Gyalogátkelőhelytől az iskoláig - közlekedésbiztonság és láthatóság a középpontban
2022.10.28.
A magyar diákok közül legtöbben gyalog járnak iskolába, ezt követi a tömegközlekedés, az autó, és végül a kerékpár vagy a roller. Az őszi-téli időszakban romlanak a látási viszonyok, ezért a KRESZ alapos ismerete, a láthatósági mellény viselete és a biciklis lámpa használata életeket menthet. Közlekedésbiztonsági kampányának középpontjába a Bridgestone Tatabánya éppen ezért a láthatóságot helyezte, kiemelt figyelmet fordítva a régióra és a gyerekekre.
A biztonságos közlekedés a legkisebbeknél kezdődik
A vállalat a legkisebbekket is felkészíti a biztonságos közlekedésre, és hangsúlyozza számukra a láthatóság fontosságát.
A Dózsakerti Váci Mihály és a környei Kisfaludy Mihály Általános Iskola falai októberben a biztonságos közlekedésről szóló plakátokkal hirdették a fontos üzenetet. Az iskolák ötödik osztályos diákjai interaktív előadásokon, kvízeken keresztül tanulhattak a közúti biztonságról. A csoportfoglalkozásokat a Bridgestone Tatabánya részéről Keresztényi Dóra és Anderla Anett vezette, akiktől a gyerekek a körültekintő biciklizésről, gyalogos és rolleres közlekedésről, és a betartandó szabályokról tanulhattak. Velük tartott Árvainé Kocsis Bernadett a Tatabánya Rendőrkapitányságról, aki többek között a közlekedési táblák, a bukósisak és a fényvisszaverő mellény viselésének fontosságát emelte ki. A gyerekek a foglalkozások végén láthatósági mellényes kulcstartót, küllőlámpát és fényvisszaverő pántot is kaptak ajándékba. „Gumiabroncsgyártó vállalatként nemcsak a termékeinkkel törekszünk a biztonságra, hanem szavakkal és tettekkel a falainkon kívül is hirdetjük a biztonságos közlekedés fontosságát. Nem volt kérdés, hogy a legkisebbeket is be kell vonnunk a témába, hiszen ők a közlekedők legveszélyeztetettebb csoportjába tartoznak. Nagyon nyitottak voltak a foglalkozásokra, öröm látni, hogy jó kezekben lesz a jövő közlekedése” - mondta Topolcsik Melinda, a Bridgestone Tatabánya Termelő Kft. ügyvezető igazgatója. A vállalat már korábban is szervezett közös programokat a régióban megtalálható általános iskolákkal, a mostani együttműködést is örömmel fogadták a diákok és tanárok egyaránt.
Egy gyalogátkelőhely legyen látható!
A Bridgestone nem állt meg a kisiskolások edukációjánál. A láthatósági kampány keretében a vállalat önkéntesei újrafestették a tatabányai Vadász utca és II. Rákóczi Ferenc tér találkozásánál lévő gyalogátkelőhelyet is, ami az évek alatt igencsak megkopott, emiatt pedig nehezen volt látható. Az átadáson Topolcsik Melinda rövid beszédében kiemelte, hogy a festéssel elsősorban az autósok figyelmét szeretnék felhívni a körültekintő közlekedés fontosságára. Ezért választottak olyan zebrát, amely közelében iskola, óvoda, bölcsőde és vásárlási lehetőségek is vannak, így nap mint nap sok-sok gyermek és felnőttfordul meg itt.
Belső KRESZ teszt a kollégáknak
A Bridgestone közlekedésbiztonsági kampányában a munkavállalók között is megoszt különböző edukatív tartalmakat, hogy az autósokat is felkészítse a veszélyes időszakra. A KRESZ tesztek és egyéb belső kommunikációs anyagok felhívják a figyelmet az időjárásnak megfelelő gumiabroncsok és lámpák használatára, illetve a fokozott figyelemre és a szabályok betartására is emlékeztetnek.
A Bridgestone gumiabroncsgyártóként alapvető fontosságúnak tekinti a közúti biztonságot és mobilitást, amely összhangban van a vállalat E8 kötelezettségvállalásának két elemével: a könnyedséggel és a felhatalmazással. Előbbi a kényelem és a nyugalom megteremtésére összpontosul a mobilitásban, utóbbi pedig hozzájárul egy olyan társadalomhoz, amely mindenki számára biztosítja a méltóságot.
Videó a tanóráról: https://youtu.be/qWl7QEYIi7k
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Toyota az 50 éve működő első észak-amerikai gyárát ünnepli
2022.10.28.
A Toyota első észak-amerikai gyára, a Long Beach-i Toyota Auto Body California szeptember 22-én ünnepelte 50 éves fennállását. Fél évszázados története során az üzem nagyban hozzájárult ahhoz, hogy a Toyota a fejlett gyártástechnológia etalonjává váljon a kontinensen.
A gyár története
Eredetileg az volt a Toyota célja a kaliforniai üzemmel, hogy megkerülje az ún. „csirkeadót”. Ezt a könnyű haszonjárművekre kivetett 25 százalékos vámot az Egyesült Államok 1964-ben vezette be Lyndon B. Johnson elnöksége alatt, válaszul a Franciaország és Nyugat-Németország által az Egyesült Államokból importált csirkére kivetett európai büntetővámokra. Míg az amerikai kormány szerint az intézkedés fő célja a német Volkswagen T2 kisteherautók behozatalának korlátozása volt, valójában más modelleket is hátrányosan érintett a vám, köztük az 1968-ban bemutatott, első generációs Toyota Hilux pickupot is.
A Toyota azonban talált egy kiskaput az amerikai törvényben: alvázfülkés konfigurációkat (tulajdonképpen a teljes teherautót a platót leszámítva) mindössze 4 százalékos vámtarifával lehetett importálni az országba. Mikor a Japánban gyártott Hilux kisteherautók megérkeztek az Egyesült Államokba, csak egy helyben gyártott platót kellett felszerelni az alvázukra, és utána már küldhették is őket az amerikai márkakereskedésekbe.
A Toyota 1971-ben megállapodást is kötött a Long Beach-i Atlas Fabricators céggel, amely 1972 őszétől gyártotta a teherautó-platókat. Annyira sikeres volt az együttműködés, hogy 1974 februárjában a Toyota megvásárolta a teljes gyárat, és átnevezte Long Beach Fabricatorsra. Ez volt a japán vállalat első gyártási beruházása az Egyesült Államokban.
Az üzem nevét 1980 márciusában Toyota Motor Manufacturingre változtatták meg. A TMM nevet később a Toyota Kentucky államban működő összeszerelő üzeme örökölte meg, amely 1988 májusában kezdte meg a termelést. Ezért 1988. június 6-án a kaliforniai üzemet átkeresztelték Toyota Auto Body Californiára, utalva a japán autógyártó Toyota Auto Body nevű, karosszériagyártással foglalkozó leányvállalatára.
A Toyota Auto Body Californiának nagy szerepe volt abban, hogy a Toyota kisteherautók olyan jelentős kereslettel rendelkező modellekké váltak az Egyesült Államokban, mint a fősodorhoz tartozó Corolla és a Camry. 1984-ben a Toyota a General Motors-szal közösen létrehozta a NUMMI nevű járműgyártó üzemet, amely 1991-ben megkezdte a komplett Hilux teherautók összeszerelését az Egyesült Államokban. 2004 és 2008 között a TABC volt az első Egyesült Államokban gyártott Hino haszongépjárművek összeszerelőüzeme.
Ma a TABC üzem préselt fémlemez és alumínium alkatrészeket, hegesztési részegységeket, kormányoszlopokat, katalizátorokat és festett pótalkatrészeket gyárt a Toyota észak-amerikai gyártóüzemei számára (főleg a nagyméretű Tacoma pickuphoz), exportra a Toyota Japánban működő gyáraiba és a Tesla számára is, valamint katalizátorokat és további pótalkatrészeket a Toyota Észak-Amerikában korábban gyártott modelljei számára.
2022 márciusában a TABC vezetése 27 millió dolláros beruházást jelentett be, amelyet a termelési kapacitások növelésére fognak fordítani. A Toyota eddig 485 millió dollárt fektetett be az 12 hektáron elterülő üzembe, amely ma körülbelül 350 embert foglalkoztat.
A Toyota azonban tovább növeli jelenlétét Észak-Amerikában. Ma a japán autógyártó közel 48 ezer embert foglalkoztat közvetlenül a 13 itteni gyárában (amelyek eddig 43 millió autót gyártottak le), és eddig összesen 40,78 milliárd dollárt fektetett be észak-amerikai tevékenységeibe. A legújabb üzem, a Toyota Battery Manufacturing North Carolina (TBMNC) a tervek szerint 2025-től kezdi meg a hibrid és akkumulátoros elektromos járművek újgenerációs lítium-ion akkumulátorainak gyártását Liberty városában.
Ünneplés a közösségekkel
„A TABC csapata 50 éve jelentős szerepet játszik vállalatunk sikerében, alkatrészeket és különböző komponenseket szállítva járműveinkhez” – mondta Chris Nielsen, a Toyota Észak-Amerika terméktámogatási ügyvezető alelnöke és minőségügyi igazgatója a gyárban tartott ünnepségen.
Az évforduló ünnepén a Toyota vezetői bejelentették, hogy 200 ezer dollárt osztanak szét hét civil partnerszervezet között, amelyek a következők:
• Amerikai Vöröskereszt
• Long Beach-i Fiúk és Lányok Klubja
• Kaliforniai Állami Egyetem (Long Beach)
• Kaliforniai Egyenlőségi és Igazságügyi Konferencia
• Children Today (fogyatékkal élő gyerekeket segítő alapítvány)
• Long Beach-i Kereskedelmi Kamara
• US Vets (veterán hajléktalanokat segítő alapítvány)
A közösségi befektetéseken kívül a Toyota két járművet adományozott Rancho Los Alamitosnak és a Long Beach Ronald McDonald House-nak.
„A Toyotának nagyon fontos, hogy felelősségteljes tagja legyen a társadalomnak, és hogy fejlessze a helyi közösségeket” – mondta Jim Zehmer, a TABC elnöke. „Az 50. évforduló alkalmából illik megünnepelnünk alkalmazottainkat, akik mindezt lehetővé teszik, és ezekkel a hozzájárulásokkal megerősítjük a közösséghez fűződő kapcsolatainkat is” – tette hozzá.
Fotó: Toyota
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Drónokhoz lopják az osztrák motorokat, a titkosszolgálatok vizsgálódnak
2022.10.28.
A 100 kilogrammos hajtóműveket mindig gondosan lecsavarták a repülőgépről, és titokban elszállították...
A legtöbb esetben hosszú hátralévő élettartamú motorokat loptak el. Ami eleinte érdekességnek tűnt, az ma már a brit titkosszolgálat érdeklődését is felkelti: a hajtóműveket nem csak kis polgári repülőgépekbe szerelik be, hanem felderítő és harci drónokba is.
A Kronen Zeitung cikke. Képernyőfotó.
Az Egyesült Államok a "Predator"-hoz, Törökország a "TB2"-hez használja őket, amelyek Ukrajna felett is repülnek (számolt be a Krone). És a legfrissebb fotók szerint még a szigorú szankciók hatálya alá tartozó Irán is titokban Rotaxot telepít Mohajer-6 drónjaiba. Ezeket utoljára Oroszországba szállították, és aktívan részt vettek a harcokban.
A motorok valószínűleg a feketepiacra kerülnek
Ezzel bezárul a kör – írja Howard Altman amerikai újságíró: Az ellopott Rotax-motorok egy részét állítólag a feketepiacra, így kifejezetten Iránba szánják. Az ország jelentős földalatti hálózattal rendelkezik, amely lehetővé teszi a szankciók megkerülését. Magát a Rotaxot évek óta kritizálják amiatt, hogy nem ellenőrzi pontosan motorjai világméretű értékesítését. Sajtónyilatkozat szerint az iráni drónokkal kapcsolatos helyzetet "nagyon komolyan" veszik, és nem szállítanak Iránba - közölte a cég a "Krone"-val folytatott korábbi beszélgetésében. A "Bild" kutatása szerint azonban a motorok 2020 végéig eljutottak Iránba olasz közvetítőkön keresztül.
Alig van korlátozás a négyütemű motorok exportjára
Valójában a kereskedelemben kapható Super 95-el üzemeltetett belsőégésű motorokra aligha vonatkoznak korlátozások. Nem háborús áruk, és nincsenek „kettős felhasználású” áruként megjelölve. És sorozatgyártásúak: a felső-ausztriai világpiaci vezető az elmúlt 40 évben csaknem 200 000 meghajtót adott el polgári kereskedőknek szerte a világon. A szakértők szerint valójában nehéz nyomon követni, hogy ezek közül melyeket adják el titokban, lopják el vagy másolják le.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
HangZóna - Vezetéstechnikai tréning motorosoknak
2022.10.27.
A böngésződ nem támogatja a hanglejátszást. Kérjük, próbáld másik böngészővel.
A HangZóna korábbi adásait itt találja, a legújabbal pedig jövő héten csütörtökön várunk minden kedves hallgatónkat!
Kérdéseket, észrevételt, témajavaslatot a hangzona@hangzona.hu email címre várjuk.
További autós tartalmakért kövessen minket Facebook oldalunkon is.
Lekapcsolják éjszakára az autópályák világítását Szlovéniában
2022.10.27.
A társaság évi 2000 megawattóra villamosenergia megtakarításával, vagyis a szokásos fogyasztás tíz százalékával számol - tették hozzá.
A DARS sajtóközleményében azt írta: előrelátóan döntött az intézkedés mellett, az energiaválság enyhítése céljából - írja az MTI.
Lekapcsolják a lámpákat az autópályák és gyorsforgalmi utak le- és felhajtóin, valamint nyílt szakaszain. Az alagutakban, a csomópontokon, a fizikailag elválasztott sávos utak kereszteződéseiben és a pihenőhelyeken pedig a minimális követelményekhez igazítják - hangsúlyozták.
A DARS karbantartó központjaiban a kültéri világítást csak szükség esetén kapcsolják be. Ezek az intézkedések további értesítésig érvényben maradnak - olvasható a közleményben.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Már a hét végén figyelmeztető sztrájkok jöhetnek a német autóiparban
2022.10.27.
IG Metall figyelmeztető sztrájk Fotó: IG Metall
A hét végén a dolgok komolyra fordulnak a német ipar magjában. A csaknem négymillió alkalmazottat foglalkoztató fém- és villamosipari kollektív alkuban pénteken lejár a békekötelezettség. Szombattól figyelmeztető sztrájkok lehetnek például az autógyártók, gépgyártók vagy más fémipari cégeknél. Már javában zajlanak a 8,0 százalékkal több pénzt követelő IG Metall akciótervei. Az első műszakokat már szombat este lemondhatják.
Ezt megelőzően Bajorország, Baden-Württemberg, a tengerparti és középső (Hessen, Rajna-vidék-Pfalz, Saar-vidék) tarifaövezetében tárgyaló regionális tárgyalók csütörtökön találkoztak a harmadik fordulóban. A Gesamtmetall munkaadói szövetség egyelőre nyitva hagyta, hogy megteszik-e és hol a kezdeti ajánlatot, vagy továbbra is fennmarad-e a nulla kör iránti igény. A többi tarifaterületről pénteken folytatódnak a tárgyalások, de már csütörtökön egyértelműnek kell lennie az iránynak.
A magas infláció az egyik probléma
Tizenkét hónapos időszakra 8,0 százalékkal a szakszervezet 2008 óta a legmagasabb igényt nyújtotta be. Ugyanakkor már most is látszik, hogy a várható inflációt a követelmények maradéktalan teljesítése esetén sem lehetne kompenzálni. A gazdaságkutató intézetek őszi jelentésükben az infláció 8,8 százalékos emelkedésére számítanak a következő évben. Harmadik éve fenyegeti reálbér-kiesés a magas bérű fém- és villamosiparban dolgozókat. Az IG Metall ezért hatékony állami támogatást is követel a munkavállalói háztartásoknak, hogy kompenzálja az energia- és egyéb áruk vágtató árait.
A magas infláció mind a vállalatok, mind a szakszervezetek számára gondot okoz. Tekintettel a magas megélhetési költségekre, az ember rendkívüli nyomást érez, hogy jó eredménnyel végezzen – mondta nemrég Jörg Hofmann, az IG Metall főnöke. "Sok tényező van a cégeknél ebben a kérdésben." A szakszervezet kiemeli a magas nyereséget, különösen az autóiparban, és a legtöbb vállalatnál a teljes rendelési könyvet, amelyek képesek költségnövekedésüket az ügyfelekre hárítani.
Stefan Wolf, a Gesamtmetall elnöke viszont hangsúlyozza a vállalatok rendkívüli bizonytalanságát az ellátási láncukkal kapcsolatban, valamint a bizonytalan és drága energiaellátást. Az esetenként igen magas rendelésállomány "nem valós", mert a közelgő recesszió idején számos lemondásra kell számítani - mondta egy néhány nappal ezelőtti újságinterjúban. Wolf egy olyan forgatókönyvet írt le, amelyben a gázhiány a termelés leállásához és az ellátási lánc megszakadásához vezetett. "Ilyen esetben természetesen minden elosztási vita felesleges lenne."
Ehelyett Wolf elárulta, hogy a munkaadók mit szeretnének elérni a folyamatban lévő tárgyalásokon: hosszú távú, automatikus differenciálást a gyengébb cégek számára és az adómentes hatály alkalmazását. Mert a szövetségi kormány fontos kereteket szabott a fémiparnak, valamint a következő kollektív tárgyalási köröknek: A következő két évben akár 3000 eurós béremelést is adó- és járulékmentessé tehetnek minden alkalmazott számára. Teljesen nyitott a kérdés, hogy ez az egyszeri kifizetésekbe vagy állandó bérösszetevőkbe számít-e be a fém- és villamosiparban.
A vegyipar másképp szabályozza
A vegyipar néhány nappal ezelőtti konklúziója megmutatja, merre vezethet az út. Sztrájk nélkül állapodott meg az IG BCE és a munkaadók egy adómentes egyszeri kifizetési csomagról és két százalékos emelésről, amely véglegesen a bértáblákon marad. Az IG BCE szerint a kétszeres 1500 euró adómentes plusz két szint, egyenként 3,25 százalék átlagosan csaknem 13 százalékos növekedést eredményez 20 hónapon keresztül. És bár több mint 30 év óta ez a legnagyobb "kortyolás a palackból" a vegyipari munkások számára, lehet, hogy nem tudja teljesen kompenzálni az inflációt.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Súlyos baleset a Balaton közelében - mentőhelikopter a helyszínen
2022.10.27.
Árokba hajtott, majd fának csapódott egy személygépkocsi a 72-es főúton, Királyszentistván térségében, Litér és a 8-as főút közötti útszakaszon, a 6-os kilométer közelében.
A veszprémi és a balatonfűzfői hivatásos tűzoltók áramtalanították a járművet.
A helyszínre mentőhelikopter is érkezett.
Az érintett útszakaszt teljes szélességében lezárták.
Ezernél több buszt cserélnek elektromosra a közösségi közlekedésben
2022.10.27.
Steiner Attila erről a Volánbusz Zrt. sajtónyilvános eseményén beszélt, ahol bemutatták mind a tizenkettő, a Zöld Busz Program támogatásával beszerzett Ikarus 120e típusú elektromos autóbuszt, amelyek már részt is vesznek Székesfehérvár közösségi közlekedésében - írja az MTI.
(Fotó: MTI/Bodnár Boglárka)
Az államtitkár rámutatott, hogy az elektromos buszok üzemeltetése jóval olcsóbb, mint a hagyományos, dízelüzemű buszoké, "körülbelül 60-70 forintos árelőnyt lehet realizálni az üzemeltetésen az eddigi tapasztalatok alapján", ezért is szán a kormány a közösségi közlekedésben nagy szerepet az elektromos közlekedésnek. Ráadásul ellátásbiztonsági szempontból is jobbak, mivel helyben megtermelt villamosenergiával hajthatók és nem "messziről importált fosszilis üzemanyagokkal" - tette hozzá.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
BMW X1: harmadik az isten igaza
2022.10.27.
Villanymotor is besegít
A kipróbált motorok hatékonyságát és teljesítmény-leadását a 48 Volt kapacitású indítógenerátorral dolgozó lágy hibrid technológia második generációja és a hétfokozatú steptronic automatikus váltóba integrált elektromos motorja fokozza tovább. A váltó modellváltozattól függően az első tengelyre, vagy a BMW xDrive intelligens összkerékhajtáson keresztül mindkét tengelyre továbbítja a motor erejét.
A négyhengeres benzinmotorral szerelt X1 xDrive23i modellben mindez 160 kW / 218 lóerő maximális teljesítményben teljesedik ki (a 150 kW / 204 lóerő maximális teljesítményre képes benzinmotor és a 14 kW / 19 lóerő maximális teljesítményre képes elektromos motor együttműködéséből). Az új X1 xDrive23d lágy hibrid technológiával dolgozó, négyhengeres dízelmotorja 155 kW / 211 lóerő maximális teljesítmény leadására képes (a 145 kW / 197 lóerő maximális teljesítményre képes benzinmotor és a 14 kW / 19 lóerő maximális teljesítményre képes elektromos motor együttműködéséből).
A regensburgi gyárból néhány percenként megszületik egy X1-es, a márka szabadidőautó-kínálatának legfontosabb és legnépszerűbb darabja. Egy gyártósoron készül a BMW 1-es, 2-es Gran Tourer és X2-es modellekkel. Az X1 már a fejlett elsőkerékhajtású architektúrára (FAAR) épül, amelynek már nem sok köze van a régihez, és a motorjai is teljesen újak (két benzines, két dízel, valamint két plug-in hibrid - kb. 90 kilométeres elektromos hatótávval sorakozik a kínálatban és a virtuális szalonokban).
A BMW X1, amelyből 2009 óta mintegy 2,75 millió darabot adtak el, tovább nőtt: 4,50 méter hosszú, 1,85 méter széles és 1,64 méter magas lett. A tengelytáv 2,20 centiméterrel 2,69 méterre nőtt. Az aerodinamikusabb SUV-karosszéria könnyű alumínium motorháztetővel és nagyobb vesékkel néz szembe a széllel. A kocsi légellenállási együtthatója javult (cd 0,27, zárt hűtőráccsal 0,26), ebben segítenek a karosszériával egy vonalban lévő ajtókilincsek, amelyekkel azonban nem könnyű kinyitni az ajtót.
Otthonos és kényelmes
Ha bejutottunk, többé már nem akarunk kiszállni. Magasan és nagyon jól ülünk a sportos bőrülésekben, kevés kemény műanyag vesz körbe, annál több puha bőr, kellemesen hideg alumínium és lágy szőnyeg.
A nagy iX-hez hasonlóan a fedélzeti két, egyenként több mint tíz hüvelykes kijelzővel hajol a vezető felé. Az alkalmazásszerű almenük elég kicsinek, szinte zsúfoltnak tűnnek. Mivel az automatikus klímaberendezést mostantól az érintőképernyőn keresztül is vezérelhetjük, a kezelés jobban elvonja a figyelmet a forgalomtól. A felhasználói élményt amúgy javítja a BMW 8.0 operációs rendszer, a hatalmas ívelt kijelző és a funkciók többé-kevésbé logikus elrendezése. Ebben a modellben már el kell búcsúznunk az iDrive tekerőgombtól, minden szerepet az érintőképernyő, a fizikai gombok és a hangvezérlés vesz át.
Hátul a BMW X1 megmarad annak a praktikus családi autónak, amely mindig is volt: a hátsó üléspad tologatható. Az elektromosan nyitható nagy méretű hátsó ajtó mögött 540 liternyi hely áll rendelkezésre, a három hátsó üléselem lehajtásával pedig akár 1600 liternyi cucc is elfér - 50 literrel több, mint az elődben.
Ami a vezetési asszisztenseket illeti, gyakorlatilag nincs különbség a nagyobb modellekhez képest. A béemvés mértékkel kis szabadidő-autó most már 210 kilométer/óra sebességnél is tartja a távolságot és a sávot, megbízhatóan vált sávot. A kanyargós utakon automatikusan csökkenti a sebességet, Németországban megáll a közlekedési lámpáknál, és 360 fokos kamerával figyeli a környezetét. Ha megrendeljük, kiterjesztett valósággal mutatja az utat - a navigációs képernyőn a repülő nyilak biztonságosan eligazítanak minket.
Jól tapad az útra, könnyű az előzés
A felfüggesztés maradt feszes, a rossz jászsági utakon kiderült, hogy leginkább a keresztirányú illesztésekkel és a kátyúkkal küzd. Kanyarban csak enyhén imbolyog. Az egész kocsi inkább sportos, mint komfortos és a közvetlen kormányzás is illik hozzá.
A benzinmotoros csúcsmodell a 15 milliméterrel alacsonyabbra állított M-Sport felfüggesztést kapta, talán ezért éreztem annyira sportosnak az autót. Az X1 xDrive 23i erőteljes társ a mindennapokban, a 204 lóerős benzinmotort 14 kW-os generátor támogatja, ami finoman löki be a belső égésűt, és a bal oldali váltókar meghúzásakor felpörgeti. Jól megy a korán érkező 320 Nm-es nyomatéknak köszönhetően. Legnagyobb forgatónyomatéka 360 Nm, álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 7,1 másodperc alatt ugrik.
A dízel kellemesebb fogadtatásban részesített, de csak kevéssel lágyabb a futóműve és mivel a hazaút Kétkútközből autópályán folytatódott, ezért a benzineshez hasonló, 7 liter körüli átlagfogyasztást mértünk, úgy, hogy egyáltalán nem kíméltük a kocsit. A négyhengeres dízelmotor legnagyobb forgatónyomatéka 400 Nm, az xDrive 23d álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 7,4 másodperc alatt gyorsul fel.
Kép és szöveg: Biró Csongor
Lego-kockákból épített oroszlánt helyeztek el a Clark Ádám téren - fotók
2022.10.27.
Azt írták, a budapestieknek az oroszlán fontos jelkép, a Lánchíd hídfőin található kőoroszlánok ráadásul népszerű látványosságnak is számítanak, amelyeket a felújítás miatt a fővárosiaknak és az ide látogató turistáknak hosszú ideig nélkülözniük kellett. Október 18-án megkezdődött az oroszlánok visszaköltöztetése a budai oldalra, azonban csak később válnak láthatóvá a felújított szobrok, mert azok az építkezés miatt továbbra is elzárt területen találhatók.
(Fotók: MTI/Lakatos Péter)
A híd őreinek feladatát a Clark Ádám téren "tanyázó", több mint 850 ezer kocka felhasználásával megépült Lego-oroszlán segíti - tették hozzá, megjegyezve, hogy a kőoroszlánok 1:1 méretarányban készült új társa rendkívül részletgazdag, úgy néz ki, mint az eredetiek. A 5,80 méter hosszú, 1,70 méter széles és 2,45 méter magas Lego-szobor súlya 2,8 tonna.
Tudatták, a nem mindennapi oroszlánt Dóczy Balázs hivatalos Lego-építőmester modellezte és tervezte, és 560 óra alatt építették meg Budapesten, a munkában nyolcvanan vettek részt. Megjegyezték, Dóczy Balázs a világ 27 hivatalos Lego-építőmesterének egyike, akinek nevéhez már több, kockákból megépített magyarországi nevezetesség és épület kapcsolódik, többi között a Lánchíd vagy a Zeneakadémia makettje. A most elkészült Lego- oroszlán az eddigi legnagyobb alkotása.
Az eredeti szobrok visszaköltöztek gránittalapzatukra, a posztamensekre pedig ezután sem lehet majd felmászni, így megérinteni sem lehet őket a jövőben. A Lego-kockákból megépített oroszlánhoz viszont közel juthatnak az érdeklődők, és megtekinthetnek minden apró részletet. A Clark Ádám téren őrködő Lego-oroszlán várhatóan 2022. november végéig várja a kicsiket és nagyokat.
A tájékoztatás szerint a projekt a Lánchíd felújítását végző A-Híd Zrt., a BKK, a Budapest Brand Nonprofit Zrt. és a Lego Hungária Kft. együttműködésében valósult meg.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
