Az első félév legkelendőbb modellje a Peugeot 208, amelyet a Dacia Sandero követett, mindkettő kisautó. A kisautó-szegmens gyenge eladásai az időszakban a tavalyi második számú kisautó, a Renault Clio 35 százalékos visszaesésének, valamint a Ford Fiesta felére csökkenő eladásainak tudhatók be. A Toyota Yaris is rosszul teljesített, az eladások 31 százalékkal csökkentek. A kis SUV-ok magasabb eladási ára a hasonló méretű ferdehátú testvérekhez képest sok autógyártónak segített a bevételekben. Egy olyan időszakban azonban, amikor az autógyártók is csökkentették az árengedményeket, és ezzel az infláció szélesebb körű növekedése közepette felfelé húzták az árakat, nehéz elhinni, hogy a fogyasztók hátat fordítanak a kisautóknak. A Dacia Sandero sikere, amely idén folyamatosan Európa egyik legkelendőbb modellje volt, azt sugallja, hogy a vásárlók a volumenautók terén továbbra is az értékorientáltak maradnak. A kompakt SUV szegmensben az új modellek sikere segítette a növekedés ütemét. Az új Kia Sportage eladásai 41 százalékkal nőttek, és ezzel a szegmens második helyére kerültek a legkelendőbb Hyundai Tucson mögött, amely 4,5 százalékkal nőtt. Az új Cupra Formentor és a Renault Arkana szintén hozzájárult a szegmens sikereihez. Az autógyártók az elmúlt hónapokban jellemzően az új modellek bevezetésére koncentráltak és kevésbé erőltették a már hagyományosnak nevezhető típusokat. A prémium szegmensekben a Tesla Model Y sikere a középkategóriás SUV-t a kategória élére repítette. Emellett a Model Y nagy szerepet játszott abban, hogy a prémium középkategóriás SUV szegmens a tavalyi év azonos időszakában elért kilencedik helyről a 6. helyre merészkedett előre. A prémium középkategóriás SUV szegmensnek lendületet adott még a Mercedes-Benz GLC, amelynek eladásai 9 százalékkal nőttek, valamint az Audi Q4 e-tron népszerűségének növekedése. 452 százalékos kiugrással a Q4 e-tron felkerült a szegmens top 10-es listájára. Érkezése a Model Y sikerével együtt 33 százalékra növelte a szegmensen belüli kizárólag elektromos eladásokat. A prémium középkategóriás szegmensben a BMW 3-as sorozat épphogy meg tudta verni a Tesla Model 3-at, miután az amerikai villanyautó eladásai 40 százalékkal csökkentek (valószínűleg a Model Y kannibalizálta). Bár a teljesen elektromos modellek nagy hatást gyakoroltak az olyan szegmensekben, mint a közép- és nagyméretű SUV-k (45 százalékos EV-részesedés) és a prémium középkategóriás autók (31 százalékos EV-részesedés), az elektromos eladások aránya az első három szegmensben jelentősen elmaradt az EV-k első félévben elért 11 százalékos általános részesedésétől. A kis SUV-ok mindössze 5,2 százaléka volt elektromos, a Hyundai Kona vezetésével, és a kompakt SUV-ok mindössze 0,7 százaléka volt akkumulátoros modell. Európában összességében a benzines maradt a domináns hajtáslánc, az összes eladás valamivel kevesebb mint felét adta, ezt követte a dízel 19 százalékkal, az EV-k 11 százalékkal, a hibridek 8,8 százalékkal és a plug-in hibridek 8,5 százalékkal. A plug-in hibridek eladásai mintegy 62 ezer járművel csökkentek az előző év azonos időszakához képest.   Mini autók 1 Fiat Panda 70 063 eladott autó; -14,6% változás 2021-hez képest 2 Fiat 500 – 47 052; -37,8% 3 Fiat 500 (új) 32 799; 70,7% 4 Kia Picanto 26 917; -17,2% 5 Hyundai i10 – 25 915; -12,4% 6 Renault Twingo 22 527; -38,5% 7 VW Up 22 237; -37,8% 8 Dacia Spring 19 747; 574,6% 9 Toyota Aygo X 18 650 0,0% 10 Suzuki Ignis 12 475 -48,4% Összesen 335 602 autó;  -28,2%   Kisautók 1 Peugeot 208 -- 111 097 eladott autó; -2,2% változás 2021-hez képest 2 Dacia Sandero 97 626; 2,1% 3 Opel Corsa 88 656; -17,9% 4 Toyota Yaris 79 315; -31,4% 5 Citroen C3 73 820; -22,4% 6 Renault Clio 70 526; -35,5% 7 VW Polo 57 522; -30,1% 8 Skoda Fabia 43 462; -13,4% 9 Ford Fiesta 31 758; -49,7% 10 Hyundai i20 -- 29 793; -8,4% Összesen: 829 198 autó; -21,6%   Alsóközép-kategória (kompakt) 1 VW Golf 89 684; -29,3% 2 Toyota Corolla/ Corolla TS 73 188; -4,4% 3 Skoda Octavia 46 857; -47,4% 4 Peugeot 308 – 43 289; 24,8% 5 Kia Niro 42 019; -1,9% 6 Kia Ceed 39 691; 24,0% 7 Ford Focus 37 986; -22,0% 8 Citroen C4 34 866; 12,4% 9 Hyundai i30 -- 29 700; 5,2% 10 Kia XCeed 28 212; 32,2% Összesen: 644 946autó; -19,3%   Középkategória 1 VW Passat 35 780; -34,4% 2 Skoda Superb 24 214; -14,4% 3 VW Arteon 11 373; -3,7% 4 Peugeot 508 – 7277; -47,7% 5 Opel Insignia 5899; -40,1% 6 Ford Mondeo 4906; -28,1% 7 Toyota Camry 3424; -26,6% 8 Citroen C5 X 3164; 0,0% 9 Subaru Outback 3066; -3,9% 10 Renault Talisman 2005; -42,5% Összesen: 104 961 autó; -25,7%   Kupé/kabrió 1 VW T-Roc 7472; -42,2% 2 Mazda MX-5 -- 2986; -30,1% 3 Alpine A110 – 1596; 75,8% 4 Ford Mustang 1487; -27,8% 5 Toyota Supra 381; -43,2% 6 Toyota GR86 -- 63; 384,6% 7 Chevrolet Camaro 14; -66,7% 8 Subaru BRZ 3; -97,4% 9 Fiat 124 2; 0,0% 10 Toyota GT86 1; 0,0% Összesen: 14 005 autó; -33,4%   Kis szabadidő-autó 1 VW T-Roc 79 336; -15,3% 2 Dacia Duster 74 356; 2,2% 3 Ford Puma 74 280; -11,3% 4 Peugeot 2008 -- 73 383; -31,5% 5 Renault Captur 72 488; -21,5% 6 Toyota Yaris Cross 65 176; 0,0% 7 VW T-Cross 58 047; -17,4% 8 Hyundai Kona 52 364; -3,8% 9 Opel Mokka 49 867; 103,8% 10 Opel Crossland 38 463; -22,4% Összesen: 970 863autó;-3,8%   Közepes SUV 1 Hyundai Tucson 78 160; 4,5% 2 Kia Sportage 68 507; 40,8% 3 Peugeot 3008 -- 65 217; -20,9% 4 Ford Kuga 61 539; -0,7% 5 Toyota C-HR 61 099; 0,3% 6 Nissan Qashqai 55 823; -8,1% 7 VW Tiguan 50 320; -41,8% 8 Toyota RAV4 – 49 330; -14,7% 9 Cupra Formentor 45 793; 85,2% 10 Renault Arkana 42 086; 399,9% Összesen: 834 085 autó;  -4,4%   Nagy SUV 1 Skoda Kodiaq 36 532; -0,3% 2 VW ID.4 – 23 297; -6,0% 3 Skoda Enyaq iV 22 193; 54,1% 4 Peugeot 5008 – 21 442; -33,3% 5 Hyundai Ioniq 5 – 17 675; 1188,3% 6 Kia EV6 – 15 611; 0,0% 7 VW Tiguan Allspace 13 049; -38,1% 8 Ford Mustang Mach-E 11 832; 117,5% 9 Seat Tarraco 6433; -55,2% 10 Kia Sorento 5858; -38,8% Összesen: 203 576 autó; -1,2%   Kompakt egyterű 1 VW Caddy 15 302; -14,3% 2 VW Touran 8595; -54,1% 3 Renault Scenic 8146; -32,3% 4 Citroen C4 Picasso 7995; -20,0% 5 Renault Kangoo 6901; 200,4% 6 Dacia Lodgy 6306; -34,8% 7 Fiat 500L 5936; -53,9% 8 Toyota Proace City 5795; -24,8% 9 Peugeot Partner 5710; -64,6% 10 Ford Transit Connect 5487; 16,3% Összesen: 87 855 autó; -40,5%   Közepes egyterű 1 VW Transporter 32 256; 6,8% 2 Mercedes V-osztály 14 535; 7,0% 3 Ford Transit Custom 13 901; -18,4% 4 Mercedes Vito 7519; 3,1% 5 Toyota Proace 7425; 39,9% 6 Renault Trafic 6100; 73,0% 7 Ford S-Max 3561; -26,3% 8 Citroen Jumpy 3357; -36,4% 9 Seat Alhambra 2962; -14,4% 10 Ford Galaxy 2740; -11,0% Összesen: 102 083 autó; -2,9%   Prémium kisautók 1 Mini One/Cooper 49 928; 3,2% 2 Audi A1/S1 23 338; -38,9% 3 Lancia Ypsilon 21 505; -20,9% 4 DS 3 Crossback 6220; -26,2% 5 DS 3 – 2; 100,0% Összesen 100 993 autó; -17,3%   Prémium kompaktok 1 Audi A3/S3 53 270; -17,4% 2 Mercedes A-osztály 45 633; -38,0% 3 BMW 1 – 32 404; -46,2% 4 Mercedes CLA 21 115; -28,5% 5 BMW i3 – 12 093; 3,7% 6 Mercedes B-osztály 12 089; -19,2% 7 BMW 2 – 10 142; -38,0% 8 DS 4 – 7873;  65508,3% 9 BMW 2 Active Tourer 7482; 41,1% 10 Mini Clubman 6413; -16,3% Összesen: 214 966 autó; -26,4%   Prémium középkategória 1 BMW 3 – 44 815; -33,6% 2 Tesla Model 3 – 40 525; -39,9% 3 Mercedes C-osztály 35 013; 37,2% 4 Audi A4/S4 28 287; -19,1% 5 Volvo S60/V60 13 953; -49,7% 6 Polestar 2 13 509; 75,3% 7 Audi A5/S5 8231; -24,2% 8 BMW 4 – 8073; 592,4% 9 BMW i4 – 7688; 0,0% 10 Alfa Romeo Giulia 2990; -2,1% Összesen: 204 242 autó; -17,7%   Prémium nagyautók 1 BMW 5 - 25 294; -15,3% 2 Audi A6/S6 – 20 789; -38,6% 3 Mercedes E-osztály 20 420; -19,8% 4 Volvo S90/V90 -- 7011; -27,0% 5 Mercedes EQE 2771; 3915,9% 6 Audi A7/S7 – 2065; -26,3% 7 Lexus ES 1925; -26,3% 8 Mercedes CLS 1450; 34,4% 9 Maserati Ghibli 557; -24,4% 10 Jaguar XF 343;-70,0% Összesen: 82 625; -23,0%   Luxusautók 1 Porsche Taycan 9146; 33,4% 2 Mercedes S-osztály 5442; -13,2% 3 Audi e-Tron GT 3584; 89,7% 4 Mercedes EQS 3465; 1590,2% 5 BMW 7 – 2709; -5,6% 6 Porsche Panamera 2395; -10,3% 7 Audi A8/S8 -- 1654;  -0,7% 8 BMW 8 – 1173; -41,3% 9 Mercedes AMG GT 977; 14,3% 10 BMW 6 – 509; -33,6% Összesen: 31 211 autó; 18,7%   Prémium kupék 1 BMW 4 – 6974; -24,9% 2 Porsche 911 – 6058; 45,6% 3 BMW 2 – 3626; 76,9% 4 Audi TT 2003; -4,9% 5 Mercedes E-osztály 1358; -60,5% 6 Mercedes C-osztály 1296; -57,2% 7 Audi A5/S5 1238; -35,6% 8 Porsche 718 Cayman 1185; -15,9% 9 Jaguar F-Type 859; -25,2% 10 Mercedes AMG GT 587; 62,6% Összesen 26 161autó; -13,7%   Prémium kabriók 1 Mini One/Cooper 7803; -28,3% 2 BMW 4 – 5841; 34,3% 3 Porsche 911 – 4204; -9,6% 4 BMW Z4 – 4135; -18,0% 5 Audi A5/S5 -- 2346; -7,4% 6 Mercedes C-osztály 1575; -50,9% 7 Porsche 718 Boxster 1439; -19,6% 8 Mercedes E-osztály 1243; -60,5% 9 Audi TT Roadster 754; -18,5% 10 BMW 8 – 540,-38,0% Összesen 31 106 autó; -25,7%   Prémium kompakt szabadiő-autók 1 Volvo XC40 – 45 519; -37,1% 2 BMW X1 – 44 729; -11,1% 3 Audi Q2 – 27 569; -18,7% 4 Audi Q3 – 25 788; -11,1% 5 Audi Q3 Sportback 22 964; -2,5% 6 Mercedes GLA 21 734; -20,7% 7 Mini Countryman 18 891; -29,4% 8 Mercedes GLB 13 269; -40,4% 9 Range Rover Evoque 12 527; -38,1% 10 BMW X2 – 11 030; -33,3% Összesen: 270 622 autó; -21,6%   Prémium középkategóriás szabadidő-autók 1 Tesla Model Y 45 044; 1501366,7% 2 Mercedes GLC 42 376; 9,4% 3 Volvo XC60 – 34 040; -19,5% 4 BMW X3 – 32 589; -5,9% 5 Audi Q5 -- 15 748; -34,9% 6 Audi Q5 Sportback 13 209; 339,4% 7 Audi Q4 e-tron 12 236; 452,2% 8 Audi e-Tron 10 122; -5,4% 9 DS 7 Crossback 10 094; -23,5% 10 Porsche Macan 9998; 34,1% Összesen: 293 020 autó; 18,1%   Prémium nagytestű szabadidő-autók 1 BMW X5 – 23 006; -7,1% 2 Mercedes GLE 22 425; -17,0% 3 Volvo XC90 – 14 258; -6,6% 4 BMW iX 9698; 0,0% 5 Land Rover Defender 8665; 174 2,0% 6 Porsche Cayenne 8020; -2,9% 7 Range Rover Sport 7318; -34,5% 8 Audi Q8 – 6524; -20,8% 9 Audi Q7 – 5997; -30,5% 10 BMW X6 – 5041; -10,9% Összesen: 129 664 autó; -8,1%   Exotikus autók 1 Lamborghini Urus 837; 8,8% 2 Bentley Bentayga 832; 57,6% 3 Ferrari F8 – 800; -24,8% 4 Ferrari Roma 602; 9,1% 5 Lamborghini Huracan 511; 43,9% 6 Bentley Continental GT 493; 60,6% 7 Ferrari 812 GTS 432; 6,7% 8 Ferrari SF90 – 428; 16,6% 9 Bentley Continental GTC 420; 53,3% 10 Aston Martin Vantage 391; 8,3% Összesen: 8433 autó;  12,4%   Európa 10 legnépszerűbb járműkategóriája 2022 első félévében (személyautók) 1. Kis SUV           970 863 autó    −3,8% (változás 2021-hez képest) 2. Kompakt SUV               834 085;            −4,4% 3. Kisautók          829 198;            −22% 4. Kompakt autók 644 946;         −19% 5. Mini autók     335 602;             −28% 6. Prémium közepes SUV 293 020;          18% 7. Prémium kompakt SUV 270 622;         −22% 8. Prémium kompakt 214 966;                 −26% 9. Prémium középkategória 204 242;     −17% 10. Közepes és nagy SUV             203 576;             −1.2%   Európa legnépszerűbb elektromos autói kategóriánként 1.           Kis szabadidő-autók        5,3% (EV arány) Hyundai Kona (bajnok) 2.      Kompakt SUV         0,7%      MG Marvel R 3.           Kisautók              7,4%      Peugeot 208 4.           Kompaktok         13%       Kia Niro 5.           Mini autók          27%       Fiat 500e 6.           Prémium közepes SUV   33%       Tesla Model Y 7.           Prémium kompakt SUV 9,9%      Mercedes EQA 8.           Kompakt prémium          7,5%      BMW i3 9.           Középkategóriás prémium 31%  Tesla Model 3 10          Közepes/nagy SUV          45%       VW ID4   Európa legnépszerűbb autó hajtáslánc szerint 1. Benzines         49% (arány az egészből)               VW T-Roc (bajnok) 2. Dízel  19%       VW Tiguan 3. Elektromos    11%       Tesla Model Y 4. Hibrid              8,8%      Toyota Corolla 5. Phev                8,5%      Ford Kuga 6. Gázüzemű      2,4%      Dacia Sandero   Forrás: DataForce, ANE

Continental OLED kijelző Fotó: Continental A hannoveri székhelyű csoport csütörtöki jelentése szerint a vállalat további jelentős megrendeléseket kapott oszloptól oszlopig húzódó és OLED-kijelzőkre több mint kétmilliárd euró értékben. Philipp von Hirschheydt, a Continental felhasználói élmény üzletágának vezetője azt mondja: "Már évente körülbelül 30 millió felhasználói élményt biztosítunk, például kijelzőket, és több mint minden harmadik autót felszerelünk világszerte." A Megafactory stratégiának köszönhetően még nagyobb mennyiségekre is készen állnak. A Continental szerint több mint hétmilliárd eurós rendelései vannak a 2022 után induló kijelzőkre. A cég szerint az autókban a nagy felületű kijelzők irányába mutató tendencia töretlen.

VW ID.3 gyártás Fotó: Volkswagen Az ADAC több olcsóbb e-autót kér a német gyártóktól. "Feltűnő, hogy a német gyártók sok gyenge motorral és kevés felszereltséggel rendelkező alapmodellt kiiktatnak kínálatukból, és ehelyett drágább és jobban felszerelt változatokra hagyatkoznak" - írta Karsten Schulz, az ADAC technológiai elnöke a Welt am Sonntag vendégcikkében. Ráadásul szinte hiábavaló a német elektromos kisautó keresése. "A német autógyártók szinte teljesen kivonultak a szegmensből, és jelenleg az európai és egyre inkább kínai gyártókra bízzák." Az e-autó nem lehet „kevesek kiváltsága”. Mivel ugyanakkor a politikusok megkérdőjelezik az elektromos autók támogatási díjait, a károsanyag-kibocsátásmentes modellekre való átállás jelenleg "inkább nehezebb, mint könnyebb" - folytatta Schulz. Az e-mobilitásnak „minden leendő autós számára beválthatónak” kell lennie, és nem szabad „kevesek kiváltságává válnia”. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Több egyetem, digitális szolgáltató és a technológia minisztérium együtt rajtolt a HUMDA Lab próbaversenyén, a Hungaroringen, ahol valóságos körülmények között tesztelték a Blended Reality-t, amivel bárki összemérheti képességeit a legjobb pilótákkal. Nincs titok, a valós idejű versenyélményhez szükséges 5 G hálózat már működik, így saját szimulátorból előzgetheted az igazi pályán köröző bajnokokat. A HUMDA Magyar Autó-Motorsport és Zöld Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. által szervezett szakmai eseményen a Hungaroringen száguldó Hyundai N30-as és Suzuki Swift túraautóval a bokszutca épületébe telepített szimulátorról így beszélt Palkovics László technológiai és ipari miniszter: A pilotprojekt egy olyan ötleten alapul, amely még 2020-ban vetődött fel. Továbbfejlesztett változata a valóságban zajló versenybe helyezi a szimulátor használóját. Reményeink szerint forradalmasítani fogja az autóversenyzést, hiszen mindenki beülhet egy ilyenbe. A Digital Twin nemcsak számítógép, hanem valódi környezet is, ahogy a miniszter megfogalmazzta a Blended Reality egy megosztott valóság, „amiben benne is vagyunk, meg nem is”. Az autókat olyan kísérleti eszközökkel szerelték fel, amik 5G-én keresztül a Telekom segítségével továbbítják az adatokat, és nagy pontosság kell ahhoz, hogy ebben a versenyben valóban távolról is részt lehessen venni a valódi járművek esetén. A Digital Twin projekt nagy pontosságú helymeghatározásának és gyors adattovábbításának köszönhetően a versenypályán száguldó autók küzdelmébe online módon lehet bekapcsolódni. A fejlesztési munka egyik lehetséges eredményeként a jövőben akár egy Forma-1-es futam résztvevőivel is összemérhetik képességeiket az interneten keresztül a kanapépilóták. Csuti Zoltán szimulátorral versenyez...   ....a Hungaroringen száguldó Bucsi Attila Suzukijával Palkovics szerint a jövőben már nemcsak a szórakozás kategóriáját jelenti majd, hanem valódi alkalmazási lehetőségeket is. A rendszernek és az 5G hálózatnak jelentős szerepe van az autonóm vezetésben, aminek egyik tesztközpontja a zalaegerszegi Zala Zone. A Digital Twin pilotprojekt a vegyes valóság (Blended Reality) funkciót használva tette a szimulátor képernyőjén valós időben megjeleníthetővé a pályán zajló eseményeket. Mindkét autóba és tetejére egy-egy kísérleti eszközt szereltek, amely a Magyar Telekom 5G hálózatán továbbította a szükséges adatokat.   A járművek mozgását 10 centiméteresnél jobb pontosságú, valós idejű GPS helymeghatározással lehet nyomon követni. A megfelelő látvány elérését további szenzorok adatai segítik, például a kormányszögről, a kerekek fordulatszámáról, vagy a lengéscsillapítók pozíciójáról. A projekthez ki kellett fejleszteni egy pontos helymeghatározásra és adatgyűjtésre alkalmas eszközt, az adatfeldolgozás és adatcsomag megfelelő kezelésére jövőbe mutató kommunikációs hálózatot építettek ki. A szenzorok által gyűjtött információ a Kormányzati Informatikai Fejlesztési Ügynökség megbízásából a Magyar Telekom által létesített 5G hálózaton jut el villámgyorsan a járműből a szimulációs környezetbe. Az 5G cellák a versenypálya teljes területén a lehető legkisebb késleltetéssel biztosítják az adatok megbízható továbbítását. A száguldó autók speciális adatforgalmazási igényeit a másodpercenként akár 800 Mbit kezelésére képes, kis késleltetésű (akár 10 ms) hálózat a járművek rendkívüli tempója ellenére is minden probléma nélkül ki tudja szolgálni. A Magyar Telekom itt helyezte először üzembe az 5G-Campus rádióhálózat szeletelés (slicing) technológiát, melynek segítségével nem csak az autók közötti valós idejű kommunikációt tudják garantálni, hanem egyidőben a felhasználók publikus hálózat forgalmának igényét is ki tudják szolgálni nagyobb rendezvények ideje alatt. A megjelenítéshez szükséges szoftver és az algoritmusok fejlesztéséhez a résztvevő kormányzati, vállalati és egyetemi szereplők hatékony együttműködésére volt szükség. – Egy nagyon izgalmas technológia gyakorlati alkalmazásának szinte kimeríthetetlen lehetőségeiről győződhettünk meg újra. Most két autóval versenyezhettem a szimulátorból, de a nem is nagyon távoli jövőben akár egy valós Forma–1-es futamba is bárki bekapcsolódhat az interneten keresztül, hogy Max Verstappent vagy Lewis Hamiltont előzze a kanyarban. Palkovics László miniszter A Digital Twin a magyar mérnökök leleményességének mintapéldája, jól mutatja az összefogás erejét. A pilot projekt kiváló lehetőséget teremt a tudományos és a versenyszféra közötti együttműködések elmélyítésére. Elősegítheti a hazai versenysport, e-sport új tehetségeinek felfedezését és a mérnökutánpótlást. Ezért is érdemel külön említést a győri Széchenyi István Egyetem Digitális Fejlesztési Központja, ahol a hallgatók és a frissen végzett mérnökök közös kutatási, fejlesztési és innovációs partnerségben dolgoztak és dolgoznak a piaci szakemberekkel. A Technológiai és Ipari Minisztérium, a HUMDA Lab és a Széchenyi Egyetem közös célja, hogy hasonló kooperációk további sikeres fejlesztéseket alapozhassanak meg – mondta Palkovics László technológiai és ipari miniszter. - A Magyar Telekommal kötött stratégiai partnerségünk részeként a Digital Twin projektben vizsgáltuk meg a nagy sebességű járművek és az 5G kapcsolatát. A pilot során fontos volt, hogy az eredmények jól rögzíthetőek, megismételhetőek és kipróbálhatóak legyenek, mely akár a további önvezető autózási fejlesztési projektek alapjául tud szolgálni. Az adatátviteli vizsgálatokat nagy járműsebesség mellett is teszteltük, a legnagyobb mért járműsebesség meghaladta a 200km/h-t, a Hungaroring teljes pályacsíkját lefedő 3,5GHz-es frekvencián működő 5G hálózatot, 5 bázisállomás szolgálja ki. – mondta Gyulay Zsolt, a Hungaroring Sport Zrt. elnök-vezérigazgatója. – A Magyar Telekom 5G hálózata és az arra épülő digitális szolgáltatások az üzleti élet számos területén teszik versenyképessebbé a szereplők működését. Kiemelkedő lehetőség az, hogy egy olyan látványos és izgalmas folyamat során tudjuk ezt bemutatni, mint az autóversenyek – fűzte hozzá Bódi Gábor, a T-Systems Magyarország Strategy and Governance divizójának igazgatója. – Igazi fejlesztőmérnöki próbatételt jelentett a közös munka, amely számos szakmai kihívást tartogatott. Az egyetemen egyedileg fejlesztettük a nagy pontosságú pozícionálásra képes fedélzeti egység hardver és szoftver komponenseit, amely az 5G hálózaton keresztül továbbítja az adatokat a szerverhez, mindezt versenytempó mellett. Itt a gyors adatstrukturáláshoz és feldolgozáshoz biztosítottuk a szervert is, valamint a helymeghatározáshoz szükséges saját bázisállomást is – ismertette a pilot részleteit Drotár István, a Széchenyi István Egyetem Digitális Fejlesztési Központjának vezetője. Bári Gergely, a HUMDA Lab igazgatója – Kihívást jelentett az adatok továbbítása során, hogy a csomagokat nemcsak az egyes kommunikációs protokolloknak megfelelő formába kell hozni, hanem figyelembe kell venni azt is, hogy a szimulációs és megjelenítő környezet milyen frekvencián, milyen hosszú és milyen típusú adatokat vár. A HUMDA Lab egyik feladata így az volt, hogy megfelelően specifikálja az egyes adatcsomagok felépítését, vagyis a szükséges információkat és azok formátumát. Ezek az általunk biztosított FASTLAP szoftverbe kerülnek, amely a valós idejű vezetésszimulációra összpontosít. A programot a projekt igényei szerint számos helyen kiegészítettük – emelte ki Bári Gergely a HUMDA Magyar Autó-Motorsport és Zöld Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. kutatás-fejlesztési és innovációs leányvállalata, a HUMDA Lab ügyvezető igazgatója. Kísérleti eszközök bevetésével hasznosulnak az 5G hálózat képességei a Digital Twin projektben. A nagy pontosságú helymeghatározásnak és gyors adattovábbításnak köszönhetően a versenypályán száguldó autók küzdelmébe online módon lehet bekapcsolódni. A fejlesztési munka egyik lehetséges eredményeként a jövőben akár egy Forma–1-es futam résztvevőivel is összemérhetik képességeiket az interneten keresztül a kanapépilóták. A HUMDA Lab Nonprofit Kft. által koordinált egyedülálló együttműködésben a Magyar Telekom és a T-Systems Magyarország Zrt., a győri Széchenyi István Egyetem Digitális Fejlesztési Központja, a Kormányzati Informatikai Fejlesztési Ügynökség és a Technológiai és Ipari Minisztérium vett részt. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!