Népszerű a közösségi autózás a fiatalok körében
2022.11.08.
A számok önmagukért beszélnek: a 18-22 év közötti korosztályban az elmúlt bő egy évben megduplázódott a regisztrált GreenGo felhasználók bérléseinek száma. Ráadásul, minél fiatalabbak, annál gyakrabban ülnek GreenGo kormány mögé: amíg 2021 és 2022 között a 28 – 32 éves felhasználók autó bérléseinek száma nem változott szignifikánsan, addig velük összehasonlítva azt láthatjuk, hogy a 18-22 éves fiatalok által indított bérlések száma megduplázódott a vizsgált évek első 9 hónapjának adatait összevetve.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Bedugultak a fővárosba vezető utak – ködös reggel, torlódásokkal
2022.11.08.
Az M2-es autóúton, az M0-s felé, Dunakeszi térségében a nagy forgalom miatt több km-es a torlódás. A reggeli csúcsban lassul a forgalom Budapest felé:
az M3-as autópálya fővárosi bevezető szakaszán,
a 10-es főúton az Ürömi elágazás előtt,
a 11-es főúton Leányfalutól Budakalász irányába,
a 31-es főúton Mende és Maglód térségében,
Halásztelek, Szigetszentmiklós és Szigethalom útjain,
valamint az 51-es főúton, Dunaharaszti térségében.
Az M1-es autópályán, a főváros irányába, Nagyigmánd térségében a burkolatot javítják. A 81-es km-nél a belső sávba kell sorolni, emiatt már 2 km-es a torlódás. Aki teheti az Nagyigmánd-Kocs útvonalon keresztül kerülhet. Az M1-es autópályán, a főváros felé, a 119-es km-nél lévő Arrabona pihenőben karbantartási munka miatt várhatóan péntekig nem üzemel az üzemanyagtöltő állomás! Töltőállomás, korábban a 163-as km-nél, a Moson pihenőhelyen, vagy távolabb, a 94-es km-nél lévő Concó pihenőben használható.
Az M43-as autópályán, Csanádpalotánál, az országhatár kilépő oldalán a kamiontorlódás meghaladta a 3 km-t.
Az M7-es autópályán Balatonszemes térségében, a 135-ös km-nél lévő Balatonlelle/Kaposvár csomópontot átépítik. Ezért Budapest irányába a le-és felhajtó ágat lezárták. Az M7-es autópályán a főváros felé közlekedők, a 130-as km-nél a Balatonszemes/ Balatonőszöd csomóponton keresztül kerülhetnek. A 67-es főútról érkezők, a Balatonszemes - 7-es főút- Balatonőszöd csomóponton át hajthatnak fel az M7-es autópályára.
Az M31-es autópályán az M3-as autópálya irányába, az 1-es és a 3-as km között javítják a beton táblákat, a forgalmat a leálló sávra terelik.
Az M0-s autóút irányába, a 8-as és a 7-es km között szintén burkolatot javítanak, ott a külső sávot zárták le. A 2-es és az 1-es km között a híd dilatációs szerkezetét javítják, csak a belső sáv járható.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Terepjáróként láthatjuk az új Renault 4-est
2022.11.08.
Először a Renault 5 villanyos változatát mutatták meg, amiből már driftautó koncepció is készült, és a Cliot fogja váltani a hétköznapokban, most pedig a Renault 4-esen van a sor, ami a Captur villanyos megfelelője lesz, és máris terepjáróként gondolták újra a tervezők. A Renault 4EVER Trophy egy valódi tereprali járgány, 20 mm-es hasmagassággal, terepgumikkal, tetején pótkerékkel, hátsó ablakán pedig trepnikkel és ásóval. Természetesen megmaradt a retro formavilág, amivel már korábban is felvezették az R4 utódját, a motorháztető viszont masszív légátvezetőként is funkcionál ez esetben.
Idén van a 4L Trophy humanitáriánus rally 25-dik évfordulója, ezért is alkották meg most ezt a tereprali koncepciót, és ahogy a friss francia tanulmányautók, úgy a Renault is újragondolja egy villanyautó szerepét és funkcióit. Egyelőre nem tudni, hogy mekkora akkumulátorokkal vagy milyen erős villanymotorokkal érkezik az új Renault 4-es, de az biztos, hogy a koncepció tipikus B-kategóriás méreteket kapott. Noha nagy eladási számokat várnak a franciák, a legendás előd nyolcmilliós eladási számát nem lesz könnyű űberelni, amit 100 országban, 3 évtized alatt ért el.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Mától óriási razziába kezd a rendőrség a vasúti átjáróknál
2022.11.08.
A RAILPOL (Vasúti Rendőrségek Európai Szervezete) által koordinált akció kedd reggel 7 óra 30 perctől csütörtök reggel 7 óra 30 percig tart. Az akció célja elsősorban a nemzetközi személyszállító vonatok rendőri ellenőrzése, a vasúti határátkelőhelyeken a személy- és tehervonatok ellenőrzése, illetve az utasok és a jegyvizsgálók sérelmére elkövetett jogsértések megelőzése, megszakítása.
Hozzátették: az ellenőrzéseken fokozott figyelmet fordítanak a közfeladatot ellátók, illetve a hivatalos személyek elleni erőszak elkövetésének megelőzésére és megakadályozására. Az ellenőrzés kiterjed a fémlopások megelőzésére, továbbá a vasúti infrastruktúra, különösen a fémvezetékek védelmére – írták.
Az akció emellett az illegális migráció és az ahhoz kapcsolódó jogellenes cselekmények, illetve a kábítószerrel kapcsolatos bűncselekmények elleni hatékony fellépésre, valamint a vasúti kocsikat károsító garázda cselekmények megelőzésére, felderítésére is kiterjed.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Sztrájk az Audi ingolstadti központjában
2022.11.07.
Gyártás az Audinál Ingolstadtban: Az éjszakai műszakot figyelmeztető sztrájkra hívták. Fotó: Audi
Egy nappal a bajor fém- és elektromos iparban a kollektív alku negyedik fordulója előtt az IG Metall 20 vállalat több ezer alkalmazottját figyelmeztető sztrájkra szólította fel. Sok autóbeszállító után hétfőn először az Audi autógyártót is érinti: az ingolstadti főüzemben az éjszakai műszakban dolgozók nem dolgoznak két órát.
A schweinfurti ZF-nél a korai és késői műszakoknak két órával korábban kell befejezniük a munkát. A hétfői akciók regionális fókuszpontjai Alsó-Frankföld, Felső-Bajorország és Felső-Pfalz.
Kedden (16 órától) Münchenben kerül sor a 855 000 bajorországi fémmunkás negyedik tárgyalási körére. Az országos kollektív tárgyalási vitában az IG Metall nyolc százalékkal több bért követel tizenkét hónapos szerződéses futamidőre. A munkaadók 30 hónapos időszakra nettó 3000 euró egyszeri kifizetést, valamint a bértáblázatban meg nem határozott emelést ajánlottak fel. Az IG Metall körzet vezetője, Johann Horn azt mondta: "Most azt várjuk a munkaadóktól, hogy lényegesen jobb ajánlatot tegyenek." Sok más vállalat és műszak is kész figyelmeztető sztrájkot folytatni.
Elkészült az utolsó Lamborghini Aventador, felidézzük a típus történetét – 2. rész
2022.11.07.
A cikk első része itt olvasható.
Az Aventador limitált szériái
Már egy évvel a sima Aventador világpremierje után, a 2012-es Genfi Autószalonon bemutatták az egyetlen darabban gyártott Aventador Jotát: a tető és ablak nélküli barchetta modell a korábbi Miura Jota előtti tisztelgésként jött létre.
A Lamborghini 2013-ban ünnepelte az 50. évfordulóját az Aventador LP 720-4 Anniversarióval, amely először a Sanghaji Autószalonon mutatkozott be tavasszal, a roadster pedig ugyanebben az évben a kaliforniai Monterey Car Weeken, augusztusban. A 100 kupét és 100 roadstert 20 lóerős teljesítménynöveléssel gyártották; javított aerodinamika; modellspecifikus sárga Giallo Maggio fényezés és kompozit szénszálból készült 50. évfordulós logók jellemezték.
2013 májusában az ünnepségsorozat részeként rövid ideig egy piros-fehér kockás matricázású, fényhíddal ellátott „Follow me” Aventador is munkába állt a bolognai repülőtéren, az utasszállítókat kísérte a parkolóhelyükre.
2014 decemberében érkezett a kéttonusú fényezésű, fekete tetős Aventador LP 700-4 Pirelli Edition, amivel az autógyártó és a gumigyártó között 50 éve fennálló kapcsolatot ünnepelték meg.
A 2016-os Goodwood Festival of Speed rendezvényen mutatták be az Aventador LP 700-4 Miura Homage-et, amely a világ legelső középmotoros szupersportkocsija, a Miura 50. születésnapjára készült. Az 50 darabban limitált Aventador-széria kéttónusú, eredeti Miura színválasztékot felvonultató fényezésekkel készült.
2020 júliusában, a világjárvány kitörése után jelentették be az Aventador SVJ Xagót: mindössze tíz darabot gyártottak belőle olyan ügyfelek számára, akik a Lamborghini új virtuális Ad Personam stúdióját használták a konfigurálás során.
A legutolsó Lamborghini Aventador, egy LP 780-4 Ultimae Roadster (fent) is az olaszországi Sant'Agatában gördült le a gyártósorról 2022-ben, ez vetett véget az ikonikus szupersportautó 11 éves működésének. A gyár különleges kívánságokat teljesítő részlege, az Ad Personam által egyedi kék színre fényezett példány Olaszországból Svájcba került első tulajdonosához.
Érdekesség, hogy az Aventador-gyártósorok egyszer már leálltak, de újra kellett indítani őket, mert 15 darab rendelésre készített autó elsüllyedt Felicity Ace szállítóhajóval az Atlanti-óceánban idén márciusban.
A Lamborghini gondoskodott arról, hogy a végső Aventador kiadás, az Ultimae legyen a legerősebb: a 6,5 literes motor 10 lóerővel többet (780-at) ad le, mint a korábbi, csúcs-Aventadorban, az SVJ-ben, igaz, a 720 Nm-es nyomaték azonos. Persze volt már erősebb rokon, például az Aventador-alapokra épült Essenza SCV12 (a cikk végén látható), ami 830 lóerős, de az a kocsi csak versenypályán használható.
2,8 másodperces gyorsulási idejével és 355 km/órás végsebességével az 1550 kilós tömegű Ultimae a leggyorsabb közúti Aventador, ami valaha készült a Lamborghininél.
A 350 darab legyártott kupét és 250 Roadstert számozott plakettel és egyedi színsémában kínálták, beleértve az új szürke-szürke opciót kontrasztos piros díszítőelemekkel, míg a roadster újdonsága az opciós szénszáltető volt. Finoman megkülönböztették tehát a többi Aventadortól a záró szériát az egyedi stíluscsomagja révén, amely az S és SVJ legjobb összetevőiből lett összeválogatva.
Az Aventador alapjaira épített, különálló modellek
A Lamborghini a 2013-as 50. jubileumi évet ünneplő Veneno kupét a Genfi Autószalonon mutatta be 740 lóerővel és egyedi dizájnú karosszériával. Formavilága az ismert Lamborghini Y-motívumra épült, megnövelt légbeömlőnyílásokkal és módosított kipufogórendszerrel. Közutakra homologizált versenyprototípusként a Veneno kupéból mindössze három darab készült a vásárlók számára (az olasz zászló színeiben, zöldben, fehérben és pirosban), a negyedik legyártott autót pedig maga a gyár tartotta meg. Kilenc Veneno roadstert is készítettek az ügyfelek számára, miután a nyitott változat 2013 decemberében egy haditengerészeti anyahajó fedélzetén Abu-Dzabiban debütált.
A 2016-os Genfi Autószalonon mutatták be a Lamborghini Centenariót, amellyel az alapító Ferruccio Lamborghini 100. születésnapját ünnepelte meg a gyár. Az újrakalibrált SV erőforrás már 770 lóerőt adott le, és mindössze 2,8 másodperc alatt gyorsította fel álló helyzetből 100 km/h-ra az autót. Javította a városi manőverezést és nagy sebességnél a stabilitást a hátsókerék-kormányzás, az elektronikusan mozgatott hátsó szárny pedig jelentős leszorítóerőt biztosított. A mindössze 20 legyártott Veneno kupét és 20 Veneno roadstert a nyilvános debütálás előtt mind eladták.
A 2018 novemberében bejelentett SC18 Alston egy egyedi, versenypályára szánt autó volt, amelyet a Lamborghini Squadra Corsa motorsport részleggel együttműködésben készítettek egy VIP vásárlónak. A 770 lóerős SVJ-re épülő autó a Lamborghini versenyautók aerodinamikáját kapta meg, beleértve az állítható szénszálas szárnyat, az egyedi légbeömlőket, a motorháztető nyílását, a középső függőleges terelőelemet, a Veneno-ihletésű kerekeket, a Centenario-ihletésű hátsó lámpákat és az egyedi kipufogórendszert.
A 2020-ban bemutatott, közúti engedéllyel nem rendelkező, 830 lóerős SCV12-t mindössze 40 darabban gyártottak, az extrém kiadást a Lamborghini Squadra Corsa fejlesztette ki, és a Centro Stile tervezte. Egy 40 tulajdonosból álló exkluzív „klub” számára készült az Aventador szénszálas monocoque-jára épülő versenyautó, amit az FIA prototípusok számára kidolgozott biztonsági előírásainak megfelelően homologizáltak.
A Lamborghini hamarosan érkező nagyszériás hibrid hajtásból adott ízelítőt a Sián FKP 37, amit a 2019-es Frankfurti Autószalonon lepleztek le (a neve a legendás Volkswagen-vezér, Ferdinand Piech előtt tisztelgett, aki 1937-ben született). Ebben a különleges egyedi modellben a 780 lóerős V12-es motort a hátsó tengelyen található, szuperkondenzátorokkal hajtott 34 lóerős villanymotor egészítette ki, így a hibrid hajtásrendszer összesen 808 lóerőt adott le.
Szintén emlékezetes volt a Countach LPI 800-4, amelyet 2021-ben a Monterey Car Weeken mutattak be. A 112 darabban gyártott, 800 lóerős modell a Bertone-tervezésű Countach 50. évfordulója alkalmából készült el, jellegzetes formáival a legendás elődöt sikerrel idézte meg.
Mit hoz a jövő?
Az Aventador konnektorról tölthető, plug-in hibrid utódmodellje várhatóan már 2023-ban megjelenik, miután már sok kémfotó készült róla. Egyelőre csak annyit tudni, hogy a hajtáslánc erejének nagy része továbbra is a szívó V12-es motorból jön majd, illetve, hogy ez a modell lesz az összekötő kapocs a múlt szívó benzines, és a közeljövő tisztán elektromos Lamborghinijei között. Ebben a villamosított jövőben a Hurácan és az Urus SUV is hibrid hajtásra vált hamarosan, és egy teljesen elektromos 2+2 üléses sportautót is bevezet majd az olasz márka az évtized második felében.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Vidéken terjeszkedik a Főtaxi
2022.11.07.
A Főtaxi országos szintű hálózatot építene ki, amely az ország minden nagyobb településére kiterjedhet - írták. A közlemény szerint jövőre újabb városokban válik elérhetővé az elektromos autókat is üzemeltető Főtaxi szolgáltatása.
Fotó: Főtaxi
A legutóbbi terjeszkedés nem az első Fejér megyében, Pécs és Szombathely mellett ugyanis a Velencei-tónál is lehet már a járműveikkel utazni. A baranyai és a vasi megyeszékhelytől eltérően Székesfehérváron és Dunaújvárosban nem egy másik taxitársaság vette föl a Főtaxi nevét, hanem tapasztalt helyi fuvarozók csatlakoztak. A társaság a kezdeti eredmények alapján bizakodó, Dunaújvárosban ugyanis már az első nap majdnem 60 fuvart szerveztek le.
Az 1993-ban alakult Főtaxi Zrt. csaknem 1400 taxis partnerrel rendelkezik, megrendeléseik idén nyáron már megközelítették a 2019-es rekordszintet - olvasható a céges honlap legutóbbi közleményében. Adataik szerint júniusban és júliusban 430 ezer fuvart bonyolítottak, ami 17 százalékkal nagyobb teljesítmény 2021 azonos időszakához képest. Autóik Szombathelyen április, a Velencei-tónál július, Pécsen szeptember óta közlekednek. 2023-ban a korábbi közlemények szerint 5 városban jelenhetnek meg.
Beszámolója alapján a társaság a 2020-as, több mint 218 millió forintos veszteség után tavaly már majdnem 9 millió forint nyereséggel zárt. A forgalom mindkét évben meghaladta az 1,2 milliárd forintot.
TIM: hatvanezernél is több van már zöld rendszámos járművekből
2022.11.07.
A havonta frissülő nyilvántartás szerint október végéig 60 132 zöld rendszámot adtak ki Magyarországon. A teljes tiszta flotta így 2020 elejéhez mérten közel három és félszeresére bővült. Az idei gyarapodás már szeptember végére felülmúlta a tavalyi egész éveset, majdnem minden negyedik zöld hatósági jelzést 2022-ben szerelték fel.
Száz zöld rendszámból már több mint ötvennégyet kaptak tisztán elektromos járművek. A komplett állomány több mint fele kizárólag elektromos motorral szerelt személygépkocsi. A leginkább klímabarát hajtású teherautók száma az év eleje óta a másfélszeresére, 1800 fölé nőtt. Tavaly augusztus óta lehet zöld rendszámuk a környezetkímélő motoroknak is, már több mint 250 kétkerekű robog világoszöld táblával.
A TIM közölte azt is, hogy a tiszta és csendes buszok száma az év eleji százról idén több mint másfélszeresére nőhet. A zöld rendszámos autóbuszok nagyobbik hányada a nagyvárosi járműállomány minőségi cseréjét ösztönző Zöld busz program támogatásával állt munkába. A program folytatására és továbbfejlesztésére biztosít fedezetet a magyar kibocsátás-csökkentésből származó, a közelmúltban Németországnak értékesített kvótatöbblet.
A hazai károsanyag-kibocsátás mintegy ötödéért a közlekedés, ezen belül 98 százalékban a közúti forgalom felel. A tiszta járműveknek köszönhetően mérséklődik a levegőszennyezés és zajterhelés. Magyarország nemcsak felhasználóként veszi ki a részét a járműipar zöld fordulatából. Hazánk Németország mellett európai akkumulátorgyártó központtá válik, és például a világszínvonalú ZalaZONE tesztpálya révén kimagasló képességekkel bír a kapcsolódó kutatás-fejlesztésben is - hangsúlyozta a minisztérium.
MTI
ITC: a jövőért, az autósokért, a mobilitásért
2022.11.07.
Németh Balázs kiemelte, a Porsche Hungaria saját erőből, uniós és állami támogatás nélkül valósította meg a projektet. A több mint kétmilliárd forintos beruházás bő egy év alatt készült el.
A hatalmas képzési és átadási kapacitással rendelkező központ az ország minden pontjáról várja a Porsche Hungaria hálózatába tartozó műszaki és értékesítési területen dolgozó szakembereket azért, hogy 21. századi, valóban modern és komplex ismereteket adhasson át nekik.
A Porsche Hungaria számára komoly mérföldkőnek számít az Oktatási és Tréning Centrum, hiszen ezen létesítmény megalkotásával óriási előrelépést hajtott végre a vállalat a gépjármű ágazatban az oktatás területén. Magyarország legnagyobb gépjárműimportőreként a vállalat felelősséget érez a hazai járműszerelői, értékesítői és munkafelvevői szakmák iránt, ezért tartja fontosnak, hogy a tudást minél szélesebb szakmai körökhöz eljuttathassa.
Fotók: Porsche Hungaria/Bessenyei Gergely
Nemzetközi szinten is elsők között épült ilyen tudástárral, oktatási anyaggal, oktatásszervezési és vizsgáztatási rendszerrel, szervizberendezés alkatrész hozzáféréssel, TV stúdióval is felszerelt oktatási centrum. A Porsche Hungaria tervei szerint évente több, mint 2000 oktatási napot biztosít a Centrum a szerződéses autójavító és kereskedői hálózat számára. Tágas átadójának köszönhetően pedig a vállalat mostantól akár egy nap 40 autót is képes lesz átadni flottaügyfeleinek.
„Ahogyan az innováció legújabb vívmányait a német, spanyol és cseh anyavállalati mérnökeink beletervezik modelljeinkbe, úgy az innovációt nekünk is integrálnunk kell a képzési rendszerünkbe. Büszkén jelenthetem be, hogy ezen integrációhoz a Porsche Hungaria Innovációs és Tréning Centruma minden feltételt megad” – fogalmazott Németh Balázs. „Az Innovációs és Tréning Centrum ajtajai nyitva állnak. A tudás itt van, elérhető és ez a létesítmény várja hálózatunkból azokat, akik szomjaznak azokra a járműipari ismeretekre, melyeknek a birtokában vagyunk” – tette hozzá Németh Balázs.
Az avatás pillanata
„Az elmúlt egy évben megtapasztalhattuk, milyen jelentős történések zajlanak, melynek hatásai hazánkban is érződnek. Ellátási láncok akadályoztatása és chiphiány sújtja a különböző gazdasági ágazatokat, így a járműipart is. Éppen ezért nagy öröm, hogy egy beruházó úgy döntött, minden nehézség ellenére létrehoz egy ilyen impozáns komplexumot. Ez igazolja egy vállalat jövőbe, emberi tudásba vetett hitét” – mondta dr. Nagy Ádám, a Technológiai és Ipari Minisztérium helyettes államtitkára az ünnepélyes szalagátvágás után. „A minisztérium üdvözöl és támogat minden olyan tevékenységet, amely nem csupán innovatív, hanem piaci alapokon is megtérül. Erőt és kitartást kívánok a Porsche Hungaria vezetőinek, hogy ezt a létesítményt úgy, azon vízió szellemében tudják működtetni, ahogyan ezt eltervezték.”
Markos László, a Porsche Hungaria műszaki és vevőszolgálati igazgatója megköszönte az építkezésben résztvevők kemény munkáját és kiemelte: „ezzel a beruházással olyan létesítménnyel bővült a Porsche Hungaria budaörsi telephelye, mely igazán korszerű oktatást tesz lehetővé. Őszintén reméljük, hogy az ITC hatása hamarosan a gyakorlatban is érződik majd és hálózatunkat naprakész tudással vértezhetjük fel a hagyományos és az elektromos meghajtású autók tekintetében is.”
A szervizoktatás és az átadás mellett az Innovációs és Tréning Centrum valódi járműakadémiaként autóipari konferenciák és értékesítési képzések helyszíne is lesz a jövőben, így egy igazán sokrétű és hasznos létesítménnyel lett gazdagabb október 19-én a Porsche Hungaria.
Az ünnepélyes átadás után az újságírók megtekinthették a létesítményt. Az impozáns ITC-t Kocsis Zsuzsa képzőművész alkotásai teszik hangulatosabbá, ahogy Németh Balázs fogalmazott, legyen benne lágyság és színesség is.
Jégeső is nehezítette Molnár Martin gokartos kategóriaváltását
2022.11.07.
A gokart-világbajnokságról is jól ismert pályán, Sarnóban rendezték a WSK Final Cup első futamát. Ezt a versenyt Molnár Martin és az Energy Corse is a jövő évi felkészülésre szánta, ezért is váltott Martin kategóriát és debütált OK-ban.
A jelentősen erősebb motor és az új gumik kitapasztalása nem könnyű feladat. A szabadedzéseken és az időmérőn még nem volt meg Martin tempója, így a 39 fős mezőnyben a 33. helyet szerezte meg.
Pályafutása első OK előfutama emlékezetes marad, hiszen nem sokkal a rajt előtt állt el a jégeső, ráadásul az időjárás miatt csúszott a program, így már szürkületben zajlott a verseny. A pályán több helyen állt a víz, ami miatt az egyenesben is csúszkáltak a gokartok. Martin minden nehezítő körülmény ellenére a 17. helyről rajtolva 10. lett.
A második előfutamban már jobb volt a tempója, de egy szoros csata során beesett az orrkúpja, így az öt másodperc büntetéssel 16. lett.
A legkalandosabb azonban a harmadik előfutama volt. Itt a száradó pályára már minden versenyző slick gumikon rajtolt, de a rajt előtt ismét elkezdett esni az eső, így körülmények nem voltak egyszerűek. A rajt utáni tömörülésben, megforgott, és leállt a motorja. Betolta a gokartot, és fél kör hátrányból végig a leggyorsabb szektorokat és köröket futotta, így a leintésig sikerült ledolgoznia hátrányát, sőt még előzni is tudott. Végül még a rajthelyéhez képest is tudott javítani.
Vasárnapra felszáradt a sarnói aszfalt és már tényleg a slick gumik voltak a legalkalmasabbak. Martin a reggeli warm upon az utolsó két körig a leggyorsabb volt, de az utolsó két körben forgalomba került és végül az ötödik időt futotta, ami nagyon biztató volt. Az elődöntőben is a mezőny egyik leggyorsabbja volt, sikerült is több helyet javítania, de egy kontakt miatt visszaesett, így a 15. helyen ért célba.
A döntő megint kalandosan indult, hiszen a rajt után és a 2-es és az 5-ös kanyarban is baleset volt Martin előtt, amiket a füvön kellett kikerülnie. Ezzel jókora hátrányba került. Azonban megint csak nagyon jó volt a tempója, így a rajtpozíciójához képest 12 helyet javítva a 16-ra küzdötte fel magát.
„Nagyon élveztem a hétvégét – mondta Molnár Martin. – Tetszik az OK kategória, sokkal jobb fizikai erőnlétet igényel, mint az OKJ, a döntő utolsó 2 körére nagyon elfáradtam. A szabadedzéseken még nem volt meg a tempóm, esőben pedig kifejezetten trükkös ekkora nyomatékkal versenyezni. Az utolsó előfutamra már nagyon jó volt a tempóm, a megforgás után jó volt szembesülni vele, hogy slickkel vizes pályán, extrém körülmények között az első OK-s versenyhétvégén ebben a nagyon erős mezőnyben fél pályás hátrányt be tudtam hozni.”
„Az elődöntőben és a döntőben is élveztem a versenyzést. A 16. hely így elsőre jó eredmény, de nagyon bízom benne, hogy ha a jövő héten is ilyen jó tempóm lesz, akkor egy kicsit több szerencsével, még ennél is jobbat fogok elérni.”
A HUMDA Magyar Autó-Motorsport és Zöld Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. által támogatott Molnár Martin következő versenye a WSK Final Cup második fordulója lesz Lonatóban november 10–13-a között.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
