesítményben már összesen több mint 3 300 embernek ad munkát.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
